Ледокол Красин.

Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Сегодня мы неплохо погуляли по набережной Васьки (Васильевский остров). Первым делом мы поехали в кафе при церкви Успения Пресвятой Богородицы. Я её уже как-то в фотографиях Питера выставляла.
Рядом со входом в церковь есть небольшие двери, ведущие в церковную лавку и кафе при монастыре, ибо это не только церковь, но и цельный женский монастырь. В кафе весьма умеренные цены, есть и супы, и салаты, и второе и компот. Много разнообразной выпечки и, конечно же, пышки. Чай+4 пышки стоит 110 рублей, кофе+4 пышки 120 рублей. Пышки вкусные. Можно купить навынос, можно прямо в кафе поесть, а если не доешь, то дадут бумажный пакет и целлофановый. Минутка рекламы:

В кафе есть забавные надписи и картинки.



Далее мы хотели пойти на экскурсию в подводную лодку.
Но выяснилось, что пускают внутрь по 20 человек, экскурсия длится полчаса, первый заход вошёл минут 5 назад, а во второй заход мы не помещаемся. Так что мы пошли на ледокол Красин.

Рядом с ледоколом находится Санкт-Петербургский горный университет.



Честно говоря, мы бы обошлись и без экскурсии, которая длится почти целый час и из-за неё постоянно приходится стоять на одном месте, что для наших ножек, позвоночников и пуз уже тяжеловато. :) Да и почти всё рассказываемое можно прочитать на стендах. Вход на ледокол стоит по 300 рублей с человека. С экскурсией - 600, вход в машинное отделение оплачивается в любом варианте отдельно. К тому же, экскурсия всё равно не по всем местам, которые можно посетить, проходит.










Фото сделано в северо-восточной части Карского моря. Толщина льда – от 30 до 70 сантиметров. Вот это ЛЁД (а не то, что вы в напитки добавляете) В районе острова Сергея Кирова экипаж атомохода “50 лет Победы” передал коллегам с атомного ледокола “Вайгач” теплоход “Мыс Шмидта”. Проводка судна продолжится в направлении Обской губы Карского моря.
Фото капитана атомного ледокола “Вайгач” Олега Хроменкова.

В обычном режиме ледокол преодолевает лед, двигаясь непрерывным ходом. Судно рассекает лед усиленным носом и раздвигает льдины за счет его округлой формы.
Если судно натыкается на толстый лед, ломка которого с ходу невозможна — кораблю не достает мощности. В этом случае ледокол отходит назад, затем с разбегу наскакивает на льдину и давит ее своим весом.

Ломка льда ледоколом
Для реализации еще одного способа ледоколы оснащают цистернами, наполняя и опорожняя которые можно усилить крен на один борт, приподняв другой над ледяной поверхностью. Затем его опускают на ледяную преграду и ломают её за счет веса судна.
Форма корпуса ледокола необычна для морских судов, на открытой воде она приводит к усилению качки. Но такие оводы совершенно незаменимы в Арктике. Борта ледокола нависают над толщей льда и подламывают его вниз, убирая с пути.

Применение дифферентных цистерн для ломки льда

Применение креновых цистерн для ломки льда
Первые ледоколы имели округлые формы корпуса. Идея была взята у поморов, которые веками строили кочи именно так. Данная форма днища стала образцом. Первым арктическим ледоколом подобной конструкции был "Ермак". Судно совершило три длительных арктических экспедиции и провело во льдах за первые 12 лет своей эксплуатации более 1000 суток.

Ледокол "Ермак" (введен в эксплуатацию 14 ноября 1914 года)
Сегодня флот России использует множество различных типов ледоколов.
Есть грозящий льдам зубастой ухмылкой трудяга-ледокол на атомном ходу "Ямал". Востребованы речные ледоколы с небольшой осадкой, такие как "Владивосток". Создаются проекты военных ледоколов.

