Танк

Дело было в восьмидесятых. Я тогда ребёнком была и, на моё счастье, не присутствовала при этом происшествии. Точное число пострадавших обычным обывателям было неизвестно. А детям уж и подавно. Расскажу, что помню из того, что услышала.

 В нашем городе расположена танковая воинская часть. Недалеко от города есть военный полигон, где проводились учения. В то время военная техника иногда проезжала по улицам города. Если ехать от воинской части к полигону по городской улице, то перед выездом из города есть перекресток своеобразный. Главная улица идет прямо с небольшим креном вправо. А с левой стороны в основную дорогу вливаются 2 других улицы, под острым углом. Вот на этом перекрестке и произошло ДТП с участием танка и маршрутного автобуса.

 Есть у нас маршрутный автобус. Часто его называют "кольцевой" потому, что его маршрут проходит через весь город как бы по кольцу. В то время город наш был ещё маленьким. Все друг друга знали, поэтому то и стали известны некоторые подробности - кто что сказал и что сделал. Например. Автобус был полупустой. На одной из остановок в автобус села пожилая женщина. Залезла в автобус в переднюю дверь и сразу сделала попытку поскандалить. "Молодой человек! Уступи место! Обнаглели совсем!" "Молодой человек" скандалить не хотел. Пожал плечами, встал с места и ушёл в конец автобуса. Благо мест свободных было много - сел и поехал дальше….

 Ехал танк с полигона в сторону части. Ехал по главной. А навстречу ему двигался маршрутный автобус. То же по главной, но на перекрёстке, согласно маршруту, автобус должен был повернуть налево. Оба водителя видели друг друга. Оба решили "Успею" и увеличили скорость….

 Танк на повороте на полном ходу въехал в автобус. Ствол танка пробил автобус насквозь. Знаю, что погибло более двух человек. В том числе и скандальная женщина. Говорили, что ее потом из-под ствола танка автогеном вырезали. Погибла женщина из соседнего с моим подъезда. Это знаю точно. Про других не в курсе. Это сейчас обо всём пишут в СМИ, а тогда старались такие вещи не афишировать. Были в этом ДТП и тяжело раненные, но были и только с психологическими травмами. Например, тот молодой человек, что место уступил. Говорят даже ссадин у него не было. Бывает же так.

 Много позже, когда я уже на скорую работать пришла, одна из сотрудниц (сейчас её нет уже в живых) рассказывала, что побывала на этой аварии. Когда приехала бригада скорой помощи, увидели женщину, бегающую вокруг автобуса. У этой женщины были сломаны обе лодыжки на обеих ногах. Переломы открытые, ступни ног были вывернуты наружу. И она бегала вокруг места аварии на этих культях и кричала. Реактивная фаза шока - редко когда увидишь. Так что бригада сначала отлавливала женщину, потом силком вводили ей внутривенно реланиум. И только после этого смогли оказать этой женщине медицинскую помощь. Про остальных пострадавших моя коллега не рассказывала. Сказала, что им только эта "досталась"...

 Вот такая история с танком, где все "успели". Город гудел. Все только об этом и говорили. Что стало с водителями - не знаю, врать не буду.

Сегодня речь пойдёт о израильском бронетанковом музее «Яд ле-Ширьон», расположенном через дорогу от монастыря молчальников Латрун.

 В 1978 году созданная ассоциация памяти танкистов своим центром избрала здание бывшего тегарта британской полиции в Латруне, вокруг которого в 1982 году начали строить комплекс музея бронетехники. Музей пополнял свою экспозицию в первую очередь с мест сражений израильских войн, а впоследствии через различные обмены с другими музеями подобной тематики из других стран. На 2007 год собрано более 200 единиц экспонатов, колёсной и гусеничной техники (для сравнения — к концу Войны за независимость в распоряжении Израиля было всего 32 танка). Ядром коллекции является экспозиция бронетехники середины XX века.

Мы ездили сюда год назад, но нас не пустили, так как должен был приехать Нетаниягу. В этом году повезло.

Комплекс музея также используется как место принятия присяги молодыми танкистами. Это так же призывной пункт. Отсюда мой младший сын призывался.

В начале вся техника без табличек. Так что интересно будет, если кто-то какой-то транспорт опознает.

Там вообще-то гиды всё рассказывают, но мы не хотели 1,5 часа ждать до следующей группы.

