Ретро-фото из Советского Союза 60-70-х

В 70-е гг. XX в. многими странами, в первую очередь СССР и США, были развернуты работы по созданию лазерных установок как мирного, так и военного назначения.

Сотрудники Военной академии Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), ныне носящей имя Петра Великого, выполнили разработку индивидуального лазерного оружия самообороны космонавта. Исследовательскую группу возглавлял начальник кафедры, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор, генерал-майор Виктор Самсонович Сулаквелидзе (1919 - 1984). Теоретическими и экспериментальными исследованиями поражающего действия лазерного пистолета занимался доктор технических наук, профессор Борис Николаевич Дуванов. Конструкцию будущего оружия отрабатывал научный сотрудник А.В. Симонов, в испытаниях участвовали научный сотрудник Л.И. Авакянц и адъюнкт В.В. Горев. Конструкторы ставили цель разработать лазерный пистолет, который по весу и размерам не отличался бы от армейского огнестрельного аналога.

На первом этапе авторы будущего изобретения установили, что для вывода из строя чувствительных элементов оптических систем неприятеля нужна не слишком высокая энергия излучения – в пределах 1 – 10 Дж. Это объясняется тем, что глаз и оптика фокусируют лучи, увеличивая плотность излучения в сотни и тысячи раз. Элементами любого лазера являются активная среда, источник накачки и резонатор. Для решения поставленной задачи требовался малогабаритный источник оптической накачки, размещаемый в полости обоймы с патронами.

Авторы разработки решили применить одноразовые пиротехнические лампы-вспышки, заполненные кислородом и металлом в виде фольги или порошка. Подожженный электрической искрой, он сгорает за 5-10 мс при температуре порядка 5 тыс. градусов К. (Невольно вспоминаются пирамидки гиперболоида инженера Гарина)). При этом все компоненты должны быть нетоксичными и не подверженными самопроизвольному детонированию. Чтобы увеличить энергию накачки, было решено использовать циркониевую фольгу вместо общепринятого магния, что в 3 раза повысило удельную световую энергию. Добавки солей металла позволили "подогнать" излучение лампы к спектру поглощения активного элемента.

Все экспериментальные работы производились непосредственно авторами разработки. Первые самодельные лампы имели вид колбочек диаметром 1 см, внутри находилась вольфрамо-рениевая нить, покрытая горючей пастой для поджига пиротехнической смеси (цирконий в кислороде). Восемь ламп-вспышек размещаются в обойме. После каждого "выстрела" израсходованная лампа сбрасывается, как гильза, а следующая подается в осветительную камеру. Способность ослепить и обжечь луч сохраняет на расстоянии до 20 м. Различные модификации устройства позволяют использовать его не только для самообороны, но и в качестве медицинского инструмента.

Работам по созданию индивидуального лазерного оружия был посвящен учебно-популярный фильм "Опасный луч", созданный на киностудии Министерства обороны РФ. В настоящее время лазерный пистолет хранится в Музее истории военной академии РВСН имени Петра Великого.

(текст взят из журнала «Техника и вооружение» 2014 - №2, фотографии взяты с forums.airbase)

Десантные корабли ВМФ СССР. Большие десантные корабли проекта 1174.

История создания.

Потребность флота в таком десантном корабле, была продиктована складывающейся в 1960-х гг. международной военно-политической обстановкой, а также ростом военной мощи Советского Союза и амбициозными планами военно-морского строительства. Главной задачей в те годы являлось создание и вывод на просторы Мирового океана советского ракетно-ядерного флота, способного осуществлять в том числе крупномасштабные морские десантные операции в удаленных районах планеты. Именно для этого командование советского флота приступило к формированию многочисленной и хорошо вооруженной морской пехоты, а кораблестроительная промышленность Советского Союза получила задания на разработку различных десантных кораблей разных типов.

Первой, естественно, была закрыта проблема с обеспечением возможности проведения морских десантных операций в «прямой видимости» Москвы, для чего создавались десантные корабли и катера на воздушной подушке, средние десантные корабли проектов 770,771 и 773, а также большие десантные корабли проекта 1171 (шифр «Тапир», тип «Крымский комсомолец»), получившие на Западе обозначение «Аллигатор». Причем «аллигаторы» уже могли обеспечивать проведение морских десантных операций не только в районах, окружающих Советский Союз, но и в более удаленных районах Мирового океана.

