Не поезд, а ракета уиу

Штош, опять писать:/ Попросили написать о поездах на реактивной тяге и поскольку самому придумывать темы мне лень, а писать тут чета надо (меня ж вписали в альфа тест:/), то знач будем писать о реактивных поездах. Сразу стоит оговориться, что информации об этих вундерваффе меньше чем о БЖРК и везде написано одно и то же. Ни одного проекта именно поезда как транспортной единицы не было, все найденные мной проекты заканчивались на этапе испытаний.

Начать пожалуй стоит с вот этого, это безымянная автомотриса разработанная в России в 1920 году, развивала скорость до 140 км/ч. В 1921 году вагон запустили с пассажирами по маршруту Москва— Тула, везла она пассажиров на конгресс Коминтерна, туда она доехала, а вот на обратном пути уже сошла с рельс, в результате чего погибло 7 пассажиров включая создателя.

Раз заговорили про аэровагоны, то стоит упомянуть и самую настоящую вундервафлю, а именно Schienenzeppelin, или по нашински рельсовый цеппелин, эту автомотрису разработали в далекой германии в 1929 году и хоть она не реактивная, но упоминания заслуживает т.к. это нечто в своё время превысила скорость 200 км/ч. Двигалась она за счет пропеллерного мотора BMW VI мощностью 600 лс, он ставился на такие самолеты как He 111 и ТБ-3 (ну и еще кучу других). В отличии от русского чуда на колесах, этот экземпляр пассажиров возить не стал. Завернули это чудо как раз таки из-за пропеллера, видите ли германским крючкотворцам он не понравился т.к., о господи, он мог порубить в капусту весь честной люд на станции. Максимальная достигнутая скорость рельсового цеппелина составила 230 к/м. Интересно, что конструктор в дальнейшем попытался усовершенствовать свой вагон и сделал привод на колёса, но модернизированный вагон уже не смог развить такую скорость, как с приводом от винта.

Следующими в разработке высокоскоростных вагонов были американцы и на этот раз использовалась реактивная тяга. В 1966 году они взяли дизельвагон Бадда (Budd Rail Diesel Car) и списанный реактивный ускоритель от бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker.

По итогу у них получился скоростной вагон M-497 «Black Beetle», эта штука уже не предполагала перевозку пассажиров и разрабатывалась была построена в исследовательских целях. Дело в том, что к тому времени жд пассажирские перевозки в Америке уже находились в плачевном состоянии и требовалось что-то, что сможет побороться с авиалайнерами на этом поле. В конце концов Дон Ветцель (конструктор сего чуда) подумал, что если самолеты используют турбореактивную тягу, то чтоб победить нужно использовать реактивную. В конечном итоге на испытаниях разогнали этот пепелац до 296 км/ч (я просто перевел с миль), хотя Ветцель говорил, что там было 315 км/ч. По итогам испытаний, были собраны и проанализированы данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях. Но железнодорожные компании решили, что проект настоящего поезда будет слишком дорогим и травмоопасным, поэтому в конце концов предпочтение отдали газотурбовозам, а вагон разоборудовали и он продолжил работу как обычный дизельпоезд.

В 1968 японцы решили, что раз миликанцы могут, то смогут и они. Был построен не просто скоростной поезд, а РАТАТАРАКЕТА УИУ. Они разогнали эту штуку 925 км/ч и вроде как разогнали до 1175 км/ч, но что-то по итогу не срослось (интересно почему).

Это единственная картинка по этому чудовищу, если конечно не считать вырезки из двух журналов. Передвигалось оно по рельсам на роликах, приводилось в тягу реактивными двигателями и по форме напоминает крыло.

В том же 1968 году французы строили свой реактивный поезд, ехал он по монорельсу и разные прототипы развивали разную скорость, рекордной была 422 км/ч, прототип который ехал с 80 пассажирами, 1700 кг багажа, имел два 1300-сильных турбированных мотора, которые разгоняли вагон до 250 км/ч. По итогу в 1975 году проект закрыли. На тытрубе есть несколько видосов с тем как это чудо катается, они легко ищутся по запросу "L'AEROTRAIN".

Ну и последним у нас будет советский реактивный поезд. По факту называется это чудо СВЛ или скоростной вагон-лаборатория, из названия понятно, что применять его для перевозки пассажиров не планировалось, хотя конструкторы возможно и хотели бы это. Вагон задумали еще в 1968 году, ведь предполагалось развивать скоростное жд движения, но достаточной научной базы для этого не было. Необходимы были данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях, для точности данных требовалось исключить влияние тяговых приводов, поэтому вагон нужно либо толкать/тянуть, либо что-то еще.

Красный значит быстрый

Т.к. достаточно быстрого локомотива не имелось, начали думать, по итогу решили поставить 2 реактивных двигателя от самолета ЯК-40 на головной вагон от электрички ЭР22. Он был выбран из-за того, что по сравнению с обычными электропоездами длину, 24,5 метра, и три пары дверей. Выпуск таких электропоездов прекратили в 1968 году и для так и не ставшего последним 67-го поезда успели сделать только два головных вагона, один из них в 1970 году был доставлен в Калинин (сегодня Тверь).

На КВЗ (калининский вагоностроительный завод) вагон был переоборудован, установлены двигатели, измерительные приборы, обтекатели с фальшбортами, кабину доделали для управления реактивными двигателями, был добавлен топливный бак на 7т керосина. Забавно, что обтекатели это не замена носовой части, а простая накладка, т.е. машинист смотрит сразу через 2 стекла (кабины и обтекателя). Интересно, что коэффициент лобового сопротивления поезда без двигателей заявлен всего 0.252, для сравнения у современного автомобиля nissan gt-r он составляет что-то в районе 2.6.

Кстати, раньше я думал (как наверное и большинство), что двигатели установлены в хвосте, но нет, это голова). В первое время вагон был окрашен так же, как и ЭР22, – красный низ и кремовый верх. Затем был перекрашен в сочетание голубого и серого цветов. В результате испытаний была достигнута скорость 180 км/ч, постепенно ее увеличили до 250 км/ч, расчеты на основе данных, что критической будет скорость в 360км/ч, после нее поезд начнет терять свою устойчивость.

Все результаты исследований передавались на РВЗ, в результате чего в 1973г был построен поезд ЭР200 способный ездить со скоростью 200 км/ч. Сам же вагон-лаборатория проводил испытания до 1975 года, после чего его передали обратно на КВЗ, где он стоял и умирал до 2008г.

В 2008 году вагон попилили, а носовую часть установили на стелу напротив уже Тверского вагоностроительного завода. На этом история реактивных поездов завершилась, по крайней мере я больше не нашел ничего.

P.S. картинка для того самого человека:/

P.S.S Пост пересобирался после чистки кеша, я вроде перепроверил чтоб картиношки соответствовали надписям, но мог и пролюбиться)