Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
В заведениях общепита севроамериканы (Канада, США) обычно сжимают пальцами, но, имхо, сложно кусать. Европейцы используют вилку и нож, что, как мне кажется, противоречит самой идее бургера - всё рассыпается... Как вы думаете, как удобнее есть большие бургеры? Я лично, предпочитаю шашлык, на крайняк- барбекью/гриль, но иногда приходится употреблять и это...
Может, есть спецы по бургерам на Пикабу?
День рождения прошёл, а вкусно кушать надо всегда!
Сегодня я на даче, с товарищем поваром! А это значит, что будем отрываться по полной.
Новый рецепт. Сохраняйте себе и погнали готовить вот такую вкуснятищу!
Для начала замесим тесто для булочек!
Яйцо - 1 штука (50 грамм)
Сахар - 10 грамм
Соль - 3 грамм
Дрожи - 4 грамм
Вода (тёплая) - 70 грамм
Всё это замешмваем и добавляем муки 230 грамм.
Когда тесто почти готово и вы его как следует замесили, надо добавить 30 грамм сливочного масла и месить его ещё минут 10, чтобы всё масло разошлось.
Получилось тесто, которое мягкое и не липнет к рукам.
Накрыли плёнкой и оставили на час в теплом месте.
Через час будет вот так
Режем его пополам и катаем шарики.
Шарики плющим и накрываем плёнкой. Ещё полчаса и булочки готовы к выпеканию!
В этот момент я затупил. Надо было посыпать кунжутом, когда я ещё их плющить. В итоге кунжут не особо то и прилип.
Самое время растопить угольный гриль!
Потому, что булочки выпекать будем на нем!
Положили на фольгу, чтобы тесто не провалилось через решётку.
Шоколадка для понимания размера)
200 градусов, 15 минут и все выглядит вот так:
Ляпаем котлетки из мраморной говядины. 250 грамм каждая.
Периодически мы добавляли щепу яблони, чтобы у нас были не просто котлеты, а копчёные котлеты. Копчетлеты!
Когда котлеты готовы, надо нарезать булки и поджарить их изнутри.
Заодно накинем сыра на котлетки
Соус можно использовать любой. Мы использовали сметану с майонезом, добавили туда маринованных огурцов, красного лука, сухого чеснока и чёрного перца.
Начинаем сборку
Помидорки, салатик, бекон и все остальное.
Можно ли такое засунуть себе в рот?
Маловероятно, но убрав одну котлету вполне можно очень круто поесть!
Сочно, вкусно, классно!
Отлично поготовили. Прекрасно поели!
Всем приятного аппетита!
Мои контакты, для связи, в профиле
МЕХАНИКА:
<[ЗОЛОТЫЕ РУКИ]>
— Проехать 10км без поломок после самостоятельного ремонта.
<[ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА]>
— Проехать 50км без поломок после самостоятельного ремонта.
<[НА ВЕКА]>
— Проехать 100км без поломок после самостоятельного ремонта.
<[ВРУНИШКА]>
— Проехать 500км без поломок после самостоятельного ремонта.
<[ПЕРВАЯ СТУПЕНЬ]>
— Оторвать глушитель.
<[ ПРОВОДНИК ]>
— Починить электрику так, чтобы скутер не сгорел следующие 2 дня.
<[ ПРЕДМЕТЫ РОСКОШИ ]>
— Начать пользоваться электростартером.
<[ НА ОШИБКАХ ЛЕЧАТСЯ ]>
— Сжечь вариатор 1 раз.
<[ МАСЛОСЪЕБНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ]>
— Доливать масло не реже 2х раз в неделю.
<[ МУЖЫК ]>
— Рассухарить клапана пальцами.
<[ МУЖЫКАНИЩЕ ]>
— Засухарить клапана пальцами.
<[ РУТИНА ]>
— Починиться на трассе за 30 минут и поехать дальше.
<[ ЭТАЛОН НАДЕЖНОСТИ ]>
— Быть уверенным на 100% в своей технике.
ВОЖДЕНИЕ:
<[ МАВРОДИ ]>
— Убедить гаишника, что у тебя 49cc, просто кикстартер стоит неправильно.
<[ ВООРУЖЕН ]>
— Иметь права, шлем и документы при себе.
<[ ПОВЗРОСЛЕЛ ]>
— Всегда останавливаться по первому требованию.
<[ Я ЗДЕСЬ ЗАКОН! ]>
— Попасться областному ГИБДД.
<[ ПРИВЕТ-ПОКА ]>
— Попасться городскому ГИБДД.
<[ ВСЕ МЫ ЛЮДИ ]>
— Поехать с бодуна.
<[ МАЛЕНЬКАЯ ПИСЬКА ]>
— Обходить пробку по встречке.
<[ ПУЛЯ ]>
— Объехать пробку дворами.
<[ ХАСАНАТОР ]>
— Разогнаться до 40 км/ч.
<[ БОЛИД ]>
— Разогнаться до 60 км/ч.
<[ КОЧЕГАР ]>
— Положить стрелку.
<[ НИКОГО НЕ ЖАЛКО, НИКОГО... ]>
— Поехать по жилой зоне с превышением в 40 км/ч.
<[ ТЯЖЕЛО... ТЯЖЕЛО... ]>
— Забраться в горку с пассажиром.
<[ ДОРОГА ДАЛЬНЯЯ ]>
— Проехать за день 20км.
<[ ТУРИСТ ]>
— Проехать за день 50км.
<[ КУРЬЕР ]>
— Проехать 100км за день.
<[ ДАЛЬНОБОЙ ]>
— Проехать >500км за день.
<[ МОНЕТИЗАЦИЯ ]>
— Устроиться мотокурьером в Самокат.
<[ ЭНДУРО ]>
— Оторвать пластик на бездорожье.
<[ AE 72cc ]>
— Зайти зимой в поворот боком.
<[ ЕРАЛ! ]>
— Въехать двумя колесами в масло и не заметить.
<[ СНАРЯД ]>
— Не вписаться в поворот и сойти на обочину.
<[ СНАРЯД II ]>
— Не вписаться в поворот и улететь в отбойник (или с дороги).
<[ АДРЕНАЛИН ]>
— Закуситься с мотоблоком.
<[ ДЕЛО ЧЕСТИ ]>
— Закуситься с хондой дио.
<[ МЕЖДУНАРОДНИК ]>
— Закуситься с маршруткой.
<[ ОДИН РАЗ ЖИВЕМ ]>
— Закуситься со спортбайком.
Добрейшего денёчка, уважаемые.
Вот и пришла весна в среднюю полосу России, снеговно стремительно растаяло и на дорогах показались мотосексуалисты. Про то, какие они плохие - пусть напишут другие, а я лучше покажу несколько весёлых картинок, ибо этот сезон у меня лично юбилейный. Пятнадцатый. :)
Все пикчи были сделаны мной, за рулём всего этого безобразия был также я. Техника преимущественно вся моя, кроме Гуся и Дырзета, которые мне давали в рамках мотосвингерства на покататься.
Кто сказал, что мотоцикл недостаточно грузовой? Пожалста вам. 37" дюймовое грязевое колёсико от пикапа:
А так пикап с полным комплектом колёсиков едет на дачу:
В принципе, колясыч и сам по себе вполне грузоподъёмен:
И всепогоден:
И не только зелёный. Чёрный колясыч тоже вполне себе годится для перевозки урожая.
Или вот, скажем Голда. Не, ну как не возить всякое на ней? Решительно невозможно. Принайтовал ебалайку и вперёд. В консерваторию. А в багажнике ящик пива.
И мимими немного. Когда дети приехали в гости в гараж:
На этом всё. Лучше ездить аккуратно и осмотрительно. Таким образом вы неиллюзорно продлите свой мотостаж на годы и десятилетия.
Одно время я работал мотокурьером на скутере в самокате по Челябинску.
Началось все нормально, как и всегда. Доставка на по району, доставка по городу, подвоз курьеров от нече делать и т.д...
