CEA-308 с двигателем 2200 куб. см / Jabiru Взлетный вес: менее 300 кг

Иногда техническому составу необходимо подойти к работающему двигателю. А это опасно: спереди может засосать, а сзади — сдуть. Подобные случаи в Авиации случались не раз и, как правило, с летальным исходом.

Схема подхода к работающему двигателю самолёта. Движение только по синим стрелочкам.

Изначально было известно, что в 2020 году новосибирская "Авиареставрация" получила несколько интересных посылочек. Одна из них - из Мурманской области.

А другая - из Китая

Ил-2, по идее, могли сделать довольно быстро, ибо рука уже набита. На Ту-2 заложили срок в три года, ибо это первый двухмоторный самолет, которым они занимаются. И в принципе первый двухмоторный самолет, взятый в работу российскими реставраторами со времен Лисунова Ли-2, который разбили в 2004 году. Однако затем выясняется, что "Авиареставрацию" выселили из университетского цеха, ибо стране нужны производственные мощности для постройки новых самолетов. Дальше - ковид и все прочие кризисы. Установить судьбу проектов было проблематично (я, конечно, еще не попробовал самый очевидный вариант - написать самому в "Авиареставрацию", но понадеялся на прессу). Однако у них появился обновленный сайт, и уже на нем отображаются новости и проекты. Например, сейчас у них единственный заявленный проект до летного состояния - Физлер Шторьх (и то реплика). Кстати, будет первым немецким самолетом, построенным отечественной компанией. 

Япошек наши уже строили, только не "Авиареставрация", а воронежская ПО "Стрела"

Фильм "Перл Харбор" (2001). Один из оригинальных A6М (головные самолеты в зеленой ливрее) построен "Стрелой".

Ну так вот... Пока у меня не дошли руки сформулировать им письмо, но сегодня попалась на глаза статья от сиб.фм. Статья ни о чем, просто местные журналисты внезапно вспомнили про существование авиареставраторов, только вот на месте выяснилось, что писать не о чем. Всё равно развели профессора на пару слов и выпустили материал, как есть. Однако нас интересует то, что вышла она в июне прошлого года - свежак!

Уже в июне прошлого года сайт "Авиареставрации" выглядел так же, как сейчас, в том числе активным был только проект Шторьх, поэтому можно сделать вывод, что серьёзные проекты после всех ущемлений идут тяжело, но от них не отказываются.

Скажем так, большие сроки, чем заявлено, вообще удивлять не должны, просто к хорошему быстро привыкаешь. Наши западные коллеги могут строить самолеты самолеты десятилетиями. Например, проект японского пикирующего бомбардировщика D3A1, начатый музеем Planes Of Fame одновременно с истребителями А6М, снимавшимися в Перл-Харборе в 2000-м году, до сих пор далек от завершения. Когда я проверял его в последний раз, срок завершения продлили еще на 5 лет - до 2025 - из-за ковидных ограничений. В Линкольншире периодически переоценивают сроки восстановления тяжелого бомбардировщика Авро Ланкастер, и такими темпами полетит он только году к 2030, хотя изначально хотели к 2020.

Собственно, текст самой статьи:

В Новосибирске профессор Бернс реставрирует самолеты ТУ-2 и Ил-2

В Новосибирске профессор НГТУ Владимир Бернс более 30 лет занимается реставрацией самолетов времен ВОВ.

Владимир Бернс, профессор кафедры прочности летательных аппаратов НГТУ в сотрудничестве с компанией «Авиареставрация», занимается восстановлением самолётов времен Великой Отечественной войны.

Сейчас доктор технических наук занимается бомбардировщиком ТУ-2 и штурмовиком Ил-2. Как утверждает Бернс, процесс реставрации – дело тонкое. Здесь недостаточно отыскать объект, нужно погрузиться в его историю: «Мы же проводим анализ остатков самолета на предмет возможности их повторного использования в летной машине. Далее следует процесс разработки и изготовления оснастки, производство деталей и сборка самолета. А завершается процесс реставрации получением документов к проведению летных испытаний».

Самолёт ТУ-2 может удивить не только техническими возможностями, но историей создания. Разработан он был в 1939-1940 годах в тюремном конструкторском бюро НКВД СССР. Работали над ним осужденный на 15 лет Туполев и известный конструктор ракетно-космических систем Королев.

Ил-2 был одноместным штурмовиков летчика Каличева. Этот самолёт является первым в истории авиации штурмовиком, где бронекорпус является сильным элементом конструкции. На данный момент ни в одном музее мира нет модификации этой техники. Самолет отыскали на дне озера в Мурманской области в довольно хорошем состоянии. По планам Бернса в процессе работы вполне возможно восстановить около 40% металлических деталей.

