Honda CT-90

Господа, я собрал вас и подготовил эту презентацию, чтобы понятно и развёрнуто объяснить, почему я не душный.. Ладно, шучу. С момента покупки я постоянно слышу одно и то же "Noado купил голду". Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В этой небольшой статье я покажу отличия, что я нашёл между Gold Wing и F6B одного поколения дабы вы тоже поимели понимание, почему я считаю эти два мотоцикла достаточно отличающимися, чтобы не именовать F6B (а также в статье "бэггер" и "фишка") голдой.

Из технических характеристик можно увидеть, что вес F6B меньше на ~30 кг, из которых порядка 20 - задний кофр. Это первое и самое бросающееся в глаза отличие. Второе - стекло. Доходит даже до вопроса "А можно тебе поставить кофр?". Не можно. Точнее как, F6B реально дооснастить до уровня Gold Wing, докупив необходимые детали, часть установив а часть - заменив. Но это будет глупой тратой денег - ведь вы могли купить сразу голду, цены на нашем рынке у них практически одинаковые. Но в качестве примера расскажу, что вам потребуется сам кофр, нижняя площадка, механизм открывания боковых кофров, другие ручки и другое сиденье.. всего-то. А ещё можно заметить, что у фишки - другой фонарь. Но это мелочь, а вот механизм открывания, что у голды в заднем кофре а у баггера в ручках - не мелочь. И это я ещё с проводкой не разбирался.

Да, сиденье разное и это отличие - тоже существенное. На бэггере сидишь ниже, по круизёрному. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сидится на Gold Wing выше, через это колени ближе, а вкупе с высоким стеклом (с форточкой, хихи) ощущение от мотоцикла действительно другое. Отличия есть и в решётке воздухозаборника боковых радиаторов. Да, это воздухозаборник а не воздуховыброс, оба мотоцикла стреляют воздухом вперёд.

Оснований путать достаточно, в таком кадре мотоциклы выглядят как две комплектации одного, но только до момента, пока мы не начнём разбираться в нюансах. Про стекло я уже сказал, пульты мы посмотрим чуть подробнее, но начнём с приборной панели. Видно, что на Gold Wing она больше.. и так бывает не всегда. Это "жирная" комплектация с датчиками давления в шинах и цветным экраном со встроенной навигацией. Раньше - привилегия люкс-туреров, теперь - в базе на 400-кубовом индийском туристе. Технологии. 

Ниже экрана можно наблюдать две крутилки возле замка, это подогрев рук и водительского сиденья. Подогрев пассажирского сиденья живёт отдельно, у пассажира. F6B в базе таким не обладает. Существует комплектация и возможность дооснастить баггер подогревами рук ("всего-то" 30 тысяч рублей), а вот грелки сиденья у него не предусмотрено вообще.

Правый пульт тоже отличается. У F6B в 2013м году там только аварийка, стартер и кнопка стоп двигателя, начиная с 14-15 годов и сразу у Gold Wing пульт выглядит как на фото. Верхняя часть - круиз контроль. Нижняя - задняя передача. С круизом понятно, а вот задняя многим не ясна, поэтому рассказываю. Вы на нейтрали включаете кнопку RVS и стартер подключается куда-то в КПП. Пока вы жмёте кнопку стартера, стартер крутит коробку и мотоцикл едет назад. Бонусом: если заглушить мотоцикл с включенной кнопкой, получится стояночный тормоз, который, в отличие от КПП, не выключить без ключа зажигания.

Большое стекло имеет регулировки. Вы переключаете два "шпингалета" и руками передвигаете стекло в нужное положение. Серьёзно, Honda? У вас Pan European есть с электро стеклоподъёмником, у конкурентов уже давно он есть. Настолько лень было? F6B этой проблемы лишён. Нет стекла - нечего и регулировать. Установка высокого стекла на баггер - самая популярная тюнячка. Не знаю, что люди в этом находят, мне в однодневных поездках и так нормально, если только на море с ним ехать. Фишка вообще продувается лучше, есть ветерок ближе к верху плеч, в лицо долетает что-то и на скорости попадает в спину. 