Около месяца у меня стучал мотор. Не так стучал, что "не умри пожалуйста", а просто на низких оборотах постукивал, как молотком, что лечилось добавлением газа или надеванием наушников.
Тем вечером я отправился на Энтузиастов 11б, скинул хаб там, отказал сборщице в поездке, ибо "важный хуй бумажный, некогда мне", надо было еще на северок залететь.
С понтом дал газу, улетел с парковки на дорогу, разогнался по прямой, встал на светофоре, стою...
Движок застучал с такой силой, что начало отдавать в руль вибрацией, после чего он заклинил намертво.
Так я и остался на перекрестке Сони Кривой и Энтузиастов, с одним заказом, рядом с пекарней, в которую мы любили ходить с бывшей.
Купил пиццы, сижу, хуею, отчаянно жму кнопку стартера, стартер не крутит, кикстартер тоже намертво стоит. Абсолютно не было желания что-то там делать. Хотелось лишь облить скутер бензином, поджечь и пойти спать в какой-нибудь подъезд.
"Возить с собой съемники — в рот оно ебись. Ломать инструмент — вот что заебись!" Пол часа я матерился, хуесосил китайских инженеров так, что кто-то там даже вроде бы и умер от икоты, а кто-то выпилился, не выдержав позора. Как снять колокол генератора, если не можешь снять вентилятор? Ломать крыльчатку! Только я загнал отвертку под пластик, как подошел какой-то дед, торгующий на перекрестке цветами. Слово за слово, он дал мне трубки, пассатижи, "еб твою мать нахуй, откручивайся, проебись ты четырьмя хуями в сраку" и другие необходимые для ремонта вещи. В процессе я выяснил, что перемололо шпильку на коленвале, паз на колене раздрочило и вообще, вариант с бензином был не так уж и плох.
Загнал сверло вместо шпонки, со словами: "сука ты ебаная", въебал по генератору кирпичом, закрутил до треска, мотор вроде как запустился, но жутко тупил, ибо зажигание сбилось...
— А ты в бога веришь? — спросил дед.
Оказался дедуля протестантом, да не простым, а обладающим тайными знаниями.
Как выяснилось:
1) Короны не существует.
2) Прививки от нее содержат в себе чипы, которые заставляют людей злиться.
3) Фонари на улице — на самом деле излучатели, которые однажды включат на полную мощность, придет антихрист, пиздец и погибель.
4) Кто прививку поставил, тот сатане присягнул.
5) Показал мне, что его самсунг может ловить по блютузу привитых людей (и ведь ловит!!!)
6) Чтоб в ад не попасть, надо бы покаяться по-хорошему.
7) В ад из-за прививки не попадут наркоманы, алкоголики и многие другие хорошие люди, ибо каятся со страшной силой за всю хуйню.
8) В протестантской церкви нормальные такие молодые девки водятся.
Ну покивал, попрощались я и уехал.
Кто ж ему, сука, проболтался...
В тяжелых раздумиях я ехал по ночному городу на умирающем моторе. Света фары не хватало, ведь из двух работала лишь одна, которая светила даже хуже габаритов.
Проезжая мимо троллейбусного депо, я увидел вдалеке пятно, которое оказалось жирным голым таджиком, что шел по встречке и мял сиськи (размер третий) — о чем я узнал позднее, когда увернулся и чуть не втерся в отбойник. Трясущимися лапами набрал 112 и сдал его ментам. А то ведь собьют насмерть его, дебила упоротого, потом кому-то сидеть придется. Я, конечно, не националист, НО: получить срок за него было бы обидно.
По пути в деревню по трассе, что-то случилось с бортовой электроникой и борт потух, оставив мне только зажигание...
Пиздец курьером работать классно! И это лишь за один день...
Доброго времени суток, хотел бы начать знакомство с сообществом.
Меня зовут Александр. Родился на закате великой страны СССР, застал все прелести перестройки будучи ребенком -> подростком. Родился в районном центре, где прожил 30 лет, после чего переехал в город.
История которую я хочу рассказать, как детская мечта стала реальностью и череда удачных событий (Случайности не случайны).
И так в далеком детстве (или нет). Смотря со старшим братом по чёрно-белому телевизору ТВ программу "Кинопанорама" (я не уверен, что правильно помню ее название). В ней показывали нарезку разных иностранных фильмов. В один прекрасный момент, начали показывать кадры из фильма Терминатор 2. В памяти четко сохранены два фрагмента, начальная сцена в баре и сцена погони за Джоном на грузовике, так же точно помню, была сцена из побега из клиники. В тот прекрасный момент в моем сознании (молодом и подростковом) сформировался образ "настоящего мужика", да это был образ Т800 из кинофильма. Ну и по мере взросления эта проблема (комплекс, за..б) называем как удобнее, только прогрессировал.
И вот настали замечательные подростковые времена, одному моему приятелю, по наследству от брата (с братом все в порядке, перерос) достался мотоцикл "Минск", состояние идеальное, белого цвета, рестайленговый (это когда передний щиток был прикреплен к траверсе, и выхлопная труба имела наклон в верх аля спортивный). Мои родители жили не богато, но позволить такую покупку не могли, и оставалось только смотреть и завидовать.
Но вот наступил мой 14 день рождения, приехал старший брат (старше меня на 8 лет) он уже отслужил срочную в Москве и остался там на контракт. Как положено застолье, разговоры о том и другом. Я делюсь мечтами, что очень хочу мотоцикл на 16 лет (права на категорию А) можно было получить с 16.
И тут начинается "магия" друг детства моего брата (наш сосед по совместительству), говорит, что у него в сарае стоит его старый мопед "Карпаты".
[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/Hs1p5h2R/IMG-20210619-124141.jpg[/img][/url]
Лирическое отступление. (Вьетнамский flashback). В моей памяти всплывает, что когда-то у брата был мопед "Верховина" а у друга "Карпаты", как меня катали на баке, мы ездили на болото собирать ряску для уток.
[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/VvQJHByN/IMG-20210619-124132.jpg[/img][/url]
И друг говорит, что надо идти к нему он его отдаст. (просто так, безвозмездно, то есть даром). И так да, через 5 минут в моем сарае стоял почти новый мопед "Карпаты".
И вот наступила теплая весна, в бак был залит свежий 76 бензин с маслом М6, пинок кик стартера и чуд, создавая дымовою завесу с характерным запахом, мопед ожил. В этом месте должна играть музыка - Bad to the Bone. Выжимаем сцепление, тянем ручку вверх, мопед делает рывок и глохнет. О те кто владел или видел это чудо инженерной мысли, знают что рычаг кпп и сцепления были совмещены на левой ручке руля, поднял вверх первая, опустил вторая. Попытки освоить этот механизм привели к тому что у моего папы (водителя первого класса) кончилась терпение и он загнал меня в гараж. В итоге обучения, в присутствии отца мне так и не удалось победить этот механизм в течение нескольких месяцев, но дождавшись когда он будет на работе, я вытащил мопед на соседнюю улицу и начал за..вать соседей тренироваться, через час другой (возможно третий) алгоритм мне поддался, и я наконец то поехал. Радости не было предела, но так как я не понимал/не знал принципа переключения передач, я все никак не мог включить вторую, я не сбрасывал газ в момент переключения. Весь день я катал на первой (рычаг то я переводил, но газ не отпускал, так что смена передачи не происходила).
Вечером дождавшись отца с работы, первым делом хотел похвалиться своим достижением, и разумеется (разве могло быть иначе), я заглох и это повторилась несколько раз. Я уже подумал, что сейчас опять буду загнан в гараж. Но нет справившись с волнением я поехал, после чего отец научил меня переключаться и тормозить двигателем (других тормозов в мопеде не было), пресловутый тросик на задний барабан был вырван из бобышки в педали, купить новый уже было негде, с этим была связана моя вторая история: знакомство с начальником ГАИ.
