Охотское море и Сахалин в марте

По просьбам подруг и друзей составлю фотоальбом моего сочинения :-)

14 марта 2011

Бабушка пострадавшего находилась на берегу. Ребенка спас неизвестный герой. Спасибо ему!

typical_krd

Приветствую, дамы и господа, на связи Дед Мороз! 

Летел я значит, дарить подарки ребятишкам на католическое Рождество и тут херак, один олень споткнулся о торбулентную яму и падать начали… благо удалось спланировать и совершить аварийную посадку на борт газовоза ледового класса Арк7. Тут то меня и поймали! 

Ну что, морякам тоже нужен праздник! Отпраздновали, подарил им подарки, меня отпустили и я полетел дальше…

Один праздник прошёл, подарки вручены, теперь нужно в Россию на Новый год отправляться. Меняем оленей на лошадей, запрягаем тройку и вперёд! 

И вот я уже с вами друзья! На дворе 2024 год! В новом году я вам всем желаю в первую очередь здоровья, как у быка! Счастья, любви и удачи! Полных корманов золотых монет! И мирного неба над головой! Всего вам хорошего!

Непрекращающаяся метель, бушующая уже вторую неделю, завалила снегом не только дороги, но и дома. Жителям приходится буквально откапывать свои квартиры и использовать козырьки подъездов для доступа в дома. Также из-за сильной непогоды, с сугробами высотой до второго этажа, закрыта паромная переправа, связывающая остров с материком.

Наверное лучше северный берег Черного моря, чем южный Белого...

Есть у меня неудержимая тяга к прекрасному, а главное бесплатному) На пляжах я обычно ковыряюсь в линии прибоя в поисках симпатичных узоров и необычных форм. Самое обидное, что потом я с ними ничего не делаю, и они просто лежат где-то по полкам.

Хотя нет. Сделал я себе антистресс-побрякушку. Собственно те 2 мешочка на фото. В одном немного камней с горстью песка, в другом - тоже камни и шнурок с пастой ГОИ. Хотелось совместить 2 пользы в 1.

Как антистресс реально сработало - можно минут на 10 зависнуть, просто похрустывая камнями в ладонях. Берите на заметку. А как полировочное приспособление не очень - те, что просто на дне рюкзака болтаются, натёрлись гораздо лучше.

Если вдруг кому-то нужны камешки с Чёрного моря, готов поделиться, обращайтесь. Заодно освобожу место для новых) 

  Печально знаменитая история Михаила Пичугина встала, без всяких оговорок, в один ряд с редчайшими примерами уникального морского выживания! Таких, как он, выживших на крошечной лодке в открытом северном море в течении немыслимого по морским меркам срока в 66 дней в Охотском море, в мире очень мало… Но трагедии с двумя погибшими и одним чудом выжившим можно было избежать с помощью радиосвязи, которая отсутствовала на надувной лодке. Людей могли спасти простые, недорогие и формально совсем неподходящие для моря радиостанции…

 4 августа 2024 года Михаил Пичугин вместе со своим братом и его 15-летним сыном на надувной лодке ушли в Охотское море из сахалинского порта Москальво в сторону Шантарских островов, но обратно не вернулись – в 60 километрах от берега у них вышел из строя подвесной мотор, и неуправляемую лодку понесло в Охотское море в сторону Камчатки… Дрейф на лодке, которая изначально была не предназначена для плавания далее трех миль от берега, продолжался более двух месяцев, за которые двое членов команды погибли от истощения и переохлаждения. Сам Михаил был спасен моряками рыболовецкого траулера аж 14 октября!  Подробно с этой историей можно ознакомиться тут: https://www.mk.ru/social/2024/10/15/chudo-v-okhotskom-more-rossiyanin-mikhail-pichugin-dreyfoval-na-lodke-66-dney.html , хотя вряд ли еще кто-то ее не слышал…

  А вот средств радиосвязи на лодке Михаила не было, хотя оборудование, способное спасти жизнь, можно было приобрести за сумму, составляющую лишь несколько процентов от стоимости плавсредства  и мотора…

Портативные морские УКВ-радиостанции

  Михаил Пичугин и его спутники, пока они были живы, не раз видели гражданские суда, проходящие в относительной близости от своей лодки. Они подавали визуальные сигналы ракетами и фальшфейерами, кричали, но успеха это не принесло – их не замечали... А вот с помощью портативной носимой радиостанции УКВ-дапазона терпящих бедствие вполне могли услышать на судне и спасти!

