Выполнял рейс из Харбина в Шанхай. Набрали высоту, пора завтракать.
В кабину заходит стюардесса, дает мне поднос с вонючей коричневой жижей и мяукает на плохом английском: "Приятный аппетита капитана!"
Это был один из первых рейсов в китайской авиакомпании и я познавал все прелести работы в азиатамском экипаже.
Через минуту стюардесса возвращается с подносом для второго пилота. А там: креветки, красная рыба, пирожное!
Я смотрю на свой поднос. У меня в коричневом киселе плавает взорванная курица с лапами.
Боковым зрением улавливаю взгляд второго пилота-китайца. Он жадно смотрит на мою еду и явно хочет что-то спросить...
Затем он не выдержал:
-Капитана, вы будете вот эту коричневую тарелку есть?
-Не хотелось бы...
-А давайте поменяемся, я креветки и красную рыбу не очень люблю!
-Что же ты раньше молчал!? Я уже месяц давлюсь куриными лапами!
Оказалось, что китайские стюардессы подают капитану самое вкусное, на их взгляд. Хотя бывает, что на борт грузят нормальную человеческую еду, они считают ее не вкусной и оставляют второму пилоту. В итоге капитан ест вонючее коричневое желе с куриными головами, а второй ест пельмешки, креветки и давится пирожными.
Вот так сказывается на русских азиатское чинопочитание.
Если хотите, чтоб я написал несколько статей о работе пилотом и жизни в Китае, напишите коммент.
Спасибо за внимание, друзья!
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного
Попросили запилить пост. Сам не знаю почему пишу, возможно хочу выговориться.
Итак, вводные данные: мне 40 лет, женат, есть сын. Родился и вырос в городе миллионнике далеко на юге страны. По определённым обстоятельствам после регистрации брака было принято решение уехать из города. Тому было несколько предпосылок:
1. женились мы тайно, т.к. ее родители против (я русский, она азербайджанка по национальности).
2. Город в котором мы жили был признан в официальной статистике беднейшим и самым отвратительным для проживания городом в РФ. Зарплаты были минимальные, отвратительные погодные условия, степь, жара, криминал.
Дальше буду писать коротко и по существу.
Переехали мы в Крым, Севастополь. На ту пору там жене предложили относительно неплохую работу, ее заработок доходил до 70 тысяч в месяц, я же перебивался обычной для тех регионов рабочей зарплатой в 35 тысяч. Затем случились проблемы на работе у жены (она врач), плюсом пошли проблемы со здоровьем (у нее РС). Пришлось экстренно эвакуироваться из Севастополя обратно в родные пенаты. Затем в наши молодые головы пришла мысль о программе земский доктор и жене пришел, как сейчас можно говорить "оффер" на работу в Якутии, с огромным по тем временам окладом в 100 т.р плюс миллион по истечению контракта на пять лет.
Чтож, мы недолго посовещавшись поехали туда с маленьким трехлетним сыном. Жилья на тот момент у нас всего не было и естественно наша цель была заработать на оное. Хватило нас не надолго, у жены начались серьезные проблемы на фоне ее заболевания и напряжённого графика работы, если коротко она лишилась зрения на один глаз. Благо по причине этого нам не пришлось отрабатывать 5 лет для получения заветного миллиона и было принято решение спасать второй глаз, на что и был потрачен полученный заветный миллион.
Я же сумел проработать там даже два года в должности нач производства маленькой но гордой армянской конторе по производстве окон ПВХ (я конкретно наладил производство стеклопакетов) для городка с населением в 8 тысяч человек и близлежащих улусов.
Затем был период дикой депрессии на фоне попыток спасти зрение у жены, не приведшей ни к чему.
Вернувшись снова в родной город мы выживали как могли, жутко боясь куда-то переезжать и смирившись с бытием.
Ну а затем мы все таки решились, и не пожалели, хотя и встретились с кучей трудностей.
Думаю для одного поста хватит, утомился. Пойду работу работать, обязательно напишу продолжение, если зайдет.