Ещё одно фото без пары, поскольку у F6B там заглушка. Это рукоятка под левым динамиком Gold Wing. Такая не встречается в F6B, а делает она вот что:

Открывающиеся дефлекторы отсекают холодный воздух от ног водителя и на его место приходит тёплый воздух от двигателя. То есть холодно - закрыл форточку открыл дефлекторы. Спаренные фотографии не нуждаются в пояснениях - где "больше" там и голда. 

Разница в левом пульте тоже видна невооружённым взглядом. У фишки (справа) только управление музыкой. Слева же Gold Wing, добавился кусок пульта сверху, отвечающий за СВ. За них же отвечает одна из двух длинных антенн сзади. На заднем фоне видно и курок интеркома. Можно в специальный разъём воткнуть кабель к шлему и разговаривать с пассажиром по принципу push-to-talk. Можно ли передавать так в эфир СВ я информации не нашёл, сам по себе СВ используется в США на трассах для передачи оперативных событий, сводок погоды и т.д. Нужная туристу, но не нужная баггеру функция. Но разъём у фишки всё равно есть, можно музыку в наушниках слушать и, возможно, дооснастить разъёмом пассажира. Штатно пассажирского разъёма нет. Выделенное синим - ещё один кусок пульта, этот уже для управления навигатором.

Наконец, правая часть. Мы уже почти закончили. Кнопки на верхнем "бардачке" отвечают за регулировку света и преднатяга амортизатора. То есть и то и то регулируется "из салона". Владельцы фишек не получили даже сраного бардачка, тупо заглушка, а свет и аморт они крутят руками. Единственное, что тут бывает - управление подогревом. Левая нижняя часть на фото выделена синим, это опять старшая комплектация Gold Wing - кнопки для управления навигацией. У F6B справа опять ничего, мне не удалось выяснить, для чего прямоугольная заглушка, в которую предприимчивый японец врезал вольтметр.

И на этом, пожалуй, всё. Так почему F6B это не голда? Это другая комплектация, сильно проще, легче. Отличия в управлении мотоциклом не кардинальные, но есть. Отличия в восприятии себя за рулём - куда существенней, ведь отличается назначение. В автомобилях, пожалуй, такую разницу будут иметь обычная версия и кабриолет. Над средним бардачком у обоих мотоциклов красуется надпись Gold Wing так что формально - оно вариация линейки Gold Wing, в то время как наш брат мотоциклист слыша "Gold Wing" воспринимает только одну модель - обычную, прилепляя к ней бонусом все свои представления о "типичном годоводе": куча хрома для пластикового мотоцикла, лампочки в круг, наваленная кринжовая музыка уровня "американ бой" и лёгкий запах нафталина (спасибо за сравнение, Виктория). А фишка - она про другое и в этом её фишка. Владельцы баггеров берут такой мотоцикл не потому что он дешевле а потому что желают именно баггер и часть этого желания как мне кажется - именно обладание моделью без причисления себя к этим. Поэтому я веселился с шуток про ломучее говно и БМВшников когда владел BMW, сейчас веселюсь и коллекционирую стереотипы о голде, но F6B - не голда. А желающих рассказать мне что всё равно голда приглашаю в комменты. 

Спасибо за внимание.

  Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Говорят, Honda не ломается. А ещё говорят, что кур доя́т, но это не статья о птицеводстве. Это вторая половина обзора Honda NT700V - о недостатках.  

За 3 года владения в нём были поменяны воздуховыбросы, крышки карманов, крышки кофров, плавники, стекло, добавился видеорегистратор, кофр. И вот о пластике я бы и хотел поговорить. Ну и о проблемах в целом.

Что плохо?

Плохо с пластиком. Строго говоря, с пластиком плохо решительно всё. Не знаю уж что там у хонды были за проблемы перед выпуском девилей, но мотоцикл спроектирован совершенно бездарно. Весь чёрный пластик что вы видите на предыдущем фото за исключением обрамления кофров – гибкий, чёрного цвета, покрашен серым грунтом и чёрной краской под кожу. При этом встает он на свои места с помощью выгибания. Это приводит к следующим проблемам:

1. Краска выцветает неравномерно, мотоцикл начинает выглядеть так будто собран из разных.
2. Воздуховыбросы нужно снимать при КАЖДОМ техобслуживании и они облезают первыми, обнажая серые проплешины.
3. Если не поставить резинки под колени, протирание обеспечено
4. Восстановить текстуру “под кожу” само собой сложнее чем просто покрасить.