   - На море для связи между судами и связи судов и береговых станций (при портовых работах и т.п.) используется УКВ-связь в диапазоне 156-174 МГц с частотной модуляцией. Этот участок разбит для простоты и удобства пользования на фиксированные каналы с частотным шагом 25 кГц. Каналов много, среди них есть универсальные и специализированные, но в нашем случае важен канал №16, соответствующий частоте 156.8 МГц. Это основной канал связи между судами и для сигналов бедствия – практически на каждом судне УКВ-радиостанция настроена на этот канал и находится в режиме приема. Если бы с лодки своевременно подали сигнал бедствия на 16 канале, береговые службы или суда, находящиеся вблизи, быстро бы их обнаружили – говорит Вероника Гулькова, морской радист, учившаяся в МГУ им. адм. Г. И. Невельского по специальности «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования» и плававшая на рыболовном супертраулере типа БМРТ «Механик Маслак» Русской рыбопромышленной компании в должности радиооператора.

  Портативная УКВ-радиостанция с соответствующим диапазоном – наверное, самый бюджетный способ обеспечить аварийную связь в открытом море. Специализированные морские станции, изготовленные и сертифицированные в соответствии с требованиями IMO (международной морской организации при ООН) и SOLAS (международной конвенции по охране жизни на море), имеют, в зависимости от марки и модели, большой разброс цен, но недорогие модели в случае Михаила Пичугина были бы ничуть не хуже дорогих. Простая и бюджетная морская станция стоит около 20 тысяч рублей, имеет огромную и хорошо видимую кнопку для быстрого переключения на 16-й канал, выдает мощность 5 ватт, защищена от воды по стандарту IP-67 и обладает плавучестью: то есть, не тонет в воде! К слову, в продаже полно и совсем бюджетных (за 2-3 тысячи рублей) китайских УКВ-станций, либо «условно морских», либо универсальных широкодиапазонных, включающих в себя, в том числе и морской частотный участок. Качество и надежность там, конечно, далеки от сертифицированной техники, но иногда лучше что-то, чем ничего…

  Для маломерного судна морскую портативную УКВ-радиостанцию оптимально хранить в пластиковом герметичном и нетонущем боксе-чемоданчике, которых сейчас в продаже имеется огромный выбор всех видов и размеров, вместе с запасным аккумулятором или с зарядным устройством типа «динамо», где энергия вырабатывается путем вращения рукоятки:

Спутниковая связь – телефон и «пейджер»

  Весьма надежным средством обеспечить радиосвязь и отслеживание координат судна на суше являются спутниковые телефоны и спутниковые «пейджеры». На судах российского флота могут использоваться профессиональные спутниковые терминалы сетей Iridium, Vsat, Thurayа, Globalstar,Inmarsat. Но в качестве непрофессионального, любительского оборудования, в первую очередь имеют смысл носимые телефоны и «пейджеры» сети Iridium, поскольку она работает на всей территории планеты, покрывая все континенты и водные пространства, включая заполярные области. А вот у прочих спутниковых сетей имеются ограничения по географии покрытия и иные нюансы использования, в сложности которых частным пользователям вникать нет особого смысла.

