Вождение

Меня с самого детства тянуло к вождению. Поэтому, как только мне исполнилось восемнадцать, я пошла в автошколу.

Про теорию рассказывать особо нечего, мне запомнилась практика.

Встретились с инструктором на площадке для занятий. Я, конечно, не ожидала, что для обучения вождению мне предоставят Феррари, но к тому, что я увидела, жизнь меня тоже не готовила. Подойдя к побитой жизнью и другими участниками вождения конструкции отечественного автопрома я оглянулась, в надежде, что мой автоинструктор ещё не приехал, а эту машину просто стыдливо бросили последние хозяева, но тут водительская дверь со скрипом открылась, из автомобиля вылез упитанный дяденька в потной футболке и недовольно посмотрел на меня.

В то время я ещё была романтичной, мечтательной девушкой, потому процесс обучения вождению я представляла себе так: мой инструктор ( непременно молодой, привлекательный мужчина), приезжает на новенькой чистой машине, я сажусь за руль, у меня всё сразу начинает получаться, наставник смотрит на меня восхищённым взглядом, говорит, что впервые встречает такую талантливую ученицу. Мы катаемся по вечерним улицам, всё красиво подсвечено закатом, инструктор тайно любуется мной, практика проходит легко и непринуждённо, а в конце, когда уже пора сдавать экзамен, мы расстаёмся, грустно осознавая, что были лишь эпизодом друг для друга. Всё это слайдами в последний раз промелькнуло у меня в голове и безжалостно развеялось окриком моего реального наставника:

- Чё встала, садись, время идёт!

- И вам добрый день - уныло ответила я и обречённо влезла в недра ржавого, пыльного монстра.
Инструктор в процессе обучения не выбирал выражения для характеристики моих действий, поэтому довольно скоро я узнала о себе много нового, осознала, что мои умственные способности далеки от совершенства и основательно пополнила свой лексикон ненормативной лексикой. Всякий раз, когда я резко тормозила, заезжала колесом в крохотную выбоину, не слишком нежно закрывала дверь, он всем своим видом демонстрировал инфаркт всего тела, разрыв жопы и презрение ко мне, хватался за сердце и закатывал глаза на затылок, словно я водила его личный Ламборджини, а не давно списанную в утиль отрыжку отечественного автопрома, каждый раз уточняя, действительно ли есть необходимость пополнять собой ряды автолюбителей. Его рот не зная покоя, безудержно комментировал каждый мой промах, заставляя меня судорожно оттачивать мастерство вождения, ездить, избегая малейших неровностей, трогаться без рывка, тормозить так, чтоб кофе в стаканчике инструктора, не дай бог, не качнуло.

Каждый раз в конце занятия, с облегчением вываливаясь на подкашивающихся ногах из пространства автомобиля, оглушённая бесконечным потоком знаний моего гуру, я была готова все бросить, но приходило время следующего занятия и я снова бросалась в бой. Я терпеливо сносила все унижения, утешая себя, что после всего этого мне уже ничего не будет страшно, приспособилась к высоко поднятому сцеплению, неповоротливости машины, научилась виртуозно маневрировать по бездорожью, разворачиваться на крохотном пятачке как опытный дальнобойщик, не вестись на провокации припарковаться "вон тама" и под конец уже начала замечать несовершенства вождения других водителей.

 "Охуеть, этот долбоёб подрезал меня и даже поворотник не включил, вот пидор!" - в очередной раз не выдержала я и грязно выругалась. Инструктор впервые с уважением глянул на меня и мне даже показалось, что в его глазах блеснула слеза гордости за свою ученицу.

В итоге я сдала как теорию, так и практику, практически без усилий. В процессе, когда я демонстрировала инспектору навыки вождения по городу, чувствовала себя за рулём спокойно и уверенно, ведь никто не орал мне в ухо: "Куда, блядь, разогналась по кочкам?", не угрожал вырвать мне ноги, если сожгу сцепление, и не советовал обращаться с коробкой передач как с хуем, плавно и аккуратно, да и сам автомобиль был гораздо свежее и маневреннее.