В то время советскому ВМФ, как уже говорилось, требовался принципиально новый, большой и вместительный танко-десантный корабль океанской зоны, способный решать задачи по высадке морского десанта на приморских флангах сухопутных фронтов и на побережье противника, удаленном от берегов СССР, а также позволявший проводить операции по «оказанию военной помощи союзным и дружественным государствам».

19 февраля 1965 г. состоялось рассмотрение эскизного проекта БДК проекта 1174 на Президиуме Научно-технического совета Министерства судостроительной промышленности (НТС МСП), по результатам которого руководству ЦКБ-17 было дано указание доработать проект с целью увеличения скорости хода корабля. Кроме того, ЦКБ-17 и ЦНИИ-45 обязывались совместно провести тактико-технический и экономический анализ проекта, в рамках которого — рассмотреть различные варианты БДК проекта 1174, сравнив его с БДК проекта 1171. В результате намечалось получить оценку боевых возможностей указанных вариантов и выбрать оптимальное направление для дальнейшего проектирования корабля.

Эскизный проект БДК проекта 1174 был утвержден совместным решением командования ВМФ и руководства Минсудпрома 29 октября 1965 г., после чего специалисты ЦКБ-17 в III квартале 1966 г. завершили разработку технического проекта океанского БДК с доковой камерой длиной 75 м. Это составило около 50 % длины корабля и позволяло разместить в камере три десантных катера на воздушной подушке. Кроме того, на корабле предусматривалась возможность размещения двух транспортно-десантных вертолетов типа Ка-252ТБ, для которых имелись ангар и взлетно-посадочная площадка.

Однако в сентябре 1966 г. при рассмотрении технического проекта командованием ВМФ и руководством Минсудпрома СССР в него решили внести дополнительные изменения, в числе которых было обеспечение возможности перевозки в доковой камере ракетных и торпедных катеров, а также вертолетов и другой техники. В процессе рассмотрения проекта в ГУК ВМФ появились предложения увеличить ширину доковой камеры для увеличения вдвое количества принимаемых плашкоутов(катеров) и возможности приема перспективных высадочных средств на воздушной подушке, а также ряд других предложений.

Конструктивные особенности

В конечном итоге специалисты Невского ПКБ (ЦКБ-17) во взаимодействии с представителями заинтересованных организаций и предприятий разработали не имевший аналогов в отечественной практике кораблестроения десантный корабль оригинальной конструкции, способный производить высадку войсковых подразделений как непосредственно на берег, так и на значительном удалении от него: плавающую технику — на плаву (на воду), неплавающую — с помощью десантно-высадочных плавсредств, а личный состав десанта с носимым оружием — на вертолетах.

В результате в отечественном флоте впервые вплотную подошли к возможности практической реализации такой задачи, как «загоризонтная» высадка морского десанта комбинированным способом — при помощи десантно-высадочных средств и авиации. По расчетам советских военно-морских экспертов, доступность берегов земного шара для нового большого десантного корабля, который вполне можно считать «младшим братом универсальных десантных кораблей», выглядела следующим образом: для носовой сходни (аппарели) корабля - 17 %, для десантно-высадочных средств (катеров) - более 40 %, а для вертолетов корабельного базирования -100 %. Достижения конструкторов были высоко отмечены страной: в 1981 г. проект отметили Государственной премией СССР.

При этом следует отметить, что концепция, реализованная в отношении большого десантного корабля океанской зоны, будущего БДК проекта 1174, стала новой и для мирового кораблестроения. ВМС ведущих зарубежных стран, прежде всего стран НАТО, применяли тогда и продолжают применять до сих пор десантные корабли, высаживающие технику только двумя способами: плавающую — на плав (на воду), а неплавающую технику и личный состав — при помощи десантных катеров и вертолетов. Либо же, как в случае с танко-десантными кораблями, высадка тяжелой техники на упор (на берег) или на упор и на плав, но без вертолетов. Практикуется также высадка техники и личного состава в порту на оборудованный причал. Причем западные военно-морские специалисты классифицировали БДК проекта 1174 как «десантный корабль, сочетающий конструктивные признаки и оперативные возможности танко-десантных кораблей (LST) и десантных кораблей-доков (LPD)».

