Лучшие советы для безопасной езды по городу

Ездить на мотоцикле — это весело, но только если вернуться домой целым и невредимым. А иногда это бывает непросто.

За эти годы мы опубликовали на Common Tread множество статей о том, как лучше и безопаснее ездить по городу (некоторые из них можно найти в разделе «Похожие статьи»), но, вдохновлённые предложением одного из читателей, мы решили собрать всё это в одном. Какой самый лучший совет вы могли бы дать для обеспечения безопасности на дороге? Мы задали этот вопрос нашим коллегам — опытным и умелым велосипедистам, и ещё одному, ещё более опытному, автору Common Tread.

Вот их ответы, начиная с автора и инструктора по верховой езде Стива Дель Веккьо .

Стив Дель Веккьо: Всё начинается с отношения

Я бы попросил вас глубоко задуматься о своём отношении к езде на велосипеде. Осознаёте ли вы реальные риски, связанные с ездой на велосипеде, и берёте ли вы на себя полную ответственность за их снижение? Вдумчиво ли вы оцениваете последствия, которые могут быть не только для вас, но и для тех, кто любит и заботится о вас, если вы получите травму или погибнете? И, осознав это, меняете ли вы свой стиль катания, чтобы решить эту проблему? Учитываете ли вы это при подготовке к езде на велосипеде? Учитываете ли вы это при тренировках? Оттачиваете ли вы навыки катания, учитывая это? Помнит ли это при катании на велосипеде?

Ваше отношение к езде на велосипеде имеет первостепенное значение. Всё остальное вытекает из этого.

Ари Хеннинг: Езжай так, будто все хотят тебя убить

Езжай так, будто все (и всё) хотят тебя убить.

Это распространённый совет, и он не преувеличение. По сравнению с привычным для большинства людей способом передвижения — вождением автомобиля — путешествие на двух колёсах гораздо опаснее . Без защиты автомобиля даже незначительные аварии могут быть смертельно опасными, поэтому нужно быть начеку. А опасностей предостаточно.

Водители будут выезжать перед вами, перестраиваться на вашу полосу, уткнувшись в свои телефоны, и , как правило, (действительно) вас не замечать . Мотоциклисты — маленькие, уязвимые и неустойчивые, поэтому езжайте так, будто все хотят вас убить.

Существуют и неодушевлённые опасности. Такие вещи, как песчаная лужа, пролитое масло или летящие листья, могут не ощущаться за рулём, но на велосипеде они могут сбить вас с ног. Каждый раз, когда вы надеваете шлем, пусть он напоминает вам о необходимости быть начеку. Следите за угрозами, прикрывайте передний тормоз , надевайте яркую одежду и продумайте план эвакуации.

Потому что, когда вы признаете, что все и вся хотят вас убить, и начнете действовать соответственно, у вас гораздо больше шансов выжить.

Сперджен Данбар: Другие 240 градусов

Я помню два главных правила, которые отец преподавал мне, обучая вождению. Во-первых, всегда обращаться с педалью газа так, будто под ней лежит яйцо. Он говорил, что нужно нажимать на педаль газа плавно, хотя, если подумать, яйцо всё равно бы треснуло. В любом случае, тогда это казалось мне разумным. Во-вторых, он научил меня постоянно смотреть в зеркала, а затем физически поворачивать голову и смотреть, чтобы ещё раз проверить зеркала.

Второй совет — один из самых недооценённых как для новичков, так и для опытных водителей. Постоянно смотрите в зеркала. Регулярно поворачивайте голову. Всегда будьте в курсе того, что происходит вокруг. В статье « Используйте зеркала, берегите свою задницу », написанной мной ещё в 2016 году , я привёл статистику из курса Эрика Троу «Stayin' Safe Advanced Rider Training», где он учит водителей смотреть в зеркала каждые пять секунд. Каждые. Пять. Секунд.

За исключением дальнего периферийного обзора, поле зрения человека составляет примерно 120 градусов. Сосредоточившись только на том, что находится перед мотоциклом, гонщик оставляет себя беззащитным в остальных 240 градусах вокруг себя. Если вы видите, что кто-то поворачивает на вас или наезжает сзади, это можно предотвратить. Не оправдывайте чужую недальновидность.

Поворачивайте голову, смотрите в зеркала и делайте это как можно чаще. Примерно каждые пять секунд.