Итак, меня попросили написать про уже трижды обсосанный ядерный поезд, не знаю зачем, но ладна. Для этого пришлось перечитать и пересмотреть с пару десятков одинаковых статей и видосиков и они не "одинаковы", а именно одинаковы, везде одна и та же информация...
Когда-то я при упоминании ядерного поезда я представлял себе такую картинку, эдакий йоба паровоз с атомным реактором. Но этот проект вроде неудачен и бессмысленен, ведь есть обычный паровоз.
Настоящий ядерный поезд выглядел как-то так. Да-да, обычный поезд, хочу заметить, что в качестве слова "поезд" используется не бытовое название локомотива (т.е. основной подвижной еденицы), а вполне железнодорожное определение - поезд, это жд состав из одного или нескольких вагонов/локомотивов/мотоединиц которые могут самостоятельно осуществлять передвижение по заданному участку и имеют обозначение голова-хвост.
Начнем с ракеты, ибо я не ракетчик) Разработку ракеты производили с рядом ограничений, ведь ракета должна маскироваться, а не кататься в чем завод построил просто по путям общего пользования. В качестве маскировки выбрали вагон рефрижератор у которого есть ряд ограничений, а именно длина и стартовая масса ракеты.
Вот чертеж рефрижераторного вагона в который собирались прятать ракету, отсюда мы и имеем исходные характеристики, а именно длину около 21 метра и максимальная масса вместе с самим вагоном около 94 тонн. Давайте разберемся почему так, ведь вы думаете, что длина 22 метра, а массу этот шиз взял из потолка, но нет, длина на чертеже указана по концам автосцепки т.е. не по краям вагона, да и саму ракету еще нужно смочь поставить на попа в вагоне, для чего тоже нужно место, вот и вышло около 21 метра, ну +-, я не считал) По поводу массы откуда 94 тонны? Их мы имеем от ГОСТа МПС в котором максимальная нагрузка на ось колесной пары 23.5 тонны после 1979 года (до 20-22т), т.к. разработка была в 83 году, то думаю брали именно 23.5 тонны на ось, оси 4, вот и получаем 94 тонны (с вагоном).
Если говорить о диаметре ракеты, то вот максимальный габарит который может быть использован, т.е 3.4 метра от одной до другой наружных стенок вагона, этого хватало с головой ибо ракета вышла 2.4 метра.
Проблему с весом решили воткнув еще 2 тележки (т.е. 4 колесные пары), на фото видно, что на одну сторону приходится 2 кп, а уже 4, следовательно масса увеличивается до +-180 тонн, учитывая что нужно рассчитывать на вес самого вагона и вспом оборудования, то ракету ограничили 130 тоннами.
Ну с весом решили, но с длиной нет, эта йоба не влезала (он слишком большой для нее:D), это решили сначала складывающимся соплом убирающимся в двигатель, а затем надувным (а после складывающимся металлическим обтекателем). Видосиков как это работает не будет, ибо мне лениво грузить их на тытрубу.
Теперь встал вопрос, как запустить эту йобу и не сжечь поезд, тут всё оказалось проще, они просто запихнули ракету в трубу из которой она вышибалась пороховым зарядом (по принципу миномета) потом отклонялась на некоторый угол после чего включался маршевый (основной) двигатель. Опять же видосиков с графикой и реальным пуском не будет, поэтому смотрите на почти вставшую трубу)
О дааа, как она велика))
Так вот, чтоб поставить ракету нужен еще один элемент, это вон та антенна на первом вагоне, это не антенна, а устройство приподнимающее и отодвигающее контактную сеть (провода), чтоб не мешала, потом ставит их на место, мол ничего и не было
Теперь к вагону, кроме дополнительных колес (думаю не только для вагона), на нем есть еще и вот такая система, во всех источниках говорят, что это система разгрузки и передачи части массы на соседний вагон, но хоть убейте не понимаю как она разгружает, если упором является поезд с ракетой, этот механизм находится только с одной стороны вагона (с той где поднимается ракета) и по всем видео, в этот упор, во время подготовки к пуску и во время пуска, упирается домкрат со второго вагона который переносит как раз свой вес на ракетный вагон.
