Правда современной жизни

На тумбочке возле кровати заорал телефон: "Good morning sir, it's a wake up call". Первые несколько секунд не понимаешь, где находишься.

Смотришь на часы, 05:20 утра. Тааак, вчера был в Новосибирске, оттуда в Сеул, потом перелетели в Шанхай... Так вот я где!

15 минут на умыться/одеться и спускаюсь на завтрак с вещами по форме. Там встречаемся с экипажем, все в сонном ауте. Кто пьет крепкий кофе, кто женой болтает, у нее-то еще вечер в Москве.

Сегодня летим в Шереметьево.

Спрашиваю у второго:

-Как отдохнул, Саня?

-Да так и не заснул бл...

Сон—это больная тема пилотов. Отсутствие какого-либо графика, день смешан с ночью, часовые пояса, биоритмы сбиты напрочь!

Едем в аэропорт, обычно он неподалеку от отеля.

Пока едешь изучаешь документы на предстоящий полет: погоду, топливо, состояние самолёта, есть ли неисправности.

Решаем, кто сегодня будет пилотировать, а кто вести связь и документы:

-Сань, как сегодня работать будем?

-Я бы слетал, Миш.

Подъехали к аэропорту. В аэровокзале еще пусто. Только эхо от наших ботинок.

Досмотр, таможня, граница, все как положено.

У Сани забрали маникюрный набор, маме покупал. Он орет: "У нас в кабинете топор висит! А вы пилочку для ногтей забираете!"

Подъезжая к самолету, всегда смотришь в окно-какой же он красивый со стороны!

Саня идет готовить кабину, тащит чемодан по трапу. А я одеваю наушники, включаю Metallica и иду осматривать самолет. В хорошую погоду так не хочется заходить в кабину!

Осмотр самолета-очень важная часть. Нужно обойти его по всем краям, проверить что нет повреждений, что закрыты лючки, колеса без порезов, нет течи масла...

Если не заметил повреждение, например вмятину от птицы, а следующий экипаж ее обнаружил, то могут повесить на тебя.

Поднимаюсь в самолет, переодеваюсь в удобную одежду: трико, кроссовки, футболка. Сегодня лететь 10.17 по расчету, на маршруте встречный ветер до 200км/час.

Когда "живешь в самолете", то стараешься как-то наладить быт в кабине: запарил термос с чаем, надул подушку, книгу Стругацких достал, пачку семечек.

Готовим кабину. Проверяем работу систем, загружаем маршрут в бортовой комп, смотрим схемы как будем вылетать из Шанхая.

Стучится инженер, делает доклад: "Гидросистему заправил, масло в норме, предыдущий экипаж жаловался на вибрацию второго двигателя, я проверил, все в порядке"

Как спокойно на душе, когда тебя провожает наш, русский инженер!

Заходит Настя в кабину и мурлычет: "Посадка окончена, на борту 317 пассажиров..." Саня повернул голову на 180 как филин, уставился на нее, уж очень она ему нравится! Но там без шансов)) Ладно, погнали! Запускаем двигатели, приятный гул.

Запрашиваю:

-Шанхай вышка доброе утро, 3204 прошу руление, полоса 35 левая

-3204 доброе утро, для вас 17 правая, рулите по браво 4, затем чарли 2

Блин, 35 левую же просили! Сейчас скорости пересчитывать еще и крюк делать после взлёта!

Увеличиваю режим, включаю фары. Рулить 6 км на другую сторону аэродрома, спать охота!

Подруливаем к полосе:

-3204 занимайте полосу 17R, взлет разрешаю, хорошего полета.

-3204 занимаю 17R, взлет разрешили, спасибо!

Еще раз проверяем все ли готово к взлету. Закрылки выпущены, топлива хватает, двери/форточки закрыты....

-Готов, Саня?

-Готов!

-Управление отдал!

-Управление взял!

-Взлетаем! С Богом.

Вывожу двигатели на взлетный, поехали!

Движки заревели, за 8 секунд до сотни-не плохо для 200 тонной бандуры))

Саня двигает педалями, удерживает самолет на полосе-боковой ветер. Я держу руку на рычагах двигателей.

Если какой-то отказ произойдет до скорости принятия решения, нужно будет немедленно прекратить взлёт.

-Рубеж!

Убираю руку с рычагов, теперь только в небо.

-Подъем!

Саня тянет ручку на себя, самолет нехотя поднимает нос, полетели.

В облаках еще совсем темно. Мы набираем высоту с вертикальной 15 м/сек, небольшая турбулентеость. Вдруг небо резко проясняется, и самолет вырывается в чистое светлое небо, здесь уже встает солнце, под нас уходит ковер пушистых облаков, невероятно!