  Главная проблема применения спутниковых средств связи – стоимость… Новый телефон стоит до 2-3 сотен рублей (хотя можно найти и подержанный), специфическая сим-карта для него недешевая, а ежемесячная абонентская плата - высокая. Тем не менее, упакованный в вышеупомянутый пластиковый герметичный и плавучий кейс вместе с зарядным устройством-«динамкой» и (желательно) запасной батареей, спутниковый телефон становится очень надежным средством связи в море. А в паре с УКВ-радиостанцией – еще лучше!

   «Спутниковый пейджер» или, как чаще его называют, «спутниковый трекер» - более простое устройство. Оно не дает вести беседу голосом, как по телефону, а допускает лишь обмен короткими сообщениями (прием и передачу), разовую отправку координат «пейджера», а также регулярную системную отправку координат, позволяющую тем, кто остался на большой земле видеть трек маршрута судна, летательного аппарата, автомобиля, или пешего путешественника. Для малого судна такой гаджет даже более оптимален, нежели телефон. Но и такое устройство все равно не слишком бюджетное (десятки тысяч рублей) и требует немалой абонентской платы.

КВ-радиостанция: единая морская спасательная частота и связь с радиолюбителями

  В свое время, на заре радиотехники, моряки первыми оценили радиосвязь, как силу, спасающую жизни. И именно на море до сих пор существуют специальные «минуты тишины», когда на определенных частотах, которые обязаны прослушивать все суда, прекращается передача и судовые радиостанции переходят исключительно на прием, чтобы иметь возможность услышать даже самый слабый сигнал о помощи – от далекого судна, от радиостанции с поврежденной антенной и т.п.

  Со времен «Титаника» такой частотой была 500 кГц. Сигналы на ней передавались в телеграфном режиме (азбукой Морзе). И на циферблатах часов в судовых радиорубках сектора с 15-й по 18-ю минуты и с 45-й по 48-ю минуты выделялись красным цветом - каждый час, 48 раз в сутки, на три минуты в морском эфире наступала тишина – суда и береговые станции прослушивали частоту спасения.

   - Со временем эта частота и «морзянка» потеряли актуальность, и сегодня международная частота бедствия - 2182 кГц (2.182 мГц). На ней ведется голосовой радиообмен в однополосной модуляции SSB, на верхней боковой полосе (USB). Время радиотишины на 2182 кГц - с 0-й до 3-й и с 30-й до 33-й минуты каждого часа. Слушают и суда, и морские координационно-спасательные центры на суше, и даже многие радиолюбители. Имея коротковолновую радиостанцию на борту, дрейфующая лодка могла подать сигнал бедствия, была бы быстро найдена и люди бы выжили – отмечает Вероника Гулькова.

  Еще один способ связи с помощью коротковолновой радиостанции – это радиолюбительские диапазоны. На них всегда присутствуют тысячи людей из всех стран мира, включая, разумеется, нашу страну – и там, даже не имея любительского позывного, всегда можно вмешаться в чью-либо беседу и сообщить о чрезвычайном положении, чтобы собеседники в свою очередь уже по обычному телефону связались с экстренными службами. Радиолюбители таким образом спасали людей на море и на суше многократно, когда связь на любительских частотах была единственным вариантом связи. Хорошо известны истории помощи радиолюбителей в организации связи при природных и техногенных катастрофах – от разрушенного землетрясением армянского Спитака в 1988-м до сметённого самым мощным в истории США ураганом «Катрина»  Нью-Орлеана в 2005-м.

  В полной мере оценить потенциал этого способа связи можно, посмотрев знаменитейший в свое время и основанный на реальных событиях французский фильм 1956 года «Если парни всей земли», целиком посвященный любительской радиоэстафете через полмира для спасения гибнущей в норвежском море рыболовецкой шхуны. Не менее известна

антарктическая экспедиция Умберто Нобиле на дирижабле «Италия» в 1928 году, которую после крушения искали силами всего мира, но смогли найти лишь после сообщения советского радиолюбителя Николая Шмидта – деревенского парня с самодельным приемником, принявшего слабый сигнал радиостанции с места аварии дирижабля… К счастью, в плане возможности получить помощь на радиолюбительских частотах ничего не изменилось со времен Умберто Нобиле и до наших дней!