В общем без проблемно катаясь без тормозов, месяц - два, привык останавливаться мотором и пятками. Я все же починил тросик, болт + гайка + 2 шайбы зажимаем тросик и вуаля тормоза есть, но главное не жать сильно. Вот раз безопасность восстановлена, значит можно уже и ездить по наглее быстрее. И вот мчу я по улице, впереди перекресток пересечения с главной дорогой, да еще и с плохим обзором из-за садов, ближних домов. Я как крутой рокер с опытом пары месяцев и рабочими тормозами, заранее скидывать не стал. Подлетая к перекрестку, я понимаю что по нему движется авто ВАЗ 2106 новое бежевое (чертовски дорогое) я что было сил давлю на тормоза и пиз..ц естественно тросик выскакивает из хитроумной хрене, которую я считал надежной. Автомобиль в тормоза и в обочину, у меня две пятки на асфальте до дыр. Но пронесло, я остановился автомобиль с дороги не слетел. НО (всегда есть НО) за рулем в форме сидел начальник районного ГАИ .... Не каких долгих бесед, заигрываний или ругани (милиция вам не полиция) один вопрос: Ты правила вообще знаешь? Я утвердительно покачал головой, после чего мы разъехались. Он доехал до моего дома раньше и когда я подъехал он уже, беседовал с отцом, а я мысленно прощался с мопедом. Но нет, когда я подъехал все было в порядке, отец спросил, что случилось, я показал на злоебу...й тросик. Мне был дан совет просверлить болт, продеть в него тросик и заплючить гайку на конце, так я и сделал. (сверлить закаленный болт, ручным сверлом это я вам скажу то еще удовольствие, но молодость на то и молодость). Так же благодаря этому первому в моей жизни (не совсем конечно) мотоциклу, я в 15 лет уже знал устройство поплавково карбюратора и мог разобрать и собрать ДВС. Умел разбирать амортизаторы. Начало было положено..0
Кто дочитал до конца, спасибо огромное!
На этом я хочу закончить первую часть. В будущем если зайдет моя рукопись, часть 2 - Восход 3м, Часть 3 - Днепр, ИЖ юнкер, Часть 4 - Suzuki intruder vs400, intruder vl1500.
PS. Фото из Тульского мото музея - https://yandex.ru/profile/159564065525
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Меня тут @MasterBlame пристыдил что не пишу ничего - оказывается люди от меня ещё что-то ждут. Ну так вот вам мото-пост Надеюсь, полезный.
Недавнее обсуждение на профильном форуме с чуваком с ником bikoonin вскрыло очередной вопрос, который казался мне очевидным, но вот человек, как сам сказал, "лоханулся". Поговорим о правиле трёх!
Итак, каковы возможности и границы применения такой штуки для головы? "Оно само". "Я ничего не делал". Эти фразы ненавидят любые IT-шники, но именно они-то нам и нужны. То есть подходящая ситуация это если вы сам ничего не меняли. Не трогали карб или инжектор, не давали мотоцикл в сервис и т.п. Говорить о том, почему двигатель работает можно долго, но ключевых составляющих всего 3. Бензин, масло, искра. И если ваш двигатель внезапно перестал заводиться, весьма вероятно что дело в одной из них. Проверим все?
Я не претендую на истину в последней инстанции и не смогу научить вас моментально определять поломку - сам не умею. Понятно что причин неисправности может быть много, но эти 3- базовые.
Бензин на своём пути проходит целую кучу всяких разных деталей. Это и крантик, и фильтр, и карб, и впускной канал и клапан/клапаны.
Когда случается проблема?
- Неожиданно, на дороге или почти сразу после отправления в путь.
Симптомы?
- Стартер крутит как обычно, но двигатель не схватывает или схватывает но не заводится
Чё делать?
Первое и главное - проверьте, есть ли у вас бензин. Удивительно, но многие люди могут грешить на всё что угодно, но не на кончившийся бензин, особенно если "рассчитывали" что он кончится позже. Тем обидней будет, когда ошибка обнаружена. Если бензин в баке есть, проверьте заодно краник и пока хватит. Потому что дальше можно достаточно долго заниматься тем, что проверять последовательно:
- бензин течёт из краника/насоса (закрыли краник/выключили двигатель если насос -> отсоединили топливный шланг -> на короткое время открыли/попытались завести)
- бензин поступает в карбюратор (у всех карбов есть сливной болт, если его открутить то должен политься бензин)
- бензин поступает в цилиндр (если отсоединить от свечи провод то бензин должен её намочить потому что искрообразования не будет - но это надо иметь инструмент для выкручивания свечи - её не только надо осмотреть но и придётся сушить)
Искрообразование странный предмет. Перед дождём было, а после - нет :D И в этой шутке лишь доля шутки - как и с любым прибором, работающим от электричества, вся система боится всего 2 вещей:
- контакта там, где быть не должно (короткое замыкание)
- отсутствия контакта там, где он быть должен (нет искры)
Когда случается проблема?
- внезапно
- во время / после дождя
В первом случае может быть отсоединена клемма к примеру от катушки (от вибрации или тряски), мог истереться провод или выйти из строя свеча или колпачок
Во втором - скорее всего виновато короткое замыкание от воды
Симптомы?
- двигатель глохнет как будто выключили ключом
- двигатель не заводится и даже не схватывает.
Чё делать?
Высокое напряжение больно дерётся - не стоит трогать металлические части этой системы во время работы двигателя.
Выкрутить свечу, подключить её обратно к проводу, взявшись за изоляцию прислонить кончик свечи к массе (металлическая рама, неокрашенная часть или болт в раме) коротко крутануть стартером и пытаться разглядеть искру. Должна быть слабо видна даже при свете дня и быть голубого цвета. Жёлтая - нехорошо, надо разбираться, но чаще всего не причина. Ничего нет или если свеча влажная - есть проблемы с образованием искры.
Проверьте контакты на катушку (такой цилиндрик, куда уходит провод от свечи), сам провод на отсутствие повреждений а колпачок - на наличие металлической начинки внутри.
Нужен как воздух :D Случается реже всего, поэтому и проверяем последним. Разве что для эндуро это актуально чуть ли не в первую очередь, но тут я думаю и без меня люди догадаются что если мотоцикл по уши в грязи, то от неё нужно отчищать.
Когда случается проблема?
- при длительных поездках при большой влажности или в дождь
- при длительных поездках по грязи
- во время цветения тополей или при езде по одуванчикам XD
словом, когда в воздухе много не-воздуха
Симптомы?
- двигатель начинает работать хуже и хуже, пока не прекращает совсем
- вынутая свеча чёрного или неравномерного с чёрным цвета, может быть и влажной если воздуха поступает настолько мало что смесь не сгорает совсем
Чё делать?
Проверять в первую очередь воздушный фильтр - бумажные фильтры мокнут от воды и перестают пропускать воздух как положено, грязь могла забить воздухозаборное отверстие, пух тоже не способствует хорошему "дыханию" двигателя.
Ну а дальше по ситуации - нужно отчистить фильтр и вернуть ему возможность пропускать воздух.
Пример из жизни
Случилась как-то у меня ситуация, когда я по незнанию мопед толкал 10 километров до дома ночью. Правда это было в городе, что хорошо. Но в Москве т.е. куча холмов - что плохо. А дело было так. Договорился я на скутер-форуме что человек мне настроит карбюратор - мой тогда ещё скутер плохо тянул в горку (не больше 30, хотя по прямой 50+) и "мастер" убедил меня что дело в карбе.
Я приехал на смотру. В 2010м там ещё собирались скутеристы. Нашёлся с этим товарищем, он мне что-то покрутил в карбе и спустя полчаса уехал. Я при нём сразу проверил - мопед ездил туда-сюда по тротуару, разгон непонятно стал бодрее или нет. Пока я придумывал где бы поездить, он уехал.
Когда я надумал, завёл и поехал, при попытке поддать газу мотор внезапно стал захлёбываться а потом и заглох. Было это в 9 вечера. Дальше, совместно с местными "мастерами" мы пытались диагностировать поломку. Несколько раз мне "сушили" свечу, хотя она не выглядела мокрой. Искрутили единственный болт на карбе туда и сюда. Проверили и искру и наличие бензина в баке - бензин был в баке. Ну ничего не помогло. В 11 я принимаю мужественное решение - толкать. С чем и ухожу. Через 3,5 часа я дотолкался до гаража, по пути домой попал под короткий дождь и завалился спать.
