Технологии давно минувших дней

Поезда, въезжающие на станционный комплекс, должны были  замедлиться, чтобы иметь возможность изменить направление. Но пока состав двигался на более высокой скорости, подшипники колес нагревались.Без достаточной смазки подшипник серьезно нагреться, и работа инспектора заключалась в том, чтобы на участке, где поезд понижает скорость обнаружить дым или раскаленный подшипник из «горячего ящика» и сообщить об этом, чтобы поезд мог остановиться и устранить проблему.

Продолжаю свою бессмысленную и лишенную какой-либо логики статью. В первую часть должен был попасть Viber, но про него я изначально забыл. Исправляюсь. Viber появился чуть позже WhatsApp и по своей сути полностью отвечает поговорке “те же яйца, только не МТС”. То есть, он тоже привязан к телефонному номеру и пользуется вашей адресной книгой, в нем тоже есть чат и голосовые и видеозвонки. И его тоже выкупили большие дяди. Что лучше, WhatsApp или Viber? - вопрос из той самой категории, что приводит к распаду семей, массовой гибели населения и уничтожению целых форумов, поэтому я на него отвечу уклончиво: WhatsApp - потому что я его использую, а “Вайбер” нет. В остальном это такой же полумертвый и вроде как еще используемый по привычке мессенджер.

А вот теперь эпоха текста. “Аська” - те, кто ее вспомнят, наверное, уже дом престарелых получше выбирают. А когда-то в ней все сидели. И для работы, и для пустого трепа. Заходишь такой онлайн, а там яркий список цветов у тебя и кто-нибудь обязательно, да на месте. “Превет - Превет”. “Как дела, че делаешь?” Авторская орфография, как говорится, сохранена. Схема взаимодействия на самом деле с тех времен не сильно изменилась, только сейчас логины и телефонные номера, а тогда циферки. Самые понтовые - это шестизнаки. Были, поговаривают, еще и пятизнаки, но таких никто не видел. Возможно, их выдавали только рептилоидам. Еще можно было выставлять свой статус, хотя всем было наплевать. “Не беспокоить? Что значит не беспокоить!? Ты же онлайн, не хочешь чтобы тебя беспокоили - не включай программу”. Между тем, "аська" была вполне нормальным способом общения, использовавшимся не только гиками, но и вполне серьезными структурами. По сути, это был один из многих мессенджеров, которые, собственно, когда-то разрабатывались для более оперативной, нежели классический e-mail, переписки. Просто ICQ стала наиболее успешной, а затем реалии в очередной раз поменялись и баллом стали править мобильные клиенты с голосовыми сообщениями.

Еще были, конечно же, всякие подобия. AIM, MSN, Yahoo, Rambler. В общем, полный набор мертворожденных клиентов от мертвых компаний. Отличился только QIP. Да, QIP - это была мощь. Со спам фильтром, между прочим, и возможностью нагнуть систему, поставив статус “offline”! По сути просто незаконная копия ICQ, которой пытались этот протокол всячески заблокировать, но зато сколько радости. А потом еще вышел и QIP Infium - поначалу еще более годный и даже с поддержкой других протоколов, которые никто все равно не использовал, но было круто. Что, говорите, такое уже было у других? Но другие не выстрелили, а тут на тебе. Если тогда еще не было хипстеров, их нужно было обязательно придумать ради этой программы. Но потом разработчики неожиданно захотели денег, начали вводить какие-то странные решения, да и более знаковые альтернативы появились. В итоге “кип” помер вместе с “аськой”, хотя поговариваю, что где-то еще сидят одинокие и сильно постаревшие Analkiller и D.A..S.H.A, ожидая своих друзей из прошлого.

рис. 4.Тот самый QIP. Список контактов и чат в отдельных окнах - тогда это было нормально. Зато уже со вкладками! А Косте Стоянову привет, хоть я с ним и не знаком.

Олдскулы меня закидают камнями, если я не вспомню про Miranda. И хотя сказать о данном клиенте мне особо и нечего, для особо эстетствующего населения сети этот клиент был трушной замены попсовому QIP. Открытый исходный код, куча плагинов, не сильно нужная по факту, но понтовая мультипротокольность. Все эти нюансы нынче интересны разве что для желающих разобраться в сортах грибов, а поэтому, думаю, стоит ограничиться лишь кратким подытоживанием: ICQ помер, а вместе с ним померли и все аналогичные протоколы.