Ну и да, переднюю деталь под фарой пескоструит.

Типичные облезлости можно наблюдатьна первом фото и на втором вместе с грязью. Деталь облезла ещё раньше, но предыдущий владелец (или салон)“дунул” её раптором или чем-то похожим. Ну, продать хватило, но не-родная краска слетает ещё быстрее.

А вот так выглядит выцветание краски. Эта деталь была в более хорошем состоянии чем моя, но выцвела. цвет этих деталей можно восстановить с помощью прогрева строительным феном, главное не переборщить.

В общем и целом этот пластик не то чтобы доставляет проблем, но период “жизни” таких крашенных деталей – 10 лет. Да, вам может повезёт и попадётся мопед с уже поменяными деталями (как повезло покупателю моего девиля), а может – он начнёт облезать прям у вас в руках, как это было со мной. Но! Это не самая большая проблема с пластиком на этом мотоцикле.

Боковины большие и красные

Возвращаясь к упоротости Хонды, боковые обтекатели красного цвета это единая деталь. Кстати, правую, к примеру, нужно снимать чтобы поменять охлаждайку. То есть вы просто хотите поменять ОЖ и вам нужно всего-то снять:

• крышку кармана
• сиденье
• воздуховыброс
• серединку
• сам карман
• зеркало
• плавник

И, наконец, саму боковушку. Для сравнения: на Тайгере надо было открутить пару болтов и приподнять бак. На шадовке надо было снять 1 боковую деталь.

Читатель-мотоциклист тут воскликнет: “Эй, NoAdO, ты знал на что шёл, это же пластиковый мот, он весь в обвесе!“. И будет прав.. но лишь отчасти. Этого всего могло бы не быть, если бы в ребре жесткости было отверстие, чтобы достать до крышки заливной горловины. Или к примеру, можно было бы сделать боковушку из нескольких деталей как на Кавасаки… но нет, не будем об этом думать. Потребитель заплатит.

Дальше – хуже. Кофры.

Все производители багажных ёмкостей на мотоциклы пишут максимальную нагрузку в 5, ну иногда 10 кг. И все мотоциклисты кладут болт М20 на этот совет. Но не в этот раз! Устройство и надёжность кофров заставляет плакать. И я даже не знаю с чего начать…

Перед вами крепеж верёвочек что не дают кофру открыться дальше нужного. Конечно, это уже не заводское решение, это её величество эпоксидка. Заводское решение это тонкий цилиндрик с тонюсеньками рёбрами жёсткости в который вкручивается саморез! Два таких крепления держат верёвочки, но, поскольку верёвочки не пружинят, газлифтов нет, а петли свободные (читай: раздроченные с завода) то крышка падает с большой скоростью и дёргает эти крепления, выламывая их.

Но если бы только это! Идентичным образом устроено и крепление ушек замка, что держат крышку закрытой. Да, вы не ослышались, 4 самореза на крышку. А знаете, что ещё? Лишь одно! одно!! мертвое крепление самореза утянет всю крышку в валгаллу. Потому что сперва из-за другого угла нагрузки сломается посадочное второго, а потом одна петля не удержит крышку на кочках.