  Да, коротковолновая радиостанция несколько сложнее в использовании. Она требует длинной антенны в виде многометрового провода, растянутого на телескопических удочках, если речь идет о надувной лодке или ином безмачтовом маломерном судне. Она требует некоторых навыков в выборе частоты и модуляции. Ручная УКВ-рация с фиксированным 16-м каналом на 156.8 МГц в этом смысле несоизмеримо проще – антенна у нее встроенная, никаких настроек не нужно – знай себе дави на кнопку передачи и слушай ответ… Однако и дальность действия у УКВ и КВ – несопоставима. УКВ – это километры, в лучшем случае – десяток-другой километров в зависимости от условий. А короткие волны – это сотни и тысячи километров даже при скромной мощности в несколько ватт!

 Нельзя однозначно сказать, что было бы эффективнее в случае, подобном истории Михаила Пичугина – УКВ-радиостанция ближнего радиуса действия или КВ-радиостанция дальнего радиуса действия. Лучше – безусловно, иметь и то, и другое, а также соблюдать требования к допустимому району плавания, ибо первопричиной проблемы было, повторимся, решение выйти в открытое море на лодке, допуск которой не предполагал отход от берега на дистанцию более 2,7 морских миль.

  Впрочем, в оснащении маломерного судна (а тем более – лодки) КВ-радиостанцией есть две проблемы. Первая – это выбор и цена. Компактных, маломощных, нетребовательных к электропитанию, не стОящих непомерно дорого и при этом еще и качественных и надежных коротковолновых радиостанций в продаже очень мало… Как правило, КВ-радио (хоть судовое, хоть сухопутное, хоть профессиональное, хоть любительское) – это относительно крупногабаритное устройство, рассчитанное на стабильное электричество без ограничений от бортсети судна.

  Едва ли не единственный бюджетный вариант, подходящий под вышеназванные требования – коротковолновая радиостанция uSDX, многочисленные модификации которой  можно найти сегодня на зарубежных и российских маркетплейсах. Это простенькие и маломощные любительские КВ-радиостанции, имеющие размеры с пару сигаретных пачек, выдающие около 5 ватт выходной мощности и питающиеся от 12 вольт. На 2182 кГц большинство из них, к сожалению, не работают на передачу, но зато в рабочие частоты uSDX попадают густозаселенные любительские диапазоны из числа самых популярных – 20-метровый (14-14.35 мГц) и 40-метровый (7-7.2 мГц). В этих участках даже с простыми проволочными антеннами, растянутыми на рыболовных удочках, всегда можно с кем-то связаться.

  Хотя uSDX - это беспородная и хлипкая китайская КВ-радиостанция от безымянных производителей, сугубо хоббийная и формально не предназначенная для моря, она - дополнительный шанс на выживание!

  Но, повторимся, любое КВ-радио все же требует определенных навыков, пусть и минимальных. На каждый любительский диапазон требуется своя антенна, и достаточно длинная – универсальной и миниатюрной тут не обойтись. Антенны должны быть подготовлены заранее, настроены на суше, скручены и уложены в герметичный кейс с радиостанцией. Там же должен лежать и 12-вольтовый литий-ионный аккумулятор емкостью хотя бы на десяток ампер-часов (чем больше, тем лучше). Если пользователь – не радиоинженер или радиолюбитель, подготовку радиостанции (изготовление и настройка антенн, подбор аккумулятора и инструктаж по применению рации) лучше доверить опытному человеку.

  Для понимания – простейшая, но при этом достаточно эффективная КВ-антенна типа «четвертьволновой вертикальный GP» для любительского 20-метрового диапазона представляет собой всего лишь два провода длиной по 5,2 метра – один поднимается вертикально на телескопической удочке, а второй раскладывается по борту лодки.