В отличие от своих зарубежных аналогов, «носороги» могли в случае необходимости подходить к занятому противником побережью, высаживая силы и средства морского десанта непосредственно на берег, что существенно ускоряло весь процесс. В частности, такой вариант мог быть применен при высадке морского десанта на участок побережья, очищенный от противника, в том случае, если поблизости не имелось возможности высадить десант на оборудованный причальный комплекс. Аналогичный вариант мог использоваться и в случае, если оборона противника на назначенном для высадки морского десанта участке побережья была слабой и могла быть подавлена в достаточно короткий отрезок времени и с минимальными усилиями — в этом случае не было необходимости применять «загоризонтную» высадку морского десанта. Ни один из зарубежных универсальных десантных кораблей или вертолетоносцев не может подходить близко к необорудованному побережью и не в состоянии высаживать силы десанта на упор. Впрочем, это — результат совершенно иного подхода наших бывших противников по «холодной войне» к проведению морских десантных операций и использованию соединений морской пехоты, который требует отдельного исследования.

БДК проекта 1174 — многопалубный корабль с полубаком и развитой кормовой надстройкой. Стандартное водоизмещение (корабль с экипажем но без запасов) без десанта, боевой техники и плавсредств — 8260 т, а при взятых на борт десанте, боевой технике и плавсредствах в доковой камере -11580 т, тогда как полное водоизмещение (корабль с экипажем и максимумом запасов) при загруженном десанте и плавсредствах в доковой камере — 14060 т. Главные размерения корабля: длина — 157 м, ширина — 23,8 м, осадка средняя — 6,7 м.

Специалисты Невского ПКБ и ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова в опытовом бассейне тщательным образом отработали форму обводов корпуса нового корабля. В результате отличительной особенностью корабля стало наличие конструктивного дифферента (наклон судна в продольной плоскости – на нос или корму) на корму, носового бульба и заостренных в носовой части ватерлиний, что в совокупности обеспечило БДК проекта 1174 достижение высокой для десантного корабля с носовым высадочным устройством скорости полного хода до 21 узла (морской узел - 1852 метра в час), при одновременном обеспечении хороших высадочных характеристик и практически неограниченной мореходности.

В носовой части БДК проекта 1174 расположен танковый трюм (длина - 54 м, ширина -12 м, высота - около 5 м), а в кормовой заполняемая водой доковая камера (длина - 75 м, ширина - 12,8 м, высота - 8,2 м). Стапель-палуба (палуба док камеры) находится на один твиндек (междупалубное пространство внутри корпуса судна) ниже танковой палубы. Для погрузки техники с пирса при швартовке кормой, а также для приема в док-камеру плавсредств и выгрузки их из нее в транце (плоская оконечность корпуса, чаще кормовая) имеется лацпорт (вырез в обшивке/корпусе судна) с откидным герметическим закрытием, которое в опущенном положении служит сходней для прохода техники. Для перемещения техники по кораблю служат три специальные сходни ( аппарели), оборудованные гидравлическими приводами. Первая сходня находится между доковой камерой и танковым трюмом (в поднятом положении она служит переборкой, разделяющей эти помещения), а две другие — расположены между верхней и танковой палубами.

Носовое высадочное устройство включает носовые ворота и выдвижную сходню длиной около 32 м, которая в походном положении находится под верхней палубой и выдвигается с помощью гидравлического привода.

Учитывая главное предназначение БДК проекта 1174 — высадку сил и средств в составе первого эшелона морского десанта, да еще и при условии огневого противодействия противника, конструкторы уделили особое внимание вопросам обеспечения более высокой скорости хода, лучшей защищенности десанта на переходе морем, более высокой живучести и непотопляемости корабля, а также улучшения схемы размещения на корабле различной техники в целях сокращения времени на ее погрузку и выгрузку.