Ещё вспомнила момент, мы садились в машину, предназначенную для сдачи экзамена, я была первой по очереди, потому села за руль, инспектор сел рядом, а на заднем сидении разместились ещё трое сдающих. Так вот один из тех, кто сел сзади, молодой парень,  язвительно произнёс: "О, блондинка за рулём, пожалуй, пристегнусь." При других обстоятельствах это бы меня, возможно, задело, но в тот момент я лишь усмехнулась, подумав :"Эх, дурачок, ты не знаешь, у кого я училась..."

Ездить на мотоцикле — это весело, но только если вернуться домой целым и невредимым. А иногда это бывает непросто.

За эти годы мы опубликовали на Common Tread множество статей о том, как лучше и безопаснее ездить по городу (некоторые из них можно найти в разделе «Похожие статьи»), но, вдохновлённые предложением одного из читателей, мы решили собрать всё это в одном. Какой самый лучший совет вы могли бы дать для обеспечения безопасности на дороге? Мы задали этот вопрос нашим коллегам — опытным и умелым велосипедистам, и ещё одному, ещё более опытному, автору Common Tread.

Вот их ответы, начиная с автора и инструктора по верховой езде Стива Дель Веккьо .

Стив Дель Веккьо: Всё начинается с отношения

Я бы попросил вас глубоко задуматься о своём отношении к езде на велосипеде. Осознаёте ли вы реальные риски, связанные с ездой на велосипеде, и берёте ли вы на себя полную ответственность за их снижение? Вдумчиво ли вы оцениваете последствия, которые могут быть не только для вас, но и для тех, кто любит и заботится о вас, если вы получите травму или погибнете? И, осознав это, меняете ли вы свой стиль катания, чтобы решить эту проблему? Учитываете ли вы это при подготовке к езде на велосипеде? Учитываете ли вы это при тренировках? Оттачиваете ли вы навыки катания, учитывая это? Помнит ли это при катании на велосипеде?

Ваше отношение к езде на велосипеде имеет первостепенное значение. Всё остальное вытекает из этого.

Ари Хеннинг: Езжай так, будто все хотят тебя убить

Езжай так, будто все (и всё) хотят тебя убить.

Это распространённый совет, и он не преувеличение. По сравнению с привычным для большинства людей способом передвижения — вождением автомобиля — путешествие на двух колёсах гораздо опаснее . Без защиты автомобиля даже незначительные аварии могут быть смертельно опасными, поэтому нужно быть начеку. А опасностей предостаточно.

Водители будут выезжать перед вами, перестраиваться на вашу полосу, уткнувшись в свои телефоны, и , как правило, (действительно) вас не замечать . Мотоциклисты — маленькие, уязвимые и неустойчивые, поэтому езжайте так, будто все хотят вас убить.

Существуют и неодушевлённые опасности. Такие вещи, как песчаная лужа, пролитое масло или летящие листья, могут не ощущаться за рулём, но на велосипеде они могут сбить вас с ног. Каждый раз, когда вы надеваете шлем, пусть он напоминает вам о необходимости быть начеку. Следите за угрозами, прикрывайте передний тормоз , надевайте яркую одежду и продумайте план эвакуации.

Потому что, когда вы признаете, что все и вся хотят вас убить, и начнете действовать соответственно, у вас гораздо больше шансов выжить.

Сперджен Данбар: Другие 240 градусов

Я помню два главных правила, которые отец преподавал мне, обучая вождению. Во-первых, всегда обращаться с педалью газа так, будто под ней лежит яйцо. Он говорил, что нужно нажимать на педаль газа плавно, хотя, если подумать, яйцо всё равно бы треснуло. В любом случае, тогда это казалось мне разумным. Во-вторых, он научил меня постоянно смотреть в зеркала, а затем физически поворачивать голову и смотреть, чтобы ещё раз проверить зеркала.