Запахло едой, девченки в духовке греют завтрак.

-Саня, ты первый кушать будешь?

-Да, поем и спать.

Заходит Настя:

-Ребят, на завтрак сырники, омлет и какая-то китайская хрень, что будете?

Кушаем по очереди. Теперь и поспать можно, рубит нереально!

На эшелоне воздух внутри самолета разряжен и соответствует высоте примерно 2500м. Поэтому в наборе высоты всегда хочется спать.

Я закрываю шторки, откидываюсь в кресле. Саня надевает наушники, теперь на нем связь, управление и ведение документов. Через пол часа проснулся, поменялись.

Вдруг загорается красное табло и орет сигнализация! Мы вздрагиваем, что случилось!? Какой-то чудак на букву М покурил в туалете и сработал датчик дыма. Мат на всю кабину стоит! Какой теперь сон...

Чем еще заняться за 10 часов полета?

Поговорили обо всем, о зарплате, девушках, алиментах и жизни в целом.

Поиграли в карты, еще 2 раза поели.

Сделали зарядку, почитали...

Можно прогуляться в хвост, поболтать с девченками.

Время начинает лететь через 2-3 часа полета. Не знамечаешь, как внизу пролетают старны, города... Вот уже Казань проходим, пора готовиться к посадке.

На высоте 11000м уровень радиации в 30-40 раз выше земной нормы. Начинает накрывать усталость.

Берем погоду Шереметьево, +19, небольшой ветер.

-Дамы и господа говорит капитан. Через 5 минут мы приступим к снижению, в Москве прекрасная погода, расчетное время прибытия 10.35.

Пристегиваем плечевые ремни, поехали

-Москва контроль, 3204, прошу снижение.

-3204 снижайтесь эшелон 250, вертикальная не более 10 м/сек, под вами борт, снижается 230.

Самая приятная и опасная часть полета-посадка.

В 10 утра в Московском небе уже свободно. Утренний разлет прошел. Диспетчер дает курс прямо на точку входа в глиссаду, мимо схемы захода.

Гасим скорость, выпускаем закрылки, колеса, выходим на посадочный курс. Полосу хорошо видно.

-3204 полоса 24 левая, ветер тихо, посадку разрешаю.

-3204, 32 левая, посадку разрешили.

Саня отключает автопилот, заходит "на руках"

Высотомер отсчитывает: "30, 20, 10"

Ручку на себя, малый газ, еще немного подтянул....покатились.

Зарулили, выключили движки, пожали руки.

Саня местный, поехал домой.

-Настён, тебя подвезти?

-За мной парень приехал, спасибо!

Не фортонуло ему опять.

А я иду в отель, беру пару бутылок пивка, достаю из чемодана складную гитару. Скоро концерт, надо повторить песни.

Когда перед сном закрыл глаза, вспомнилась посадка. Все-таки еще немного надо было подтянуть, помягче бы сели...

Спасибо, что дочитали! С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN

Историю принесла!

Суеверие не брать ничего с кладбища известно многим. Объясняют это верующие в него обычно “мёртвой энергетикой”, говоря современными словами.  Как я уже сообщала в комментариях, это относится не только к земле, цветам могильным, чему угодно, что “принадлежит” этому пространству, а даже к вашей упавшей ненароком вещи.

Но история не совсем про это. А про то, что иногда специальность не спасает человека от предрассудков в области его специализации.

Волею судеб довелось мне знать одну довольно молодую женщину, которая водит экскурсии по исторически значимым известным кладбищам. Почему я подчёркиваю возраст? Потому что я подвержена стереотипу, что поколение примерно старших зумеров будто бы максимально материалистично и неплохо образовано в области научного познания мира. Но тут мой стереотип сломался не в первый и не в последний раз.

Как-то раз дама рассказывала смешнявку, с которой столкнулась на своей работе. Мол, шла она с цветами с могил (не помню, то ли как бы убирала, то ли что-то вроде того, в любом случае, тащила на местную помойку) по кладбищу, а навстречу ей какая-то старушка идёт и говорит: “Надеюсь, не домой несёте? Не надо так!” Та посмеялась, сообщила, что не домой и пошла дальше. Казалось бы, и что? :) С чего мне гореть-то и угорать одновременно?

А тут в разговор вступает ещё одна наша знакомая и спрашивает, почему та старушка так сказала. И тут наша экскурсовод выдаёт: “Считается… То есть, не считается, это ТАК И ЕСТЬ, вещи с кладбища пропитаны мёртвой энергетикой, поэтому нельзя их выносить и забирать, если не хочешь себе проблем”.

