Летательный аппарат

Базовая цена нового двухместного летательного аппарата VoloXPro от компании Volocopter составляет 574 000 долларов США.

Компания Volocopter делает полеты в небе немного проще. Немецкая компания только что представила новый электрический мультикоптер, который, по ее словам, стоит столько же, сколько автомобиль класса люкс, и может быть даже таким же простым в управлении. 

Новый VoloXPro заимствует элементы дизайна у флагманского электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки VoloCity,  но при этом легче своего предшественника. Это означает, что к концу этого года он может получить сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) как сверхлегкий летательный аппарат, что ускорит многолетние усилия Volocopter по выводу на рынок аэротакси VoloCity.

И VoloXPro, и Volocity — двухместные электро-самолеты вертикального взлета и посадки с 18 электродвигателями и 18 роторами. Они также имеют идентичные бортовые компьютеры управления полетом.

Однако VoloXPro легче, чем Volocity, весит 600 кг вместо 1000. Технология батарей также немного отличается в обоих летательных аппаратах: VoloXPro предлагает модульную систему, позволяющую использовать три конфигурации батарей. Это означает, что и характеристики производительности различаются: ожидается, что крейсерская скорость VoloXPro составит 75 км/ час, а максимальная дальность полета — 40 км., в то время как VoloCity будет иметь крейсерскую скорость до 110 км/час и рабочую дальность примерно 20 км.

Зарядка до 80 процентов должна занимать 20 минут, а полная зарядка — 25 минут.

VoloXPro предлагает множество различных технических конфигураций и вариантов, от минималистичной кабины с управлением одной ручкой до высококлассной версии со всеми наворотами. Интерьер и экстерьер также могут быть персонализированы, например, доступна опция стеклянной кабины с одним экраном. Благодаря такой адаптируемой конструкции VoloXPro может использоваться не только для руления и перевозки пассажиров. Он также идеально подходит для летных школ, летных клубов, любителей воздушных видов спорта и экскурсоводов. 

«Благодаря сверхлегкому VoloXPro, частные клиенты и коммерческие операторы смогут летать на электрических мультикоптерах с уровнем безопасности пассажирского самолета — по цене роскошного автомобиля», — заявил в своем заявлении главный технический директор Volocopter Дэвид Баусек . «Благодаря системе управления fly-by-wire, управлять ими стало проще, чем когда-либо, при этом они работают бесшумно и не выделяют вредных выбросов».

Базовая цена VoloXPro составляет 574 000 долларов США , что сопоставимо с ценой Ferrari SF90 Stradal .

Компания Volocopter, приобретенная в прошлом году компанией Diamond Aircraft, рассчитывает подготовить финальный прототип к летным испытаниям в июне, провести демонстрационное мероприятие в сентябре, а сертификацию  к концу 2026 года. Компания продолжает работу над VoloCity и ожидает сертификации типа в 2027 году. 

Британский винтокрыл, разработанный фирмой Fairey Aviation. Предназначался для гражданского и военно-транспортного применения. Прошёл успешные испытания в 1957—1959. Программа закрыта в 1962.

 Это сверхлегкий летательный аппарат созданный в Словении. В США такой аппарат обойдется в 45 000 долларов.

Описание:
Райнхольд Каллетш (Reinhold Kalletsh) предложил необычную концепцию летательного аппарата под названием CycloCopter – гибрид самолёта и цикложира (воздушного судна с вращающимися цилиндрическими крыльями). В отличие от традиционных винтов или реактивных двигателей, эта модель использует циклоидальные роторы (барабаны с лопастями), создающие подъёмную силу и тягу за счёт изменения угла атаки лопастей при вращении.

Достоинства:
Вертикальный взлёт и посадка – как у вертолёта, но с более стабильным управлением.
Эффективность на малых скоростях – подходит для городских авиаперевозок.
Меньший шум по сравнению с вертолётами благодаря равномерному распределению нагрузки на лопасти.

Потенциальное применение:
Пассажирские перевозки в условиях плотной городской застройки.
Грузовые и спасательные операции.
Военные и наблюдательны операции.

Недостатки:
Энергопотребление и сложная механика роторов.
Необходимость точной компьютерной регулировки лопастей.