По видео (да-да, по тем которых не будет, ведь я что-то доказываю, а вы опровергая меня приводите доказательства), вот этот шток выдвигается, поэтому я считаю, что это не устройство разгрузки, а устройство стабилизации, которое придавливает вагон, чтоб тот во время пуска не шатался, а все остальные вас обманывают говоря о системе разгрузки, которая непонятно зачем нужна, ведь у нас даже учитывая массу вагона около 20 тонн остается еще запас около 4т на ось, это много, например электровоз ВЛ80 имеет нагрузку около 23т на ось, т.е. запаса почти нет и это нормально. Если считаете иначе, то вам меня уже не переубедить))
Собственно есть еще выдвигающиеся боковые упоры, которые работают как у крана, чтоб эта вся конструкция не шаталась.
Собственно возило всю эту конструкцию 3 тепловоза ДМ62 или "военная Машка". Почему 3? Да потому, что предполагалось, что кроме них, будет ехать 1 вагон с запасом топлива для них, в семи пассажирских и почтово- багажных вагонах размещался личный состав, и еще было 3 пусковых комплекса каждый из которых это 3 рефрижераторных вагона, в одном из них пост управления, во втором собсна была ЙОБА, а третий был генераторным, итого 17 вагонов. Вроде немного, но 3 пусковых комплекса достаточно тяжелые, да и "Машки" доработаны, установлена броня, защищены от хим оружия, пассажирские вагоны по идее тоже.
В конце по поводу маскировки, вот найдите на картинке этот поезд (не ищите, его нет), но представьте, что это не современное фото, а снимок со спутника, думаю смысл ясен и различить 4 оси у вагона или 8 сверху невозможно, поэтому единственное шо выдаёт клиента это три "Машки", но сейчас их можно и заменить, поэтому поезд считался неуязвимым. Там есть пару историй про попытки подглядывания, но вроде не увенчавшиеся успехом, да и так много уже написал, кому интересно найдет. А ну и название БЖРК, это боевой железнодорожный ракетный комплекс (вовремя, не правда ли?))), сейчас все поезда списаны, 2 пусковых комплекса в музеях, но врооооооде как ведется разработка другого. Если нашего гостя называли "молодец" (по НАТО - скальпель), то новое чудо-юдо зовут "баргузин", если будете гуглить про эту тему, то везде пишут про баргузин, но описывают молодца, ну это становится ясно при чтении дат)
На этом всё и попрошу еще раз, спасити меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/
P.S. Конструкторами являются браться Уткины (Алексей и Владимир), один разработал ракету, второй состав дорабатывал, а это фото и удостоверение к медали Серова Юрия Алексеевича (деда того Серова который сайт ломает, он и поделился), который был одним из конструкторов, как-то так)
Насколько же хорошо работает выдумка у китайцев...
Им мало уже привычных робопсов ал-ля "Boston Dynamics". Сейчас они решили снабдить своих полицейских новым гаджедом - сфероидом.
Эта фигня, под названием Rotunbot RT-G от компании Logon Technology представляет автономного робокопа, который может самостоятельно реагировать на противоправные действия, сам решает каким методом задерживать преступника (мне самому страшно от того что я написал). Вот его полная автономность несколько и пугает...
Выполнен "колобок" в антивандальном исполнении, умеет плавать, в городских и не очень условиях передвигается со скоростью до 35 км/ч - бродячую собаку не догонит, но человеку надо быть Усейном Болтом (на стометровке выдал 43.9 км/ч), что бы убежать от "шарика".
Слава богу обладает только не летальным оружием, но и арсенал не слаб - стреляет сетями, может снабжаться электрошокером и "перцовым дезодорантом", а так же умеет просто таранить преступника, сбивая его с ног.
Естественно его обучили взаимодействовать с себе подобными, робокопы способны действовать сообща (на видео видно, что он в патруле с робо-пёселем).