“Хорошо, давайте просверлимся, заменим на металл” – скажет читатель, а равно мастер из кастом-мастерской. “Хи-хи” – скажет крышка, и лопнет при первой же нагрузке. Рёбра жёсткости – 0,8мм! Пластик крышки – колкий. Можно купить новые (или целые) крышки. Да, можно, если вы найдёте их на мотоцикл, снятый с производства в 2014м. Пока они целые – всё ок. Но у нас же есть ещё обратная сторона – внутрянка кофра =)

Вот такой ремонт выполнялся на правой крышке чтобы закрыть трещины. К слову, раздоченные с завода петли дают неточное закрытие крышек, из-за чего для защёлкивания надо либо повозить туда-сюда, либо хлопать. А хлопание убивает уже механизм замка – он на верхнем фото… да, тоже на 4 саморезиках в пластик. Ну или ушки в крышке, да. Ладно, но откуда вообще возьмутся трещины? Я вам покажу:

Да, вы всё поняли правильно. Квадратная труба образует треугольник жесткости рамы, но за колесом нет никаких перемычек для кофров кроме пластиковой же жопы, а нижняя передняя точка не слишком-то удалена от верхней. Всё это гуляет как холодец на тарелке. “Но там же есть встроенные дуги” – воскликнет выдуманный мною для этого поста собеседник. Да, есть. Но спасают они боковину, ногу, но не жопу. А на жопу дуг нет и поставить их некуда, как вы можете убедиться по фото. Кстати, как показывают результаты ДТП, они и боковину-то спасают не всегда.

Так что же, всё плохо?

Конечно, нет. Я ездил 3 года. Я поменял маленькие крышки на большие из-за того что на маленьких умер крепёж, остальное же вызывает меньше претензий. Тот же чёрный пластик можно и дальше дуть в раптор а внутрянка кофра обычно страдает только от падения. С таким мотоциклом вполне можно жить, просто нужно помнить про особенности загрузки и хлипкость крышек.

Так, например, я заказал фирме сумки для кофров и благодаря моим обмеркам они могут делать их для Девилей. Сумка снимает нагрузку с крышки и просто лежит внутри – адекватное решение.

При этом же по технической части к мотоциклу нет совершенно никаких претензий – надёжный мотор, проверенная временем рама, вечный кардан. И даже пластик хороший в Девиле тоже есть – площадка под задний кофр пластиковая, но выдерживает существенные нагрузки на длинном рычаге. Это радует.

Подводя итог: 3 года владения – это самый долгий срок владения из всех мотоциклов что у меня были до него. И я ни капли не жалею что владел им, не смотря на все его недостатки.

Проблема выбора – индивидуальная, но если вам всё же интересно – я тоже скажу. С пассажиром и грузом немного не хватает мотора. Проблемы с пластиком, да. Но есть и ещё одна причина. Девиль хорош как турист. Он эффективно укутывает тебя в кокон обтекателями, из которого можно “открыть форточку” чтобы дуло по лицу, но на этом всё. Мне перестало на нём хватать ощущениия мотоцикла, присутствия. Поэтому следующий мотоцикл я взял уже с поправкой на это ощущение.

Спасибо за внимание, всё.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Мотоциклисты поопытней знают, что Honda умеет не только в скучные мотоциклы, но периодически выдаёт что-то эдакое, что обычно и не выстреливает но уж если да, то хоть держись. Honda dn-01, crosstourer, nc700, rebel. Всё это примеры мотоциклов с необычным подходом, первые два не выстрелили в РФ, nc ещё как, Rebel тоже набирает обороты.

И вот - новинка, двигатель компоновкой V3, да ещё и с электрическим нагнетателем. Эй, блогеры, кто хвалил Honda за отказ от архаичного V2 в новой Aftica Twin, что скажете теперь?

Но шутки в сторону, это тоже пока только концепт, требующий доработки. Сейчас это 3-цилиндровый мотор V-образной компоновки. Угол развала 75 градусов, два вперёд один назад. Это полезно тем, что байк будет не шире, чем вариант с рядной двойкой, но с преимуществами тройки, которые мы недавно обсуждали в ТГ. Два цилиндра спереди могут помочь с управлением, один сзади не будет заставлять водителя садиться на шпагат. Тем не менее, компоновка уж точно не стандартная, если V3 ранее встречался в 2Т, то с 4Т совсем непросто, можно вспомнить разве что RC211V с его V5, я его упоминал в посте про число цилиндров в ТГ опять же.