Идея цикложира не нова – подобные разработки (например, Cyclogyro) изучались ещё в начале XX века, но технология Каллетша предлагает современные материалы и систему управления

Мы привыкли думать, что человек освоил воздушную стихию сравнительно недавно. Конечно, при некотором желании можно раскопать свидетельства довольно ранних экспериментов с воздушными шарами, а то и реактивным движением. Впрочем, вплоть до Нового времени это не выходило за рамки спорадических "вспышек" сознательности.

Сегодня  об одной из таких машин. Познакомьтесь с паровым голубем Архита Тарентского!

Этот уважаемый господин жил в 5 веке до нашей эры. За свою долгую биографию он здорово наследил во многих сферах деятельности.

Архит занимался политикой, командовал войсками, а в перерывах размышлял о высоком. Тому немало способствовало его тесное знакомство с Платоном. В древней литературе можно видеть два противоположных мнения об отношениях двух философов.

По одним данным, Архит ходил в учениках Платона. По другим — преподавал великому мудрецу. Скорее всего, правдивы обе версии. В конце концов, эти двое наверняка имели кучу общих тем для разговора!

Например, Архит предложил уникальное решение задачи по удвоению куба. Нет, дорогой читатель, для этого мало увеличить рёбра фигуры в два раза. Наш герой нашёл решение через просчитывание пересечений конуса, цилиндра и тора, выведя кривую восьмого порядка!

Тарентский неровно дышал к оптике. В его времена люди задумывались, каким образом зеркало строит изображение. Кое-где доминировала гипотеза, что свет состоит из мельчайших частиц, которые могут отскакивать от гладкой поверхности. Кто сказал "фотоны"?

Впрочем, Архит рассматривал глаз не как приёмник информации, а её источник. По его версии, из наших зрачков вылетают невидимые лучи, которые "ощупывают" объекты и мгновенно возвращаются обратно. Тут бы ему изобрести первый радар, но что-то не срослось. Иначе мы бы сейчас покоряли Галактику под римскими орлами!

Ещё воин-философ размышлял над звуком. Он хотел выяснить, как этот самый звук берётся. Если верить Архиту, звук рождается от движения тела, которое тревожит воздух и гонит волну переменного давления. Это совпадает с нынешним представлением об акустике.

Кстати говоря, умный грек был уверен, что планеты тоже звучат. Только вот их "пение" настолько объёмно, что не помещается в слуховой проход человека. Пройдут 2.5 тысячи лет, и великий Эйнштейн докажет: перемещение массы порождает гравитационные волны, которые можно и нужно ловить с помощью детекторов.

А ещё Архит построил первый БПЛА. Основа конструкции состояла из полого цилиндра с 4 крыльями. Об аэродинамике тогда не знали, поэтому "голубь" не мог похвастаться хвостовым оперением, как у нормального самолёта.

"Голубя" подключали к паровому котлу и ставили на огонь. По достижении нужного давления птичка взлетала на реактивной тяге, повергая зевак в полный восторг.

Всё это досконально описано в античных документах, так что сомнений быть не может. По всей видимости, античная цивилизация активно экспериментировала с паром на протяжении долгого времени.

И здесь мы видим одну загадку. Если греки и римляне были знакомы с паром, то почему им не удалось устроить Промышленную Революцию?

Не претендуя на совершенно исчерпывающий ответ, можно сказать, что любая цивилизация имеет свои "аппетиты" в сфере потребления и производства энергии. Для рабовладельческого строя вполне хватало силы, развиваемой человеком и животными при эпизодическом участии машин.

Кто запрещал Архиту модифицировать своего голубя до ракеты? Никто. Но зачем делать это, если с поставленными задачами справлялись камнемёты, катапульты и баллисты?

Техника — не только принципы механики, но и материаловедение. Допустим, Архит мог сделать паровую пушку. Но кто смастерит ему достаточно мощный котёл и систему контроля давления? Кто сварит новые сорта стали персонально для него? Да, римляне хорошо разбирались в металлургии. Но их сталь делалась под иные цели.

Когда труд рабов переставал справляться с откачкой воды, люди просто шли к другой шахте. Металла, лежащего у поверхности, более чем хватало для удовлетворения нужд цивилизации. Грекам-римлянам не было резона лезть слишком глубоко.