Спасательный радиобуй системы AIS

  Есть в судоходстве система AIS (Automatic Identification System), служащая для координации судов в морях: предупреждения столкновений, контроля местоположения и многого другого. AIS – сложная комплексная система, в которой суда автоматически транслируют в эфир координаты, направление движения и скорость друг другу и береговым станциям. Также в рамках AISдействует функция обнаружения терпящих бедствие судов, спасательных плотов/шлюпок и отдельных людей.

  Основных частот передачи данных в Automatic Identification System – две: канал №1 161.975 мГц и канал №2 162.025 мГц. И на этих же частотах работают, в том числе и аварийные радиобуи.

  Аварийный радиобуй AIS– это морской спасательный аксессуар, как персональный, так и входящий в оснащение спасательных шлюпок. В первую очередь он защищает моряков при падении в воду, когда это падение может пройти незамеченным для других членов команды. Небольшое устройство с положительной плавучестью подвешивается на пояс и имеет возможность автоматической (от попадания в воду), а также принудительной активации. После активации буй начинает непрерывно излучать сигнал тревоги в УКВ-диапазоне на 161.975 и 162.025 мГц, который автоматически будет принят своим судном или, в крайнем случае, ближайшим проходящим, на котором всегда включен приемник системы AIS. Для локального поиска буй оснащен мигающим световым индикатором, а его батарея (имеющая срок хранения около 5 лет в заряженном состоянии) позволяет ему непрерывно отработать более суток, излучая призыв о помощи в радиусе около 5 миль.

  Иметь подобное устройство на бескаютном маломерном судне – весьма полезно. Также подобные радиобуи бывают встроенными в спасательные жилеты. Приобрести его может любое частное лицо.

Спутниковый спасательный радиобуй КОСПАС-САРСАТ

  Еще более продвинутый способ связи для терпящих бедствие на море - «КОСПАС-САРСАТ». Аварийные радиобуи этого стандарта не имеют ограничений по радиусу действия, поскольку после активации передают сигнал на спутники международной поисково-спасательной системы.  

  Принцип действия радиобуёв – аналогичный тем, что работают на частотах AIS. Аварийные морские буи бывают компактными персональными, а также более крупными, размещаемые на палубах судна и в спасательных шлюпках и плотах. Поскольку система

«КОСПАС-САРСАТ» - глобальная и международная, каждый радиобуй имеет персональный кодовый номер и перед продажей обязательно регистрируется. Соответственно, при подаче сигнала терпящий бедствие всегда идентифицируется.

  На спутник радиобуй передает сигнал на единой частоте 405.040 мГц, и далее система уже сама передает данные спасателям и спасательная операция начинается – без криков в соцсетях, «без регистрации и СМС» - тут все очень серьезно!

  «КОСПАС-САРСАТ» сама умеет определять местоположение сработавшего аварийного буя, но для увеличения точности во все буи уже давно встраивается дополнительный GPS-модуль и на спутник уходят точные координаты. Также после срабатывания (автоматического – от погружения в воду, или принудительного, с лодки) радибуй начинает излучать еще и на вспомогательной частоте 121.5 мГц, как самонаводящийся маячок для спасателей, что важно в условиях плохой видимости и неточной привязке к местности. А также многие модели излучают сигнал тревоги еще и на AIS-частотах. Устройство – идеальное во всех смыслах, но, к сожалению, весьма дорогостоящее…

