На велосипеде по Крымскому мосту

Пешеходный мост Geierlay. Его длина составляет 360 м, а состоит он из дерева и стальных канатов. Под его центральной частью легко бы поместилась деревенская церковь. Под ним, по узкой долине, течет Мерсдорфский ручей на глубине почти 100 м.

Давайте попробуем похвастаться нашим велосипедами.

Мой конь: scott aspect e-ride 920. Ещё новенький на фото. Это mid-drive, т.е. мотор в каретке, который помогает крутить педали, сам ничего не крутит. Давно о таком мечтал.

В стоке едит максимум 20миль в час, после чего мотор отключается и приходится крутить самому, что очень непросто. Для него это мало. После установки volspeed 4 стал выдавать 28 миль. Теперь можно разогнаться до 45км/ч. 

Производитель заявляет запас хода 100миль, только его можно получить при минимальной помощи мотора. На максимуме запас падает на половину.

В горы забирается успешно, правда, это было пока только в парках.

Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

Aвтор проекта Серджио МусмечиГод выпуска: 1967-1974Местоположение: Потенца, Италия

Мост обрушился в американском штате Мэриленд после того, как в него врезалось судно, передают местные СМИ

«Мост Фрэнсиса Скотта Ки обрушился в реку Патапско после того, как с ним столкнулся грузовой корабль», — передают журналисты.

Директор по связям с общественностью пожарной службы Балтимора Кевин Картрайт заявил, что в воду упали по меньшей мере семь человек, передает The Hill. По его данным, в момент аварии на мосту находились несколько транспортных средств, в том числе грузовик с прицепом.

«Наша цель сейчас — попытаться спасти этих людей. Это чрезвычайная ситуация», — подчеркнул Картрайт.

Как пишет The New York Times, береговая охрана получила сообщение об инциденте в 01:27 по местному времени (08:27 мск). Там уточнили, что грузовое судно «Дали» под флагом Сингапура врезалось в мост, который является частью межштатной автомагистрали 695. Длина «Дали» составляет 948 футов (около 289 м). Согласно данным сайта MarineTraffic, корабль покинул порт Балтимора за полчаса до аварии и направлялся в Коломбо на Шри-Ланке.

Транспортное управление штата Мэриленд сообщило в соцсети X, что движение по мосту перекрыто, используются объездные пути. Причину в ведомстве не указали. На месте работают оперативные службы.

 Этот впечатляющий мост, построенный из балок из красного дерева, имеет длину 185 метров и достигает высоты почти 57 метров. Он является частью участка, известного как ущелье Карризо, участка железнодорожного маршрута, получившего прозвище «невозможная железная дорога» в 1919 году из-за чрезвычайных технических и логистических трудностей, связанных с его строительством. Этот мост является свидетельством инженерного искусства начала 20-го века, которое и сегодня остается инженерным чудом.

Увезли меня вечером на скорой. На госпитализации был диагноз "Инсульт", при выписке - "Гипертонический криз". Из рекомендаций врача главные - 1) сменить работу на более спокойную 2) сменить рацион питания, и вообще снизить вес 3) ввести регулярную физическую нагрузку с контролем сердечной деятельности.
Да, я им последовал. Да, сменил работу, и - да, снизил вес. Но сейчас не об этом. Контролируемая регулярная физическая нагрузка - это какой-нибудь кардиотренажёр: ну, дорожка, или вело. Ага. Я прогулялся по магазинам, повыбирал, поприценивался. Раздел кардиотренажёров всегда соседствовал с разделом велосипедов, поэтому было несложно заметить, что два хороших велосипеда будут значительно дешевле одного самого дешёвого велотренажёра.
В таких прогулках меня всегда сопровождала дочь - и вот я возьми да и ляпни: "а давай два велика купим, и будем кататься?". Дочь меня всегда поддерживала, поэтому ответ был моментальный: "А давай!". Ну да, прям сразу и взяли два горника. А поскольку кататься на великах никто из нас не умел (да я и ходил с трудом, координация была не супер) - то домой мы шли из магазина пешком, ведя велики "в поводу".
Перед сном выходили на пустующую парковку около торгового центра, и учились ездить. Шатались и падали, но каждый вечер по часу "рисовали восьмёрки".
Через месяц совершили первое "путешествие" - поехали к реке (2,5 км от дома). Это был подвиг: зима, снег, да ещё и обратно на горку подниматься. На обратном пути отдыхали три раза, меня мучила одышка.

В какой-то из таких покатушек я возьми, да и ляпни: "а поехали на великах путешествовать летом?". Как Вы догадываетесь, ответом было моментальное: "А давай!". Следующие три месяца были посвящены закупу оборудования, получению виз, и, разумеется, тренировкам - хотя границу мы всё равно пересекли, ещё слегка пошатываясь.

Анкерный блок — это конструкция, которая удерживает основные тросы подвесного моста. Он работает как огромный "противовес", фиксируя концы тросов в земле или скале, чтобы мост был устойчивым, как будто "стоит в стойке".

Если подойти к анкерному блоку моста через ущелье Хуацзян, объем которого составляет 164 000 кубических метров, человек кажется совсем маленьким. Это самая большая бетонная конструкция моста, ее объем примерно равен 70 стандартным бассейнам. Главная сложность при заливке такого большого объема бетона — это проблема трещин, которые могут появиться из-за разницы температур внутри и снаружи.

"Во время затвердевания бетона происходит химическая реакция, которая выделяет тепло. Если не контролировать этот процесс, температура внутри может достичь 80–90 градусов, и так как тепло не может быстро выйти, это может привести к появлению трещин", — объясняет техник Чжэн Чжиань.

Чтобы обеспечить качество заливки анкерного блока, команда проекта заранее установила охлаждающие трубы и умные датчики. Они циркулируют холодную и горячую воду, чтобы регулировать разницу температур внутри и снаружи.