Экипаж и обитаемость

Автономность корабля по запасам провизии составляла 15–30 суток — в зависимости от численности взятого на борт десанта, при 500 и 250 десантниках соответственно. БДК проекта 1174 оснащались также системой приема жидких и твердых грузов в море, что позволяло существенно увеличить автономность и дальность плавания корабля.

Численность собственного экипажа больших десантных кораблей проекта 1174 насчитывала около 250 человек, в том числе 19 офицеров.

Авиагруппа

Авиагруппа больших десантных кораблей проекта 1174 могла включать до четырех вертолетов: на БДК «Иван Рогов» — типа Ка-25 (в ходе модернизации 1982–1985 гг. ангар переоборудовали под базирование Ка-27 и Ка-29), а на остальных двух кораблях — Ка-27 или Ка-29. Вертолеты могли размещаться в закрытом ангаре и подавались на верхнюю палубу непосредственно перед взлетом. Ангар для вертолетов размещался в надстройке между двумя взлетно-посадочными площадками (ВПП).

Транспортно-боевые вертолеты Ка - 29, способны принимать по 16 десантников каждый. Вертолет этого типа может оказывать огневую поддержку десанту благодаря наличию на борту стрелково-пушечного и неуправляемого ракетного вооружения.

На корабле допускалось размещение и вертолетов других типов — поисково-спасательных или противолодочных Ка-27, а также, при необходимости, вертолетов радиолокационного дозора и наблюдения Ка-31.

Высадка десанта

БДК проекта 1174 предназначался для десантирования личного состава и техники в составе первого эшелона морского десанта на побережье с тяжелым рельефом и малым уклоном грунта, в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия противника и был рассчитан на перевозку и высадку сил и средств морского десанта численностью до мотострелкового батальона — 440 морских пехотинцев и 79 единиц техники (бронетранспортеры, боевые машины пехоты, танки, автомобили и пр.) — или танкового подразделения с 46–50 средними или основными танками (в зависимости от их размеров и боевой массы).

В танковый трюм, на верхнюю палубу и в доковую камеру (при отсутствии в ней плавсредств) корабль мог принять до 50 средних или основных танков, или до 80 боевых бронированных машин типа БТР или БМП, или до 120 единиц различных автомашин или другой подвижной техники в любых сочетаниях. Личный состав десанта размещался при этом в нескольких кубриках и четырехместных офицерских каютах.

Высадка десанта с обычной, неплавающей, техникой при этом осуществлялась на упор, т. е. непосредственно на необорудованное побережье при условии минимального уклона дна 2–3° — в зависимости от общей массы принятого на корабль полезного груза, а также при глубине брода на ноке сходни не более 1,2 м.

Для выгрузки неплавающей техники без подхода к берегу использовались десантновысадочные средства, находящиеся в доковой камере самого корабля. На каждый БДК проекта 1174, согласно расчетным данным, в доковую камеру могло быть принято до шести типовых водоизмещающих десантных катеров проектов 1785 («Т-4») или 1176 («Ондатра»), либо три десантных катера на воздушной подушке проекта 1206 («Кальмар») или столько же десантных катеров на воздушной каверне проекта 11770 («Серна»). Любое из указанных десантно-высадочных средств обладает способностью транспортировать один средний или основной танк, или другую броне- и автомобильную технику.

Кроме того, высадка личного состава морского десанта (особенно идущих в передовом отряде десантно-штурмовых групп и групп инженерной разведки) могла осуществляться при помощи базирующихся на борту корабля вертолетов.

Процесс завода и выпуска ДКВП типа «Кальмар», созданных специально под БДК проекта 1174, был достаточно хлопотным. Из-за того, что при работающих главных двигателях катера просто не «попадали» в габариты доковой камеры «Ивана Рогова» и его «систер-шипов», приходилось заводить «кальмары» не своим ходом, а в водоизмещающем положении (со спущенной подушкой): катер позиционировали непосредственно перед док-камерой, заводили на него два стальных троса, которые выбирались при помощи двух шпилей (шпили были установлены на площадке в носовой части доковой камеры корабля). Для вывода катера из доковой камеры троса дополнительно проводились через блоки в кормовой части доковой камеры, и только после выхода катера на чистую воду производился запуск двигателей катера.