На следующий день при повторном осмотре злосчастного мопеда я обнаружил таинственный шланг, свисающий в никуда. Справедливо предположив что конечно могут быть шланги слива и вентиляции, но вдруг это не он, я начал искать - куда его можно присоединить. И нашёл чистый сосок в корпусе. Присоединил, потыркал, завёл.
А теперь - что на самом деле произошло.
Карб на моём мопеде стоял Mikuni и регулировки смеси там нет - так что "мастер" крутил холостой ход.
На моём мопеде стоял не бензонасос, а автоматический вакуумный крантик, который срабатывал каждый раз как в картере было разряжение. Вот контрольный шланг разряжения этот "мастер" и умудрился отключить.
Никто из местных "мастеров" не ушёл в размышлениях дальше бензина в баке - то что свеча не выглядит мокрой заметил похоже только я, хотя тогда не знал - что это значит.
Вот так незнание "правила трёх" и неумение провести диагностику на самом слабом уровне заставило меня толкать мопед 10 км.
Была и обратная ситуация - поехали с товарищем на озеро. Я заправился у себя на районе, он у себя. По полбака. Приехали на место, попрыгав по кочкам, разложили всё. Он собрался в магаз, а мотоцикл не заводится. Точнее вроде пытается схватывать, но никак. Начали проверять - бензин в баке есть, в цилиндр тоже поступает (ставим вместо свечи палец и крутим стартер)). Искра есть, но свечи мокрые - то есть их заливает, не поджигается смесь. А искра нормальная. Воздух тоже нормально. Что-то не так со смесью?
Отлили бензина из бака, а он на вид бледнее по цвету чем обычный и пахнет слабо. Похоже человеку залили какой-то гадости вместо бензина. Слили бензин с карба, с бензобака его в бутылочку, с меня пол литра, залили ему. Покрутил-завёлся.
Вот так незначительные знания об устройстве своего коня помогают вернуть его к жизни. Не стесняйтесь об этом знать дабы не остаться в дураках.
Взят за 10т.р. не на ходу.
Простоял до декабря на складе, дотолкался до дома.
Залечены раны от предыдущих хозяев
Постелен коврик, новый замок зажигания, новые зеркала, переключатели.
Гонки зимой по дорогам и полям, приведена электрика в порядок, подключен стартер.
Меж тем наступило лето. Мотор шумел, но ездил. Я усрал весь гараж, заменил коленвал, поршень с колечками, клапана.
Главное, что я получил — независимость от общественного транспорта и быстрота передвижения по городу, а также навыки ремонта с нуля. У меня он уже успел поработать в доставке, протащить гаишника и покататься на эвакуаторе.
Та самая техника, которую я не продам. Даже эти 72 куба приносят огромный кайф при вождении.
Да, мотоциклисты на дороге приветствуют. (Кроме чопперов и круизеров, конечно же(но я думаю, это потому что они еще сильнее балдеют от своих мотов и им пох на все вокруг))
Baotian BT49QT-12E (Trash/Elite)
10154км, моих около 2500 за сезон март-июль.
Комфортная скорость: 60-65км/ч
Максималка: 80-85км/ч
Затрачено ~30т.р.
Тут я в пол второго ночи метнулся за бургером. Уже автофокус не работает.
Состоялась премьера новых кафешников от BMW и, как понятно из заголовка, они воздушные. Может показаться, что в BMW всё ещё не закончились запасы двухвальников от серии 10-13 годов, но нет. У нас тут переработанный двигатель с уже слабоватыми по современным меркам 95 и 109 (у Nine T) лошадьми. Это не слабые показатели, но не для 1,2 литра. 6 передач, кардан, телескоп (а не телелевер) впереди - привычные технологии, телелевер на Nine T кажется и не ставился. Воздушный фильтр уехал под сиденье. Приборка - аналоговая, хотя опционально R 12 можно оснастить минималистичным 3,5-дюймовым дисплеем. Из интересного - добавились режимы езды, воздушники как на моем GS их не имели, как и бесключевого доступа. Можно подключить телефон к мотоциклу. В допниках фара, система помощи при старте на подъём и система помощи переключения передач.
В итоге получается очень своеобразное решение - классический стиль, олдскульный воздушный мотор, но внутри спрятан пучок технологий. Интересная попытка усидеть на двух стульях, продолжающаяся не первый год. Такая вот она, стилизация под ретро от BMW. Своеобразная, но фанатов своих находит.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. У вас бывает так что вы смотрите чьё-то видео с какой-то подборкой событий и не понимаете, что там вообще такого – скучно. А человек рядом стоит и прям сияет, пересматривая ролик уже цатый раз? Ну конечно бывает! И знаете что? Оно действительно интересно куда больше тому кто был “внутри” этого события. Это для вас оно просто ролик, не везде удачно смонтированный, а для человека это квинтэссенция эмоций – оттуда.
И сегодня я – это тот чудик из примера!))
Покатушки от первого лица если это лицо не ваше действительно могут быть не очень интересны, так что расскажу я о там как быть если это ваши покатушки, ваши события и вы хотите сохранить их на память, но отсняты десятки гигабайт (конкретно в поездке выше – 19 Гб за ~4 часа). Не вариант такие объёмы хранить, надо бы что-то сделать, но в прошлый раз когда у меня была куча материала это была поездка на море. И хотя видео из отчёта собрало несколько больше чем обычно собирают Ютубные ролики на моём канале, никакой известности или популярности оно не получило. При том что для меня это видео стало основным материалом о поездке, передавая настроение и пробежавшись по основным вехам.
К чему такое длинное вступление? К тому что софт не стоит на месте и появились программы которые монтируют клип автоматически из ваших источников! И это же великолепно если вы ленивая жопа – скормили все эти гигабайты, выбрали тему и получили результат. В прошлый раз на монтаж окончательной версии клипа у меня ушло суммарно 1,5 полных дня за компом. В день монтажа в 14 часов мне скинули статью по автоматическому монтажу, я обзавёлся Premiere Elements и к 16-17 были отрендерены несколько тестовых вариантов при том что я потратил 5 минут чтобы скормить оригиналы на анализ и ещё несколько раз по 5 минут пока крутил настройки. Остальное время домашний комп считал а я – работал. Готовая версия уже с ручными правками увидела свет в час ночи. Полдня всего, из которых реальной работы – 2 часа подправить то что подготовил автомонтаж. 1,5 дня или 2 часа? При том что опыт монтирования у меня такой великолепный что в последний раз я это делал наверно как раз в 16м году – для поездки на море.
К сожалению, редактор поражён Одноклассниковостью, а часть эффектов вызывают ощущение отсыхания мозга. Как там по-современному, кринж? И если начальную и конечную заставку ещё можно отключить, заменить эффект с машиной, которая едет в кадре со скрина выше нельзя – не предусмотрено. И не думайте что такая же хрень не найдётся в другом шаблоне. да и это так-то не единственный редактор который так умеет.
Хорошие новости – эту срань можно отключить целиком! Плохие - я нашёл это уже после монтажа этого ролика. А делать надо так (для Premiere Elements):
Тему выбираем любую, я "дорога" и выбирал. Ну и главное это вот:
С остальным сами поковыряетесь, длительность там например можно подогнать под музыку. А ещё можно заранее вырезать из длинных роликов короткие куски с LoselessCut и знать, что в целом нужное у вас уже есть. Подготовленный к экспорту клип который выглядит как единый файл можно разбить обратно в проект:
Исправить то что не понравилось в автомонтаже – более сложная задача если вы не монтажёр, но это не обязательная часть – можно взять “что дали”. Ну а если вы готовы посидеть – большая часть рутины уже сделана за вас – мне пришлось заменять сильно меньше чем я мог бы, работая с нуля. Для сравнения - первую поездку на море я монитровал полтора дня. Вторую - час, остальное время комп трудился сам. При этом в этом ролике с покатушками ИИ грамотно расставил повествование и даже создал пару сценических приёмов, над которыми я поржал. Будет интересно услышать, угадаете ли вы их.