PS

Важное финальное дополнение! К средствам морской радиосвязи предъявляются очень высокие требования ввиду ответственности этой техники за жизнь человека. Поэтому специализированное оборудование – весьма недешевое, строго сертифицированное, и кто попало его не выпускает… Существуют строгие регламенты, касательно связной техники на борту судна. И, надеемся, никто не подумает, что мы предлагаем заменить эту технику беспородными и сухопутными китайскими копеечными рациями, предназначенными для хобби! То, что описано в этой статье – МОГЛО СПАСТИ ЖИЗНЬ людей в истории Михаила Пичугина, будь оно в наличии под рукой. Но, безусловно, могло и оказаться бесполезным – например, по причине невысокой потенциальной надежности тех же китайских КВ-радиостанций или портативных УКВ-станций - но не специализированных и сертифицированных для моря, а универсальных дешевок за две-три тысячи рублей с маркетплейса… Поэтому любительская хоббийная техника приводится в пример исключительно, как вспомогательная, дублирующая. Как связь «второго и третьего шанса». Хотя, безусловно, повторимся, когда ты посреди океана на резиновой лодке - даже в качестве единственной, безымянная китайская рация - лучше, чем ничего…

https://armystandard.ru/news/202526818-taKgF.html

Сейчас нахожусь в таком месте, что никуда невозможно пойти. Просто вдоль моря идут участки, не видно ни домов, ни архитектуры — ничего. Это немного южнее города Бари. Единственное место, куда можно сходить, — это местное море. Это Адриатика. Беда в том, что купаться еще холодно: и хотя на мелководье вода нагрелась, с моря дует прохладный ветер. Тем не менее купальный сезон для себя я открыл. Вода прохладная, но чистая и соленая. Еще нарвал опунции — это плоды кактуса, довольно вкусные, но рвать и чистить их нужно строго в перчатках. Мне тут не нравится. Это, если честно, такая дыра, причем довольно грязная. Очень надеюсь, что меня отправят назад к цивилизации.

Ээх приехал бы я сюда через месяц, другое дело. Но ничего будет ещё возможность искупаться. 

Ездили с семьей отдыхать, решил запечатлеть море.

Мне очень нравится эта фотка, еще и мужик машет, привет передает.

Сахалинская весна очень разносторонняя, кидает прям из крайности в красность)

Арал не сдается. Всё сегодня против него — и хозяйственная деятельность человека, и изменение климата, и даже загадочные природные циклы. Но вопреки всему, он еще жив, хотя и разделен на несколько частей. Эти остатки некогда четвертого по площади озера мира живут своей жизнью, послушные воле природы и людей.

Да, человек пытается еще что-то сделать, как-то повлиять на процесс и спасти Аральское море. Говорить о его полном возрождении не приходится — Арал в прежних границах потерян навсегда. Может быть, в далеком будущем таинственные природные циклы что-то изменят, и море вновь начнет наполняться (как оно это делало в глубокой древности), но для ближайших поколений вряд ли что-то изменится. И перед тем, как рассказать о сегодняшнем состоянии остатков Аральского моря, будет нелишним вкратце напомнить, что именно привело к величайшей экологической катастрофе Центральной Азии.

А привел к ней хлопок — стратегическая среднеазиатская культура. На него обратила внимание еще царская власть в конце XIX века после завоевания Средней Азии. Но для выращивания культуры в промышленных масштабах требовались каналы, а возможности гидростроительства тогда были низкими.Поэтому план по мелиорации стали претворять в жизнь уже при Сталине. Русла двух главных рек Амударьи и Сырдарьи перечертили нитки каналов, по которым вода пошла на новые посевы хлопчатника. Вот только рыли эти каналы как попало, не утруждая себя обустройством водонепроницаемых слоев. В результате вода стала испаряться и уходить в землю, а реки и Аральское море — мелеть.Но первым гвоздем в крышку гроба Арала стал Каракумский канал, который начали строить в 1954 году. По проектам инженеров в засушливой прежде Туркмении должны были возникнуть зеленые прохладные оазисы, а вода по системе второстепенных каналов дойти до каждого аула. Она и дошла, вот только сток Амударьи в Аральское море с постройкой Каракумского канала уменьшился на 45%. А тут еще и Узбекистан, ударными темпами сеющий хлопчатник и поливающий поля остатками амударьинской воды.