На территории два музея: Второй Мировой и, видимо, мемориал павших израильтян. Но мы туда уже не пошли.

Продолжу во второй части, а то слишком много фото.

Русская гигантомания не обошла и танковую тематику. Наверное все слышали об английских танках Марк-1 весом в 29 тонн (ичитывая тонкую противопульную броню можно понять что это был за монстр). Он успешно применялся в первой мировой войне. Но мало кто знает о руском "Нетопыре"  г-на Лебеденко.
Князь Львов посмотрел на проект машины Лебеденко (название танк тогда ещё небыло в обиходе) впечатлился и решил устроить аудиенцию Николая Лебеденко с императором Николаем вторым. И вот там, на презентации хитрый Николай Николаевич подарил императору игрушечную модель своего чуда техники. Масштабная деревянная игрушка, приводимая в движение граммофонной пружиной, с легкостью преодолевала препятствия в виде толстенных томов «Свода законов Российской империи», разложенных императором на полу. Ходят слухи, что и имя этой машине дал сам император, т.к. увидел сходство с летучей мышью.

В 1914м году Николай второй выделяет 210 тысяч рублей. Это просто охренительная сумма. К весне 1915 года машина была почти готова:

И так, ТТХ этого монстра:

Вес -  60-тонн (по проекту 40)
Двигатели - 2*240 лошадей(по некоторым источникам 250 л.с., что погоды не делает), авиационные, поршневые "Майбах", по одним данным трофейные, по другим закупленные.
Экипаж - 15 чел.
Броня - по кругу 10мм (в проекте 7мм), крыша дно и боковые проекции 8мм (в проекте 5 мм), по всей видимости были получены разведданные по английскому Марк-1 и проект скорректирован. Отсюда и увеличение веса.
Вооружение - две пушки калибра 76.2 мм и 8-10 пулемётов "Максим"
Скорость по шоссе - 17км.ч
Скорость по пересечённой местности - планировалось 10 км/ч, в реале - 0.
Размеры - 9м*12м*17,8 м (высота/ширина/длинна)

Осенью 1915 он был собран возле полигона из произведённых модулей и начались ходовые испытания. Гигантские колёса ломали деревья как спички, машина реально наводила ужас, до тех пор, пока не выехала на мягкий грунт. Задний опорный каток быстро закопался из-за маленького своего размера и неверной развесовки машины (основной вес как раз и приходился на него). Двиглы вытащить этот каток не смогли, несмотря на то, что это были на то время одни из самых мощных ДВС. Машину пришлось бросить. Но и пострелять по ней успели - выяснилось, что колёса на тонких спицах - это ахиллесова пята всего танка. Спицы рвались даже от неточного, рядом попавшего фугаса.
На этом проект и закрыли. Машину просто бросили в лесу на полигоне, а в 1923м году попилили на металл.

З.Ы. Надеюсь не сильно накосячил с текстом. Если найдёте ошибки просьбна пнуть меня в течение часа, что бы успел подправить...

В 1986-87гг. программа Ил-102 пережила короткий «ренессанс». когда на штурмовике было выполнено еще 117 полетов. Однако принципиальных перемен в судьбе самолета не произошло – симпатии военных остались на стороне Су-25.

Лучше понять события позволяют воспоминания  Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Валерия Валентиновича Мигунова, который в те годы руководил 1-м управлением ГК НИИ ВВС.

"С началом перестройки эйфория обличительства захватила практически все слои советского общества. Был вскрыт целый ряд вопиющих правонарушений, включая злоупотребления в высших эшелонах власти, однако на поверхность всплыло и немало «пены». Среди правдоискателей оказались люди разные, включая карьеристов с непомерными амбициями. К величайшему сожалению, нашлись такие и в нашем коллективе. Причем реакция на их «сигналы» была соответствующая – «люди-то государевы, писать чего зря не напишут». Вскоре на руководство ГК НИИ ВВС и управлений института свалилось такое количество всякого рода инспекций и комиссий, что выполнять испытательную работу стало проблематично. Складывалось впечатление. что испытания мешают работать комиссиям.

В самый разгар этой эпопеи начальник института Агурин вызвал меня к себе в кабинет. По полученным им сведениям, среди «недостатков», указанных в жалобе на имя секретаря ЦК КПСС Е.К. Лигачева, фигурировало «нежелание» руководства ВВС приступить к испытаниям созданного в ОКБ им. С.В. Ильюшина штурмовика Ил-102.