Зубастый "Ямал"

Речной ледокол "Владивосток"

Концепт военного ледокола
Долгое время самым большим в мире арктическим ледоколом считался "50 лет Победы". Теперь это звание перешло к новому ледоколу-атомоходу "Арктика" проекта 22220, спущенному на воду в 2016 году, прошедшему ходовые испытания и введенному в эксплуатацию в октябре 2020. А затем и разделено с его "братьям" по проекту: ледоколами "Сибирь" (ввод в эксплуатацию 25 января 2022), "Урал" (ввод в эксплуатацию 22 ноября 2022 года).

"50 лет Победы" долгое время самый большой ледокол в мире

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь" в Дудинке

Ледокол "Урал" в Мурманске
Снял как-то комнату в Питере, в центре. Окна выходят во двор. Спустя пару дней в этом же дворе обнаружился не то бар, не то клуб, сделанный из подвального помещения.
Ну, думаю, фигово. Громкая музыка под окнами допоздна, пьяные быдланы, болтающиеся в округе, зассаные газоны… Вобщем, представил себе все прелести соседства с питейным заведением.
Однако, пожил месяц и обнаружил, что музыка из клуба-бара, если и звучит, то очень тихо. А контингент оказался очень вежливым и дружелюбным. Даже сильно выпившие люди вели себя очень мирно.
Как плохо мыслить стереотипами – подумал я.
А бар оказался для геев
Вернулся из Санкт-Петербурга, отдыхал там неделю, имею между прочим на то, полное право. И довелось мне собственно, побывать в академии Штиглица, со Штирлицем не путайте, я не картавый. Академия значится искусств всяческих, а это музей ейный.
Красотища, должен доложить, ну прям неимоверная, и в каком-то роде необъятная, но в каком, того я вам сказать не могу ибо слишком в том неграмотен, что и признаю.
Так вот, перед красотищей этой, стоят фонари, и не больше, не меньше, аж две штуки. Вот така красотища

Там значится четыре отрока, искусства разные пользуют, лепка, каменотес, гравюра и художник. И горе горькое, у художника кисть вандалы и похитили.


Кисть она ему к месту, авось и к делу. Не поскупился и купил.
Такие дела малята, надеюсь вандалы не позарятся. Врать не буду, люблю не всех, а лобызаться и вовсе не любитель. Но почтение моё вам за терпение в прочтении.

Дело было в Питере.
Ехал я как-то рано утром на работу. Сижу в маршрутке. Невыспавшийся, хмурый.
Едем по Большому проспекту – практически центр города. Ноябрь. С Невы дует ветрище. С неба валится какая-то дрянь – то ли дождь, то ли снег. То ли все разом.
В какой-то момент маршрутка останавливается и туда заскакивает мужичок. Совершенно неприметного вида – черное пальто, шапка, борода. На плече сумка. Расплачивается за проезд. И пока ему считают сдачу, поворачивается и быстро оглядывает салон в поисках свободного места. И когда он повернулся, оказалось, что это Сергей Шнуров.
Единственное свободное место было рядом со мной. Он посмотрел на меня, как мне подумалось оценивающим взглядом – мол, узнал-не узнал и буду ли приставать с фотками-автографами.
Меня с детства мама учила к известным людям лишний раз не приставать. Их и так дергают все, кому не лень. Тем более, что скорее всего он также, как и я не выспался. И ехал человек явно по делу.
В общем я ему так успокаивающе глазами моргнул. Типа «Не парьтесь, я не буйный фанат». И он уселся рядом со мной. Так молча мы и проехали всю дорогу. Он вышел раньше, я позже.
А настроение улучшилось. Приятно помолчать с интересным человеком.
Спешиал фор @MadTillDead,
Сегодня буду фотки без определённой тематики. Некоторые я даже сама не знаю зачем фотографировала. :)











Пожалуй, следующий пост сделаю о фонарях.
История уникального ледокола началась с вопроса:
Что если ледокол станет разрушать лед не только носом, но и кормой?
Действуя так даже одно не очень крупное судно сможет делать во льдах канал большой ширины. Обычно же, чтобы пробить канал более 50 м требуется два крупных ледокола. Они работают борт о борт на параллельных курсах. А используя новый принцип можно повысить эффективность работы ледокольного флота.