В общем, в 1971 году Амударья впервые за свою историю не смогла дойти до моря. Потом это повторилось через пять лет, а к началу 80-х Арал стал стремительно скукоживаться. В 1985 году он разделился на две части — Северный (Малый) и Южный (Большой) Аралы. С тех пор море и существует в границах этих обособленных водоемов. Большому Аралу, к сожалению, уже ничем не помочь, а вот его Малого соседа усиленно пытаются если не спасти, то хоть как-то поддержать. Вот как это выглядит.Малый Арал — перспектива естьАральское море наполняли Амударья и Сырдарья. И если первая окончательно перестала это делать в 80-х годах, то вторая хоть уменьшила свой сток, но до моря всё же доходила. Однако возникла неприятная ситуация — в Малый Арал речная вода худо-бедно поступала, но не наполняла его, а в силу рельефа уходила в Большой Арал, где и благополучно испарялась. Чтобы разрешить ситуацию и хоть как-то спасти северную часть Аральского моря, власти Казахстана решили раз и навсегда разгородить две его части, построив плотину.

Ее назвали Кокаральской в честь бывшего полуострова, который раньше разделял две части Арала. У нее оказалась непростая судьба, ибо сама природа дважды восставала против строительства. Первый раз дамбу прорвало в 1993 году, когда выдалась неожиданно «мокрая» весна, и Сырдарья принесла в море воды больше, чем обычно. Второй прорыв случился в 1999 году по той же причине. После этого Казахстан взял у Всемирного банка заём и построил полноценную плотину с водосбросным устройством.Это позволило начать наполнять Малое Аральское море и понижать его соленость. Если в 1988 году она составляла 30 граммов на литр, то теперь понизилась до девяти. После долгого отсутствия в акватории появились судак, жерех, лещ, вобла. Начался промышленный лов, заработали рыбозаводы. Город Аральск, некогда бывший главным портом в северной части моря, начал с оптимизмом смотреть в будущее, ведь вода постепенно стала приближаться к нему. Теперь от Аральска до берега всего 25 километров. Конечно, это безумно много, но ведь еще в 90-х годах расстояние составляло 60 километров.

Однако говорить о полном восстановлении Малого Арала в прежних границах северной части моря не приходится. Дело в том, что Кокаральскую плотину построили изначально невысокой. И теперь в полноводный сезон, когда Сырдарья несет особенно много воды, приходится делать санитарные сбросы, дабы давление не разрушило тело плотины, как было два предыдущих раза. А это означает, что Малому Аралу просто некуда расти. Есть проекты поднять плотину до 48 метров (в абсолютных величинах), но они упираются в отсутствие средств.

К тому же в последнее время Сырдарья несколько лет подряд уменьшала сток, и море мелело на глазах. Лишь только в 2024 году приход воды увеличился, о чем радостно сообщили все СМИ Казахстана. В настоящее время объем Малого Арала составляет 21 куб. км, и можно сказать, что это вполне себе живой «остаток» Аральского моря с туманными, но в целом неплохими перспективами.Большой Арал — соленое озеро посреди пустыниГораздо хуже дела обстоят у Большого Арала, который после развала Союза почти полностью оказался на узбекской стороне. В него речных стоков нет — Амударья теряется в паутине арыков и самодельных каналов где-то в районе Муйнака.

Когда-то это был соперник Аральска на южном берегу моря, а теперь Муйнак — маленький степной городок, единственная достопримечательность которого — музей ржавых кораблей. В советское время они составляли гордость рыболовной флотилии, а теперь стоят посреди пустыни на радость и восхищение туристов.

Когда говорят о трагедии Аральского моря, то имеют в виду именно его южную часть. Малый Арал после своего отделения оставался худо-бедно в одних и тех же границах, а вот Большой Арал продолжал мелеть. Сначала он разделился на две части, которые стали называть Восточным и Западным морем. А потом Восточная часть полностью пересохла, родив вместо себя пустыню Аралкум.Теперь Восточного Арала на современных картах нет. Он словно призрак или мираж может возникнуть весной, наполнившись талой амударьинской водой, но через несколько месяцев полностью высохнуть, оставив после себя слой ядовитой соли.