Сейчас этот округленный робокоп проходит уже полевые испытания, собирая вокруг себя толпу зевак:
Мне кажется или робошарик немного перепил маота́й?
В Китаеполицейский задержал грабителя в аэропорту эффектным приемом и прославился. Правоохранитель по имени Ван Юньцзэ помог задержать подозреваемого в краже драгоценностей в аэропорту Шэньчженя. Ван Юньцзэ рассказал, что служит в полиции аэропорта пять лет. В юности он занимался ушу, что и помогло ему схватить подозреваемого.
Штош, опять писать:/ Попросили написать о поездах на реактивной тяге и поскольку самому придумывать темы мне лень, а писать тут чета надо (меня ж вписали в альфа тест:/), то знач будем писать о реактивных поездах. Сразу стоит оговориться, что информации об этих вундерваффе меньше чем о БЖРК и везде написано одно и то же. Ни одного проекта именно поезда как транспортной единицы не было, все найденные мной проекты заканчивались на этапе испытаний.
Начать пожалуй стоит с вот этого, это безымянная автомотриса разработанная в России в 1920 году, развивала скорость до 140 км/ч. В 1921 году вагон запустили с пассажирами по маршруту Москва— Тула, везла она пассажиров на конгресс Коминтерна, туда она доехала, а вот на обратном пути уже сошла с рельс, в результате чего погибло 7 пассажиров включая создателя.
Раз заговорили про аэровагоны, то стоит упомянуть и самую настоящую вундервафлю, а именно Schienenzeppelin, или по нашински рельсовый цеппелин, эту автомотрису разработали в далекой германии в 1929 году и хоть она не реактивная, но упоминания заслуживает т.к. это нечто в своё время превысила скорость 200 км/ч. Двигалась она за счет пропеллерного мотора BMW VI мощностью 600 лс, он ставился на такие самолеты как He 111 и ТБ-3 (ну и еще кучу других). В отличии от русского чуда на колесах, этот экземпляр пассажиров возить не стал. Завернули это чудо как раз таки из-за пропеллера, видите ли германским крючкотворцам он не понравился т.к., о господи, он мог порубить в капусту весь честной люд на станции. Максимальная достигнутая скорость рельсового цеппелина составила 230 к/м. Интересно, что конструктор в дальнейшем попытался усовершенствовать свой вагон и сделал привод на колёса, но модернизированный вагон уже не смог развить такую скорость, как с приводом от винта.
Следующими в разработке высокоскоростных вагонов были американцы и на этот раз использовалась реактивная тяга. В 1966 году они взяли дизельвагон Бадда (Budd Rail Diesel Car) и списанный реактивный ускоритель от бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker.
По итогу у них получился скоростной вагон M-497 «Black Beetle», эта штука уже не предполагала перевозку пассажиров и разрабатывалась была построена в исследовательских целях. Дело в том, что к тому времени жд пассажирские перевозки в Америке уже находились в плачевном состоянии и требовалось что-то, что сможет побороться с авиалайнерами на этом поле. В конце концов Дон Ветцель (конструктор сего чуда) подумал, что если самолеты используют турбореактивную тягу, то чтоб победить нужно использовать реактивную. В конечном итоге на испытаниях разогнали этот пепелац до 296 км/ч (я просто перевел с миль), хотя Ветцель говорил, что там было 315 км/ч. По итогам испытаний, были собраны и проанализированы данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях. Но железнодорожные компании решили, что проект настоящего поезда будет слишком дорогим и травмоопасным, поэтому в конце концов предпочтение отдали газотурбовозам, а вагон разоборудовали и он продолжил работу как обычный дизельпоезд.
В 1968 японцы решили, что раз миликанцы могут, то смогут и они. Был построен не просто скоростной поезд, а РАТАТАРАКЕТА УИУ. Они разогнали эту штуку 925 км/ч и вроде как разогнали до 1175 км/ч, но что-то по итогу не срослось (интересно почему).