Я пишу не за тем чтобы сидеть учить вас монтировать, нет. Куски видео вставляются на свободную дорожку, обрезаются, между соседними применяется эффект перехода (да и тот нужен не так часто как кажется).. в принципе без автомонтажа можно было бы сказать что это Movie Maker, если кто-то ещё помнит мувимейкер. Но именно функция автомонтажа превращает непосильную задачу по складыванию гигабайт медиа в мегабайты в простую, хоть и выполненную неидеально. Материал не улетает в помойку, а у вас – компактно оформленные воспоминания.
Спасибо за внимание, всё.
Итак, денежки были собраны и нашивки заказаны. Срок изготовления был обозначен в 4 дня, три из которых истекали в прошлую пятницу.
- Что там с нашивками? - поинтересовалась я по телефону.
- Нннууу, щаз будем начинать делать. - раздалось в ответ.
Я быстренько обгрызла ногти до локтей и поняла, что нахожусь в пяти минутах от вселенского позора. Впереди ждали выходные, когда никто ничего шить не будет. Уже в эту пятницу выезд в сторону мотофеста планировался в пять утра. С такой скоростью работы нашивки я могла получить уже после возвращения.
- В среду должны быть готовы. - отрубила я.
- В четверг? - торговались на том конце трубы.
- Тогда с утра! - там вздохнули и согласились.
В понедельник мне скинули демо вышивки. "Охтыжблин." - подумала я, доедая уже локти.
На том конце почувствовали расходящийся от меня широкой волной ужас.
- Цвета будут правильные. - осторожно уточнили они.
Я выдохнула, отступать было поздно.
- В среду? - я сделала максимально наивный голос.
- В четверг! - отрезали там.
"Потяготники." - думала я, нервно разглядывая куртку с ещё не оторванными рукавами - "Как я Пикабушникам в глаза смотреть буду?"
Сегодня с утра в телефоне блямкнуло "готово".
- Шлите апельсины бочками! К вам уже едет курьер!
- Остаток денег отдайте.
Скриншот окончательной оплаты на оставшиеся 4100 бамкнулся в чат.
- Отдали, ждите.
- Жду.
В общем, мы сделали это! Я успела сделать вектор, первый раз для вышивки и вероятно, всё не идеально. Эти замечательные шустрые ребята из Индустрии вышивки (не реклама конечно же) собрали всех подручных вышивальщиц, стремительно собрали коконы шелкопряда, спряли нити, покрасили их в яркие цвета и вышивали круглые сутки, чтобы отправить с гонцом к нетерпеливому заказчику вовремя. Ура, почти всё готово, пикабушник едет покорять байкеров!
Пока разложено на фото-тряпочке.
Сегодня утром в ответе на пост и про непонимание злости к мотоциклистам и комментариях к нему @astrobeglec не единожды упомянул некую Библию Хруста. Как каждый-год-новый уже 11 лет как я ни раз не слышал ничего про такой документ. Поиски также не увенчались успехом. Чтож, раз такого документа нет, под настойчивые просьбы и с участием @Shakal1enok в #comment_247593130 и @Fiano в #comment_247593010 . Создадим же её во славу древних обычаев, Бровастика и Пятничного "моё"!
Примечание автора: нижесгенерированный текст является элементом горячечного бреда (у меня и правда небольшая температура) и не имеет целью оскорбить чьи либо религиозные воззрения, разве что постебаться над некоторыми системами ценностей. Ауф.
Библия Хруста, v. 0.1 ибо никто не доживёт до релиза.
Вначале была тьма. И появился он, Бог Скорости. И создал Он КОЛЕСО. И было это хорошо, но недостаточно. Тогда он создал ещё одно, потолще но чуть поменьше диаметром, создал мир, металлы там которые можно бахнуть в сплавы, воздух для колёс, дороги и прочую ненужную требуху типа фонарных столбов и светофоров. Но создал он и ещё два колеса и это был перебор. Дороги наполнились квадратными повозками самобеглыми, консервами зовущимися и настал великий упадок. Но пришли пророки и мы вечно будем помнить их имена!
- Торакусу Ямаха
- Соитиро Хонда
- Митио Судзуки
- Сёдзо Кавасаки
- Карл Фридрих Рапп
- Густав Отто
И явили пророки чудеса чудесные, истинные творения техники великой, что не тело возят а душу! И звались эти чудеса:
- Yamaha R1 (вступает хор школьников 7-11 классов, поёт писклявые оды)
- Honda CBR1000RR-R (эр-эр, эр, рррррр)
- Huzuki Hayabusa (все хором: да святится имя твоё Хаябуса - Первый мот )
- Kawasaki H2R
- BMW S1000RR
И сказали благодарные двухколёсные люди: заебись, богоугодная хуйня. И сотворили двухколёсные люди ПРАВИЛА, Библией Хруста именуемые, как жить, дабы сердцем в грязь пред пасанами не ударить, как нести рёв божий в сны неверных да возбуждать зависть благородную, лишь на первый взгляд ненавистью кажущейся ибо всем известно что от ненависти до любви шаг один.
Внемли же неофит истинной мудрости от человека, не единожды заправившего бак, да белых мух узревшего. Пред тобой экстракт мудрости тысячелетий, высшая истина, нектар познания на усах вселенского мудреца, слижи же его скорей:
- Превышай скорость ибо мирские лимиты не для тебя писаны. (откровение Астробеглеца, MMXXII)
- Меньше литра - не мотоцикл. (народная мудрость, oIo)
- Не убоися встречки, на обгон выходя. (кодекс 神風)
- Чем меньше расстояние между машин и больше скорость - тем больше почёт пилоту (сообщение из космоса на древнегяййягском, расшифровано завтра)
- Не ставь сток глушак, ибо только большая громкая дыра хороша (совет от босса качалки)
- Оберегай тело свое ибо сокровище оно, не спеши раз на раз выходить, оповести сотоварищей и вместе образумьте злодея (напутствия Фиан, стих 1)
- Всяко являй в миру мощь лошадей своих и звуком словно гром Господень и движением росчерку молнии подобным, особливо ночью когда обыватель сну чуткому предаётся да внушаем и будим буде (наставления Фиан, стих 3, с дополнениями)
- Тело пилота сокровищи естьм и не гоже поганить его одёжей бесовскою, экипировкой зовущейся (заветы бессмертных, стих 14)
- Пребывание с пилотом на божественном коне привилегия естьм, благодарностей всех мыслимых требует от женщины, познавшей сиё (откровения шакалёнка, стих 14)
- помни что создал бог переднее колесо первым, выше оно должно быть чем заднее всегда как только можешь ты (бредятина от Ноадыча, стих ¾)
- помни что создал бог переднее колесо первым, не гоже передний тормоз жать чтобы заднее поднимать и вообще упадёшь, задний жми дурень (одноглазники, гримуар 42, канализационный сток 1)
- не забывай у коробок бесовских зеркала отрывать раз не пользуются и не смотрят на красоту, мотоциклом твоим именуемую (паблик вконтакте, стена, страница 14 стих 3)
- помни, что ты высшая форма жизни, ты не можешь быть виновен и не указ тебе бесовская нумерация, госномером именуемая и прочие мирские границы, будь то знаки, светофоры, разметка, полиция или видимость в направлении движения. Ты прекрасен, бог спасёт тебя. (шутки от Петросяна, у меня кончаются источники)
- жизнь игра - чем больше пунктов выполнишь за раз - тем круче (вступительная речь Кендл, Сан Андрюха)
- как сказал пророк, ничто не истинно, всё дозволено. Можно дополнить или справить тезисы.