Для тех, кому было лень ставить вообще что-то стороннее, существовали чаты. Запускались прямо из браузера (само собой, Internet Explorer) и в них сидели всякие ГламурныеKISSSки, Адские нагибаторы 2000 и Олеги. Почему “Олеги”, не спрашивайте. Если в аське диалог имел хоть какой-то, пускай и минимальный смысл, то в чатах мозг отмирал еще на входе, в результате чего переписка состояла почти полностью из потока сознания. Какой-то Ашот пытался подобраться в какой-то блондинке, Вася искал компанию для прохождения Диаблы, а какой-то мутный тип порол анекдоты. Первичное назначение всех этих сомнительных мест - сублимация основного инстинкта, проще говоря виртуальный флирт. Еще был просто тупой флуд. Современная молодежь, окруженная информацией со всем сторон, только покрутит пальцем у виска - у них нет времени заниматься такими вещами, ибо надо спасать мир такой болтовней не заработаешь, тогда же чаты были этаким окном в мир. Еще реже чаты использовались для технических вопросов, но это надо было найти какое-то особо секретное место, где хоть сколько-либо соображающие люди были готовы не рофлить, а тратить свое время на столь серьезные темы. Для таких вещей существовали форумы, но о них как-нибудь в другой раз.

А еще в чатах были боты. Это вы сейчас, молодежь, думаете, что боты нужны для того, чтобы всякую ерунду перепощивать и команды посылать, а тогда с ботами общались. Точнее, пытались общаться. Нейросетями боты 90-ых и начала 2000-ых даже не пахли. Это были обычные скрипты со словарем и отвечал он тебе шаблонными фразами. Если словарь был нормальный, бот отвечал орфографически корректно и тогда ты понимал, что общаешься не с человеком, ведь человек бы в чате тех времен писал только в духе “превед, не кто не падскажит как пропатчить фрибсд на кде?”. Вообще, даже в начале 2000-ых чаты являлись пережитком прошлого - неким странным ответвлением от еще фидошных конференций. Загнулись они совсем незаметно, ибо не были даже полноценным средством общения - скорее развлечением для "побаловаться". Да, кое-где чаты остались до сих пор, но в основном они либо присутствуют как дополнительный инструмент, либо их вытеснили альтернативные решения.

рис.5. Думаю, вы все и так поняли сами

А если ты помнишь, что такое DC++, то алоха тебе, престарелый пират. Сие чудо инженерной мысли изначально предназначалось для обмены файлами, но были там и чат, и возможность оставлять посты. Зародился этот плод сумрачного гения как развитие идей оригинального NeoModus Direct Connect, а в РФ свое развитие получил в локальных сетях различных провайдеров. "Зачем?" - спросят неофит. Представляете, трафик тогда был ограничен. Не… стоп, сейчас этим никого не удивишь: у вас у многих на телефонах тоже трафик ограничен. Ладно, скажу иначе: трафик тогда был ограничен даже на "выделенках", а всякий контент качать хотелось. В итоге пиратские флаги начали гордо развеваться на локальных серверах, где добрые люди выкладывали ранее угнанное из интернета. Если говорить точнее, размещалось все на компьютерах самих юзверей, причем без всяких этих ваших p2p, а сервер DC++ лишь организовывал интерфейс взаимодействия. Поэтому гордому флибустьеру приходилось держать свой ПК постоянно включенным. Никакого оформления страниц, хотя можно было красиво называть папочки, ну и, само собой, никаких статусов и стикеров. Только хардкор! Ну и как побочный элемент сего действия, пользователи вели через программу диалоги. Заглохла вся движуха, ожидаемо, где-то после появления доступных "анлимов", а где-то после покупки локального провайдера крупняком.

рис. 6. Вот он - DC, который плюс-плюс. Продам мопед, кстати говоря.