Создали эту машину конструкторы, еще не забывшие концепцию «летающих танков» Ил-2 и Ил-10, что нашло отражение в самом его названии – Ил-102. Новый самолет был рассчитан на мощную бомбовую нагрузку свыше 7000 кг, мог развивать скорость до 1000 км/ч. В хвостовой части находилась оборонительная пушечная установка, которой дистанционно управлял стрелок-радист. Однако машина получилась весьма тяжелой и громоздкой. При этом, стремясь создать как можно более простой самолет, конструкторы решили не использовать гидроусилители в системе управления. Авторы писем подробными данными об Ил-102 не располагали, но не сомневались, что если он не поступает на испытания в наш институт, значит руководители ВВС чинят ему препятствия и лишают советских летчиков перспективной машины.

К тому времени уже прошел испытания в институте и небе Афганистана штурмовик Су-25. Он получил высочайшую оценку как у наших летчиков-испытателей В.Н. Музыки и В.В. Соловьева, проверивших машину в афганских условиях, так и у строевых летчиков. Самолет был намного меньше Ил-102, но с современными системой управления и прицельным оборудованием. Он спокойно нес 4 тонны бомб и две ракеты ближнего воздушного боя, имел мощную 30-мм пушку, а также был хорошо бронирован. Летчики сразу отметили прекрасный обзор и удобную кабину, выгодно отличавшие его от старшего брата Су-17. Еще большим преимуществом Су-25 было «нежелание» сваливаться в штопор при потере скорости, что особенно важно при работе у земли.

Учитывая обвинения в адрес командования ВВС, Л. И. Агурин принял соломоново решение. Он обратился к ильюшинской фирме с просьбой предоставить специалистам института возможность ознакомиться с Ил-102 на земле и в воздухе для оценки его «явных преимуществ» перед Су-25, как было указано в жалобе.

Произвести эту оценку Л. И. Агурин поручил мне.
Однако до этого разговора я на Су-25 не летал, и поэтому требовалось как можно быстрее освоить этот самолет, чтобы сравнение с Ил-102 сделать грамотно и объективно. Через неделю я выполнил 5 полетов на штурмовике Сухого и был готов сравнивать. Учитывая скандальную подоплеку предстоявшей работы, и чтобы не дать повода обвинить в предвзятой оценке, решил привлечь к полетам на Ил-102 Вячеслава Соловьева, очень грамотного испытателя с прекрасной летной подготовкой и уникальной самооценкой. Агурин одобрил такой «ход конем» и отправил нас в Жуковский на летно-испытательную базу ильюшинской фирмы.

За два дня мы прошли обычные процедуры, включая сдачу зачетов, и получили допуск к полетам. Руководил нашей подготовкой шеф-пилот фирмы «Ил» С. Г. Близнюк. Полдня мы со Славой посвятили тренажам в кабине, запускам и выключениям двигателей (тем более, что они были теми же, что и на МиГ-29, но без форсажа), проверкам систем. Короче, прониклись самолетом.

26 марта 1986 г. накануне вылета мы с В. Соловьевым обговорили тактику поведения. Решили, что первым полечу я и после посадки впечатлениями делиться не стану, чтобы не влиять на объективность оценки своего коллеги. Уже на рулении я получил отрицательные эмоции – в канале руля направления был поставлен какой-то загружатель, чтобы летчик не мог резко работать педалями, и, пока удалось к нему приспособиться, энергии потребовалось затратить изрядно. Взлет, полет, пилотирование в зоне и посадка приятных ощущений не прибавили.

Единственное, что сразу бросилось в глаза: на курсе самолет был устойчив, как бомбардировщик, заставить свернуть его оказалось очень тяжело, что резко контрастировало на фоне маневренного Су-25.

Ничего этого я Соловьеву не сказал и с нетерпением ждал его возвращения из полета. Когда Слава зарулил и покинул кабину, то его лицо выражало полное недоумение. Было видно, что он «опасается» что-то говорить. И это с его опытом полетов на Су-25!!!

Не получив восторга от первого полета, мы по приезде в гостиницу наметили благородную цель – завтра поискать положительные особенности самолета, которые мы сразу не разглядели. Однако и после второго вылета наши впечатления не изменились. Мы оба отметили очень хорошую путевую устойчивость на пикировании, имитировавшем атаку наземной цели. Но, если требовалось подвернуть по курсу, самолет этого делать упорно «не хотел», то есть исправить ошибку прицеливания оказалось очень сложно.