Мы, общество "Желающие Окунуть тебя в Персонифицированную Абсолютность истины", приветствуем тебя, неофит, впервые истины коснувшийся. Нашим адептам обычно сложно запомнить всё сразу. Мы понимаем. Бери свой байк, жди ночи, езжай на шум - собратья по разуму помогут тебе в обретении единственной возможной истины, ведь всем же известно что все без исключения мотоциклисты такие или хотят такими быть. Действуя по нашим заветам ты очень скоро окажешься в стране вечного сезона.
Кстати, эта реплика гоночного шлема с Али сейчас по скидке, будете брать?
Хотел ответить комментом но как-то многовато кому отвечать надо, отвечу постом. Да, это соревнования полицейских. Нет, никаких проблем проходить их на харлеях нет - трасса специально сделана такой чтобы они туда влезали - они даже подножками не чиркают, можно уже. Трасса только выглядит сложной и непонятной, на деле коридоры даже более предсказуемо отрисованы чем на тренировочных джимханах. Задача для соревнующегося в основном состоит в том чтобы запомнить что в "комнате" надо сделать разворот.
В качестве иллюстрации о том как оно может быть - такие траектории запомнить посложнее чем "коридор", как мне кажется.
Но хорошо, вот фото выше. Нихрена же непонятно, да? А вот и нет:
Вот так выглядит круг на трассе "изнутри". Даже без плотно стоящих как в оригинале конусов общая траектория + мел уже дают понимание того куда ехать. Я уже говорил в Мотоджимхана и все-все-все что не бывает не подходящих мотоциклов, бывают только те на которых в целом быстрее. Конкретно это видео исполнено вот на этом мотоцикле, по габаритам он харлею не сказать что уступает:
Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже - мой сугубо личный опыт и мнение.
Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.
Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе "нормальный" мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор - должна быть возможность ехать далеко и долго :) Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл - Тигрик :)
Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки... Зима.
Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) - то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.
Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:
Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво
Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)
Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.
Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак - снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)
Слишком резвый и слишком "верховой" мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит
Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:
Aprilia Tuareg 660 - просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы - взял бы не думая.
Yamaha Tenere 660 \ 700 - на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.
Suzuki DR 650 - святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.
Honda CRF300 - табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.
KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера - тру эндуро?
Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 - на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).
Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить - карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?
Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд - 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки - ни разу не пожалел.
Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!
Пункт первый - высота по седлу. Спешу уверить - цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.
Второе - жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска - творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.
Третье - вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)
Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал - комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.
Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок - легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды - легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.
Что касается тюнинга и афтермаркета - на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов - то что надо производителям всякого обвеса. "Собрать" из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка - все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик....
Для себя на первое время я сразу поставил - дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)
Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.
Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко - определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске - кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта - хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.
Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца - желаю шикарных троп и хорошей погоды :) Все кто не смогу - желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы - постараюсь ответить в комментариях.
Спасибо за внимание.
И вот с прошло два года владения Карпаты. За это время он был несколько раз благополучно перебран, эта корзина сцепления и возвратная пружина кик стартера. Было и горе, обломала вал кик стартера и мопед заводился только с толкача. (приваривал ножку несколько раз, но этого хватало на пару недель).
И вот в один прекрасный день, папа вернулся из рейса (работал на пригородном автобусе), и выложил, что один из дальних родственников предложил мне поменять мой Карпаты на Восход, по довольно банальной причине. Ему надо было на чем то ездить на дачу, а за езду пьяным на мотоцикле сотрудники ГАИ сильно ругались, а вот на мопеде вообще, пожалуйста, катайся не хочу.
Тут же начались поиски вала кик стартера (через все возможные каналы) ибо совесть не позволяла менять в таком состоянии. Вал был найден в течение недели, новый в масленной бумажке ура. Мотор снят разобран ... хм вал длиннее, но не беда отрежем. Но блин он оказался от Верховины у нее другой конструктив, старт педалями, шлиц вращения в другую сторону...(матерные слова). Мотор на столе разобран, надо что-то решать, и слово чудо вал найден, нужный.
На следующий день, мопед загружен в автобус к отцу (ПАЗ) и отправлен на обмен. Как же долго длилось ожидание. И вот автобус во дворе, в салоне заветный Восход 3м (зелёного цвета), выгрузили его быстро без сложностей.
И вот, первый выезд "Надо съездить показать другу, у меня теперь мотоцикл"... как итог первый поворот и вылет с дороги на скорости 70км/ч. Все обошлось без последствий один разбитый поворот. Это было следствием того, что на мопеде всегда ездил на полный газ, что там скорость 45-50 км /ч на ней повороты не замечаешь. Тут было то же самое, 4 передача газ на всю, хорошо прямая была короткой, а далее вылет с дороги, переднее колесо в канаве и самое яркое в памяти летя вниз головой видел как мотоцикл стоит на переднем колесе и падает на бок. Дальше быстро поднялся, схватил мотоцикл, завелся с первого раза и поехал к другу, рассказал о падении. Дорога домой была без пришествий, а дома уже склеил разбитый поворотник (у меня стояли пластмассовые).
И началось самое интересное нет, мотоцикл престал заводиться, на холодную еще было возможно запуститсья, но буквально через 1 км, если заглушил то жди пока остынет, даже с толкача не заведешь.
В то время это был популярный (доступный) мотоцикл, но все испытывали проблемы с его зажиганием. Знал даже тех, кто менял его электронное зажигание на старое кулачковое. Но это был не мой метод. Я начала с простого, стал подбирать свечи зажигания. Сейчас сложно вспомнить детали, сколько было перебрано свечей (уточнение, автозапчастей не было в нашем поселке, я перебрал запасы отца, он не выкидывал свечи после замены поэтому их были канистры реально 5л канистры обрезанные).
В итоге путем проб было найдено, что свечи А-14 (именно с ней приехал мотоцикл) работают только на холодную. А вот при установках А-17 мотор просто преобразился. Все проблемы просто кончились, мотоцикл больше не подводил.
Прошло уже несколько лет как я катался на Восходе, все было замечательно. Были мелочи, как например не соосность колес, почему нельзя было сделать риски для натяжения цепи как на ИЖ?
Но вот один прекрасный день, раннее утро, я возвращался из стандартной поездки (мама работала в сельмаге за 6 км от дома и моей обязанностью было возить ее на работу в мотосезон), я зацепился вторым шлемом который весел на локте за крышку бака. В момент когда я понял, что уже слишком сильно наклонил мотоцикл и придется падать в голове мелькнула мысль, на асфальт будет падать поцарапаю мотоцикл да и экип скорее всего подведет (шорты из обрезанных джинсы + майка, шлем белый старый милицейский). Решено опыт падения в траву уже был, значит там пару царапин и клеить поворотник.. уиии попиздовали на обочину.
Просчет, в том месте где я хотел мягко прилечь на траву стандартная насыпь дороги более 3х метров высотой. Не забываем полет в низ, меня остановило дерево. В прямом смысле я ударился об ветки. Но херня в том возрасте переломы срастались прямо на глазах. (шутка, обделался испугом). Подбежал к мотоциклу, все цело, даже поворотники. Я же счастливчик, но хуй вытащить мотоцикл из кювета я не смог, дрищеват и вдруг чудо на сельской дороге машина УАЗ, ну думаю мужики то не бросят. Вылазию машу шлемом, останавливается...председатель колхоза ... открывает капот, начинает качать бензин? Кончился и он ручным насосом его закачивал из другого....на просьбу помочь, "Там сзади наш технолог едет, он поможет" - уезжает. Я в ахере жду технолога. Подъехал мужик на велосипеде, помог вытащить мотоцикл и тут в полной мере я понял объем пиздеца проблем. Вилка под мотором, но мотоцикл завелся с первого раза. Понимая, что я не смогу забрать маму на обед, попросил технолога заехать в магазин и сказать об этом ей.
Поездка до дома была шикарной, что бы мотоцикл ехал прямо руль должен был быть повернут до упора в лево (он составлял одну линию с мотоциклом). Подъезжая к дому вижу, что не далеко от дома стоит машина отца (на тот момент это был ГАЗ 21 - в плачевном состоянии), думаю ну, что же делать пойду сдаваться. Подхожу к отцу, он трамблер меняет. Говорю так, мол, и так упал вилку, погнул. Батя говорит ну пошли глянем. Идем мотоцикл уже виден, стоит на подножке (центральной) на вид как будто не чего не было. Подхожу, ставлю колесо ровно...жду леща или лося или еще какого либо одобрения моего перфоманс.