Что касается нового V3, судя по клапанным крышкам это DOHC, привод цепь. Предполагаемый объем - 850cc, но сколько лошадей угадать невозможно из-за компрессора. В автомобильном мире наддув уже давно не редкость, позволяющая и в эконормы влезть и мощность увеличить. Конечно, вы слышали про Kawasaki H2R, но не сказать, что наддув в мотомире - явление массовое. Пока нет. В том числе и потому, что нужно обеспечить достаточно электрической мощности, чтобы крутить электромотор, из вариантов СМИ называют стартер-генератор от GoldWing.

И главным вопросом помимо удивления от наддува остаётся один: какой это будет класс? Спорт? Стритфайтер, нейкед? Круизер, который, смог? Узнаем, когда дело дойдет до производства.

Послесловие

  У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Олег Дмитриевич Кононенко стал первым в истории человеком, чья общая продолжительность полетов превысила 1000 суток. Рекорд зафиксировали 5 июня, в 00:00:38 по московскому времени.

Реддит

Пока специалисты американской компании Boeing заняты оценкой рисков, связанных с возвращением на Землю астронавтов Суни Уильямс и Бутча Уилмора, которые находятся на борту Международной космической станции с начала июня из-за технических проблем с кораблем Starliner, руководство NASA разрабатывает планы действий на случай чрезвычайной ситуации.

Среди альтернативных вариантов возвращения астронавтов на Землю — полет на борту корабля Crew Dragon компании SpaceX, который сейчас пристыкован к станции. Однако в таком случае возникает новая проблема.

Скафандры Starliner несовместимы с теми, что используют на борту Crew Dragon, поэтому Суни Уильямс и Бутчу Уилмору придется лететь без них. Хотя эти костюмы для внутрикорабельной деятельности (IVA) отличаются от скафандров для выхода в открытый космос (EVA), астронавты все равно надевают их на случай падения давления в кабине корабля и спасения собственной жизни, если произойдет чрезвычайная ситуация. 

Причина несовместимости скафандров SpaceX и Boeing кроется в программе NASA Commercial Crew, которая финансировала разработку и Starliner, и Crew Dragon. В рамках нее космическое агентство разрешило частным партнерам «проектировать и внедрять инновации при условии, что компании будут соответствовать общим требованиям и стандартам безопасности NASA».

Однако ведомство не уточнило, что скафандры должны быть совместимыми. Поскольку Boeing и SpaceX выбрали совершенно разные подходы к проектированию, их костюмы невзаимозаменяемы. 

Сунита Уильямс и Барри Уилмор, первые астронавты, отправившиеся в полёт на Starliner, уже более семи недель находятся на борту Международной космической станции (МКС), хотя их миссия должна была продлиться всего семь дней. Дата их возвращения на Землю остаётся неизвестной.

Представители NASA сообщили, что инженеры на Земле протестировали копии двигателей корабля Starliner, часть из которых вышла из строя во время стыковки с МКС.

Причиной сбоя оказалась частота импульсов, а не их сила или количество. Теперь вопрос заключается в том, смогут ли двигатели выдержать обратный полёт на Землю.
Пока инженеры продолжают испытания, проблемы космического корабля Starliner накапливаются.

Во время полёта корабля компании Boeing к МКС были обнаружены утечки гелия, а теперь возникли проблемы с батареями, которые рассчитаны только на 45 дней пребывания в космосе. Однако Starliner уже превысил этот срок, поэтому срок эксплуатации аккумуляторов был увеличен до 90 дней.

Родился  лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, кавалер высших знаков отличия ряда государств, почётный гражданин многих российских и зарубежных городов, Юрий Алексеевич Гагарин

Полвека назад, 5 апреля 1975 года, был запущен «Союз 18-1» с экипажем в составе командира Василия Лазарева и бортинженера Олега Макарова. Из-за отказа третьей ступени полёт закончился в аварийном режиме. Во время спуска космонавты испытали пиковую перегрузку. Лазарев, опасаясь, что они приземлились в Китае, сжёг документы, касающиеся военных экспериментов, которые были запланированы для выполнения на орбите.