Мы уже не затрагивали вопрос тугого безбустерного управления.
На послеполетном разборе мы, получив фирменные галстуки и значки, были вынуждены честно, но без упреков высказать конструкторам свои впечатления и замечания. Поскольку они звучали из уст боевого летчика В. В. Соловьева, никто из присутствовавших не возразил. С этим мы и убыли в Ахтубинск. Доложив начальнику института о командировке, мы все изложили в летной оценке, которая впоследствии и была приложена к ответу на запрос комиссии ЦК КПСС.

Журнал "Авиация и время" 2013 год номер 01

Вы определенно опытный Танкист, ну или просто переиграли в эту игру, если:

1. Вам в сотню раз оскорбительнее слышать слово "олень" в свой адрес, нежели другие матные слова.

2. Если вы артовод, то рядом с монитором определенно стоит гора пустых чашек и тарелок с едой.

3. По жизни вас постоянно кто-то "засвечивает".

4. Вы уже неосознанно делите проезжающие мимо машины на светляков, средние и тяжелые танки.

5. Вы знаете о танках больше, чем работники танкового музея.

6. Вполне возможно, что у вас нет второй половинки или, что еще лучше - она играет с вами во взводе.

7. Играя во дворе в снежки, вы мысленно договариваете в голове "Не пробил", "Попадание", "Уничтожен".

8. Вы прекрасно знаете базовые законы физики (че там не знать то, в самом то деле)

9. Микки Маус уже не тот, кем казался раньше.

10. Только вы знаете, что Горбатая гора - это не только ужасный фильм, но и ужасный танк.

11. Как только вы остановились, не важно где и не важно на чем, вы начинаете дрожать, ибо арта уже сводится.

12. Вы любите квас.

13. "Поиграй с сыном в песочнице" и ваш глаз уже невольно задергался.

14. Яга - не напиток.

15. Вы не терпите голубых рядом с собой.

16. Если команда жестоко слилась, вы начинаете валить все на одну единственную в команде криворукую арту и совсем не важно, что арта это вы.

17. Играя, вы довольно часто с криком "мужики, я свет" бросаетесь на арте в стан врага, куралесите добрых пять минут и сваливаете по кустам.

18. Попадая на арте второго уровня к большим дядям вы уже не ищите воедоем, чтобы утопиться от горя, а мирно собираете в копилку фраги.

19. Фраза "Шевели гуслями, холодильник на банане" ничуть вас не смущает, и услышав ее вы как можно скорее отползаете от злополучного места.

20. Хоть вы и великий ногибатор, вам иногда хочется подурачиться и оленем поскакать по карте ради фана.

Слово «танки» в заголовке стоит не просто так. Когда колесницы впервые появились на поле боя в далёкой древности, эффект был примерно такой же. Всем очень быстро стало ясно, что привычная война осталась в прошлом. По меркам XVIII века до н.э. это была настоящая технологическая революция, и пришла она с севера. Долгое время историки кивали на Ближний Восток как на родину колесниц. Однако археологические находки последних десятилетий указывают совсем на другое направление. Родина «древнего танка» — это степи Южного Урала, так называемая Синташтинская культура (к ней относится, например, Аркаим).

Синташтинцы представляли собой ядро родственных культур, которые условно можно назвать прото-ариями. «Прото» — потому что сами себя они, судя по всему, уже называли словом *arya (арья), и уже культурно сложились в тех самых древних ариев, но ещё не успели разделиться на тех, кто мигрирует в Иран или Индостан. Это была крайне милитаризованная культура: они жили в укреплённых фортах, плавили бронзу в промышленных масштабах и хоронили своих вождей вместе с колесницами и лошадьми. Именно здесь, на Южном Урале, зародилась каста колесничих воинов-«марьянну», для которых война стала профессией, а конь — священным напарником.