Зак Кортс: Главное не сидеть, а извлекать из этого максимум пользы

У лучших уличных райдеров, которых я когда-либо видел, есть нечто общее: они учатся на каждом этапе езды на мотоцикле. Они стремятся к обучению. Они знают, что могут стать лучше, и понимают, что каждая поездка — это возможность сделать то, что почему-то постоянно упускают из виду и недооценивают: практику.

Это может проявляться по-разному. Люди будут расхваливать преимущества школы трековой езды или лагеря для флэт-трека того или иного типа . Хотя это хорошие идеи, выделение времени и денег на что-то подобное может быть весьма существенным. Вам не обязательно тратить кучу денег на школу или билеты на самолёт, чтобы пообщаться с бывшим чемпионом мира и отработать важнейшие манёвры на мотоцикле.

Для начала найдите пустую и безопасную парковку, чтобы потренироваться в резком торможении. Если на вашем мотоцикле нет ABS, постепенно увеличивайте скорость, пока заднее колесо не оторвётся от земли или переднее не заблокируется. Если на вашем мотоцикле есть ABS, почувствуйте, как система срабатывает и как рычаг тормоза качается в вашей руке ( нажмите здесь, чтобы посмотреть, как Ари это делает). Потратив немного времени на проверку пределов своих возможностей и навыков, вы сможете лучше избегать аварий и сохранять спокойствие в опасных ситуациях. Опыт — это не только время, проведённое в седле, но и умение извлечь из него максимум пользы.

Дастин Уилен: Включайся!

Только вспоминая свои дни новичка, я осознаю, насколько безопаснее я катаюсь сейчас. Я связываю это с постоянными тренировками и обучением, будь то курсы, учебники или трек-дни. Стоит отметить, что приобретение новых навыков (не говоря уже об их освоении) занимает месяцы, если не годы. Это роскошь, которой новички просто не могут себе позволить. Именно поэтому я часто рассказываю новичкам о ценности качественной экипировки.

Мне стыдно признаться, что я начинал как полукальмар. Я носил полушлем. Мои джинсы часто рвались, а ботинки развязывались. В особенно жаркие дни я ездил и без куртки. Что? Бунтарь. Как и многие из нас, перевоспитанных кальмаров, я со временем поумнел. Я перешёл на закрытый шлем. Мои модные джинсы и ботинки вышли из моды. Специальные гоночные штаны и обувь остались в моде. Теперь я даже на мотоцикл не сажусь, не надев жилет с подушкой безопасности .

Развитие навыков вождения — одно из величайших преимуществ мотоциклиста. Кроме того, это помогает вам водить безопаснее. Однако, на каком бы этапе вы ни находились, всегда полезно носить полную защитную экипировку.

Лэнс Оливер: Держите подушку безопасности

В то время как автомобили заперты в полосе на двухполосной дороге, у нас, мотоциклистов, есть огромное преимущество в плане безопасности: мы можем создать защитную подушку безопасности между собой и различными угрозами, меняя своё положение внутри полосы. И всё же я постоянно вижу мотоциклистов, которые добровольно отказываются от этого преимущества.

Прошло восемь лет с тех пор, как я писал о том, как меняю свою стратегию вождения, чтобы справиться с растущим количеством невнимательных водителей. Когда я вижу, как водители постоянно держатся по осевой линии, несмотря на меняющуюся обстановку, я не могу не представить, как легко водитель, пишущий смс, может сместиться на несколько футов за пределы этой линии и убить водителя лобовым столкновением на скорости 110 миль в час (170 км/ч).

Я постоянно корректирую положение в своей полосе. Въезжая в поворот, я держусь снаружи, чтобы максимально увеличить дальность видимости (как показано выше). На пустой дороге через лес я нахожусь в левой полосе на случай, если из кустов выскочит дикая природа, но смещаюсь вправо, когда встречный автомобиль едет навстречу, на случай, если он забредет. Приближаясь к городскому перекрёстку в пробке, я держусь левой полосы, чтобы не остаться незамеченным за огромным пикапом впереди, а водитель поворачивающей налево машины, двигающейся мне навстречу, мог меня видеть. На многополосной трассе, при прочих равных условиях, я держусь правой полосы, где обочина обеспечивает дополнительный путь эвакуации в случае аварии впереди, прокола шины у грузовика и т. д.

Вы поняли. Я постоянно корректирую положение в ряду, чтобы обеспечить себе дистанцию ​​до самой непосредственной угрозы. Езда в фиксированном положении — это для парадов. А не для тех, кто заботится о том, чтобы увеличить свои шансы благополучно добраться домой после гонки.

Источник: www.revzilla.com