Корабль «Союз-18-1» стартовал с космодрома Байконур 5 апреля 1975 года. Миссия — доставка экипажа на станцию «Салют-4» (второе посещение). 
На 261-й секунде полёта по программе должно было произойти отделение второй ступени ракеты, однако это не случилось, ракету стало раскачивать. На высоте 192 км произошло нештатное разделение второй и третьей ступеней. Сработала система аварийного спасения, отстрелившая возвращаемый аппарат. Именно на этой высоте и завершился полёт, длившийся всего 21 минуту 27 секунд.

Оглушительный взрыв, бешеная тряска… и космонавты, пристёгнутые к креслам, в «капсуле», несущейся к Земле с огромной скоростью. Начались сумасшедшие перегрузки. Для справки: на центрифуге в Центре подготовки космонавтов вращение 5g является зачетным испытанием. А здесь было целых 21,3g! Это предел человеческих возможностей, когда кажется, что тебя раздавливает невидимая сила, кровь отливает от мозга, зрение гаснет, а лёгкие отказываются дышать. Олег Макаров впоследствии вспоминал, как зрение сначала стало чёрно-белым, потом сузилось в точку. Крики боли и напряжения сливались в сдавленный хрип. Но они боролись. За жизнь, за возможность вернуться.
Приземление… Спускаемый аппарат врезался в заснеженный склон горы Теремок-3 (близ Горно-Алтайска), и его понесло вниз, к обрыву. Чудом зацепившийся за растительность парашют остановил падение в бездну. За бортом -7°C, космонавты надели спасательные комбинезоны. Лазарев, не имея достоверных сведений насчёт места их приземления и опасаясь, что они приземлились в Китае, следуя инструкции сжёг документы, касающиеся некоторых экспериментов, которые были запланированы для выполнения на орбите.

Их обнаружили достаточно быстро, но вертолёт спасателей не смог выполнить зависание в месте посадки. Пришлось высадить спасательную команду на лёд реки Уба, находящейся у подножья Теремка-3. Попытка подняться по склону горы вызвала снежную лавину, засыпавшую всю группу. К счастью, обошлось без жертв: вторая группа спасателей откопала своих товарищей. Но первыми до экипажа добрались геологи. Эвакуация состоялась на следующий день.
Причиной аварии, как выяснилось позже, стало неправильное открытие стыка между второй и третьей ступенью. Неверная команда привела к преждевременному раскрытию трёх из шести замков. Многотонная ракета начала буквально «сгибаться» пополам, вектор тяги отклонился, и возникли опасные нагрузки. Умная автоматика распознала угрозу и спасла экипаж. 
Вопреки всему, этот драматичный эпизод не сломил космонавтов. Олег Макаров в последствии дважды летал в космос, а Василий Лазарев, хоть и не попал больше на орбиту, тоже остался в отряде космонавтов и готовился в составе дублирующих экипажей.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В сети появились изображения очередного патента Honda по разрабатываемому электрическому концепту аналога Grom и там есть, на что посмотреть. Про Grom я упомянул, исходя из габаритов мотоцикла, явно отсылающих к утилитарному применению, байк откровенно небольшой. Тем удивительней наблюдать целый ряд необычных решений.

Так, аккумуляторный блок, совмещённый с управляющей электроникой, является несущей конструкцией. Задний маятник консольный и, похоже, колесо приводится в движение с помощью ремня внутри него (по крайней мере так считает Cycle World). Передняя подвеска представляет из себя вариацию Хоссак/Фиор от Honda, ранее применявшуюся в Gold Wing, рычаги также крепятся к исполняющему роль рамы аккумуляторному блоку.

Наконец, о фаре. Поскольку рулевого стакана, как такового, не имеется, а имеется только небольшой и тонкий рычаг управления, место за фарой в общем-то не сказать, что занято. Honda решили использовать центр фары для пропуска воздуха внутрь, а воздух там определённо пригодится для улучшения охлаждения аккумуляторного блока, да и саму диодную фару поможет охладить. Фара, к слову, представлена аж в двух версиях, более современная угловатая и более традиционная круглая, в обоих случаях продольные линии, похоже, будут выполнять роль радиаторной решетки. Ближний, дальний и ДХО останутся на откуп внешнему кольцу.