Это единственная картинка по этому чудовищу, если конечно не считать вырезки из двух журналов. Передвигалось оно по рельсам на роликах, приводилось в тягу реактивными двигателями и по форме напоминает крыло.
В том же 1968 году французы строили свой реактивный поезд, ехал он по монорельсу и разные прототипы развивали разную скорость, рекордной была 422 км/ч, прототип который ехал с 80 пассажирами, 1700 кг багажа, имел два 1300-сильных турбированных мотора, которые разгоняли вагон до 250 км/ч. По итогу в 1975 году проект закрыли. На тытрубе есть несколько видосов с тем как это чудо катается, они легко ищутся по запросу "L'AEROTRAIN".
Ну и последним у нас будет советский реактивный поезд. По факту называется это чудо СВЛ или скоростной вагон-лаборатория, из названия понятно, что применять его для перевозки пассажиров не планировалось, хотя конструкторы возможно и хотели бы это. Вагон задумали еще в 1968 году, ведь предполагалось развивать скоростное жд движения, но достаточной научной базы для этого не было. Необходимы были данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях, для точности данных требовалось исключить влияние тяговых приводов, поэтому вагон нужно либо толкать/тянуть, либо что-то еще.
Красный значит быстрый
Т.к. достаточно быстрого локомотива не имелось, начали думать, по итогу решили поставить 2 реактивных двигателя от самолета ЯК-40 на головной вагон от электрички ЭР22. Он был выбран из-за того, что по сравнению с обычными электропоездами длину, 24,5 метра, и три пары дверей. Выпуск таких электропоездов прекратили в 1968 году и для так и не ставшего последним 67-го поезда успели сделать только два головных вагона, один из них в 1970 году был доставлен в Калинин (сегодня Тверь).
На КВЗ (калининский вагоностроительный завод) вагон был переоборудован, установлены двигатели, измерительные приборы, обтекатели с фальшбортами, кабину доделали для управления реактивными двигателями, был добавлен топливный бак на 7т керосина. Забавно, что обтекатели это не замена носовой части, а простая накладка, т.е. машинист смотрит сразу через 2 стекла (кабины и обтекателя). Интересно, что коэффициент лобового сопротивления поезда без двигателей заявлен всего 0.252, для сравнения у современного автомобиля nissan gt-r он составляет что-то в районе 2.6.
Кстати, раньше я думал (как наверное и большинство), что двигатели установлены в хвосте, но нет, это голова). В первое время вагон был окрашен так же, как и ЭР22, – красный низ и кремовый верх. Затем был перекрашен в сочетание голубого и серого цветов. В результате испытаний была достигнута скорость 180 км/ч, постепенно ее увеличили до 250 км/ч, расчеты на основе данных, что критической будет скорость в 360км/ч, после нее поезд начнет терять свою устойчивость.
Все результаты исследований передавались на РВЗ, в результате чего в 1973г был построен поезд ЭР200 способный ездить со скоростью 200 км/ч. Сам же вагон-лаборатория проводил испытания до 1975 года, после чего его передали обратно на КВЗ, где он стоял и умирал до 2008г.
В 2008 году вагон попилили, а носовую часть установили на стелу напротив уже Тверского вагоностроительного завода. На этом история реактивных поездов завершилась, по крайней мере я больше не нашел ничего.
P.S. картинка для того самого человека:/
P.S.S Пост пересобирался после чистки кеша, я вроде перепроверил чтоб картиношки соответствовали надписям, но мог и пролюбиться)
Появились более-менее достоверные (пусть и предварительные) данные о пострадавших при сходе девяти вагонов пассажирского поезда Воркута — Новороссийск на перегоне Инта-1 — Угольный Северной железной дороги в Коми.
Сообщается, что семь человек с тяжелыми травмами везут в больницу. ТАСС приводит общую цифру в 70 пострадавших - ушибы, порезы.
Предварительная версия - железнодорожную насыпь подмыло из-за паводка.
