Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
На борту в этот момент находилось 500 человек. Boeing 777-300 спокойно пережил удар, но выглядит все равно жутко.
Чем жёстче посадка, тем громче аплодисменты. Особенно, когда везешь полный самолет детей на юг.
Кааак приложишь самолет с перегрузкой 1.5G, дети визжат от радости, даже в кабине слышно.
В лётных документах есть нормативы посадок по перегрузке:
1.2-1.4G Оценка 5
1.5-1.6G Оценка 4
1.7-1.8G Оценка 3
Менее 1.2G и более 1.8G это оценка 2.
Сажать самолет слишком мягко запрещает и руководство по лётной эксплуатации самолета.
На борту установлен датчик, который показывает с какой вертикальной перегрузкой сел пилот. Обычно тот, кто делал посадку, распечатывает параметры крайних секунд полета на кабинном принтере после заруливания.
Принтер и распечатка
Взлетать и садить самолет может как КВС, так и второй пилот.
Такой диалог можно услышать в кабине после посадки:
-Ну че там?
-1.5. Вроде же мягко сели по ощущениям...
-Это потому, что ты поддернул перед касанием, вот система и зафиксировала. Ладно, не парься, на оценку 4! Пошли, автобус ждет.
Перегрузка более 2G недопустима, т.к может повредить корпус самолета, стойки шасси, места крепления крыла и двигателей.
Жесткая посадка
Такие посадки расследуются, пилоты пишут объяснительные и часто наказываются рублем. Бывает, что командиров во вторые переводят.
Современные самолеты оборудованы множеством автоматических систем. На датчики посадки завязаны:
Тормоза
Блокировка реверса
Выпуск интерцепторов (воздушных тормозов)
Система герметизации кабины
Логика автопилота и др. системы.
Чтоб самолет понял, что он сел, нужно посадить его с нормальной перегрузкой в 1.2 и более G.
Конечно, если сесть мягче, то падение скорости и подъемной силы придавит самолет и датчик сработает. Но это может произойти с задержкой. А самолет то едет, полоса то кончается...
Во время дождя просто необходимо садить самолет пожестче, чтоб колеса пробили водяную пленку на полосе. Иначе возможен эффект аквапланирования.
Помните, когда на машине на высокой скорости проезжаешь по луже, то можно потерять управление на пару секунд. Машина не реагирует на руль.
Когда на полосе сильный боковой ветер, то тоже важно садиться с хорошей перегрузкой, чтоб создать максимальное сцепление с бетоном.
Потому, что у наших летчиков показатель хорошего полета-это мягкая посадка. И перед людьми неудобно, если шарахнешь самолет.
Плевать на автоматику, сработает... А не сработает, так вручную поможем.
Главное, это мягенько землю поцеловать, раскрутить колесики, притереть самолётик. В нормальных погодных условиях, конечно.
Чтоб с чувством выполненного долга пойти в гостиницу отдыхать.
А так будешь пол ночи лежать и думать: "Надо было пораньше малый газ поставить бл... И подтянуть, подтянуть еще немного"
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного. Если вам понравилась статья вы можете поддержать мой канал донатами. Спасибо!
Почти всегда беру камеру и прусь на балкон, как только начинает сверкать. )
Так сложилась жизнь, что перед пандемией я провела зиму в ЮАР, в пригороде Йоханнесбурга. Развлечений там особо не было, жили мы за колючей проволокой под током, под шлагбаумом (въезд строго при предъявлении паспорта). Место очень красивое, на холме, виды шикарные, свободного времени почти не было (полдня в неделю). И одно из развлечений было смотреть на Луну в телескоп по вечерам или рано утром, а второе фоткать молнии. Еще пару дней нас развлекали толпы бабочек, которые мигрировали куда-то на Мадагаскар, а потом толпы какой то саранчи. Ну и ящерицы повсеместно)) А грозы там были знатные, почти такие же шикарные как закаты.