Если же посмотреть на картину в целом, у Honda получается весьма интересный новый Grom, где происходит не попытка приткнуть электромотор вместо коробки и акумы вместо ДВС в старый мотоцикл, а переосмысление, лепка с нуля, но с оглядкой на старый дизайн. Увы, мне придётся ещё раз напомнить, что патенты иногда регистрируются на всякий случай и их наличие не означает, что патентованная идея обязательно будет применена.

Сегодня сутки на Земле, смена которых обеспечивается оборотом планеты вокруг своей оси, длятся 24 часа (23 часа 56 минут и 4 секунды, если быть точнее). Но так было не всегда. В ходе уникальных исследований ученые выяснили: в далеком прошлом продолжительность суток на нашей планете была короче современных почти на четверть.

Окаменевшие часы

Роль удивительных хранителей времени досталась... кораллам. При росте эти морские животные формируют известковый скелет, в котором образуются тончайшие годовые кольца, похожие на кольца деревьев. Но самое интересное, что в скелете кораллов образуются не только годовые, но и суточные кольца роста. В современных кораллах за год образуется 365 суточных колец, но когда ученые исследовали ископаемые кораллы возрастом около 400 миллионов лет, они обнаружили нечто поразительное — за один годовой цикл формировалось в среднем 390 суточных колец! Это открытие стало первым прямым доказательством того, что в древности сутки на Земле были короче. Но кораллы оказались не единственными свидетелями изменения скорости вращения нашей планеты.

Лунный дирижер времени

Ключевую роль в истории земных суток сыграла Луна. Гравитационное притяжение нашего спутника вызывает приливы и отливы на Земле. Это постоянное движение водных масс создает приливное трение, которое постепенно замедляет вращение планеты. В результате такого взаимодействия Луна получает дополнительный импульс и медленно удаляется от Земли примерно на 3,8 сантиметра в год.

И именно благодаря этому древнему танцу Земли и Луны ученые получили еще одно удивительное свидетельство изменения продолжительности земных суток. На дне древних морей* сохранились уникальные слоистые отложения. Ритмичное чередование приливов и отливов создавало в осадочных породах последовательные слои — своеобразные отметки времени в каменной летописи Земли. Изучая количество приливных слоев в годовых отложениях и зная законы небесной механики, ученые смогли определить, как менялась продолжительность суток на разных этапах истории нашей планеты.

*Речь идет о морях, существовавших на Земле сотни миллионов лет назад, когда материки имели совсем другие очертания, а в водах только начинала зарождаться сложная жизнь.

Молекулярные часы в горных породах

В 2019 году ученые обнаружили, что приливные силы вызывают тончайшие изменения в структуре некоторых минералов. Эти едва уловимые перестройки на молекулярном уровне сохраняются в кристаллах как своеобразные "отпечатки времени", которые можно расшифровать с помощью современных технологий. Такой метод не только подтвердил результаты предыдущих исследований, но и позволил получить более точные данные о продолжительности суток в различные геологические эпохи.

Что показали исследования?

Благодаря этим разнообразным методам исследований ученые установили, что:

• 1,4 миллиарда лет назад земные сутки длились всего около 18 часов;

• 620 миллионов лет назад сутки длились примерно 21,9 часа;

• 400 миллионов лет назад сутки длились около 22,7 часа;

• 70 миллионов лет назад, во времена динозавров, продолжительность суток составляла уже примерно 23,5 часа.

Взгляд в прошлое и будущее

Анализ изменений продолжительности суток позволил ученым не только реконструировать историю Земли, но и лучше понять множество важных процессов: от эволюции климата до формирования магнитного поля. Эти исследования показывают, насколько тесно связаны все компоненты нашей планеты — от движения небесных тел до микроскопических изменений в кристаллах минералов.

Более того, даже сейчас, в наши дни, процесс замедления вращения Земли продолжается. Каждое столетие продолжительность суток увеличивается примерно на 1,8 миллисекунды. И хотя это изменение настолько мало, что мы его не замечаем в повседневной жизни, сверхточные атомные часы способны уловить этот неумолимый ритм трансформации нашей планеты.