Примерно в 2000 году до н. э. местные «кулибины» додумались до двух вещей, без которых этот прорыв был бы невозможен: лёгкого колеса со спицами и псалиев для жёсткого управления лошадью. Шумеры, например, до этого катали сплошные деревянные колеса, которые годились разве что для перевозки навоза или ритуальных выездов со скоростью пешехода. Синташтинцы же использовали гнутую древесину твердых пород и обтягивали каркас кожей. В итоге платформа весила всего около 30 килограммов, так что один человек мог поднять её на плечо. Ось сместили максимально назад — это обеспечивало стабильность на крутых виражах, чтобы экипаж не вылетел в кювет на полном скаку. Колеса, сначала с четырьмя, а позже с шестью спицами, давали амортизацию и скорость. По бортам крепились колчаны, нашпигованные стрелами (по 30–40 штук в каждом) и дротиками. Экипаж состоял из двух человек: возницы и стрелка. Колесница не врезалась в толпу (лошади не самоубийцы), а неслась вдоль вражеского строя. Лучник, стоя на пружинящей кожаной платформе, поливал пехоту стрелами из композитного лука на дистанции в сотню метров. Против этого лома приёма не было.

Но как же уральское изобретение оказалось на Ближнем Востоке? Синташтинцы и их наследники (андроновская культура) начали экспансию на юг и юго-восток. Они не шли огромными таборами с детьми и горшками. Они посылали мобильные отряды профессионалов — тех самых «марьянну» («молодых воинов»), упоминаемые в текстах. Это был рейдерский захват власти малыми группами элитных бойцов. Колесница и пара вышколенных коней стоили целое состояние, сравнимое сегодня со стоимостью танка. Позволить себе такой комплект могли только элитарии. Приходя в дряхлеющие царства Месопотамии или Леванта, северные гости быстро объясняли местным, кто теперь главный. Они захватывали трон, начинали править огромным населением, перенимали местную культуру, но оставляли свои имена и своих богов — Индру, Митру, Варуну. По сути, Синташта дала индоевропейцам идеологию воинской элиты и технологию колесницы, с которыми они взломали оборону древних цивилизаций.

К слову, у любезного читателя может возникнуть вопрос: почему Ближний Восток не уставлен храмами Индры, а по-прежнему молился Иштар и Энлилю? Потому что их, ариев, было мало. В качестве более поздней аналогии можно вспомнить «нормандский сценарий». Викинги захватили Нормандию, но уже их внуки говорили по-французски. То же самое случилось и здесь: чтобы управлять огромной древней цивилизацией, нужно уважать её богов и законы. Завоеватели быстро ассимилировались. Но следы их пребывания всё же остались. Доказательством служит хотя бы мирный договор между хеттским царем Суппилулиумой I и царем Митанни Шаттивазой (XIV век до н.э.). В списке богов-свидетелей, которые должны покарать нарушителя клятвы, наряду с местными божествами, внезапно появляются уже знакомые нам Митра, Варуна, Индра и близнецы Насатья. Это выглядит так же неожиданно, как если бы в византийском контракте вдруг поклялись Перуном. Элита помнила свои корни и в особо важных случаях призывала старых богов, но для публики мудро кланялась Мардуку.

В XVIII веке до н.э. старый мир посыпался. Египетское Среднее царство и Вавилонская империя рухнули в хаос. Летописи обрываются, наступает «тёмное время». В Египте в Дельте Нила обосновались гиксосы («цари-чужеземцы») со столицей в Аварисе — неслыханное унижение для гордых египтян. Гиксосы принесли с собой ту самую колесничную тактику, корни которой уходят в степи.

В 1595 году до н.э. хеттский царь Мурсили I (владыка ещё одной «колесничной» державы, уже в Анатолии) совершил, пожалуй, самый дерзкий рейд в тогдашней истории. Он прошёл маршем две тысячи километров до Вавилона. И это тоже была не осада, а налёт. Мурсили ворвался в город, ограбил его, забрал статую бога Мардука и ушёл. Династия Хаммурапи кончилась, и «бесхозный» Вавилон на века заняли касситы — пришельцы с Иранского нагорья, которые, разумеется, тоже приехали на колесницах. В Северной Месопотамии возникло мощное царство Митанни, где арийская верхушка на колесницах правила хуритским населением.

Впервые война стала наукой. До нас дошёл трактат Киккули — инструкция по тренингу боевых коней из царства Митанни, датируемая XIV веком до н.э. Интервальные тренировки, диета, режим восстановления — методика поразительно напоминает подготовку современных спортсменов. Текст написан на хеттском, но переполнен арийскими терминами. Арийский язык тогда был международным языком колесничного дела, как сейчас английский — язык IT. Колесницы потянули за собой и другие инновации. Чтобы защитить экипаж и дорогих коней, изобрели чешуйчатый доспех — кожаные туники, обшитые бронзой. В итоге, степные инженеры с Урала запустили цепную реакцию. Эпоха пеших ополчений закончилась. Наступило время империй, профессиональных армий, скорости и манёвра. И хотя завоеватели со временем растворились в покорённых народах, они оставили после себя новый мировой порядок.