Официалка от РЖД на 26 июня 22.00 по Московскому времени:
Четверо наиболее пострадавших при сходе вагонов пассажиров доставлены в Инту на восстановительном поезде. Среди них один ребёнок. Пострадавших передали медикам. Всего по предварительным данным за медицинской помощью обратилось 46 человек.
Однажды я поймала себя на мысли, что хочу железную дорогу и поезд, под ёлку.
Ну раз хочу будем покупать, решила я и полезла в интернет. Бродила, ползала, выбирала и поняла, что то на что денег не жалко скучное, а то что выглядит шикарно и стоит неожиданно шикарно, вроде как и жалко. Но поезд то я хочу, и чтоб красиво. Поэтому было решено купить поезд и украсть у мужа краски.
Задумано сделано. Покупаем поезд.
Фото с сайта
Просим мужа загрунтовать сиë чудо, а сами думаем, как красить. У меня фантазии мало, поэтому я взяла за основу настоящий поезд Деда Мороза. Два вечера кропотливой работы и ... Фото не очень, простите:)
Хотела вставить гифку, но я что-то делаю не так. Поэтому держите фото:)
Какой-то китайский гений стал клеить на поддельные аккумуляторы для iPhone 6S наклейки, частично скопированные с российской акцизной марки на водку. Разумеется, вместо очень похожих оригинальных.
Сначала подумал, что это шутка. Но поиск тут же выдал с десяток магазинов из Турции, Бангладеш и даже Кипра, где эти аккумуляторы можно заказать хоть сейчас.
Пишут о высоком проценте брака среди «водочных» аккумуляторов – ~10%. Похоже, что из водки выходит нестабильный электролит.
Из грустного – это означает, что поддельные акцизы на нашу водку массово печатают где-то в Китае.
В прошлом, 2022 году, летом мы с мужем решили поехать в отпуск в Карелию. Сортавала, Петрозаводск, Кижи и вся остальная обычная туристическая программа. Я решила сделать серию постиков на эту тему.
В Сортавала летом "стоит на приколе" Поезд Деда Мороза, который где-то в ноябре месяце каждого года заезжает за Дедом Морозом в Великий Устюг и едет через всю нашу страну поздравлять всех желающих с Наступающим Новым Годом. В начале января возвращает Деда Мороза в Великий Устюг и возвращается в Карелию, в качестве экспозиции.
На вокзале Сортавала.
Вроде бы как вагон-сувенирный магазин.
В поезде есть вагон ресторан, купе-спальня Деда Мороза, вагон-приёмная и вагон-сувенирная. :) Прогуляться по поезду, получить чай с пряником и пофотографироваться можно за 250 рублей с человека. По крайней мере в 2022 году. :)
Купе-спальня Деда Мороза. Кто угадает, почему у Деда Мороза столько подушек и почему они все разного размера? :)
В поезде можно фотографироваться сколько хочешь. Во всех вагонах живут помощники Деда Мороза, которые рассказывают занимательные истории.
В приёмной Деда Мороза.
Конечно, я не смогла не купить в сувенирной лавке какие-нибудь памятные вещички.
Морс нам понравился, леденцы как в советском детстве Монпансье, сиреневая сладость оказалась слишком плотным сахарным безе, магнит на холодильнике, карандашик в серванте. :)
Через два месяца моего пребывания в Китае передо мной встал вопрос визарана — выезда из страны и въезда в неё снова. Так как по моей визе можно было жить в Китае год, но раз в два месяца выезжать из него.
Я мог бы слетать домой самолётом или вылететь в другую азиатскую страну. Была, однако, одна загвоздка — я боюсь летать. Аэрофоб по-научному, или сыкло обыкновенное с точки зрения простого обывателя.
Поэтому я выбрал поезд в Гонконг. Как в Пусан, только без зомби.
Помним, что Гонконг — это Китай? Теперь следим за руками: у них свой язык — кантонский, у них своя валюта — гонконгский доллар и у них можно поставить штамп о том, что ты выехал из Китая. А так, это одна страна, да.
Итак, выбор пал на Гонконг поездом.
Раньше билеты были такие или синие, потом оставили только электронные.