Второй совет — один из самых недооценённых как для новичков, так и для опытных водителей. Постоянно смотрите в зеркала. Регулярно поворачивайте голову. Всегда будьте в курсе того, что происходит вокруг. В статье « Используйте зеркала, берегите свою задницу », написанной мной ещё в 2016 году , я привёл статистику из курса Эрика Троу «Stayin' Safe Advanced Rider Training», где он учит водителей смотреть в зеркала каждые пять секунд. Каждые. Пять. Секунд.

За исключением дальнего периферийного обзора, поле зрения человека составляет примерно 120 градусов. Сосредоточившись только на том, что находится перед мотоциклом, гонщик оставляет себя беззащитным в остальных 240 градусах вокруг себя. Если вы видите, что кто-то поворачивает на вас или наезжает сзади, это можно предотвратить. Не оправдывайте чужую недальновидность.

Поворачивайте голову, смотрите в зеркала и делайте это как можно чаще. Примерно каждые пять секунд.

Зак Кортс: Главное не сидеть, а извлекать из этого максимум пользы

У лучших уличных райдеров, которых я когда-либо видел, есть нечто общее: они учатся на каждом этапе езды на мотоцикле. Они стремятся к обучению. Они знают, что могут стать лучше, и понимают, что каждая поездка — это возможность сделать то, что почему-то постоянно упускают из виду и недооценивают: практику.

Это может проявляться по-разному. Люди будут расхваливать преимущества школы трековой езды или лагеря для флэт-трека того или иного типа . Хотя это хорошие идеи, выделение времени и денег на что-то подобное может быть весьма существенным. Вам не обязательно тратить кучу денег на школу или билеты на самолёт, чтобы пообщаться с бывшим чемпионом мира и отработать важнейшие манёвры на мотоцикле.

Для начала найдите пустую и безопасную парковку, чтобы потренироваться в резком торможении. Если на вашем мотоцикле нет ABS, постепенно увеличивайте скорость, пока заднее колесо не оторвётся от земли или переднее не заблокируется. Если на вашем мотоцикле есть ABS, почувствуйте, как система срабатывает и как рычаг тормоза качается в вашей руке ( нажмите здесь, чтобы посмотреть, как Ари это делает). Потратив немного времени на проверку пределов своих возможностей и навыков, вы сможете лучше избегать аварий и сохранять спокойствие в опасных ситуациях. Опыт — это не только время, проведённое в седле, но и умение извлечь из него максимум пользы.

Дастин Уилен: Включайся!

Только вспоминая свои дни новичка, я осознаю, насколько безопаснее я катаюсь сейчас. Я связываю это с постоянными тренировками и обучением, будь то курсы, учебники или трек-дни. Стоит отметить, что приобретение новых навыков (не говоря уже об их освоении) занимает месяцы, если не годы. Это роскошь, которой новички просто не могут себе позволить. Именно поэтому я часто рассказываю новичкам о ценности качественной экипировки.

Мне стыдно признаться, что я начинал как полукальмар. Я носил полушлем. Мои джинсы часто рвались, а ботинки развязывались. В особенно жаркие дни я ездил и без куртки. Что? Бунтарь. Как и многие из нас, перевоспитанных кальмаров, я со временем поумнел. Я перешёл на закрытый шлем. Мои модные джинсы и ботинки вышли из моды. Специальные гоночные штаны и обувь остались в моде. Теперь я даже на мотоцикл не сажусь, не надев жилет с подушкой безопасности .

Развитие навыков вождения — одно из величайших преимуществ мотоциклиста. Кроме того, это помогает вам водить безопаснее. Однако, на каком бы этапе вы ни находились, всегда полезно носить полную защитную экипировку.

Лэнс Оливер: Держите подушку безопасности

В то время как автомобили заперты в полосе на двухполосной дороге, у нас, мотоциклистов, есть огромное преимущество в плане безопасности: мы можем создать защитную подушку безопасности между собой и различными угрозами, меняя своё положение внутри полосы. И всё же я постоянно вижу мотоциклистов, которые добровольно отказываются от этого преимущества.