В итоге появилась и получила развитие идея «косого» или «треугольного» ледокола. Созданием проекта «треугольного ледокола» с 1996 года занималось финская компания Aker Arctic.Шанс появиться в металле разработка получила в 2011. Когда необходимость в многофункциональном ледоколе возникла у Агентства морского и речного транспорта России в связи с развитием морского порта Приморск. Было принято решение построить ассиметричный ледокол и дать ему имя –"Балтика". Созданием корпуса судна занимался Калининградский судостроительный завод «Янтарь». Окончательную сборку и ходовые испытания проводила компания Aker Arctic. Росморречфлот принял корабль в эксплуатацию 30 декабря 2014 года.
«Балтика» многофункциональное судно, способное проводить ледокольные операции, заниматься проводкой судов, тушить пожары, ликвидировать аварийные розливы нефти, проводить экологический мониторинг и ледовую разведку, а также аварийно-спасательные мероприятия.Для успешного выполнения задач «Балтика» оснащена всем необходимым. На судне есть штатная система щеточных коллекторов для отделения нефти от воды. Построена вертолетная площадка. Есть кран с грузоподъемностью 25 тонн.
Судно может двигаться как угодно: вперед, назад, лагом под углом 90°. Испытания показали, что наиболее оптимален вариант, когда «Балтика» разворачивает корпус под 30−40° от курса и движется кормой вперед. Судно способно развернуться на месте, хотя «по классике» ледоколы разворачиваются «звездой». Невероятную маневренность ему дают три асимметрично расположенные поворотные винторулевые колонки, одна из которых располагается в носу.




Мал, да удал! Сравните размеры атомного ледокола, прокладывающего путь сквозь льды Арктики и ведомого им судна.
Атомоход «50 лет Победы» (слева) и танкер-газовоз «Фёдор Литке».

Фото: ФГУП " АТОМФЛОТ "
Утро понедельника. Тороплюсь на работу. Быстрым шагом лечу по тротуару Каменноостровского проспекта. Мысленно готовлюсь к утреннему совещанию.
Замечаю, что навстречу с достоинством плывёт девушка в старинном бальном платье из тёмно-красного бархата на кринолине. На голове у неё высокая пышная причёска. Вспоминаю, что в двух шагах отсюда студия "Ленфильм".
Поравнявшись с девушкой не сдерживаюсь и завожу левую руку за спину, на ходу опускаю голову в лёгком поклоне, а правой рукой делаю сложное движение. Словно разматываю перед ней пергамент, на котором перечислены все мои комплименты.
Девушка в платье улыбается, кивает, подбирает подол платья и в ответ на ходу делает что-то вроде книксена.
Обожаю Питер.
Специалисты Балтийского завода ОСК совместно с представителями контрагентских организаций провели запуск реакторной установки правого борта на атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220. Реактор выведен на минимально контролируемый уровень мощности, проведена калибровка пусковой аппаратуры.