Фонд «Крылатая память победы» смогли выкупить самолеты. Технику доставили в разобранном виде в Технопарк НГТУ, где сразу началась работа по восстановлению.

По словам Бернса, технические чертежи бомбардировщика и штурмовика утеряны навсегда – их уничтожили еще во время войны. Однако, профессор отыскал техническое описание. Оба самолёта имеют разную конструкцию, так как являются разными типами. К тому же, они оба выпускались на разных заводах, а значит, имеют разную технологию. Тем не менее, профессор уверен в хорошем результате.

https://sib.fm/news/2023/06/22/v-novosibirske-professor-berns-restavriruet-samolety-tu-2-i-il-2-

На моделях со слабыми движками это не особо заметно, однако на истребителях Второй мировой войны с 20-40-литровыми форсированными моторами, которые выжимают 5-6 тысяч нМ крутящего момента - весьма. Палубные истребители США Vought F3A/F4U Corsair (Goodyear FG/F2G) прозвали "уничтожителями энсинов", ибо для многих младших офицеров первый взлёт на нём становился последним. 

Небоевые потери на этих самолетах превышали боевые - только по F4U известно о 692 небоевых потерях, произошедших вне боевых задач (а небоевые во время боевого вылета - там списали ещё 230 бортов). При этом непосредственно от огня противника (авиация, ПВО и бомбардировка авианосцев/аэродромов) потеряно было лишь 702 самолета.

От аналогичной проблемы страдали и North American P-51 Mustang, но с ними дела обстояли не так плохо, как с Корсарами.

Крутящий момент можно увидеть даже на наземном транспорте - на хот-роудах и драгстерах заряженные моторы порой пытаются свернуть раму в бараний рог.

210-е семейство моторов Юнкерса полностью пропало из реставраторской повестки на десятилетия. Тот самолет, который на видео, формально восстановлен до летного состояния в 2010-е годы, но новый владелец даже не заводил мотор, что уж говорить про полеты. Боится потерять единственный сохранившийся экземпляр Focke Wulf Fw. 190 в исполнении Дора (конкретно D-13 с двигателем Jumo 213F)

На момент съёмки ролика (около 1992 года) в самолете остутствовала часть органов управления двигателем, поэтому раскочегарили с трудом и только на холостых оборотах.

Однако интерес к реставрационным проектам самолетов с этими двигателями возвращается. Одна из американских мастерских отрабатывает уже второй заказ на доведение такого мотора до летной годности. Первым был Jumo 211 для частной коллекции Пола Алена (Flying Heritage and Combat Armour Museum). Будет установлен в Junkers Ju. 81R-4 - потенциально единственную летающую Штуку и всего одну из трёх сохранившихся.

А вот второй был Jumo 213. И тут может быть забавно: Дора из видео выше теперь тоже принадлежит музею Пола Алена, хотя и они на словах заявляли, что никогда не поднимут её в небо. Также вполне возможно, что двигатель восстанавливался для кого-то еще, потому что есть несколько полудохлых проектов по реставрации или постройке реплик других Дор.

Например, в 2010-е годы проскакивала новость, что немецкая контора FlugWerk, известная производством новых истребителей Fw. 190, сделает по крайней мере одну полную реплику Доры с американским двигателем Allison V-1710.

Решил проверить судьбу проекта. Собственно, вся история рассказана комментатором под этим видео.

Единственный полностью завершенный FlugWerk Fw190 в конфигурации Dora с двигателем Allison V12 ныне находится в статичном состоянии. Этот экземпляр принадлежал коллекционеру из Флориды, однако так и не поднимался в воздух, вероятно, из-за проблем с сертификацией и сложностей, с которыми столкнулся реставратор двигателей Allison в общении с Федеральным управлением гражданской авиации США. В настоящее время самолет продан музею Fighter Factory (Military Aviation Museum) в Вирджинии и ожидает капитального ремонта и переоборудования в Fw190D-9 с двигателем Jumo 213. Помимо этого экземпляра, компания Flugwerk изготовила еще два планера Dora, которые переданы другим коллекционерам для восстановления под Fw190D-9. Еще один их клиент предпринимает попытку модернизировать реплику Fw190A-8/N до версии D-9, и снова с двигателем Allison.

Если посмотреть на список сохранившихся Fw 190 в Вики, то в нём значится всего шесть вхождений D-9 и одно D-13. Ни один из D-9 не заявлен как реставрируемый до летного состояния (кроме этой реплики с американским двигателем, который считается Википедией как пригодный к полетам). https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Focke-Wulf_Fw_190s#Germany