Прошло восемь лет с тех пор, как я писал о том, как меняю свою стратегию вождения, чтобы справиться с растущим количеством невнимательных водителей. Когда я вижу, как водители постоянно держатся по осевой линии, несмотря на меняющуюся обстановку, я не могу не представить, как легко водитель, пишущий смс, может сместиться на несколько футов за пределы этой линии и убить водителя лобовым столкновением на скорости 110 миль в час (170 км/ч).

Я постоянно корректирую положение в своей полосе. Въезжая в поворот, я держусь снаружи, чтобы максимально увеличить дальность видимости (как показано выше). На пустой дороге через лес я нахожусь в левой полосе на случай, если из кустов выскочит дикая природа, но смещаюсь вправо, когда встречный автомобиль едет навстречу, на случай, если он забредет. Приближаясь к городскому перекрёстку в пробке, я держусь левой полосы, чтобы не остаться незамеченным за огромным пикапом впереди, а водитель поворачивающей налево машины, двигающейся мне навстречу, мог меня видеть. На многополосной трассе, при прочих равных условиях, я держусь правой полосы, где обочина обеспечивает дополнительный путь эвакуации в случае аварии впереди, прокола шины у грузовика и т. д.

Вы поняли. Я постоянно корректирую положение в ряду, чтобы обеспечить себе дистанцию ​​до самой непосредственной угрозы. Езда в фиксированном положении — это для парадов. А не для тех, кто заботится о том, чтобы увеличить свои шансы благополучно добраться домой после гонки.

Источник: www.revzilla.com

Так как я недавно получила водительские права в Эстонии, мне стало интересно, насколько сейчас эта процедура отличается от практики в других странах. 
Расскажу, как происходит все здесь, а вы маякните, как ситуация в вашей стране. Сначала я выбрала автошколу по рекомендации, получила медицинскую справку и предоставила справку о прохождении курсов первой помощи. Их я проходила для работы, но если бы не было - нужно было бы пройти. 
Всю теорию я учила онлайн через специальное приложение, его можно использовать вместо обучения в классе. Там есть теория и тесты, все это обновляется с каждым изменением в законах о дорожном движении. Кроме того можно докупить курс, где на видео показаны реальные экзаменационные маршруты, и периодически появляются вопросы типа: «Какая сейчас максимально допустимая скорость»,  «Какую полосу вы используете для маневра». Ещё есть кнопка виртуального тормоза, на нее нужно нажать если видишь пешехода, собирающегося перейти дорогу, препятствие или знак «стоп». 
Теория сдается легко, на планшетах в транспортном департаменте, потом у тебя год, чтобы сдать практику. 
На первом же практическом занятии инструктор поучил меня поворачивать на парковке, и через десять минут мы уже отправились ездить по улицам. 
После первого же занятия я имела право ездить с наставником - более опытным водителем. Мой муж через интернет оформил себе право быть моим наставником по вождению. И дальше мы могли уже ездить по обычным дорогам на своей машине. Наклеив на нее знаки учебной езды. 

Правда, я далеко не сразу на это пошла, потому что чувствовала себя за рулем весьма неуверенно первое время. Постепенно все же стала ездить и на своей ещё во время обучения в автошколе. Чтобы закончить автошколу нужно сдать «тёмное» и «скользкое» вождение. Первое в темное время суток или на специальном симуляторе в период белых ночей. Второе на специальном ледяном автодроме, где учат, как вести себя при заносе, показывают разницу при торможении с ABS и без. 
После окончания автошколы я брала ещё дополнительные занятия у инструктора и много ездила с мужем на нашей машине. Я бы и дальше брала уроки, но инструктор сказал, что пора уже идти на экзамен. Можно сдавать практику на машине транспортного департамента, а можно на машине инструктора. Я выбрала второй вариант. Инструктор сидел на заднем сидении и переводил мне указания экзаменатора. 
Экзамен длился ровно час: в городе, за городом и три упражнения. Экзамен я сдала с первой попытки и теперь два года я буду ездить с первичными правами. На машине установлен «кленовый лист» и для меня работает ограничение максимальной скорости 90 км/ч, даже если установлены знаки 100 или выше. 