Строительство и боевая служба

Для серийной постройки БДК проекта 1174 был определен калининградский Судостроительный завод «Янтарь» (ССЗ № 820, в настоящее время — Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»). Всего к постройке были определены три корабля, хотя, если бы не развал Советского Союза, то численность серии могла быть и больше. Головной корабль серии, «Иван Рогов»(заводской номер 101), был заложен на стапеле 17 сентября 1973 г., спущен на воду 31 мая 1977 г., проходил испытания в периоде 13 ноября 1977 г. по 15 июня 1978 г. (швартовные испытания - с 13 ноября 1977 г. по 15 мая 1978 г., ходовые - с 16 мая по 2 июня 1978 г., а государственные - с 3 по 15 июня 1978 г.), после чего в июне 1978 г. был сдан заказчику и включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). При этом на заключительной стадии постройки головного корабля и во время его испытаний работы контролировал новый главный конструктор проекта — Б.М. Пикалкин.

Вошедший в боевой состав флота БДК «Иван Рогов» с 27 февраля по 3 июля 1979 г. совместно с тяжелым авианесущим крейсером «Минск» (проект 1143) совершил переход вокруг Европы и Африки во Владивосток. Во время перехода были осуществлены деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Порт-Луи (Маврикий) и Аден (Народная Демократическая Республика Йемен-НДРЙ).

В мае 1982 г. — декабре 1985 г. «Иван Рогов» прошел модернизацию на ССЗ «Янтарь».

В 1996 г. БДК «Иван Рогов» был исключен из боевого состава ВМФ России и передан для разделки на металл, а в 1997–1998 гг. на территории Дальзавода его полностью утилизировали.

Второй БДК проекта 1174, «Александр Николаев» (заводской номер 102), был заложен на стапеле калининградского судостроительного завода в марте 1976 г. и вошел в боевой состав ВМФ СССР в конце 1982 г. Корабль также направили на Дальний Восток.

БДК «Александр Николаев» в период с 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. вместе с тяжелым авианесущим крейсером «Новороссийск», БПК «Николаев», СКР «Порывистый» и танкером под флагом командира 10-й оперативной эскадры КТОФ контр-адмирала Р.Л. Дымова (затем — вице-адмирал) совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования были выполнены заходы в Луанду (Ангола), Викторию (остров Сокотра), Мапуту (Мозамбик) и Мадрас (Индия). В ноябре-декабре 1989 г. (по другим данным, в 1990 г.) большой десантный корабль «Александр Николаев» вывез из Вьетнама (ПБ Камрань) 14 самолетов МиГ-23 и автотехнику. В 1997 г. корабль вывели в резерв и затем поставили в отстой, где он оказался рядом с находившимся в таком же запущенном состоянии атомным БРЗК «Урал». Разделан на металл в 2022 году.

Третий БДК проекта 1174, «Митрофан Москаленко» (заводской номер 103), был заложен на стапеле «Янтаря» в мае 1984 г. и вступил в строй в конце 1989 г. (первый командир корабля — капитан 1 ранга М.К. Стрижаков). Военно-морской флаг СССР был поднят на нем 23 сентября 1990 г.; корабль вошел в боевой состав Краснознаменного Северного флота ВМФ СССР. В отличие от своих предшественников, на этом БДК был установлен ряд новых образцов вооружения и оборудования.

В1990 г. «Митрофан Москаленко» совершил переход вокруг Скандинавского полуострова в Североморск и в марте 1991 г. был включен в качестве флагманского корабля в состав 37-й отдельной дивизии морских десантных сил Краснознаменного Северного флота. В 1991–1992 гг. корабль осуществил пять межфлотских переходов с Балтики на Север, выполняя задачи по перевозке военного имущества и техники Дважды Краснознаменного Балтийского флота, высвободившихся в результате сокращения Балтийского флота и вывода его подразделений из новых стран Прибалтики. В 1994 г. он вошел в состав Атлантической эскадры надводных кораблей. За участие в морском параде, посвященном 50-летию Победы в Великой Отечественной войне, корабль был награжден Дипломом Президента Российской Федерации. С июня 2001 г. входил в состав Кольской флотилии разнородных сил, но в 2002 г. выведен в резерв (последний командир корабля — капитан 1 ранга С.А. Пищак). Разделан на металл в 2021 году.