Другое дело Западный Арал. Эта часть моря в советские времена была самой глубокой (свыше 40 метров). Теперь его глубина уменьшилась до 30, но биологи считают, что обмеление этой части моря не грозит. Дело в том, что его питают подземные родники, которые перекрывают потерю объема от испарения воды под лучами солнца.Западный Арал — это по-прежнему море, но очень странное. Над его поверхностью не слышно криков чаек, тут не бывает штормов, мелкие волны лениво накатывают на берег, который представляет собой грязно-серые кольца от высыхающей воды. Соленость этой части Арала самая большая — 150 граммов на литр. До Мертвого моря, конечно, не дотягивает, но понятно, что никакой ихтиофауны жить тут не может.

Нет рыб, нет птиц, на берегу почти нет животных. Наверное, и человеку тут нечего делать? Как бы не так. Туризм на Западный Арал все больше получает популярность. На берегу стоит юртовый лагерь, в котором есть электричество и вода. Она, несмотря на близость моря, тут самый ценный ресурс. После купания в Арале нужен обязательный душ, чтобы смыть с себя соль. Вот и везут с собой туристы на джипах 20-литровые баклажки. Кстати, туры на Западный Арал организуют даже из Ташкента и стоят они примерно 900 долларов с человека за три дня. В программу входит прилет в Нукус, поездка в бывший портовый город Муйнак, а потом утомительный трехчасовой автокросс по бывшему дну Аральского моря к его западной части. Купание, ночевка в юртовом лагере и путь обратно. Несмотря на скудность программы, туры пользуются популярностью. Причем такой, что рядом с юртами стали строить полноценный кемпинг с артезианскими скважинами.

Впрочем, экономика Западного Арала прирастает не только туристами. При такой солености в воде живут лишь микроводоросли и рачки артемии, яйца которых пользуются большим спросом. Их собирают в промышленных масштабах, отвозят в Ташкент и продают китайцам. Яйца составляют основу популярного корма для аквариумных рыбок, а также жизненно необходимы для искусственного разведения рыбы. На таком корме 80% мальков выживает, что является очень хорошим показателем.

Экономика экономикой, но Большое Аральское море, а вернее то, что от него осталось, уже не спасти. Для этого нужна вода Амударьи, которая теряется в песках за 100 с лишним километров от сегодняшней кромки водоема. Без политической воли Узбекистана тут не обойтись. Но это не произойдет никогда, поскольку хлопок остается ценнейшим экспортным ресурсом страны. Да и экологи уже махнули на Большой Арал рукой и сейчас разрабатывают проекты по уменьшению соляных бурь. Для этого высохшую восточную часть моря засеивают саксаулом, который призван хоть немного укрепить почву.В проблеме высыхания Арала виноват не только Узбекистан. К ней приложили руки все среднеазиатские республики. Пресная вода в регионе всегда была ценнейшим ресурсом, за который дрались еще ханы, баи и эмиры.

Продолжаю тёплую тему приближающейся весны. В субботу мы ощутили настоящую жару, расчехлили фотоаппараты и рванули к морю. Оказалось, что расчехлили не только лишь мы.

У моря образовалась целая очередь желающих его сфотографировать.

Люди пришли со стульями, пивом и семками, чтобы лучше насладиться процессом.

Снимали не только море, но и детей...

...ворон,...

...и бегали с собаками.

У некоторых буквально подкашивались ноги от тепла.

Кто-то канул в Лету весну.

Цапля устала фотографироваться.

Чернеет мой парус такой одинокий...

И радуга в конце аллеи. Ждёт нас всех.

В ответ на Пост: Фотобарра, неделя 13. Море.

Родители мужа купили на распродаже, они неидеально ровные и одинаковые, но моют отлично! Жаль, что только одного цвета.