Батя смотрит, заходит в гараж берет лом (блядь ломом пиздить это прям брутально) "садись на мотоцикл". Я сел, он вставил лом в вилку и хуяк выпрямил ее. "Прокатись". Сделал круг, говорю чуть еще надо в право - повторил операцию с ломом. Все вилка стоит прямо и даже работает (только жёстче стала). Ни комментариев, ни лекций, не пиздюлей, не чего.
Поехал я забирать маму на обед. И вот тут я получил все с полна. Технолог приехал к ней со словами "Вы только не приживайте ваш сын разбился на мотоцикле, но он цел". И когда я зашел, с довольной миной...получил леща с порога.
В этом самое интересное с Восходом закончилась. Владел я им с 14 дет до 18. Достался он мне с пробегом 800 км был продан с пробегом 18 000 в 2013 году. Я очень не люблю продавать любимые вещи, а в 2013 я собирал деньги на второй мой японский мотоцикл. В этом год были проданы Восход, Иж, Днепр, Сузуки VS400)
У меня даже есть живые фото мотоцикла, но они в альбоме у родителей. Очень постараюсь оцифровать их и прикрепить к этому посту.
Далее Часть 3. Днепр 11, Колхоз кастом начало.
Думаю тему про днепр я сделаю позднее, т.к. есть фото и хочется показать, то что я наваял в свои 20 в деревне без инструментов (самодельная сварка была).
UPD
Вот фото, мой возраст 16-17 лет )))
Это ответ на волну которую стартовал @Sckeef в Мотозакат . У меня проблема с постингом фотографий закатов - я их уже постил! :D Это было либо в других постах на тему, либо вообще отдельно, в Закаты против рассветов . Впрочем с того поста 3 года прошло, можно дополнить более свежими фотками =)
И отдельно пара сохранённых фото от PhotoMoto - клёвые ребята, фоткают мотоциклистов на улицах и тренировках.
Кратко: что-то на гоночном, вряд-ли вам это нужно.
Подробно: Компания Shark на выставке EICMA представила свой новый шлем — Shark Aeron GP. Особенность модели — спойлеры на затылке, которые могут двигаться. Весь рекламный ролик наполнен вайбом о «единстве с воздухом», но суть куда проще. С помощью моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) инженеры Shark смогли создать систему, которая позволяет воздуху более стабильно обтекать шлем гонщика за счет использования движущихся створок.
Я так и не смог до конца определить, есть ли у них электро управление, но похоже, что это чисто механический элемент. И, конечно, вся эта история работает с «горбом» спортивного костюма а подгибающийся лепесток позволяет получать меньше сопротивления от потока воздуха при повороте головы.. и это, похоже, вся революция. Тем не менее, заигрывание с аэродинамикой как тренд последних лет наблюдать интересно. Забавно будет увидеть такой шлем на дорогах, где его функционал малополезен в рамках гражданских скоростей. Впрочем, принципиальной проблемы тут нет — шлем сертифицирован по ECE-22.06.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 А это - мой Гусь:
Купил се Гусь и хаябусь. Это BMW R1200GS, в простонародье - Гусь. Мотоциклисты вообще обожают давать моделям клички созвучные официальному наименованию - всякие Бусы, Ватрушки, Гантели, Фисташки - много их, но речь не о забавных именах поведу.
Речь о том, что раз за разом у меня происходит дежавю́ разговор с Пикабушниками - дескать вы, мотоциклисты, только и покупаете мотоциклы шоб хонять, разбиваться, пердеть погромче и секасом трахаться друг с другом. (принимаются ставки на то через сколько в комментах появится картинка из Южного Парка). Поэтому я хотел бы показать в этом калейдоскопе, куда делись 7к пробега за 3 месяца владения мотоциклом. Ну, в поездках на работу тоже, но не только.
Начнём с простого. Что на фото выше? А на фото выше участок трассы под Подольском, на который меня занесло после очередной вечерней поездки через Дубровицы (вот этот маршрут: Три шага от дома - не только точки ). Часто ли автолюбитель выезжает на машине просто прокатиться потому что маршрут живописный? У меня как-то не оказалось таких знакомых - у всех тачка используется исключительно как жоповозительная штука доставляющая до цели. Но важна же не только цель, но и путь. Ощущения от дороги - запахи, звуки, даже температура. В машине этого нет, но возможно водители кабриолетов меня поймут. Только житель мегаполиса может понять насколько это ценно когда приезжаешь к усадьбе Дубровицы, глушишь технику, а вокруг - тишина. Даже не так, ТИШИНА. Абсолютное отсутствие звуков. Слышно своё дыхание. Да, через несколько секунд это пройдёт - где-то залает собака или проедет по дороге редкая машина, но эти несколько секунд - была тишина. Кстати, на фото рассвет. И да, встречать рассвет на мотоцикле не менее великолепно чем закат.
А вот - небезызвестная точка неподалёку от аэропорта Шереметьево, ну и закат. Туда нас занесло после Джимханы Л73, благо близко. И вроде ничего не мешает сделать то же самое на машине, да? Не совсем. Проехать последние метров 300 на легковушке будет сложновато - слишком плохая дорога. А у мотоцикла только одна колея и куда меньше расстояние между колёс. В итоге - можно обрулить ямы и проехать там где на обычной машине ехать уже не хочется. Да и спрошу честно - готов ли ты, водитель автомобиля и житель Москвы, вечером ещё куда-то тащиться? Наверно ты сегодня ездил на работу и с работы на машине по 1,5-2 часа в дороге - и не хочешь больше? А я ездил на метро - и хочу) А даже если и не на метро - всё равно хочу. Вот нравится мне на мотоцикле ездить по незнакомым местам, просто нравится.
Но всё же Гусь - не совсем обычный мотоцикл. Увеличенные ходы подвесок, режимы для бездорожья, дуги безопасности - в сумме получаем туристичский эндуро, как называют у нас, или Adventure Bike - как называют за рубежом. В бездорожье в традиционном понимании (рубилово с грязью) мне будет тяжело, а вот "мотоцикл для приключений" передаёт суть куда точнее. В семи километрах по прямой от дачи - озеро. Можно выехать 15км до трассы, проехать 30 км по трассе с поворотом и заехать ещё на километров 5 с другой стороны, где дорога получше. Пфф, скучно! Я поеду через поле по кривой колее с буераками, попаду на красивый закат, не выиграю время - но получу впечатления. И осенними вечерами за чашечкой чая буду смотреть на слайдшоу фотографий крутящееся в фоторамке в паузах между раундами /название игры за рекламу которой мне не заплатили/.
Или вот к примеру взять и поучаствовать в мотосвадьбе! Кортеж из автомобилей на свадьбу - дело привычное. А вот из мотоциклов - нет. И мероприятие интересное, и впечатлений куча. Это кстати уже третья мотосвадьба с моим участием, а в одной я даже исполнял главную роль: Мотосвадьба
Конечно, Три шага от дома - Мототроеборье тоже здесь. Осенние покатушки по области по интересным местам и не думали прекращаться, возобновившись как только температуры перешагнули в плюс.
Ну и конечно, Джимхана на Л73 в частности. Да, мотоджимхана это спортивное маневрирование, однако вне соревнований участники просто катаются по спроектированным траекториям чтобы понимать, как управляется их мотоцикл, насколько наклонить можно и насколько уже опасно. Приехать может любой желающий, боле медленный всегда имеет приоритет над более быстрым - и все повышают свои навыки. Ну а дождь в кадре - всего лишь одно из условий. В дождь тоже нужно понимать как работает мотоцикл а не лупить в тормоз и падать, как тут: Спешка на жёлтый... . Кстати, там же проводятся бесплатные курсы эффективного вождения мотоцикла - так сказать в знак дружбы между мотоциклистами. Мотоциклисты вообще более сплочённые ребята - и это тоже приятно, быть "своим". У автомобилистов как-то такого нет, а у мотоциклистов - пока есть.