А ещё первичных прав могут лишить проще, чем постоянных. И тогда всю процедуру надо проходить заново, будто у тебя их и не было. 
А если через два года у тебя есть действующие штрафы, то тебя ещё могут отправить на пересдачу экзамена.

Кроме того в любом случае через два года нужно пройти заключительную ступень обучения. Так называемое «Зимнее вождение». То есть снова на скользком автодроме, но уже по усложненной программе. 
И только тогда ты получаешь уже долгосрочные нормальные права. 

Ну как, есть отличия? 

PXO AKIRA — установка для симуляции вождения, способная вращаться на 360°. Она позволит легко снимать рекламу тачек и сцены погонь.

Оригинал: https://wumo.com/wumo/2024/02/01

Переехав в Баварию в 2017 я осознала, Германия – одна из стран, где для нормального функционирования водительские права обязательны. Многие туристические места труднодоступны или вообще недоступны на общественном транспорте. Торговые центры часто расположены на окраине города, и добраться туда реально только на личном транспорте. Для жителей деревень жизнь без машины вообще непредставима.

Немцы обычно рано занимаются получением прав, некоторые сдают практический экзамен уже в 17, правда ездить пока могут только в сопровождении взрослого водителя. Иммигранты часто уже имеют водительское удостоверение родной страны, по которому можно ездить только полгода, а затем придётся всё же менять на местное водительское удостоверение.

У меня российских прав не было, как и не было особого желания водить машину.  Я не умела управлять транспортным средством совсем. В России даже ни разу не пробовала, не сидела в папиной машине за рулём, не переключала передачи, не пробовала ездить в какой-нибудь далекой от цивилизации глуши. В южных регионах Германии – родине основных автомобильных концернов –  без машины чувствуешь себя белой вороной, потому я начала искать автошколу. Но моё возвращение на север в 2018 и наличие квартиры в непосредственной близости от работы сдвинули мои планы на неопределенный срок.

Не желая создавать себе лишний стресс я расслабленно искала автошколу, в Шверине они оказались перегружены. А потом началась корона, и набор групп на теоретические занятия закрыли вовсе. Устав от бесконечных поисков, я записалась в автошколу на моей улице приняв предупреждение о длинном листе ожидания. Мне не горело получать права.

В сентябре 2021 я заключила договор на обучение, а в ноябре начались теоретические занятия. Всего для категории В нужно посетить все 14 обязательных теоретических занятий. В это же время подается комплект документов для инспекции, допускающей к экзамену и практическим занятиям, и выдающей водительское удостоверение по завершению обучения. Туда входит договор на обучение с автошколой, тест проверки зрения и сертифкат о прохождении курса первой помощи.

Из-за короны не было ясно удастся ли пройти всю теорию за раз, а процесс проверки документом затянулся по непредвиденным обстоятельствам – на городское управление была совершена кибератака, так что и без того долгая бюрократическая обработка документов растянулась на месяцы. Ещё до Рождества я посетила все занятия по теории и потом до самого мая ждала ответ от инспекции о допуске к теоретическому экзамену. Его я сдала с первого раза, теорию учила в предоставленном автошколой приложении – симуляторе экзамена.

Практические занятия начинаются только после успешной сдачи теории. Здесь, на мой взгляд, важно интенсивно и быстро учиться, а не растягивать часы, практикуясь по одному занятию в неделю. Это требует более активных денежных вложений, но повышает шансы на успешное обучение и сдачу экзамена.

Слушая рассказы знакомых о нервных инструкторах я очень переживала из-за практики, ведь я не имела вообще никаких навыков обращения с автомобилем. Но мне попался самый расслабленный и терпеливый инструктор, ездить с которым было одно удовольствие.

В нашем городе нет специальной площадки для обучения, так что первое занятие прошло на большой парковке возле спортцентра. Флориан объяснил и показал устройство машины и основные элементы управления, я училась трогаться, переключать передачи и рулить. В первые пару часов за рулем я пропотела так, как будто не сидела в машине, а толкала её в гору, или управляла не машиной, а космическим апаратом, от которого зависила жизнь галактики. Я была абсолютно перегружена педалями, поворотниками, переключением на вторую и обратно, редкими пешеходами снующими туда-сюда. Не могла оценить габариты машины и не знала когда пора крутить руль, чтоб вписаться туда куда надо, когда и с какой интенсивностью жать сцепление и тормоз. Я думала, я никогда не научусь водить.