Электр. разряды в молниях способны достигать значительных напряжений, измеряемых в миллионов вольт, и мгновенно вызывать нагревание до тысяч ℃. В результате дерево, оказавшееся высочайшей точкой в окрестностях, может погибнуть.
На первый взгляд кажется, что молния бьет куда попало: сегодня в дерево, завтра в поле, послезавтра — в какого-нибудь бедолагу, который после этого еще и дает интервью.
Но все не так хаотично. У молнии есть свои "любимые" точки — и объясняется это вовсе не мистикой, а физикой.
Молния всегда ищет самый легкий путь между облаком и землей. Она возникает там, где электрическому разряду проще пробить воздух и добраться до поверхности. Поэтому молния чаще бьет туда, где подходящие условия стабильно присутствуют или возникают снова и снова.
Высокие объекты — главные кандидаты. Небоскребы, радиовышки, одинокие деревья на возвышенности. Чем сильнее объект возвышается над окружающей поверхностью, тем проще молнии "дотянуться" до него.
Но дело не только в высоте. Важны также форма объекта и то, насколько хорошо он проводит электричество. Заостренные выступы, металлические конструкции, мокрая древесина и влажная почва могут становиться более удобными участками для разряда: электрическое поле рядом с ними усиливается, а путь к земле оказывается проще.
Кроме того, есть места, где молнии бьют особенно часто. Обычно это районы с высокой влажностью, сильными восходящими потоками теплого воздуха и подходящим рельефом. В таких условиях грозовые облака формируются регулярно, а разряды нередко "предпочитают" одни и те же удобные точки.
И еще интересный факт: разряд, прошедший через воздух, на доли секунды оставляет после себя "пробитый" (ионизированный) канал, фактически прокладывая путь следующему разряду. Поэтому повторные удары в одно и то же место — норма, а не аномальная редкость.
Так что молния — далеко не хаотичное проявление "гнева Зевса", а природное явление со своими закономерностями. В некоторых местах эти закономерности проявляются особенно ярко: молнии возвращаются туда снова и снова, превращая такие точки в настоящие "мишени" для грозы.
В рамках ивента слово этой недели - Молния.
Готовых работ связанных с этим явлением у меня вообще никогда не было, и я уж было думал пропустить эту неделю, но многоуважаемый https://vombat.su/user/dewqas вдохновил написать что-то на тему кино. В данном случае речь пойдёт о сериале "Флэш"
Возможно многие брезгливо поморщатся, ведь это натуральная "жвачка", и это правда. Но именно в этом и есть его плюс))Это сериал я смотрел в мастерской, где очень много изнуряющей, монотонной, рутинной работы, вроде шлифовки.
И я пробовал слушать музыку, но музыка хороша для работы активной, вроде распила заготовок (пилю я вручную), пробовал слушать аудиокниги, но они мне больше мешали, чем помогали, пока я не пришел к фильмам и сериалам, где не надо сильно вникать в происходящее, где всё настолько просто, что можно смотреть "в пол глаза" и всё равно быть более менее в курсе событий.
А сюжет прост. Барри Аллен работал себе мед. экспертом при полиции, пока в городе не шарахнулась научная лаборатория, которая проводила всякие эксперименты, в следствии чего в него ударила молния, и он стал очень быстро бегать, забарывать преступников, побеждать мега-злодеев, перемещаться во времени, в параллельные вселенные и вот это вот всё, что обычно делают супер-герои в комиксах.:)Было весело, впрочем рекомендовать посмотреть не буду😄
Охотники за молниями из Международного центра исследований и тестирования молний (ICLRT) во Флориде вызывают молнии, запуская в грозовые облака небольшие ракеты с медными проводами (провод - прямая линия слева, испускающая яркий зеленый свет во время разряда).
Исследователи молний здесь впервые обнаружили рентгеновское и гамма-излучение от молний по всей их длине. Даже антиматерию, - оказывается, во время грозы образуются позитроны (антиматериальные двойники электронов).