***********************

А ещё у меня есть канал в Телеграм с лонгридами, анонсами и историческим контентом

Всем привет. Предыдущая часть здесь.

Всем привет.

Решил я продолжить раскопки, на небольшой стоянке техники, что была мною обнаружена в лесах Татарстана. В основном все сдавал в металлолом, ибо - не понимал, что я нахожу. Писал про это статьи и публиковал фотографии. Так вот, со слов читателей, я находил запчасти не только от ЗИСов и Полуторок, но и от немецких танков!

Полез смотреть, что такое "pz kfz 2". Вот, что мне показала Википедия (фото - оттуда-же, для наглядности):

Хм... Узнал траки - точно они! Но, смелюсь напомнить - копаю-то я в Татарстане! Войны здесь не было. Думал - откуда они появились-то? Тем более, возле заброшенного лагеря военнопленных?

Потом дошло. Точнее - возникла версия: скорее всего - это трофейная техника, которую путем нехитрых манипуляции и демонтажа всего боевого, превратили, в какие-нибудь вездеходы. Лес-же... Вот, что нашел в тот день:

Это остатки траков, от тех самых гусениц, что упоминал выше. Кстати - шел вдоль, прямо-таки гигантского противопожарного (я так думаю) рва:

Еще детали:

И еще:

Это уже "нутрянка":

Какая-то рукоять:

Короче - накидал один мешок. Доехал до другого фундамента:

А потом застрял...Чуть вылез.

Как то так... Траки теперь собирать отдельно и сдавать их не планирую. Напоминаю, выглядят они так:

И их там есть еще, судя по всему...

С уважением, Евгений Хрусталев.

Текст изначально был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"

Огнеметный танк Нод.

Эффективен в борьбе с вражескими зданиями и пехотой. Так же способен выкуривать вражескую пехоту из гражданских зданий.

В официальном дополнении "Ярость Кейна" Огнеметный танк апдейтился "Очищающим огнем", но только у подфракции "Черная рука"  - повышался урон, наносимый юнитом, визуально бочки с топливом приобретали другой облик. Плюс юнит то ли изначально, то ли после апдейта имел немного больше брони, во всяком случае так говорит Википедия C&C.

Интерес к теме упал и возможно я перестану выкладывать новые поделки здесь.

Ссылку на другой ресурс давать не буду, не смог разобраться, можно это делать или нельзя здесь. Спрашивайте в комментах - будет ссылка на фликр со всеми моими поделками.

Копия французского FT-17 стоила ему $50 тысяч и год работы.

Разработчик-одиночка rtsDimon анонсировал демоверсию Dust Front RTS, приуроченную к летнему фестивалю Next Fest. Релиз демо запланирован на 15 июня в Steam.

Разработчик долгое время отказывался от подобного формата, объясняя это сложностью задачи: уложить суть масштабной RTS в короткий игровой отрезок крайне непросто с геймдизайнерской точки зрения.

Dust Front RTS совмещает классическую стратегию в реальном времени с элементами глобальной стратегии. Действие разворачивается на опустошённой планете, где под слоями сажи и бетона погребены остатки былой цивилизации. Основной режим строится вокруг завоевания глобальной карты, однако демоверсия сосредоточена именно на RTS-сражениях.

В демо доступен один тип миссии, "Осада промышленного города", где игрок закрепляется на позициях и планомерно зачищает укреплённые вражеские базы. Карта генерируется процедурно, так что каждая попытка немного отличается от предыдущей. Сложность и масштаб врага настраиваются через удобный числовой множитель, вплоть до четырёхкратного увеличения вражеской базы.

Для демо доступны две фракции:

• Фракция Бандитов – лёгкие и быстрые юниты, стартовая фракция глобальной карты, действующая в серых зонах.
• Фракция Мутантов – тяжёлая броня, черви и мухи, упор на ближний бой и давление массой.

Игроку также открыты технологии высокого тира из нескольких доктрин, что позволяет достойно противостоять крупным ордам. Дополнительно реализован интерфейс ударных групп и подкреплений, имитирующий механику основной игры: часть армии выступает сразу, остальное вызывается по ходу боя.

Ссылка