Земля — это динамическая система, находящаяся в постоянном развитии. Каждое мгновение в недрах планеты, в океанах и атмосфере происходят сложнейшие процессы, меняющие облик нашего мира. И чем глубже мы погружаемся в изучение прошлого Земли, тем яснее осознаем, насколько удивителен и хрупок этот голубой шар, который мы называем своим домом.

Читайте также:

• Почему самые распространенные элементы Вселенной так редки на Земле?

• Самые старые кристаллы в мире поведали о дождях и океанах на ранней Земле.

• Почему на Земле тепло, а в космосе холодно?

Honda представила свой первый электрический мотоцикл. Ну, или что-то вроде того.

Созданный на основе концепта EV FUN, дебютировавшего на выставке EICMA 2024 , WN7 — первая полностью электрическая серийная модель японского производителя. Honda, возможно, уже раскрыла запас хода электрородстера, предполагаемую скорость зарядки и доступность, но ключевые детали остаются загадкой. Позвольте мне объяснить.

Компания Big Red поспешил указать на несъемный литий-ионный аккумулятор WN7, который заряжается с 20% до 80% всего за 30 минут с помощью быстрой зарядки CCS2 «автомобильного уровня». При подключении к домашнему настенному зарядному устройству мощностью 6 кВА аккумулятор заряжается с 0% до 100% менее чем за три часа. Хотя Honda смело заявила о запасе хода аккумулятора в 130 км (82 мили), она не указала общую ёмкость устройства (кВт⋅ч). Также не упоминаются данные о зарядке уровня 1/от настенной зарядки. Спецификации не ограничиваются только аккумулятором. 

WN7 оснащён двигателем мощностью 18 кВт с водяным охлаждением. Производитель сравнивает крутящий момент агрегата в 73,8 фут-фунта-фута с крутящим моментом литрового мотоцикла, но утверждает лишь, что пиковая мощность аналогична «мотоциклу с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) объёмом 600 куб. см». Это двусмысленно. Кроме того, WN7 может использовать весь потенциал, учитывая, что WN весит больше большинства мотоциклов объёмом 1000 куб. см — 217 кг (478 фунтов).

Но важнее любых спецификаций тот факт, что Honda анонсировала электрический нейкед-байк только для европейского рынка. Производство WN7 запланировано на конец 2025 года, а к европейским дилерам он поступит в начале 2026 года. Honda пока не сообщила, будет ли модель поставляться в США. 

В течение последних нескольких месяцев Honda понемногу сообщала нам подробности о WN7 , но, по ее словам, полные технические характеристики модели будут доступны на выставке EICMA 2025. Тем временем желающие европейские покупатели могут оформить предварительный заказ на WN7 через своего местного дилера Honda.

Источник: www.revzilla.com

В Дании разработали подводное убежище и впервые показали его. Известно, как бункер будут использовать.

Датская компания SAGA Space Architects анонсировала строительство UHAB — огромного подводного бункера, в котором смогут одновременно находиться 4 человека. В нем будут жить астронавты.

Астронавты часто погружаются под воду, чтобы тренироваться выполнять различные задачи, будучи в скафандрах. Так космическим агентствам удается сымитировать внеземное пространство, например, лунное или марсианское.

Чтобы имитация внеземных миссий была еще реалистичнее, в Европе построят бункер, который станет земной копией научной станции на Марсе. На протяжении месяца 4 астронавта будут проживать в UHAB, чтобы понять, можно ли в подобных условиях просуществовать на другой планете. Всё это время бункер будет оставаться на якоре на морском дне. Площадь UHAB составит всего 10 м².

Учёные ожидают, что в UHAB астронавты столкнутся с психологическими и физическими проблемами, которые могут возникнуть при жизни в вызывающих клаустрофобию условиях.

SAGA Space Architects уже протестировала мини-версию UHAB, рассчитанную на одного астронавта. Представитель компании Себастьян Аристотелис провел двое суток в капсуле площадью 1,5 м² на глубине 7 метров на дне Северного моря.

Строительство UHAB завершится в 2026 году. После испытаний астронавтов UHAB отдадут биологам и океанографам для изучения морской среды.

Источник