Туда же идёт логистика. Великим империям древности хватало нормальных дорог и скорости, которую выжимали гонцы на лошадях. Предпосылки для прорыва в область физики были уже давно, только вот прогрессу мешал тогдашний уровень математики.

Римские цифры не знали нуля. Индийские и арабские закорючки придут не скоро. Значит, банальная задача вроде "умножить 345 на 267" превращалась в кошмарную мороку. Мы даже не говорим про квадратные корни, интегралы, возведения в степень и экспоненты.

Без математики ты никогда не расчитаешь электромагнитную волну, не построишь телеграф и не расщепишь ядро урана. Которое надо бы для начала обогатить!

В общем и целом, Античность вызывает навязчивые ассоциации с нынешним положением дел. Тогда, как и сейчас, имелись технологии, опережающие своё время.

Быть может, через 2 тысячи лет кто-то будет читать заметку о науке XXI века и спрашивать: "Как? Они же знали достаточно для колонизации Марса, сыворотки бессмертия и сверхсветовых перелётов! Им оставалось просто немного подумать, отбросить неактуальную парадигму и сделать это!"

Что тут сказать? В науке важно не только много знать, но и быть наглым. Настолько наглым, чтобы выйти не просто к пределу дозволенного, а далеко за грань собственного кругозора.

Так что дерзай, читатель. Возможно, именно ты выведешь нашу цивилизацию к новым горизонтам. Или вернёшь её к эре дубины и камня. Тоже вариант!

Главное, не опровергай теорию эволюции и не спорь с Эйнштейном. Здесь мы таких не любим.

 Статья опубликована в ознакомительных целях и не является строго научной!

Провидческий летательный аппарат Николы Теслы

Никола Тесла, известный изобретатель и инженер-электрик, был известен своей новаторской работой в области электромагнетизма и беспроводной передачи энергии. Среди его многочисленных провидческих идей была уникальная концепция аппарата, который он часто называл «летательным аппаратом» или «электродвижущим» самолетом. В отличие от обычных самолетов, аппарат конструкции Теслы летал за счет "электромагнетизма", что обещало революционный подход к воздушным путешествиям.

Аппарат Теслы предпологал вертикальный взлет и посадку (VTOL), что исключало необходимость во взлетно-посадочных полосах и делало аппарат пригодным к использованию в условиях труднопроходимой, неосвоенной местности.

Тесла предполагал, что его аппарат будет обеспечиваться энергией беспроводным способом, получая ее из сети наземных передатчиков. Эта идея была продолжением его более широкого видения беспроводной передачи энергии, когда питание можно было подавать на большие расстояния без необходимости физических соединений.

Одним из самых поразительных аспектов конструкции Теслы была его опора на электромагнитное движение. Тесла считал, что мощные электромагнитные поля могут быть использованы для достижения подъемной силы и тяги, делая судно более эффективным и способным работать бесшумно. Он утверждал, что его конструкция будет проще и безопаснее, чем обычные самолеты, подчеркивая его прочность и надежность. Тесла также предположил, что его летательный аппарат может управляться дистанционно, намекая на возможность беспилотных летательных аппаратов задолго до того, как они стали реальностью.

Летательный аппарат Теслы должен был превзойти по эффективности существующие самолеты. Он представлял себе судно, которое могло бы достигать высоких скоростей и летать на высотах, недоступных традиционным самолетам. Эта возможность была бы обеспечена усовершенствованной электромагнитной двигательной системой, которая, как считал Тесла, могла бы эффективно работать в более разряженной атмосфере на больших высотах.

Более того, конструкция Теслы была экологически передовой. Используя беспроводную передачу энергии и избегая двигателей внутреннего сгорания, его летательный аппарат не должен был выделять загрязняющих веществ, что делало его гораздо более экологически чистым, чем самолеты того времени.

Однако, Тесла так и не построил рабочий прототип своего летательного аппарата. Его описания оставались теоретическими идеями, сформированными передовыми технологиями. Хотя идеи Теслы опережали свое время, они подчеркивают его непревзойденную изобретательность и его неустанное стремление к изобретательству. Несмотря на то, что летательный аппарат Теслы, так и не был построен, он остается завораживающей идей, которою породил разум одного из величайших изобретателей в истории.