«Механика» возникновения молнии изучена еще далеко не до конца. Ученые ICLRT связывают причины гроз с космическими лучами (потоками энергичных заряженных частиц от Солнца и из дальнего космоса), которые, попадая в атмосферу, обеспечивают постоянный приток высокоэнергетических электронов.
Космические лучи действительно ионизируют атмосферу, но их роль в непосредственном запуске молний преувеличена. Основной механизм разделения зарядов в облаках – ледяные частицы (более мелкие кристаллы льда заряжаются положительно, крупные градины – отрицательно). Космические лучи лишь могут способствовать началу пробоя, но не являются главной причиной гроз. (уточнение от ТС)
Космические лучи, попадая в облака, ионизируют атомы в них. Мельчайшие кристаллики льда, трущиеся друг о друга в облаках, становятся положительно заряженными и переносятся выше восходящими потоками, а градины покрупнее, наоборот, собирают отрицательный заряд и опускаются все ниже. Разделение зарядов создает электрическое поле, в котором возникают проводящие ионизированные каналы, по которым и проходят молнии.
Хотя общие принципы понятны, детали (например, как именно начинается лидер молнии) остаются предметом исследований. (уточнение от ТС)
В мире каждую секунду происходит около 100 вспышек молний. Температура такого разряда – 25-30 тысяч градусов. Но далеко не все из них достигают земли — большая часть молний возникает внутри тучи.
Эти фотографии довольно старые, но с тех пор изменилось мало что – эксперименты продолжаются, каждое лето исследователи ICLRT запускают свои ракеты, последние запуски были несколько дней назад.
У меня перед окном стоит Останкинская телебашня, и каждый раз во время грозы наблюдаю, как в неё бьют молнии. Зрелище необычное. Когда повезёт со временем, ставлю фотокамеру на штатив, на объектив - светофильтр, чтобы увеличить выдержку, подключаю пультик для автоматической съемки, и камера отщелкивает грозу. За лето 1-2 хорошие грозы можно снять.
А это таймлапс грозы за 24 секунды
На верхушке башни установлен молниеприемник - здоровый металлический штырь, немного даже погнутый и оплавленный, вот он то и принимает на себя все удары молний.
В интернете нашла его фото.
Вот такой у нас на районе громоотвод.
Всем спасибо за прочтение.
дело было в конце 90-хх, поступает звонок с одной из московских тэц в мчс, срочных вызов поражение молнией, срочно-срочно-срочно.
мчксовци облачаются в костюмы электрозащиты грузятся в буханку и вылетают на вызов. по дороге приходить уточнение что молнией поражены гениталии. готовят обезбол, различные аэрозоли от ожогов, противошоковые уколы и прочее, и все ов костьюмах электрозащиты, такие мегарезиновые из толстой рези выглядит как озк только черный и более страшный, вбегают на терииторию, их бегом проводят в раздевалку, где и валяется тело пострадавшего в позе эмбриона, потому что не фиг спецодежду без белья одевать, вот он и защемил член в молнии.
после того как проржались, капнули масла, влили стакан водки, освободили причиндалы долбодятла.
и потом еще долго это вспоминали про вызовы на поражение молнией, всегда уточняли, какой - электрической или в штанах?
ps. первый раз эту байку слышал от мчссовца году в 98-99. в нулевые слышал уже от многих со всех страны, каждый рассказывал что это было именно у них.
В советские времена во многих парках стояли настоящие, большие самолёты. Они приглашали мальчишек и девчонок, а также их родителей поесть мороженого на борту или посмотреть новый мультфильм. Детские кафе и кинотеатры часто устраивали внутри списанных самолётов, подаренных городам. ИЛы, АНы, ЯКи, ТУшки дарили всем праздник и радость!
Выведенные из эксплуатации самолёты нашли новую жизнь в качестве детских кинотеатров, кафе, тиров при благоустройстве новых жилых кварталов и парков городов СССР. Например, самолёты Ан-10 появляются в городах Барановичи, Воронеж, Казань, Кемерово, Киев, Кишиневе, Комсомольске-на-Амуре, Краснодаре, Кривом Роге, Куйбышеве, Львове, Луховицах, Новочеркасске, Омске, Ростове-на-Дону, Таганроге, Харькове...