Кстати да, ставки больше не принимаются))
Что я хотел всем этим набором фоток показать? Мотоцикл - не только пушка-гонка-волына-петарда, он не покупается только чтобы гонять. Он покупается либо под конкретные задачи, либо просто потому что такое хобби, и на мотоцикле можно заниматься много чем, получая впечатления, а не дозу адреналиновой наркомании.
До встречи на прострах Пикабу!
Привет! Я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
проскочил и канул в лету пост с роликом о так называемом
мотобратстве
. Поскольку, в отличие от Гава (автор ролика), я в основном пишу для широкой аудитории Пикабу, хотелось бы поговорить об этом так, чтобы даже полностью далёкий от мототемы человек понял, что к чему. Это не посты с котиками и сиськами, извините, но будет несколько иллюстраций. Начнём.
Во первых
мотобратство
.
Регулярно встречаю в комментариях искреннее заблуждение:
вот сейчас понабегут мотобратюни (или другое, более неприятное слово) и будут защищать своего
Хотелось бы сразу задать встречный вопрос: я обязан? Даже если он в посте валит на заднем, орёт прямотоком, ест младенцев да просто банально неправ? Придут другие мотоциклисты и разжалуют меня и мотоцикл отберут чтобы неповадно было? Само собой я не обязан поддерживать человека если я считаю что он не прав.
Таких как я
не один и не два
. Даже известный многим nikimi регулярно пишет о том что вот там-то мотоциклист был неправ. Да, существует масса спорных моментов в установлении законности действий того или иного участника движения, но это не меняет основы:
мотобратства не существует
. Есть лишь более и менее сплочённые группы, определяющие "своих" по определенным принципам. Иногда это законность, иногда - наоборот. И вот как раз в последний вариант и называет "мотобратством" комментатор. А это далеко не всегда так.
Тогда как судить?
Многие комментаторы у нас вообще всех владельцев мото сбивают в 1 кучу, называют "хрусты" и отлично себя чувствуют. Но поскольку мы знаем что
я не устаю предлагать исходить из законности, а не "понятий". Ну и не поддаваться стереотипам, записывая человека в неадекваты только потому что у него мотоцикл а не автомобиль. Поэтому для меня любой человек бро, если он ведёт себя на дороге нормально,
не превращая её в трек или цирк и не подвергая опасности окружающих
. Собственно именно это и говорит в ролике Гав.
А как же взаимопомощь на дороге?
Ага, есть целая куча историй как у парня сломался мотоцикл (или кончился бенз), но он простоял буквально 5 минут и его спас мотобратюююююня. Фу, блин. Не мотобратюня его спас, а просто нормальный парень. И я сделаю также, если увижу что человеку нужна помощь - остановлюсь и помогу. И это - тоже мотобратство. Но я сделаю так не потому что он "мой мотобрат", а потому что человеку нужна помощь.
Многие и среди мотоциклистов не знают, откуда пошла примета не класть шлем на землю. Как минимум 1 из причин этому - шлем на земле обозначает необходимость в помощи:
- шлем лежит кверху горловиной — нужен бензин (типа ёмкость, налить надо)
- шлем лежит вниз горловиной — нужна техническая помощь (типа ещё 1 голова в шлеме нужна)
- шлем лежит горловиной в сторону — нужна медицинская помощь. Это самая важная информация. Когда человеку плохо, он не может положить шлем как надо, а когда шлем падает, он всегда ложится набок, типа как бутерброд.
Само собой никто не обязывает делать так и подъезжают часто и без причины. И это можно было бы назвать мотобратством если бы не 1 но:
я также подъеду и к машине.
Да, в Москве есть некоторые сложности с идентификацией машины которой нужна помощь (обычно все просто паркуются где нельзя на аварийке), но я в этом плане не вижу разницы и не понимаю, почему я должен её видеть и как-то выделять "мотобро" в дороге.
Подведём черту?
Если ты адекватный участник движения, я уважаю тебя независимо от того, два колеса у тебя или больше (1-колёсных на дороге не встречал, извините).
А если ты гоняешь так будто перед тобой не дорога а трек, лихачишь, играешь в шашечки - ты не бро. Ты хруст, фарш, ну или фарш в консерве, смотря на чём ты там. Я не говорю о пожеланиях смерти или увечий, я говорю о том, каким именно словом характеризуют таких людей. И причина к этому - отсутствие уважения.
А мотобратство? А давно взаимоуважению понадобился особый термин или различия по транспорту?
P.S. Ролик я прикрепил, хотя изначально это и была идея
@yaldv
. Но поскольку тот пост удалили из-за некорректного оформления, я оформил)
Я в первый день: "о, прикольно, люди мотики постят". Я сегодня, проверяя комменты:
Итак, несколько интересных фактов о волне, которые вы не могли знать или пропустили:
С начала недели только в сообщество "Мото" было опубликовано 299 постов, и статистика обновляется с задержкой. И посты ещё прибывают. Волна добавила разом +1% от общего числа подписчиков. Удивительно, если постить то люди подписываются, да :D
2. Волна постов началась не в сообществе "мото"! За неё надо благодарить пост Мужики, даёшь нормальный флешмоб в сообществе "Гаражный кооператив", @StonePizza, ну и всех участников, да.
3. Часто в комментариях видел вопрос о модели мотоцикла, о характеристиках и нюансах владения. Я не предлагаю ещё одну волну, но может кто-то хочет не просто фото своего мотоцикла выложить, а сделать какой-то мини-отчёт? Некоторые люди делали такие прямо во время волны или отвечали в комментах. Ну и да, кажется звучит как неплохая традиция называть модель мота навроде того, как люди пишут на что фотографировали.
4. Незаслуженно утонул в волне пост: Я снял свою версию путешествия по мультивселенным в окрестностях Москвы на мотоцикле
360-градусная камера и Affter Effects дают весьма красивые переходы даже без учёта фонов. @parho, привет =)
5. Самая частая претензия за эту волну - к громким мотоциклистам что шумят ночью. Иронично, одновременно с этим большинство участников волны по моим наблюдениям - с заводскими глушителями (как определить). Также отметились несколько человек, кидавшие абсолютно одинаковый текст/картинки во множество постов. Поэтому правила сообщества немного доработаны. Полностью их можно прочитать под каждым постом сообщества. Важный момент для сторонних посетителей:
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти и оставляем за собой право регулировать атмосферу в сообществе, избавляя его от :
• баянистых шуток и шутников, что не понимают этого. Нет, картинка из южного парка в 100501й раз смешнее не стала. Мы любим чёрный юмор, но будьте оригинальней!
• претензий не по адресу. Нет, нам не интересно, как вы ненавидите ночных гонщиков или прямотоки, если пост не об этом и у автора заводской глушитель. И да, многие мотоциклисты тоже не любят прямотоки.
Давным давно были вот такие Итоги мотоопроса . Тогда сообщество решило, что не нужно затыкать людям, которые хотят высказаться, рот. Практика показала, что это.. не совсем работает. Да, случайные люди высказывают претензии, получают диалог и во многих случаях претензии решаются. И это здорово! Но и пикабушники, которые целенаправленно и множественно несут один и тот же негатив - остались. Поэтому мы с @admoders постараемся оценить именно повторяемость. Если человек регулярно приходит в сообщество и приносит негатив и пустые обвинения - в сообществе такой не нужен.
6. За волну было совершено 56 адмодерских действий, в основном это скрытие негативных комментариев, не имеющих отношение к теме поста. Ну и ещё почти столько же переносов, около половины с информированием, остальные - с прямого согласия.
7. За волну не было ни одного вызова @admoders на нарушение правил сообщества. Здорово что вы справляетесь сами, но напомню: таким вызовом можно вызвать адмодеров сообщества, в которое опубликован пост.
Всем спасибо за волну!
Комментарии