Ну и в заключении о модемах. Была еще такая вещь, как ФИДО. Поговаривают, так деды наши в сети заседали. Регистрация была самая хардкорная: никаких SMS на телефон и сообщений в почту. Сначала надо было дозвониться до узла. Точнее, до поинта. Да кого вообще сейчас волнуют эти узлы и поинты? А тогда только хардкор, если хочешь с кем-то пообщаться. Зато деды, из тех кто еще способен говорить, рассказывают будто в ФИДО исключительно на возвышенном языке общались, ну то есть сплошными сокращениями - IMHO, FAQ, АКА и прочие. Наверное, это все потому что перестройка шла и символов на всех не хватало - приходилось их экономить. Но, вообще, тут я уже умываю руки, ибо сам такое чудо чудное уже не застал. Было это давно и вообще неправда. А то еще скажите, мол ты нам еще пейджеры и дульнозарядные винтовки вспомни.

Друг, спасибо за то, что дочитал до этого места. Эта заметка планировалась как шуточная, но если не смешно, то, наверное, не получилось. В любом случае, если вспомнишь какие-нибудь интересные мессенджеры, о которых я не написал, обязательно черкни в комментах.

Не будем приводить здесь факты о первых в мире скоростных поездах, кошках-станционных смотрительницах и отсылкам к аниме. Просто сосредоточимся на прекрасных пейзажах:

Электропоезд ЭР1-189 следует через Шавринскую выемку, перегон Мекензиевы Горы - Верхнесадовая, АР Крым (24 августа 2002 года)

Важное и интересное дополнение

Был экспериментальным поездом, представленный Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1956 году. Краткая информация об этом "чуде":

- PRR 1000 Aerotrain разработан подразделением электромобилей General Motors) и стал частью экспериментов с легкими поездами после Второй мировой войны.

- Аэропоезд состоял из локомотива и пассажирских вагонов созданных на платформе автобусов .

- Локомотив перемещался на воздушной подушке по железобетонному пути или направляющим.

- Два Aerotrain были построены в 1956 году и переданы в аренду нескольким железнодорожным компаниям, включая Пенсильванскую, для испытаний.

- В 1958 году комплекты Aerotrain были проданы железной дороге Рок-Айленда, которая использовала их для пригородных перевозок по Чикаго.

- Проект Aerotrain ставил целью повысить доступность высокоскоростного железнодорожного сообщения и железнодорожных перевозок. Но различные проблемы привели к потери интереса со стороны железнодорожных компаний.

Моя дорога домой. Станция Сандарово.

Совсем не обязательно, но чуткий профессиональный (практически музыкальный!) слух — важный инструмент в их работе. Он помогает различать звуки, которые издает металл, и быстро «диагностировать» проблему. Например, на стоянке при осмотре вагонов мастера стучат по колесам. Если звук глухой — в металле может быть трещина, требуется ремонт, а если чистый и звонкий, как у колокола, — все в порядке.

Конечно, музыкальный слух далеко не единственное средство, чтобы следить за «здоровьем» железнодорожных составов и путей. В арсенале специалистов множество разных инструментов и, конечно, неутомимая техника на рельсовом ходу.

Например, автомотриса — вагон с двигателем, который используют для наблюдения за путями, перевозки людей и оборудования. Машинист на этих фото работает в автомотрисе на самой северной железной дороге в мире «Обская — Бованенково — Карская».

Эта железнодорожная магистраль обеспечивает всепогодную связь полуострова Ямал с «большой землей». Только представьте — под тысячами звезд и северным сиянием вести автомотрису в бескрайней Арктике, где до ближайшего населенного пункта больше сотни километров.

Ответственная работа и настоящая полярная романтика.

У людей какая то особенная любовь к железнодорожному транспорту.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. К Егорьевскому шоссе сложно относиться однозначно. Севернее него находится трасса М12, хоть и платная но скоростная магистраль. Южнее – Новорязанское шоссе. Когда доделают участок у Старниково – станет совсем хорошо. Проблема в том, что Егорьевское шоссе – двухполоска, вечно в пробках, а упомянутые альтернативы расходятся по 20 километров в стороны уже к ЦКАД. Поэтому этим не слишком тёплым осенним субботним утром я в составе Мототроеборья толкаюсь в пробках в сторону Кратово и на это есть конкретная причина.