Во-первых, это интересно — посмотреть страну из окна поезда.
Во-вторых, т. к. я фотограф, есть возможность пофотать людей в их среде.
В-третьих, это дешево. Особенно если туда взять плацкарт, а обратно — сидячий билет. Вообще копейки. Подумаешь, что ехать 8 часов на одном поезде. Фигня, и не так катались. А потом другим поездом ещё 3. Суток. Из Гонконга. Сидя. Человек я энергичный и экономный, но не очень умный, да.
Китайские поезда — самые поездистые поезда в мире. Делятся они на несколько классов. Я делю по памяти, не гугля, возможно, где-то ошибусь.
Первый— это K, Z— рабоче-крестьянский. Едут медленно, твои соседи — ребята со всяким неожиданным багажом: мешки риса, куры в клетках и прочие ништяки.
Как наш, только с тремя полками.
У потолка тебя не видно, и никто не пристаёт с вопросами — до первого спуска в туалет.
Удобно, и ноги не торчат.
Другие — это G и D— скоростные, удобные и, сцуко, бьющие по карману моего внутреннего еврея.
Вид изнутри скоростного, фото на тапок, сорян.
Есть ещё один, от которого я остался в диком восторге: маглев. Ходит в Шанхае, соединяет, если я не ошибаюсь, аэропорт Пудун и какую-то станцию метро. Чувство полёта без самого взлёта — незабываемое. Видео сюда не вставляется, можете погуглить. Или поверить на слово.
Сказано — сделано.
Восемь часов пролетели быстро: мы рубились с китайскими попутчиками в дурака, которому я их научил (яжучитель, помним?), в «угадай, что я от тебя хочу» жестами и прочие увлекательные штуки.
Кажется, она думает, я жульничаю
Китайцы — ребята сметливые, несмотря на языковой барьер, игру просекли на раз, и ехать бы мне без штанов, если б играли на деньги.
Приехав на вокзал для пересадки, я был слегка ошарашен, сконфужен и растерян, но вслух говорил совсем другие слова: таблички на китайском, народу — тьма, и куда идти — я не знал. Поэтому шёл за всеми, иногда приставая к местным Сусанинам узнать дорогу. Хитро щуря глаза, они прикидывались, что не понимают.
Фото, сделанное на бегу, не передаёт того количества человек, которое меня встретило.
Людской поток вынес меня в общий зал, где я, от растерянности матерно ориентируясь по табло, нашёл свой выход на платформу.
На пересадку давалось тридцать минут, что добавляло некой пикантности. Остаться без поезда, знаний китайского и с обратным билетом только через неделю. Ммм, романтика.
Прикладываешь билет штрих-кодом к турникету и проходишь. Вверху — номера поездов. Система похожа на систему гейтов в аэропорту.
Буквально влетев в свой вагон, я рухнул на третью полку. Ну, не совсем рухнул, скорее, заполз.
Три дня пути прошли быстро. По китайцам можно было сверять часы: ровно в 7 они вставали и шли гуськом запаривать лапшу. Весь вагон наполнялся ароматом местного дошика и чавканьем пассажиров. Потом шли туалетные процедуры, сон или разговоры о вечном за семечками, и уже в 12 дня — обед. Снова вереницы истребителей лапши сновали туда-сюда. Именно у них я научился путешествовать с огромным пакетом лапши и всякой снеди, чтоб не искать вагон-ресторан, ну, и сэкономить, конечно.
Выехал из северного Китая я в декабре, а попал в южный Шэньчжэнь, который встретил меня пальмами, ором цикад, жарой и наглыми таксистами. Отбиваясь от последних на матерном русском и наслаждаясь теплом, я пошёл искать КПП для перехода в Гонконг.
Возможно, Шэньчжэнь, но это не точно.
Вместе со мной границу пересекали материковые китайцы, у которых были бумаги с красной печатью, очевидно, чтоб можно было попасть в «Чей Гонконг?». Обратно, кстати, они тащили баулы и тележки с гонконгскими продуктами. Не знаю, что конкретно, я не уточнял.