Особенно сильно меня раздражали замечания и смешки от друзей и близких, уже имеющих опыт вождения.  Мол, чего ты так неврничаешь, там же все легко. Переключаешь, жмешь, и тд. Для меня это не было легко, освоение каждой новой передачи и достижение новой скорости было для меня нереальным успехом и стоило огромных усилий.

С третьего занятия Флориан выпустил меня «к акулам» в город и, мало по малу, обучал меня различным дорожным ситуациям. Шверин в этом плане оказался идеальным городом для обучения. Не настолько большой, чтобы сразу отхватить весь стресс торопливых водителей мегаполиса, но и не настолько маленький, чтобы заскучать и не получить представления о разных транспортных ситуациях.

В последнюю очередь, когда ученик уже более уверенно сидит за рулём отрабатываются обязательные часы – автобан, за городом и ночное вождение. Ночное вождение вызывало у меня особый страх, из-за слабого зрения – для вождения (и для любой другой деятельности) мне нужны очки или линзы.

Самым сложным испытнием для меня была магия парковки. Флориан долго объяснял в какой момент куда крутить руль и что в каком окне видеть, но в итоге самые успешные моменты происходили не по инструкции, а по внутреннему ощущению.

Практический экзамен длится 45 минут, состоит из одного-двух вопросов по устройству автомобиля и включает три базовых задания. В моем случае это были два вида парковки и одно экстренное торможение.

Параллельная парковка получилась с первого раза, а вот более простая парковка задним ходом оказалась проблемой, но инспектор сказал успокоиться и дал мне второй шанс, который хоть и не идеально, но все же получился.

Это был типичный экзамен – 45 минут позора и ты дипломированный специалист водитель транспортного средства. Но экзаменатор оказался в хорошем настроении, а я несмотря на ужасную внутреннюю панику старалась улыбаться, быть приветливой и реагировать на шутки, которыми обменивались между собой инструктор, инспектор и практикант. Уже на первом светофоре моя нога из последних сил держала педаль и дрожала так, что я думала сейчас я ее отпущу и въеду в стоящую впереди машину. Бесконечные 40 секунд сфетофора я панически размышляла, стоит ли мне уже сейчас съехать на обочину и поменяться местом с Флорианом. Но постепенно я нашла нужную точку моего внутреннего сцепления и просто ехала куда говорят и делала то, что от меня ждут. Во время всего испытания я заметила и правильно среагировала на многие задания инструктора, за которые была горда собой, но были и моменты, когда действовала наудачу или очень неуверено, и эти моменты были для меня как в тумане. Но видимо, общий баланс в итоге оказался положительным, и я трясущимися руками получила временный сертификат подтверждающий успешную сдачу экзамена.

Когда еще не училась на права, мне пришлось наслушаться разных историй, про то, что в восточных землях Германии инструкторы специально не допускают к экзамену, чтобы побольше заработать, а проверяющие из вредности заваливают иностранцев/женщин/первоклассных водителей с опытом и тому подобное.

На мой взгляд, количество наезженных мной часов, было мне необходимо, я бы еще больше поездила, но Флориан сказал, что я готова, а лишние часы – лишние деньги. Сомневаюсь, что сейчас у инструкторов вообще есть потребность кого-либо держать дольше времени, спрос на школы огромный, очереди на обучение длинные, учителей-инструкторов не хватает критически. Претензий к женскому стилю вождения тоже не возникало. Разумеется, во время учебы и во время экзамена были шутки и подколки разного рода, на мой взгляд, весьма безобидные и скорей направленные на то, чтобы снять напряжение и нервозность.

Всего на права с 0 я потратила около 3.850 € (2021-2022 г.г.)