"Перед заливкой мы установили множество труб, которые извиваются зигзагами, а также разместили датчики температуры в разных зонах. Они размером с мизинец и позволяют точно знать температуру в каждой зоне", — говорит Чжэн Чжиань. Трубы также управляются автоматически, регулируя скорость и объем воды для контроля температуры.

Мост через ущелье Хуацзян имеет основной пролет длиной 1420 метров, а общий объем бетона для всего моста составляет 439 000 кубических метров. Использование умной системы контроля температуры повысило безопасность и долговечность бетонных конструкций моста, обеспечив его устойчивость.

"Контроль тепла при затвердевании бетона всегда был сложной задачей в нашей отрасли. Эта система точно управляет процессом охлаждения, и все 430 000 кубических метров бетона были залиты идеально, без единой трещины", — говорит заместитель менеджера проекта Ван Суньюй.

Вот такой мостик в городе Кондопоге. Не через речку, а просто так

Зубной мост — это несколько искусственных зубов на металлическом каркасе, закрепляемых за опорные зубы или коронки. При его создании применяется металлокерамика, акрил и некоторые другие материалы, не отличающиеся большой эстетикой. Мост фиксируется в челюсти с помощью специальных кламмеров, коронок, культевых вкладок.

Я очень люблю мосты, самые разные, но первым в голову приходит мост, что находится во Флориде, в маленьком городке, недалеко от Тампы. Вообще в том районе много подобных мостов, но этим мы пользовались часто, наверно поэтому он так запал мне в душу)

Это шестиполосная дорога, соединяющая центр города Клируотер и Клируотер Бич, он состоит из двух частей, центральная часть опирается на небольшой островок. На мосту есть классные пешеходные и велосипедные дорожки и много зелени. 

Пешком идти примерно час, на машине минут 10 (но на пляже очень сложно с парковкой), есть альтернативный вариант - паром (около 20 минут). 

Местные рассказывают байку, что строили одновременно с двух берегов, и посередине у них не сошлось, пришлось перестраивать. Сошлось с третьего захода. Правда или нет - не знаю, в интернете подтверждения или опровержения не нашла. 

Вид с моста тоже потрясающий, можно увидеть косяки самых разных рыб, или огромных местных рыбищ, больше метра, которые прячутся под яхтами и у пирсов. 

Возле моста иногда пасутся ламантины, но это большая редкость, а вот дельфинов встретить можно гораздо чаще

Ну и пляж, ради которого стоит прогуляться по этому мосту

Ни для кого не секрет, что во время ведения боевых действий, одна из сторон наступает, а другая обороняется (ну или отступает, если обороняться не выходит). Во время отступления принято минировать всё подряд, в том числе и мосты. Но если мост просто заминировать, то его смогут разминировать инженерные войска противника, что же делать? Правильно! Взорвать его и не парится. Что же делать наступающей стороне, если мост взорван, а на другой берег переправиться нужно, (желательно срочно)?

Для решения подобных задач в парке транспортных средств вооружённых сил России имеется несколько вариантов. Итак, начнём:

БМД-4М современная боевая машина десанта, которая способна авиадесантироваться вместе с экипажем, непосредственно из самолета.

Или вот, например, 2С25 "Спрут-СД" современная самоходная пушка/лёгкий танк с калибром 125 мм. Так же авиадесантируемое плавающее средство.

Вот ещё пример современного плавающего бронетранспортёра. Но это всё для авангарда наступающих, т.е. для тех кто "на острие атаки", а что же делать остальным? Можно использовать вот это:

Плавающий транспортёр средний, он может переправлять через водные преграды различную технику (автомобили, артиллерийские системы, разного рода тягачи) и личный состав армии. А как быть с переправой для танков? Всё очень просто, для этого были созданы паромно-мостовые машины (ПММ)

Вот они уже могут перевозить танки и тяжёлую артиллерию, но самое главное, что они могут соединяться в понтонный мост, а это значительно упрощает перемещение войск.

Помимо ПММ-2М в самоходном понтонном парке (СПП) имеется "старушка" ПММ, которая в общем-то является основой парка. 

Помимо самоходных машин, существуют и обычные понтоны, которые транспортируются грузовыми автомобилями (КрАЗ 214, ЗиЛ 131).

Понтоны в свою очередь собираются в мост и вуа-ля, переправа готова

Всё это добро позволяет наводить понтонные мосты в самые кратчайшие сроки - 30-40 минут для моста длиной 260 метров (для ПММ "Волна"), что не идёт ни в какое сравнение с ремонтом взорванного и постройкой нового моста (тут могут пройти месяцы, если не годы). Таким образом сохраняется высокая скорость наступления всех войск, а не только десантно-штурмовых, что в свою очередь очень важно, ведь пока штурмовики отбивают плацдарм и готовятся к обороне, наводятся мосты (да, понтонные мосты именно наводятся) и прибывает подкрепление в виде тяжёлой артиллерии, танков, пехоты, а так же боеприпасы и провизия (согласитесь, без них воевать не получится).

Кстати понтонные мосты можно использовать и в тех местах, где нет и не было никаких мостов, т.е. применяем военную хитрость и обходим противника с фланга (ну или вообще с тыла), нападаем в оттуда, откуда нас совсем не ждали. Всё, победа обеспечена, а всего-то и нужно было, что навести мосты.

P.S. все слышали про танковый биатлон (один из этапов соревнований)? Так вот в рамках армейских соревнований проводятся конкурс "Открытая вода", в котором как раз участвуют понтонно переправочные подразделения (понтонно-мостовой парк, самоходный понтонный парк и все кто с ними связан). Вот вам фотография с таких соревнований: