Масштаб потрясает

Экономическая конкуренция в своей основе всегда связана с доступом к ресурсам. Ресурсы, включая природные богатства, человеческий капитал, технологии и финансовые средства, определяют потенциал той или иной системы и её способность к развитию. Исторически борьба за ресурсы служила катализатором не только экономических преобразований, но и социальных и политических изменений. Примером может служить переход от аграрных обществ к промышленным, когда уголь и железо стали ключевыми ресурсами, определившими силу экономик ведущих государств.

Современный мир расширил понятие ресурсов, включив в него данные и знания, которые стали фундаментом для цифровой экономики. Владение крупными массивами информации позволяет компаниям и государствам доминировать на мировых рынках, предлагая более эффективные товары и услуги. Такие гиганты, как технологические корпорации, используют свои базы данных для оптимизации производства, прогнозирования спроса и даже влияния на потребительские предпочтения.

Однако ресурсы распределены неравномерно, что неизбежно приводит к экономической конкуренции на глобальном уровне. Государства и корпорации разрабатывают стратегии для обеспечения устойчивого доступа к редким или стратегически важным ресурсам, таким как нефть, редкоземельные металлы или пресная вода. Это создаёт как возможности для кооперации, так и очаги конфликтов. В некоторых случаях борьба за ресурсы становится причиной экономических санкций, торговых войн или прямого военного вмешательства.

Система, обладающая доступом к большему количеству разнообразных ресурсов, имеет больше шансов адаптироваться к изменениям и оставаться конкурентоспособной. В то же время, растущее внимание к вопросам устойчивого развития подталкивает экономические системы к созданию моделей, минимизирующих ресурсозависимость и развивающих методы их воспроизводства или замещения.

Предыдущий Пост: Разнообразие и эволюция экономических систем

Следующий Пост: Ограниченность ресурсов и её влияние на выбор экономической модели

Этот пост начинает Часть 2. Борьба за ресурсы

Объяснение конкуренции между различными экономическими моделями. Роль ограниченности ресурсов и технологий в формировании экономических систем. Влияние географии, культуры и истории на их развитие.

Серия Происхождение экономических систем путём естественного отбора

Обращение администрации ресурса: comment#4fa0fe

Ограниченность ресурсов всегда играла ключевую роль в формировании экономических моделей, заставляя общества искать способы наиболее эффективного их использования. Природные ресурсы, такие как полезные ископаемые, пресная вода и пахотные земли, являются конечными, и их распределение по планете неравномерно. Эта ограниченность формирует экономические стратегии государств и определяет структуру их хозяйства. Например, в регионах с обилием нефти экономики часто строятся вокруг её добычи и экспорта, тогда как страны с дефицитом природных богатств вынуждены развивать технологии и человеческий капитал, чтобы компенсировать нехватку.

История показывает, что рост населения и технологический прогресс обостряют проблему ограниченности ресурсов, что приводит к разработке новых методов их распределения. Плановая экономика, например, возникла как ответ на необходимость централизованного управления ресурсами в условиях их недостатка. Такая модель позволяла мобилизовать ресурсы для решения приоритетных задач, но нередко сопровождалась снижением экономической гибкости. Рыночная экономика, напротив, полагается на конкуренцию и ценовые механизмы, чтобы стимулировать рациональное использование ресурсов, однако не всегда способна справляться с избыточным потреблением и экологическими последствиями.

Современные вызовы, такие как изменение климата и истощение невозобновляемых ресурсов, заставляют пересматривать существующие экономические модели. Концепция устойчивого развития ставит перед собой задачу сочетания экономического роста с охраной окружающей среды и социальным благополучием. Эта модель предполагает переход к более эффективным технологиям и использованию возобновляемых ресурсов, что требует значительных инвестиций и координации на международном уровне.

Ограниченность ресурсов выступает не только вызовом, но и стимулом для эволюции экономических систем. Она побуждает искать новые подходы, которые обеспечивают эффективность, устойчивость и справедливость в их использовании, создавая основу для будущих экономических преобразований.

Предыдущий Пост: Ресурсы как основа экономической конкуренции

Следующий Пост: Технологические инновации как фактор борьбы за лидерство

Этот пост входит в Часть 2. Борьба за ресурсы

Объяснение конкуренции между различными экономическими моделями. Роль ограниченности ресурсов и технологий в формировании экономических систем. Влияние географии, культуры и истории на их развитие.

Серия Происхождение экономических систем путём естественного отбора

Обращение администрации ресурса: comment#4fa0fe

Восхищаюсь масштабами строительства реакторов и АЭС в целом. Самый настоящий технопрон.

Верхний полукорпус реактора для АЭС по весу почти как пустой Boeing 777 — 150 тонн. Перемещают изделие по воздуху с помощью мостового крана, грузоподъемностью 250 тонн.

Путь от сварочного до термо-прессового участка займет всего 15 минут. А вот время на строповку и установку полукорпуса на ложементы — 2 часа

Производственный цикл изготовления реактора — от получения заготовок до готового аппарата — занимает 3 года. Осторожность и точность важна в каждом действии.

немного видео

Фото АЭМ-технологии

В прошлом году вирусное видео с дронов из китайской провинции Гуйчжоу показало целый горный хребет, покрытый солнечными панелями до самого горизонта. Впечатляющий кадр, но он не передает реальные масштабы солнечной энергетики Китая.

По данным за 2024 год, Китай отвечает за 64% всего мирового строительства утилитарных солнечных и ветряных станций с 339 гигаватт-часами инфраструктуры возобновляемой энергии в разработке, при том, что население страны составляет около 17%.

Для сравнения: общая электрическая мощность планеты, включая не только солнечную, но и ядерную, угольную, газовую и другую возобновляемую энергию – составляет около 10 тераватт. Сейчас, как объясняет Wired в детальном материале, Китай может производить целый тераватт солнечных панелей ежегодно. China Daily сообщает, что солнечная мощность страны росла со скоростью 11,7% в год с 2020 по 2024 год – почти втрое быстрее глобального среднего показателя 4,24% за тот же период. Такой разрыв указывает скорее на промышленную революцию, чем на простое конкурентное преимущество.

Производственные мощности помогают не только Китаю, где потребительские крышные фотоэлектрические элементы составили 60% новой солнечной инфраструктуры в первом квартале 2025 года. Остальной мир также получает выгоду – китайские PV-панели настолько дешевы, что даже на дорогом европейском рынке стоят меньше заборов.

В глобальном масштабе избыток китайских солнечных панелей снизил среднюю стоимость электричества до 4 центов за киловатт-час, что Wired считает потенциально самой дешевой формой энергии в истории. И этот показатель может продолжить снижаться.

Последствия этого буквально меняют мир. С солнечными панелями, которые стоят дешевле, чем когда-либо, глобальная индустрия ископаемого топлива может вскоре столкнуться с экзистенциальной угрозой для своей прибыли. Впрочем, по крайней мере в США они чувствуют себя комфортно – там президент Трамп идет на все возможные уступки для нефтегазовых компаний, в то же время отменяя прошлые решения, направленные на ускоренное развитие возобновляемых источников энергии.

отсюда

Наука не стоит на месте, и каждый день ученые придумывают, как сделать жизнь человека проще. В нашем техпараде — когда появится пассажирский циклолет, как выглядит умный чемодан и когда к коммерческим рейсам допустят электросамолеты.

Танцующий гиперкар

На шанхайском автосалоне на стенде Yangwang центральную позицию занял гиперкар Yangwang U9. С китайского название бренда можно перевести как «восхищаться» или «смотреть вверх».

За последние месяцы Yangwang U9 стал настоязей звездой YouTube: один из самых распространенных запросов — «Yangwang U9 прыгает». В ролике машина на скорости 120 км/ч подпрыгивает на 3,5 см, перелетая через рассыпанные шипы и ямы на асфальте. Причем в беспилотном режиме. Ролик — реклама новой подвески DiSus-Z (DiSus Intelligent Body Control System), благодаря которой BYD стала первой китайской компанией, владеющей интеллектуальной технологией управления кузовом.

Для сканирования дороги система использует лидары и видеокамеры и за доли секунды подстраивает активную гидропневматическую подвеску. Автомобиль не взбрыкивает при старте и не клюет носом при торможении. Максимальная скорость подъема по одной оси составляет 500 мм/с, максимальный регулируемый ход — 7,5 см. А еще подвеска умеет не только сглаживать неровности, но и подзаряжать машину во время проезда по ним. И делает ненужной запаску: если Yangwang U9 пробивает колесо, то пробитая стойка просто приподнимается и до шиномонтажа автомобиль доезжает на трех колесах. Да, разумеется, он полноприводной — каждое колесо приводит в движение электромотор мощностью 326,5 л. с.

Водитель сидит в первой в Китае кабине-коконе из углеродного волокна, а передняя и задняя алюминиевые рамы полностью поглощают энергию столкновения. В отличие от многих суперкаров со спартанским салоном, интерьер Yangwang U9 можно описать одним словом — «роскошный». Ну а покупателям, готовым выложить за него более 230 тысяч долларов, гарантируется пожизненное бесплатное техническое обслуживание и доставка до двери. Пока снобы из Маранелло обсуждают, сколько «души» должно быть в звуке выхлопа, Yangwang U9 едет в будущее на почти бесшумных электромоторах. И эта тишина — самый громкий сигнал для индустрии: Китай уже не просто игрок. Он сдает карты.

Иди за мной

Похожий на робота из «Звездных войн» G1T4-M1N1 действительно робот. По профессии это умный чемодан, способный автоматически сопровождать своего хозяина и перевозить груз весом до 9 кг, балансируя на паре больших колес, которые помогают ему взбираться на крыльцо или дорожный бордюр.

Несколько бортовых камер и микрофонов позволяют роботу ориентироваться, избегать столкновений с препятствиями и следовать за человеком, движущимся на скорости до 9,5 км/ч. Для взаимодействия с окружающими G1T4-M1N1 использует целый набор звуков, а с хозяином общается через специальное мобильное приложение. На то, чтобы полностью заполнить батарею, ему требуется менее двух часов, одной зарядки хватает на 33 км пробега.

Каждое из двух колес управляется собственным двигателем.

Кусочек солнца

Несколько месяцев назад на Гавайях заработал Inouye — самый большой солнечный телескоп в мире. Его 4,2-метровое зеркало позволяет вести наблюдения за звездой в видимом и ближнем ИК-диапазоне, различая детали размером до 20 км. Неудивительно, что многие специалисты ожидают от Inouye открытия новой эры в солнечной астрономии.

Заглянуть в это будущее позволяет уже первое изображение, полученное телескопом: звездная плаза в рекордном разрешении. Площадь снятой поверхности — 36500x36500 км; минимальные размеры видимых деталей — 30 км. Так масштабы проходящих на Солнце процессов впечатляют еще сильнее: самый крошечный квадрат на иллюстрации отмечает структуру величиной в целый штат Техас.

Летающий комбайн

Идея циклолета появилась еще в начале XX века, и, невзирая на череду неудач, инженеры не оставляют попыток создать надежный и эффективный летающий аппарат такого типа. По углам циклолета размещены четыре горизонтальных ротора с лопастями, похожие на мотовила комбайна для уборки зерна. Они вращаются намного медленнее обычных винтов, обещая меньший расход энергии и уровень шума, а еще отличную маневренность, если полет такой неустойчивой системы удастся стабилизировать.

Решить задачу пытается австрийский стартап Cyclotech — их аппарат Blackbird не так давно впервые успешно поднялся в воздух. Впрочем, это лишь уменьшенный прототип, один из целой череды (читайте, например, наш журнал за октябрь 2021 года). Получится ли реализовать все в полноразмерном варианте, мы узнаем только в 2035 году, когда Cyclotech обещает представить готовый пассажирский циклолет.

Обещание полета

Вчетверо дольше остается в воздухе, в 10 раз дальше летает, вдесятеро тише и впятеро грузоподъемнее аналогов... Разработчики дрона SiFly не скупятся на похвалы своей модели и называют оригинальные решения, которые позволяют добиться заявленных характеристик.

Роторы увеличенного диаметра с невысокой скоростью вращения обеспечивают пониженный шум и расход заряда. Штанги, на которых они закреплены, имеют аэродинамическую форму, которая в крейсерском полете создает подъемную силу. Передние роторы чуть ниже задних, что уменьшает потери энергии. На вместительные литий-ионные батареи приходится целых 60% взлетной массы против стандартных 35%. Благодаря этому SiFly оказывается не таким приемистым и маневренным, как традиционные квадрокоптеры, зато более спокойным и экономичным в дальних нагруженных перелетах.

Царь морей

Совсем крошечным кажется океанское судно рядом с нефтедобывающей платформой. Но и та выглядит малюткой на фоне глубоководного строительного судна «Балдер», которым оперирует компания Heerema. Это настоящее морское чудовище: корпус опирается на два ряда полупогружных опор, водоизмещение превышает 100 тысяч т, высота башни для укладки трубопроводов достигает 100 м, краны поднимают до 4000 т.

«Балдер» остается в строю с 1978 года и за это время поучаствовал в целом ряде важных проектов, связанных с добычей и транспортировкой нефти по морскому дну, а в 2006 году установил рекорд, уложив трубопровод на глубине 2200 м.

Маршрутный электролет

До коммерческих рейсов пассажирского электросамолета в традиционном форм-факторе остался один шаг.

Электросамолет ALIA CTOL от компании Beta Technologies совершил первый полет с пассажирами, благополучно приземлившись в нью-йоркском аэропорту им. Джона Кеннеди. На борту находились в том числе президент Republic Airways Мэтт Коскаль и генеральный директор Blade Air Mobility Роб Визенталь. Длилось это знаковое путешествие всего 45 минут, но ему предшествовали десятки тысяч часов налета, необходимые для сертификации. Производитель рассчитывает, что уже в текущем году аппарат будет допущен к коммерческим рейсам.

Воздушное судно оснащено одним электромотором и толкающим винтом, имеет размах крыла 15 м и неубирающееся шасси. ALIA CTOL способен взять на борт четырех пассажиров и одного пилота, развить скорость до 283 км/ч и пролететь до 620 км на одном заряде батареи. Последняя цифра достижима при идеальных условиях, но в преодолении 350 км за раз самолет уже был замечен. При этом на подзарядку ему требуется не более часа.

Что касается эксплуатационных расходов, то, по расчетам разработчиков, стоимость электричества на один час полета составит всего 18 долларов. Для сравнения: вторая модель компании с близкими характеристиками, но вертикальным взлетом — ALIA VTOL — тратит 28 долларов в час.

Цена ALIA CTOL официально пока не озвучена, предварительные оценки экспертов колеблются от 160 тысяч до 300 тысяч долларов. Точно мы знаем только одно: общий объем привлеченных Beta Technologies средств превысил 1 млрд.

Взлетает и садится одномоторный ALIA CTOL как обычный самолет. И это делает его в полтора раза экономичнее аналогичной модели с вертикальным взлетом.

Кухонная модель

Новый антропоморфный робот Helix убеждает, что мечта об универсальных и послушных домашних помощниках может воплотиться довольно скоро. Стартап Figure AI разработал для Helix специальную мультимодальную модель машинного обучения VLA (7 млрд параметров) и дополнительную модель для контроля движений (80 млн параметров).

VLA интегрирует голосовую и визуальную информацию, чтобы спланировать нужные операции, а вторая модель разбивает их на последовательности шагов и реализует их с высокой точностью. На демонстрационном ролике видно, как ловко Helix справляется с обычной, предназначенной для людей кухонной утварью. В 2024 году Figure AI получил приз RBR50 за «стремительные инновации» — и, кажется, сейчас претендует на него снова.

Источник: www.techinsider.ru

  Учёные из Anthropic и Университета Торонто опубликовали исследование, впервые количественно оценивающее распространённость "ИИ-психоза" среди пользователей популярных чат-ботов. Работа, ещё не прошедшая рецензирование, проанализировала почти 1.5 миллиона реальных разговоров с Claude и выявила закономерности искажения восприятия реальности, убеждений и подталкивания к определённым действиям.  

Результаты показывают, что один разговор из 1300 приводил к искажению реальности, а один из 6000 – к искажению действий. Хотя эти показатели могут казаться небольшими относительно общего объёма данных, в абсолютных числах речь идёт о тысячах пострадавших пользователей. Исследователи проанализировали разговоры через инструмент Clio, выявляющий случаи того, что они назвали "лишением пользователя самостоятельности" – ситуации, когда ИИ искажает восприятие реальности, меняет убеждения или подталкивает к действиям.

Мы обнаружили, что частота серьёзного потенциала лишения самостоятельности относительно низка. Например, потенциал серьёзного искажения реальности, наиболее распространённая категория тяжёлых случаев, встречается реже чем в одной из тысячи бесед. Однако, учитывая масштабы использования ИИ, даже эти низкие показатели превращаются в значимые абсолютные цифры.

Хуже того, данные указывают на рост распространённости умеренных и серьёзных случаев между концом 2024 и концом 2025 года, что говорит об усугублении проблемы по мере расширения использования ИИ.

С ростом опыта пользователи могут становиться более комфортными при обсуждении уязвимых тем или обращении за советами.

Команда также обнаружила парадоксальную закономерность – пользователи чаще оставляют положительные оценки именно тем разговорам, в которых их реальность или убеждения искажались. Это подчёркивает роль угодничества – сильной тенденции чат-ботов подтверждать чувства и убеждения пользователя.

Исследование имеет ограничения – учёные признали, что не могут точно определить причины роста случаев "лишения самостоятельности", а их датасет ограничен только пользовательским трафиком Claude, что снижает применимость выводов к другим ИИ-системам. Кроме того, работа фокусировалась на "потенциале лишения самостоятельности", а не на подтверждённом реальном вреде – неизвестно, сколько выявленных случаев привели к негативным последствиям в реальной жизни. Команда призвала к улучшению образования пользователей, так как меры на стороне моделей вряд ли полностью решат проблему.

Источник