Уот так уот. И это правда была не шутка с её стороны, были и другие ситуации, которые показывали, что человек верит в то, о чём говорит. Жизнь полна разочарований. :)

Ну, я знаю, конечно, ещё несколько специалистов в своих областях, которые на серьёзных щах верят в реальное существование того же домового, но всё равно каждый раз удивляюсь и слегка подбешиваюсь факту, что человек способен в себе сочетать кучу знаний по вопросу и веру в этот самый вопрос. Ну как так-то, а? Вы ж прекрасно знаете, откуда это берётся, зачем оно нужно человеку традиционной культуры и всё такое, каааак вы можете действительно верить в того же домового? (Камень в огород довольно известной дамы, читающей неплохие лекции по мифологии).

Собственно, вот. Грустно, досадно, но ладно, амбивалентность действительно в природе человеческого сознания.

Так и хочется взять в руки и помять. Но только природа давно нам доказала: красивое часто оказывается опасным.

Похожие на медуз физалии, которых называют также португальскими корабликами, перемещаются по Мировому океану колониями. Щупальца этого монстра могут достигать 50 метров. В них находятся наполненные ядом стрекательные клетки. Яд оказывает смертельное воздействие на обитателей океана, а у человека вызывает сильный ожог, который может привести к серьезным осложнениям и даже к смерти.

Продолжаю копипастить самого себя с Пикабу.

Первая камера из легендарной линейки профессиональных фотоаппаратов. Камера, которая потеснила дальномерки на поприще фотожурналистики.

Курковый взвод затвора, зеркало постоянного визирования, фольга вместо тканевых штор, прыгающая диафрагма, адекватный видоискатель (благодаря применению пентапризмы), байонет большого диаметра, под который можно было изготовить светосильную оптику, полуавтоматическое управление экспозицией, сопряжённое с приставным экспонометром - все эти возможности встречались порознь в разных фотоаппаратах, но японские специалисты собрали всё воедино, сделав нечто, что оказалось на голову выше дальномерок того времени.

Благодаря тому, что пентапризма была съёмной, фотограф мог также использовать шахту.

А вот, собственно, и приставной селеновый экспонометр.

В 1962 году появился новый экспонометр Photomic на высокочувствительном сернисто-кадмиевом фоторезисторе. Угол охвата этого экспонометра был 75 градусов, что соответствует объективу с фокусным расстоянием 35мм. Этот угол можно было изменять до 15 градусов в соответствии с применяемой оптикой.

Стрелочная индикация экспонометра теперь находилась не только на его корпусе. Его стрелку смогли разместить в самой призме, чтобы она была видна в видоискателе. Это позволяло производить замер, не отрываясь от окуляра.

В 1965 году начали производить призму Photomic T. Это был первый TTL-экспонометр для Nikon F и один из первых в истории фотоаппаратостроения. Раньше них это сделали только Pentax Asahi и Tokyo Kogaku KK.

Сначала в призме стояли два CdS фоторезистора, равномерно охватывавшие всю площадь кадра. В последующих поколениях Photomic Tn и FTn соотношение чувствительности изменилось. Теперь большая часть чувствительности была сосредоточена в центре кадра для того, чтобы обеспечить точный замер на сюжетно важном объекте при наводке на него центрального круга фокусировочного стекла.

Помимо экспонометров, шахт и разных призм, на камеру можно было установить электрический мотор, позволявший делать до четырёх кадров в секунду. Так как Nikon F унаследовал конструкцию корпуса от дальномерных SP, то и моторы для дальномерок на него вставали, как родные. F36 рассчитан на стандартный ролик типа-135, а F250 был одновременно кассетой большой ёмкости, вмещавшей до 10 метров плёнки. Батарейный блок для мотора можно было использовать как приставной (беспроводной), так и отдельный, подключаемый к камере проводом. На проводном была своя спусковая кнопка. Кроме того, можно было приобрести отдельное спусковое устройство с 10-метровым кабелем. Также в цепь можно было включить электрический автоспуск. Радиомодуль мотора позволял дистанционно управлять спусковым механизмом фотоаппарата с расстояния до 1 км.

С фотовспышками пришлось помудрить. Так как призма съёмная, установить горячий башмак на неё было нельзя. На первых трёх поколениях крепление для родных никоновских вспышек располагалось под рулёткой обратной перемотки.