Для сравнения, Валентина без опыта вождения в России смогла обменять права в 2019 потратив около 1.300 € (Саксония) – брала часы вождения, пока инструктор не сказал, что готова.

Димка, с опытом вождения в России, потратил на обмен прав около 600-700 € в 2017 (Саксония) включая одну пересдачу, с инструктором ездил всего пару часов.

В целом, получение прав и умение водить машину сильно изменило моё личное отношение к поведению на дороге. До учебы я весьма спокойно сидела в машине у любого – плохого и хорошего водителя. Теперь у меня выработалась привычка смотреть по зеркалам и через плечо, нажимать на невидимый тормоз, чтобы держать дистанцию. Хоть я почти совсем не езжу на машине (знаю, что не хорошо и начинающему водителю надо тренироваться, просто некуда ездить), я гораздо больше внимания теперь обращаю на уличное движение, даже когда еду на велике. Управление тяжелой машиной для убийств, спокойно разгоняющейся до более сотни км/ч, разбудило во мне чувство ответственности и огромный страх за окружающих. За других участников движения, их машины и за машину Бенни, я, за рулем, переживаю больше, чем за свою жизнь. А понимание, что одна маленькая ошибка, может стать причиной большой катастрофы, заставляет меня лишний раз быть осторожнее, что сильно нервирует торопыг на дороге.

Для тех кто пропустил начало или только присоединился к повествованию:

Дисклеймер

Часть 1. Как я выучила немецкий

Часть 2. Background и работа в России

Часть 3. Работа в Германии

Часть 4. Где я жила в Германии

Часть 5. Кот по предзаказу

Часть 6. Полезность волонтерства в Германии

Спасибо что Вы со мной.

Ваша nekorrektnyj

P.S. Вне зависимости от актуальных изменений на Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале. Серия про эмиграцию выйдет, вероятно, одним постом после её завершения.

Помните выпуск «Ералаша», где парнишку приятель тренировал на вратаря, поставив на улице перед витриной магазина? Вот примерно похожая ситуация произошла и со мной.

Я более двадцати лет за рулем. Всегда водил механику: сначала ездил на «шестерке», потом перешел на иномарку. Спокойно езжу и в городе, и на трассе, не испытываю проблем в пробках или на забитой парковке.

Но на съемках уже не в первый раз появляется необходимость проехать определенное расстояние на машине с АКПП. Я честно предупреждаю, что всю жизнь водил механику, на автомате не езжу. И ведь на съемках обычно есть определенные точки, на которых нужно останавливаться. Тут нельзя вперед или назад промахнуться. В первый же раз мне нужно было остановиться рядом с актером почти впритык к осветительному прибору. И только попробуй что-нибудь испортить! Вот уж действительно «бразильская система»…

Причем не только машина незнакомая, но и заднее стекло все запотело. Когда снимался на механике, особых проблем не было: подъезжал куда нужно, четко справлялся с задачей, даже когда машины были совершенно незнакомы. Но вот с автоматом…

Когда меня позвали в первый раз «на коробку-автомат», я изучил информацию и в целом был готов. Перед съемкой дали проехать небольшой кружок. Кое-как отснялся (именно тогда были самые опасные ситуации – нельзя было ни на кого и ни на что наехать, причем снимали ночью). Недавно пришлось опять проехаться на автомате: режиссерская машина отвечает сразу на любое прикосновение (не то что моя). Попробовать даже не дали – давай сразу катись в кадр…

На машине с АКПП я не чувствую педали так, как на механике, и не могу так же плавно стартовать и затормозить. Поспрашивал у знакомых, которые сейчас на механике ездят. Те тоже признались, что автомат не любят.

Видимо, чтобы не покупать специально автомобиль «с автоматом» для тренировки, проще будет воспользоваться каршерингом, чтобы научиться так же чувствовать машину и спокойно действовать.

Интересно, как другие справляются с такими проблемами.

Фото небольшой части каравана на съемках.

Оригинал: https://wumo.com/wumo/2022/10/13

Когда нет обочины, а в пробке стоять культура не позволяет.

Пробка возле Джубги.