«Физический пуск — итог кропотливого и напряженного труда многих специалистов. Они выполнили огромный объем пуско-наладочных работ, провели все необходимые испытания систем и оборудования. Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого атомное «сердце» судна забьется на полную мощность, пройдут комплексные швартовные испытания заказа, после которых «Якутия» впервые сможет выйти в море для проведения ходовых испытаний»
Перед пуском в реактор загрузили тепловыделяющие сборки. Физический пуск установки прошел в штатном режиме. По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки «Якутии», состоящей из двух реакторов «РИТМ-200».
«РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор, разработанный в АО «ОКБМ Африкантов» (предприятие Росатома). Реактор входит в состав главной энергетической установки ледокола, которая включает два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Отличительной особенностью реактора является интегральная компоновка. За счет этого реактор в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых ранее реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. Это позволило сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными, обеспечить улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости. Конструкция реакторов позволяет надежно работать при бортовой качке атомохода с амплитудой колебаний в 45 градусов и килевой качке в 15 градусов. Срок службы реакторов - 40 лет.
Ледокол «Якутия» – четвертый атомоход проекта 22220, его строительство подходит к завершению. В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство еще трех аналогичных судов – «Чукотки», «Ленинграда» и «Сталинграда».
Основные характеристики судна:
Мощность – 60 МВт (на валах)
Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)
Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)
Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)
Высота – 52 м
Осадка – 10,5 м/9,03 м
Ледопроходимость – до 3 м
Полное водоизмещение – 33 540 т
Назначенный срок службы - 40 лет
Источник:
Однажды во мне проснулся зануда. Вот как было дело.
Шел мне двадцать первый годик. Мы тогда были студентами и тусовались относительно большой компанией.
И вот в пятницу вечером, как обычно, звонит мне друг Серега и говорит:
- Есть идея завтра в клубе N собраться. Идешь?
Тут мне бы сказать, как обычно, «да», и повесить трубку. Но я подумал вот о чем.
Клуб N, это было такое чисто питерское место на Думской. Название тут не играет особой роли. В Питере (а особенно на Думской) такие заведения мало чем отличаются. Полумрак, очень тесно, очень громко.
Соберемся мы там в восемь. Сидеть будем часа два, не меньше. За это время я выпью 2 или 3 неоправданно дорогих и разбавленных бокала не очень хорошего пива. Что съест у меня большую часть наличного бюджета.
Музыка и гомон там будут очень громкие. Поэтому говорить сможет только Миша, потому что самый громкий у нас он. Он же у нас самый несмешной. Есть какая-то мистическая связь между качеством шуток и громкостью, с которой они произносятся. Какая-то таинственная обратная пропорциональность.
Итого: два часа фигового пойла и мишиных шуток. Я готов смириться и с тем и с другим. Но хотя бы по отдельности.
Потом у всех, как и у меня, кончится студенческий бюджет, и мы отправимся продолжать, но уже к кому-нибудь домой. Этим «кем-то» стабильно оказывается Сережа, потому что у него родители в выходные сваливают на дачу.
По дороге мы купим еще дешевого бухла. Если повезет, то останется на пачку «Колпинских пельменей». Дешевое бухло – это еще полбеды, а вот «Колпинские пельмени»…
Ко второму часу ночи станет совершенно очевидно, что разнузданной оргии не будет. Девушки у нас в компании очень приличные. А вот серегина квартира – не очень. Не располагает к легкомысленной разнузданности.
А еще будут песни под гитару. «Сплин», «Чиж», «Чайф», «Агата Кристи». Я все эти песни знаю наизусть, Миша каждую тусовку их на своей гитаре исполняет. Причем, я-то их знаю наизусть, а вот Миша, то слова посреди песни забудет, то аккорды…
Проснусь я хмурым, помятым, в несвежей одежде. Пахнуть буду потом и сережиной квартирой. Во рту будет перегар с кошмарным привкусом «Колпинских пельменей».
Уж сколько выходных так прошло. Программа не меняется.
Почему бы не сделать ход конем и не позвать хорошую девушку Марину в кафе. Не повезет – так хотя бы буду хорошо себя чувствовать. А если повезет, так вообще отлично.
В общем, сказал я Сереге:
- Нет, извини, завтра не получится. Хочу одну девушку пригласить кофе попить.
- Ну ты и зануда, - Завистливо буркнул Серега и повесил трубку.
Снимавшие замерли от эмоций, когда рядом прошел этот гигант, который еще и тянул за собой огромный танкер класса Yamalmax («Ямалмакс»).
Фото третьего помощника капитана универсального атомного ледокола “Урал” ФГУП " АТОМФЛОТ " Владимира Кропотина.