Вспышки с другим способом установки приходилось использовать отдельно, поставив на кронштейн. Подключались они по-старинке через проводной синхроконтакт. Кроме того, выпускались переходники Flash Coupler с крепления Nikon на общепринятый «холодный башмак», устанавливаемые над головкой обратной перемотки.

Взято с ТГ канала Поржать и Подумать 

Снято в Огайо на прошлой неделе.

Снято вчера.

"Водитель сзади сигналил фарами и требовал его пропустить, но это было в городе, поэтому я имел право двигаться по удобной мне полосе."Учитель" решил меня обогнать и резко затормозить передо мной, чтобы проучить.Что из этого вышло видно на видео..", - сообщает в интернетах автор.

Какое животное опаснее всех остальных на планете? Львы, волки? А может, заражённые всеми возможными вирусами комары? Нет! По мнению экоактивистов, самым страшным зверем на планете Земля является... корова! Да, самая обычная рогатая бурёнка. Но с чего вдруг такие заявления?

Вся современная анти-коровья пропаганда строится на принципах пищеварения копытных. В отличие от нас, двуногих, все буренки имеют сложный 4 камерный желудок, в котором еда ферментируется и переваривается с помощью особых бактерий. В процессе переработки бактериями сена и травы выделяется газ — метан. Он выходит из коровы двумя естественными путями, которые нам прекрасно известны. Так, одна животина в год выделяет около 2 тонн метана (да, газ измеряется в килограммах и тоннах, все претензии к физикам).

А метан, как известно, третий по значимости парниковый газ на планете после углекислого газа и водяного пара. Он ответственен за глобальное потепление и, следовательно, за меняющийся климат, катастрофы и прочие нехорошие вещи. Благодаря нехитрым подсчётам экоактивисты выяснили, что сельскохозяйственная промышленность выделяет около 31% всего метана на планете.

В этот гигантский процент входят газы ото всех мелких и крупных копытных, рыб и птиц. Так же в учет шли метановые выбросы от производства кормов, сельхозтехники и отходов. Но большая часть из этого 31% выделяется коровами. Во всём мире насчитывается свыше 1,5 миллиарда голов крупного рогатого скота. Коровы входят в тройку самых многочисленных млекопитающих на планете, уступая лишь людям и крысам.

И вроде бы все посылы зелёных понятны, корова — жуткий загрязнитель атмосферы, но что-то тут не сходится. Во-первых, сами проценты. На самом деле, переводы иностранных статей искажены, 31% — это не треть от ВСЕГО выделяемого метана в мире. Это треть от метана, что вырабатывается ТОЛЬКО пищевой промышленностью. При этом соотношение этого метана с мировыми выбросами в атмосферу составляет всего 26%. Остальные 74% выделяются из-за добычи нефтепродуктов, производств, выхлопных газов, а также жизнедеятельностью бактерий в водоёмах и болотах.

Получается, коровы выделяют треть от трети, то есть около 9% от всего этого вредного газа. Вот, звучит уже не так страшно.

Во-вторых, вред от бурёнок явно переоценён. Ведь помимо выделения метана они прекрасно утилизируют часть отходов пищевого производства — солому, жмых, остатки и очистки. Без рогатых помощников это всё валялось бы на полигонах, гнило и точно также выделяло бы метан.

Экоактивисты предлагают максимально сократить поголовье крупного рогатого скота, чтобы избежать климатической катастрофы. И развитые страны поддерживают эту инициативу. Так, например, во Франции в 2022 году поголовье бурёнок в стране снизилось на 2,7%. С учётом общей численности животин в 19 миллионов, из-за страха перед глобальным потеплением было только за год забито около 500 тысяч коров. Только вот потребность в мясе у простого потребителя никуда не делась. Недостающий процент замещается за счет импорта молока и мяса из чуть менее развитых стран. От перевозки продуктов из пункта А в пункт Б в атмосферу попадает не меньше метана, чем если бы их выделили коровы. Так зачем менять шило на мыло?

В повседневной жизни людей существуют определенные условия , без которых им было бы не комфортно.В первую очередь это различные системы жизнеобеспечения,включающие в себя источники отопления и горячего водоснабжения в помещениях. Первые конструкции,способные эффективно обогревать внутренние помещения,появились во времена Римской империи.Сначала использовалось твердое топливо (дерево,уголь и т.д.), но по мере развития цивилизации стали доступны электричество, жидкое топливо,солнечная энергия и природный газ.

Считается, что первые отопительные котлы появились в Италии в XVII веке,их изобрел французский физик Дени Папен. По форме он напоминал большой чайник с предохранительным клапаном,регулирующим уровень давления.Привычная современному человеку система отопления была изобретена в XIX веке, но газовые котлы появились только в конце XIX века.

