Зажигалка-"БРИГ". (длиннопост)

Сделал свежую зажигалку, жесту люди радуются, когда прикуривают.

Очки-недогоглы с минимальной защитой переферийного зрения от тополиного пуха. Дужки регулируемые.

Было:

.

.

.

Стало:

Кто задумывался, сколько деталей  имеет обыкновенная китайская зажигалка?

Теперь жена спокойно в командировки отпускает, граница на замке.

Зажигалка Zorro 912s

Пост - не реклама, просто доволен покупкой. топливо держит уже две недели, видимо благодаря плотному прилеганию крышки. Оригинальная зиппа выветривалась за пять дней, причем с любым топливом.

Представляю Вашему вниманию - бензиновая зажигалка из Китая без имени. На самой зажигалке нет никаких опознавательных знаков, ни фирмы изготовления,  ни года, ничего.

Покрытие отсутствует, финишная обработка, как вы видите, некое подобие сатина, но в отличии от сатина, риски более глубокие, думаю, что это связанно с материалом - латунь. И тут немножечко ад перфекциониста, потому что сатинирование происходило чуть наискосок, а не параллельно/перпендикулярно граням самой зажигалки.

Это вид самого того места, куда заливается бензин. Туда зачем-то сделали колечко и тоже кривовато,  потому что когда затягиваешь пробку, колечко не становится ни параллельно, ни перпендикулярно относительно зажигалки, что немножечко бесит.

Открутим заднюю пробку и рассмотрим её повнимательней.

Как вы видите, в основании пробки есть резиновое колечко-уплотнитель. Сделано это для того, чтобы бензин меньше испарялся, что тоже очень важно, но запасных колечек в комплекте не было, поэтому когда это сотрётся или разрушится, неизвестно как его менять и чем его заменить.

Пробочка таит себе секрет. Эта вот маленькая штучка, которая выкручивается из пробки - в ней можно хранить запасной кремушек, на случай если вдруг, неожиданно у вас сотрётся предыдущий.

Вот, пришлось взять это всё дело пинцетиком из-за маленьких размеров, но кремушек туда как раз подходит, не застревает и легко вытаскивается и самое главное, что он не потеряется - это несомненно плюс, хотя у этой модели зажигалки кремень менял всего однажды,  а юзаю я её с начала января, то есть 4 месяца

Вот это, собственно приёмное отверстие для заливания топлива. Сделано оно довольно-таки удобно, можно наливать бензин не только со специальной бутылочки, которой у меня нет, а можно прямо с любого удобного флакона с узким носиком туда наливать, но так как у меня ничего из вышесказанного нету, я просто зажигалку опускаю ёмкость бензином и когда перестаёт булькать, тогда  её и достаю.

Вот она в открытом положении - видно на крышечке такой цилиндр, который должен закрывать фитиль и минимизировать испарение бензина. Так же кресало видно  с кривой пружинкой, и как видно, искра добывается четвертью оборота этого колеса.

Попытался сделать крупный план, вроде как видно. Видите там небольшой такой храповичок стоит и коротенький фитилёк? Фитилёк обрезал специально, потому что на заводских настройках он торчал слишком сильно и бенз испарялся из-за этого буквально за 2 дня. Поэтому я его обрезал под самый корень и бензина стало хватать на неделю, учитывая что в зажигалку влазит его всего пара чайных ложек (шприцом мерял)

Вся эта конструкция держится на штифтике, на кончике этой закорючки. Сейчас покажу как это всё дело разбирается

Лёгким нажатием руки у нас крышечка вместе с колесалом легко вынимается из основного корпуса зажигалки

Всё, в самой зажигалке больше ничего не разбирается, она фрезерованная, не литая, что меня удивило, потому что думал опять китайцы сейчас нальют какую-нибудь херь из латуни, а латунь они лить умеют. Хотя, по всей видимости, они используют порошковую металлургию, но не суть...  Пока мы к корпусу возвращаться не будем, а разберём подробнее то, из чего добывается искра

Вот разобранный искрогенератор. Как видите, состоит он из крышечки, которая штифтом надёжно прикреплена к кресалодержателю. Внизу этого кристаллодержателя есть пробочка. В пробочку упирается пружинка, пружинка упирается в кремушек и вся эта конструкция на резьбе легко меняется без проблем. А, и, собственно, большая пружинка, которая подпружинивает кресало искраделательного аппарата и  задорным щелчком добывает искру, чем поджигает бензин и мы можем курить в затяжку, лишь бы мамка не наругала

Ну и вот она в деле. Как видите горит. Зажигается с первого раза и ни разу у меня не было, чтоб зажигалась со второго и более раза.

На этом всё, спасибо, что прочитали)))))))))))))))))))))

6.30 утра, рейс Пекин-Гуаньчжоу. Летим еле живые, проснулись то в 3 ночи.

С высотой давление в кабине падает и начинает невыносимо хотеться спать.

Я говорю второму пилоту китайцу:

-Ты как?

-Я нормально...

-Я вздремну 15 минут, порулишь?

-Да, конечно.

Передаю ему управление: "You have control". Он задвигает столик, хватается за ручку: "I have control".

Думаю, вроде серьезный парень.

Откидываю спинку, закрываю глаза, слушаю переговоры в эфире, монотонный шум двигателей и мгновенно засыпаю.

Слышу сквозь сон как диспетчер нас вызывает, затем еще раз. Открываю глаза, смотрю направо, а второй спит мертвым сном!

Подскочил, вышел на связь с диспетчером. Он перевёл нас на другую частоту. Смотрю назад, третий тоже спит! Будить не стал, но громко выругался матом.

Такое случается регулярно во всех авиакомпаниях мира. Пилоты вечно уставшие, в состоянии хронического недосыпа. Бывает, что оба отключаются ненадолго.

Иногда так хочется спать, что просто спишь с открытыми глазами и не можешь вспомнить последние пару минут. В таком состоянии стоит на 7-10 секунд закрыть глаза и готов. И ничего не помогает. Ни кофе, ни вода, ни красота стюардессы))

Процедура сна

Во многих компаниях процедура сна регламентируется документально:

При выполнении ночных рейсов допускается "контролируемый сон" на эшелоне не более 30 минут без перехода в фазу глубокого сна.

Глупее чуши я еще слышал! Сон это не оргазм, чтоб его контролировать. Может йогой начать заниматься, чтоб контролировать сон, да еще и переход в фазу глубокого сна?

Хорошо, когда экипаж слётанный и пилоты доверяют друг другу. Тогда можно спокойно вздремнуть пол часика, зная, что напарник не подведет и не позволит себе даже на минуту закрыть глаза. Потому, что понимает-это опасно!

Но есть люди безответственные, которым не хочешь доверять самолет и оставлять одних в кабине. В основном из числа вторых.

Бывает передашь управление, выбежишь в уборную на минуту.

Возвращаешься в кабину, а он закинул голову и сидит с закрытыми глазами. Или в планшет пялится, за которым приборы не видно.

Думаешь про себя: "Понятно, почему тебя в капитаны не вводят..."

Я не знаю ни одного пилота из числа рядовых или начальства, кто бы не спал в кабине. Спят все. Каждый ночной рейс. Здесь лишь вопрос ответственности того, кому пилотирующий пилот передал управление и доверил самолет.

Надеюсь, никого не напугал своими откровенными рассказами🙂

С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья! Если вам нравятся мои статьи, вы можете поддержать мой канал доннатами.