При переходе мы заболтались с одним итальянцем, который характерными жестами сетовал, что многие иностранцы не умеют в английский и путают окошки, где чёрным по-английски написано «для иностранцев».
— Вот как эта, например, — сказал он, указав на потерянного вида белую девушку, мечущуюся между окошками.
Девушка мне, как-то сходу, понравилась, и я пропустил её перед собой.
Догнав её после паспортного контроля, я ненавязчиво предложил свою компанию, руку, сердце и совместный поиск отеля. К моему удивлению, меня не послали, а согласились.
Она напоминала мне ремарковскую девушку. Такая же — лёгкая в общении, весёлая, живущая сегодняшним днём. Только без туберкулёза.
Мы шарахались по тёплому Гонконгу, она скупала всякие женские вещи в брендовых магазинах, тащила меня по местным закусочным, деловито искала отель и, воровато ухмыляясь, пробиралась через забор на Аллею звёзд, которую реставрировали.
К вечеру отель мы нашли. Ну, как отель. Представьте собачью конуру с окнами и двумя кроватями, стоящими впритык.
В лифте мной заинтересовались две чернокожие работницы местного лупанария.
Моя спутница недобро глянула на них, и пока я искал достойный ответ, за который будет нестыдно в приличном обществе, выпихнула меня из лифта на нашем этаже. Вслед мне неслись смешки и приглашения, если я вдруг передумаю, ну или хотя бы купить презервативы.
— Надеюсь, тебе можно верить, и ты не маньяк, — томно проворковала моя новая подруга, обводя взглядом крошечный номер. — Я пойду в душ, а ты не подглядывай.
В тот раз я спас человека от износилования. Самоконтроль творит чудеса.
Завернувшись в полотенце, она вышла, и пока я, как честный человек, смотрел в окно, переодевалась ко сну. На полпути я вспомнил, что фотограф, и попросил щёлкнуть её в полотенце. Эх, какие кадры потеряла история вместе с флешкой и сгоревшим ноутом.
Затем мы лежали на смежных кроватях, болтая обо всём, и в моей голове хаотично бесились мысли:
«Что делать? Начать приставать? Или это просто такое общение? И вообще, мне же сказали, чтоб не подглядывал. Блин».
Она говорила, что год без отношений, и ей становится одиноко. Я отвечал, что понимаю и вообще очень сочувствую.
Так мы весело, но не особо продуктивно, лежали несколько часов, пока меня не осенила мысль:
«Защиту-то я не взял».
Мало ли, вдруг она отчётливо намекнёт, а я — тот самый самурай, который отставил меч дома. Скорее, ножны, но посыл вы поняли.
Извинившись, я побежал к лифту, искать то чудесное изобретение, которое обошло китайскую популяцию стороной. Ближайший 7/11 оказался закрыт, да и вообще всё было закрыто. Поблуждав по округе и боясь заблудиться, я вернулся в отель и натолкнулся на тех самых жриц любви.
Они с пониманием отнеслись к моей трагедии и выудили из своих порочных карманов спасительные резинки. Но не даром. Эти вероломные служительницы Венеры затребовали 600 гонконгских долларов, что равнялось приблизительно 70 долларам.
Мой билет туда-обратно стоил 1000 юаней — 150 долларов. Да, неплохо я сэкономил. Буквально пролюбил бюджет.
Довольный собой, но обедневший, я вернулся в номер. Моя ремарковская знакомая спала, повернувшись ко всему миру, наверное, упругой попой. Аптечные изделия обмену и возврату не подлежат, поэтому, вздохнув, я тоже лёг спать.
Утром мы мило попрощались на перроне гонконгского метро, меня смущённо чмокнули в щёку и грустно сказали, что год без секса — это очень тяжко, особенно если рядом есть симпатичный парень.
На том мы и разошлись. Она вернулась к работе моделью и диджейству, мне предстоял обратный путь сидя — трое суток, так что секс в каком-то смысле я получил, но не так, как хотел.
Комментарии