3 из 5 ледоколов, плавающих по морям и океанам Земли, сделаны в Финляндии — стране с населением меньше Санкт-Петербурга. Как малышка, у которой даже нет выхода к Северному Ледовитому океану, стала мировой столицей ледоколостроения?

По текущим оценкам, примерно 60% ледоколов всего мира построены на финских верфях. Еще 20% спроектированы финскими КБ.
Зная географию северного полушария, вы точно удивитесь, ведь Финляндия не имеет выхода к Северному Ледовитому океану. Что финны вообще могут знать о ледоколах?
60% ледоколов всего мира построены на финских верфях. Еще 20% спроектированы финскими КБ.
Неочевидный факт в том, что эта страна — единственная в мире, где зимой могут замерзать все (все!) морские порты. При том, что почти весь импорт и экспорт происходит морем: в холодные месяцы без ледоколов страна потеряет связь с внешним миром. Финны порой шутят, что живут на острове.
Начав с собственных потребностей и умело управляя верфями, страна постепенно вырастила мощную отрасль ледоколостроения.

В Хельсинки работает бюро Aker Arctic Technology — один из лучших мировых экспертов по проектированию ледоколов. Ему принадлежит уникальная гидродинамическая лаборатория с ледовым бассейном, имитирующим замерзшее море: здесь отрабатывается оптимальная форма подводной части корпуса. Государственная компания Arctia управляет флотом финских ледоколов, тесно работая с проектировщиками и верфями, такими как Wartsila.

Этой замкнутой системе из судовладельцев, инженеров и кораблестроителей уже больше ста лет. Еще в советское время финны слыли экспертами по ледоколам. СССР заказывал в Финляндии целые серии ледоколов — сначала дизель-электрические, типов «Москва» и «Мудьюг», а затем даже пару атомных. Оба, «Таймыр» и «Вайгач», построены в Хельсинки в конце 1980-х, и до сих пор обслуживают Северный морской путь, хотя каждому больше 35 лет.

Сейчас местные судоверфи применяют модульное производство и даже самые сложные ледоколы строят за 2,5-3 года.
Потепление климата сделало арктические воды более проходимыми. Недавно мы писали о первом китайском контейнеровозе, прошедшем Северным морским путем за рекордно короткий срок. Началась разработка ранее недоступных заполярных месторождений нефти и газа.

Усилилось и судоходство к северу от Канады по Северо-Западному обходу. Однако пока торговое судоходство по Арктике возможно лишь при сопровождении ледоколов.
Многие страны — Россия, Китай, Штаты, Канада — начали наращивать присутствие в Арктике. Для этого им требуются свои ледокольные флоты. Другие страны больше интересуется Антарктидой.
Заказов у финских верфей прибавилось. Самым необычным стал контракт с правительством США на создание 11 ледоколов типа Arctic Security Cutter для береговой охраны. Чтобы заказать ледоколы в Финляндии, Вашингтону пришлось сделать исключение из законодательства о национальной безопасности, требующего, чтобы вся оборонная техника строилась внутри страны. Финны построят для американских пограничников четыре ледокола, а еще семь будут построены уже в Америке по их проекту.

Прямо сейчас в Хельсинки строится тяжелый арктический ледокол Polarmax для Береговой охраны Канады. В Финляндии считают, что спрос на такие корабли будет расти еще долго, и готовятся к переменам.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ! Ищем свидетеля! Мужчина в оранжевой куртке.
13.01.2020 примерно в 10:10 на парковке между домами ул.Стасовой 4/1 и 6 неизвестный пытался затащить семиклассника, шедшего в школу, в машину. Мальчик отбился, когда на помощь ему поспешил прохожий. Полиция отказывается возбуждать дело "за отсутствием состава преступления"(ребенок жив, цел, значит всё ок), требуют от ребенка номер машины и цвет, а так же описание внешности нападавшего. Парень ничего не помнит, т.к. нападали сзади. Просим свидетеля отозваться!
Соц. Педагог 188 школы И.П. Жулябина
89117078587 или 88046452858

Комментарии