Однако благодаря большей доступности топлива газовые котлы вскоре стали играть ведущую роль.

История газовых водонагревателей для нагрева воды берет свое начало в 1868 году,когда Бенджамин Уодди Морган запатентовал первый газовый водонагреватель Geyser. Этот нагреватель не имел дымохода и поэтому был небезопасен для бытового использования. Это был первый прибор,получивший название «Гейзер»,которое стало широко известным для газовых проточных водонагревателей.

Далее...

В 1892 году доктор Хуго Юнкерс (в последствии авиаконструктор, инженер и изобретатель, создатель легендарного немецкого самолета),профессор Имперского технического университета Аахена изобрел калориметр.

Принцип работы калориметра(нагрев воды в жидкости за счет тепла,выделяемого при сгорании природного газа) был использован изобретателем для разработки водонагревателей с жидкостным газом. Юнкерс сразу же понял и оценил преимущество постоянного наличия горячей воды на кухне и в ванной. Поначалу общественность отнеслась к этой инновации весьма скептически, поэтому изобретатель был вынужден начать производство собственных газовых водонагревателей и основал одну из первых компаний, занимавшихся этим.

После Первой мировой войны, в середине XX века,газовые водонагреватели Junkers были установлены, например,в учебном корпусе знаменитой школы архитектуры и художественного дизайна Bauhaus в Дессау (Германия) и в новой резиденции хозяина. Словом,фабрика Junkers выжила и продолжала успешно развиваться,несмотря на мировые войны: в 1929 году в колонке Junkers впервые в мире был применен "термоэлектрический газовый переключатель" ,что сделало ее самой безопасной колонкой в мире.

Несмотря на большие успехи в производстве водонагревателей и другого оборудования, Великая депрессия (мировой экономический кризис), начавшаяся в США в 1929 году и достигшая Германии в 1930-м,сделала для Junkers то, что не смогла сделать даже Первая мировая война. Многие немецкие компании, в том числе и должники Юнкерса, обанкротились. В результате в 1932 году врач и изобретатель Хуго Юнкерс продал свой завод по производству газовых водонагревателей фирме Robert Bosch Gmbh.

Перед Второй мировой войной и сразу после неё газовые колонки приобрели современный вид, их эксплуатация стала безопасной и доступной.

Если первые пол века немецкие инженеры занимали лидирующие позиции в разработке и производстве газовых приборов,то в 1940-х годах лидерство перешло к Франции,и именно в этой стране изобретатель Морис Фриске в 1948 году разработал компактный настенный газовый котел с удивительными для того времени характеристиками...

А Именно способность автоматически управлять температурой теплоносителя.

Массовое производство газовых колонок в СССР началось в 1956 году на заводе «Искра» в Москве и заводе «Газаппарат» в Ленинграде; до начала 1980-х годов их было установлено в общей сложности около 8 миллионов.

После этого газовые колонки перестали использовать в новом строительстве,но они по-прежнему применяются в старых домах.

В СССР выпускались и напольные газовые котлы:в конце 1950-х годов Ростовский завод «Газоаппарат» выпустил первые напольные газовые котлы.

Серийное производство конденсационных котлов началось в начале 1980-х годов.

Сегодня они считаются вершиной эволюции газового отопительного оборудования.Такие котлы используют для отопления тепло,получаемое при сгорании газа, и энергию пара,содержащуюся в дымовых газах.

В 1988 году на рынок вышел первый котёл, оснащённый автоматическим регулятором температуры горячей воды. Ещё через пять лет появились котлы с электронной системой зажигания и системой газовой безопасности, основанной на ионизационном контроле пламени.

В следующее десятилетие котлы продолжили стремительно «умнеть» – и даже научились общаться со своими хозяевами.

С 2010 г. по настоящее время

Разработаны интеллектуальные радиоуправляемые системы управления отоплением,которые могут быть встроены непосредственно в котел.Они реагируют на наружную и внутреннюю температуру и могут поддерживать различную температуру в трехконтурах отопления (радиаторы,теплые полы,горячая вода и т.д.).

Современные системы могут регулировать температуру в разных помещениях, например,+18°C в спальне, +22°C на кухне, +25°C в гостиной и т. д. Такие системы уже давно не являются чем-то из области фантастики.

Цифровые технологии достигли пика своего развития в системах дистанционного управления отопительным оборудованием.

Двусторонняя связь с котлом теперь возможна через мобильные телефоны и планшеты, что позволяет отдавать команды и получать обратную связь об их выполнении.

Всем Тепла...