Списанный борт с демонтированными крыльями буксировали грузовиками до нужного места, затем фиксировали и проводили внутреннюю перепланировку. На борту самолёта устраивали детский кинотеатр, а чаще - переоборудовали его под кафе, размещая в пилотской кабине прилавок и мини-склад.
В салоне самолёта расставляли типичные для любого советского кафе столики и кресла, оставляя от авиационного антуража только иллюминаторы. В некоторых таких кафе посетителей обслуживали официантки, одетые в форму стюардесс - для создания настоящей "полётной" атмосферы...
А потом подросшие мальчишки обнаруживали, что колёса самолёта представляют собой ценное сырье для пиротехнических экспериментов. Колесо из магниевого сплава, с которого путём стачивания можно было получить металлические опилки - незаменимая вещь для юных пиротехников!
А когда праздник детства закончился, то вчерашние мальчишки, смотревшие "Ну, погоди!" в мягком самолётном кресле, подкатили строительный кран, распилили фюзеляж на части и увезли на металлолом, лишив своих детей той радости, которую они испытали сами.Когда началась эра приватизации, многие самолёты были выкуплены неустановленными лицами, другие экземпляры были просто заброшены и служили пристанищем для асоциальных элементов.
Когда-то давно, на заре моей юности, кто-то дал мне почитать очередную книгу. После прочтения книгу я должна была вернуть, что я и сделала. Через несколько лет я попыталась найти эту книгу. Спрашивала у родственников и старых знакомых, но сюжет никто не признавал. Название этой книги мне помогли найти на пикабу в лиге книголюбоведов. Это был мой первый пост там. Сюда его тоже ветром перенесло. :) Так что, если возникнет вопрос по моему первому посту, то вот на него ответ.
В интернете не так давно я очень много рассказов и повестей нашла в цифровых архивах журналов, произведения в которых мне нравились. Сегодня вот наконец-то вспомнила и нашла повесть из журнала Костёр, которую хотела перечитать. Если кому интересно, "Полоса отчуждения" Е. Мурашова. Честно говоря, я практически не помню что там было. Что-то про детей и железнодорожные пути. :)
Оказывается, традиция садиться в авиалайнер с левой стороны, как и большинство вещей в нашей жизни, уходит корнями в историю.Дело в том, что сажать пассажиров через левый борт принято не только в самолет, но и на корабль. И здесь нужно кое-что прояснить. Поскольку английский стал международным морским языком, во всех странах стороны борта корабля называют на английский манер.
Правый борт принято величать starboard side («старборд сайд»), а левый — port side («порт сайд»). Происхождение слов starboard и port довольно интересное. Когда-то все морские суда швартовались к берегу исключительно левым бортом, на котором была специальная дверца для установки трапа.
На древнеанглийском, он же англосаксонский, левый борт называли larboard — от слова lodeboard, то есть «погрузочный борт». По правому борту располагалось рулевое весло — oar for steering, или steor. Затем steorbord с годами трансформировалось в starboard. Наверное, так было удобнее.
Ну и в дальнейшем моряки вообще перестали употреблять английские слова left и right, заменив их названиями бортов судна — port и starboard. Кстати, в «Стандартном морском навигационном словаре-разговорнике», он же Standard Marine Navigational Vocabulary, тоже употребляются слова port side и starboard side в качестве официального наименования бортов корабля.
Догадываетесь, что было дальше? Правильно! Эти названия закрепились за судоходной отраслью на протяжении многих поколений, и, когда человечество однажды пересело из кораблей в самолеты, инженеры просто позаимствовали концепцию у морского транспорта для воздушного и спроектировали каждый самолет — и аэропорт! — таким образом, чтобы пассажиры всегда садились и выгружались именно с левого борта.
Видео в замедленной съёмке, поэтому звук наложен сверху ненастоящий)
UPD: comment#fcf997 Коротнул щиток при подключении внешнего источника питания
Комментарии