У нас тут осень. Точнее, именно та осень, когда уже привыкаешь к осенним температурам, листья начинают окрашиваться в жёлтый цвет, ковёр их опавших листьев шуршит под ногами, а запах – будоражит ноздри. Вот это вот серое небо, морось и прочие атрибуты классической осени будут, но не сегодня. Сегодня я делаю фото, странно расставив ноги.

И, если вы не угадали, что здесь происходит, я подскажу: это Московская детская железная дорога! ( 55.586395, 38.157930 )

Московская детская железная дорога – это организация дополнительного образования Московской железной дороги филиала ОАО “Российские железные дороги”, предназначенная для погружения школьников 12-17 лет в железнодорожное дело, являющаяся настоящей железной дорогой со всем её техническим оснащением. Единственное отличие от «большой» магистрали – ширина колеи и то, что все должности занимают дети, за которыми наблюдают (но не вмешиваются в работу) педагоги.

Движение поездов с пассажирами осуществляется в дни летних практических занятий юных железнодорожников – с конца мая по конец августа. 
С октября по май проходят теоретические занятия.

О последнем мы не в курсе, потому, попав в основное здание получаем звуковой удар от количества учеников и невозможность увидеть железную дорогу в действии. Но тут всё ещё есть, на что посмотреть.

“Детскими” эти поезда можно назвать только в сравнении с обычными поездами РЖД, они всё ещё весьма крупные, хоть колея даже меньше чем на узкоколейке из Переславля-Залесского.

И, если локомотив на предыдущей фотографии стоит на постаменте, то есть и действующая линия, а поезд проезжает из поселка Кратово до Жуковского, следуя по маршруту Пионерская – Школьная – Детская – Юность. Напомню, это полностью оснащенная железная дорога, разница в ширине колеи и в том, что обслуживают её школьники, хоть и с помощью взрослых. Но если вы ожидали что-то типа игрушки, большого макета, то он стоит в холле и его можно посмотреть в любое время:

Как обычно, сила макета – в детальности. У переезда стоит женщина-железнодорожник, в лесу – егерь, на платформе – люди, а у дороги – дорожные знаки.

Есть и отдельный шкаф с миниатюрами, там же, в холле.

Насмотревшись и нагулявшись по МДЖД, организатор предлагает изменить план и поехать в Объединение Гжель ( 55.585944, 38.507205 ) на экскурсию. В Гжели я уже был и не слишком давно, но очень приятная экскурсовод располагает послушать лекцию снова, благо мы успели до закрытия. Если в прошлый раз я наравне с ребятами играл в экскурсионное “Что? Где? Когда?” то сейчас у меня другая роль. Я помню ответы на большинство каверзных вопросов, поэтому сдерживаюсь и молчу, пока Мототроеборье гадает.

У читателя мог возникнуть вопрос, как же мы “успели до закрытия” если музей это вторая точка? Это потому что в нашей хронологии музей был только третьей точкой, а вот вам, следуя этому плану, лучше выбрать его второй, чтобы не опоздать. Ну а дальше вы поедете на нашу вторую точку – Гжельский ярус ( 55.610265, 38.422493 ).

Гжельский ярус (С3g) — геологический верхний ярус верхнего отдела каменноугольного периода. Отложения яруса формировались в интервал с 303,7 ± 0,1 по 298,9 ± 0,15 млн лет назад.

К сожалению, чтобы найти что-то действительно интересное, нужно потратить время, перебирая камушки. Из-за отсутствия какой-либо охраны самое интересное растаскивается по закромам, поэтому я покажу находки из прошлого раза, если вы в пост про Гжель не заходили:

Конечно, владелец тур-эндуро должен съехать с дороги. Но кадр красивый. И на третьей точке в общем-то всё. Нет, можно, конечно, уехать и дальше по маршруту и даже успеть глянуть ещё что-то по темноте, но организатор посчитал, что так правильней. И он в чём-то прав, потому что возвращались по Егорьевскому шоссе мы долго, нудно и больно. Почему-то огромная часть машин решили вечером в субботу съездить в Люберцы. Пробки закончились незадолго до МКАД и причину их я так и не разгадал. Но, если выцепить моменты без пробок, Егорьевское шоссе приятное. Оно слегка виляет, преимущественно освещено и виды на осень красивые. Жаль только, что наблюдать их приходится в основном в ползучей пробке.

Спасибо за внимание, всё.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.