В заключение укажем, что в разное время БДК проекта 1174 несли следующие бортовые номера: «Иван Рогов» — номера 111, 120, 884, 110, 050 (1978 г.), 132 (1979 г.), 099 (1981 г.), 113 (1986 г.), 084 (1991–1995 гг.); «Александр Николаев» — номера 110 (1983 г.), 074 (1989 г.), 057 (1990 г.), 050 (1992 г.); «Митрофан Москаленко» — номера 016 (1989 г.), 028 (1992 г.), 020(1995 г.).

Посетили мы музей ретроавтомобилей (самый младший ребенок - большой фанат авто).
И, хотя сам я фанатам машин не являюсь - атмосфера музея прям зацепила за душу.

Понравилось все - и выставка машинок прямиком из СССР, с предметами союзного обихода, типа уличного автомата для газировки или, к примеру, уличной же телефонной будки. И внушительная коллекция старых машин, которые мы привыкли видеть в американских боевиках 80-х годов у самых крутых полицейских. И легендарные автомобили из различных сериалов.

Там даже есть встроенный в стену самолет, и комната "из 90-х", с видеодвойками, кассетниками, видео и аудио кассетами, игровые приставки типа Денди.

Хочу немного показать чего добились ученые в воссоздании облика людей по их останкам. Речь пойдет не о великих личностях истории, а о других жителях своего времени.

Ученые из Мельбурнского университета (Австралия) воссоздали облик девушки по голове мумии, хранившейся в коллекции музея Мельбурнского университета. Девушка получила имя Меритамон, означающее «возлюбленная бога Амона». Ученые полагают, что она умерла в возрасте от 18 до 25 лет. Рост египтянки составлял около 162 см: она была довольно высокой для женщин тех времен. Зубы Меритамон оказались сильно разрушены при жизни, что позволяет предположить, что жила она, когда сахар стал популярен в Египте. Однако не исключено, что в плачевном состоянии зубов виноват мед. Тело девушки было завернуто в льняные бинты, что предполагает высокий статус ее семьи.

Джейн была молодой девушкой (14 лет), которую съели ее соседи в 17-го веке в Джеймстаун. Ее изуродованный череп и поврежденная кость ноги были найдены в 2012 году среди костей животных и других остатков пищи в одном из подвалов Джеймстауна. Доктор Дуглас Оусли, главный судебный антрополог в Национальном музее естественной истории Смитсоновского института, изучил кости и определил, что порезы и следы на них были предприняты с целью отделить ткань и мозг от костей.

С лёгкой светлой грустью поностальгировать о том, как было раньше, любят все те, кому за… Неважно, за сколько, поскольку у каждого поколения есть своя эпоха, которую хочется вернуть – беззаботное детство, безбашенная юность, развесёлая молодость. И особенно остро такие моменты ощущаются в главный праздник года.

В СССР новогодняя сказка была плановой: все Деды Морозы и Снегурочки числились в одной ведомственной конторе — фирме бытового обслуживания «Заря». Их скромными коллегами были разве что школьные физруки да сантехники на утренниках в детских садах.
Главным Дедом Морозом СССР много лет был Александр Хвыля, сыгравший Дедушку в киносказке "Морозко". Потом его заменил Роман Филиппов (это он в "Бриллиантовой руке" говорит знаменитую фразу "Будете у нас на Колыме - милости просим!").
Сегодня монополия «Зари» канула в Лету. Частных зимних волшебников развелось, пожалуй, больше, чем жителей в официальной резиденции Деда — Великом Устюге.

Такие амфоры сильно различались по размеру; та, что показана на фото, имела высоту около 100 см и вмещал около 28 литров вина. Форма дна амфоры позволяла штабелировать их в трюмах кораблей.