Паровой трактор на современной дороге

Компания Grey Tractor Co начала производить тракторы в США в начале 20-го века. Первые модели представляли собой небольшие легкие тракторы, созданые на основе Knapp Farm Locomotive Co.

Со временем была создана модель с одним ведущим задним колесом шириной почти 1,4 метра, двумя передними колесами и двумя двигателями: двухцилиндровым Grey и четырехцилиндровыми двигателями Waukesha объемом 3310 куб.см (18–36 л.с.) с двухступенчатой ​​коробкой передач.

Водитель сидел снаружи ничем не прикрытый, в то время как узлы и механизмы самого трактора были прикрыты простым навесом из гофрированной стали.Различные модели этого трактора выпускались в период с 1914 по начало 30-х годов.

Стимпанк — это уникальный жанр, который соединяет воображение писателей, эстетическую красоту паровых машин и чарующую атмосферу викторианской эпохи. В центре жанра лежит представление о мире, где развитие технологий пошло иным путем, оставляя позади электричество и компьютеризацию, но развивая паровые двигатели, механические устройства и ручные изобретения.

Одной из главных черт стимпанка является альтернативная история. Авторы задаются вопросами: "А что, если изобретения XIX века стали вершиной технического прогресса?", "Как выглядело бы будущее в такой вселенной?" Эти вопросы оживают в книгах, где герои путешествуют на дирижаблях, общаются через механические телеграфы и противостоят злодеям с помощью экзотического оружия.

Например, роман "Машина различений" Уильяма Гибсона и Брюса Стерлинга считается классикой жанра. В нем действие происходит в альтернативной Англии, где развитие компьютеров началось с механических вычислительных устройств. А произведения Жюля Верна с его невероятными путешествиями вдохновили десятки авторов на создание новых миров.

Для тех, кто хочет погрузиться в удивительные истории о стимпанке, мы собрали список книг этого жанра. Здесь вы найдете произведения, которые перенесут вас в мир паровых изобретений, интриг и неизведанных горизонтов. Откройте для себя стимпанк — жанр, в котором оживает ретро-футуризм!

18 августа 1766 года в Барнауле был введен в строй паровой двигатель, не имевший на тот момент равных по своей мощности, созданный гениальным русским изобретателем Иваном Ползуновым.

Он развивал целых 32 лошадиных силы за счет применения двух цилиндров, работающих на один вал, и поэтому не требовал дополнительного гидравлического привода, а значит, мог использоваться вдали от рек. В то время это было огромным прорывом!

Сам же Ползунов даже не успел испытать чувство триумфа от успешной работы своего детища, поскольку умер от туберкулёза в возрасте 38 лет - за неделю до запуска двигателя.

Без Ползунова его смогли поддерживать в работоспособном состоянии всего 3 месяца, после чего он вышел из строя. Найти других специалистов, которые бы сумели его отремонтировать не удалось (а возможно никто особо и не стремился их искать) и машина Ползунова была разобрана.

Продолжаю копипастить самого себя с Пикабу.

Первая камера из легендарной линейки профессиональных фотоаппаратов. Камера, которая потеснила дальномерки на поприще фотожурналистики.

Курковый взвод затвора, зеркало постоянного визирования, фольга вместо тканевых штор, прыгающая диафрагма, адекватный видоискатель (благодаря применению пентапризмы), байонет большого диаметра, под который можно было изготовить светосильную оптику, полуавтоматическое управление экспозицией, сопряжённое с приставным экспонометром - все эти возможности встречались порознь в разных фотоаппаратах, но японские специалисты собрали всё воедино, сделав нечто, что оказалось на голову выше дальномерок того времени.

Благодаря тому, что пентапризма была съёмной, фотограф мог также использовать шахту.

А вот, собственно, и приставной селеновый экспонометр.

В 1962 году появился новый экспонометр Photomic на высокочувствительном сернисто-кадмиевом фоторезисторе. Угол охвата этого экспонометра был 75 градусов, что соответствует объективу с фокусным расстоянием 35мм. Этот угол можно было изменять до 15 градусов в соответствии с применяемой оптикой.

Стрелочная индикация экспонометра теперь находилась не только на его корпусе. Его стрелку смогли разместить в самой призме, чтобы она была видна в видоискателе. Это позволяло производить замер, не отрываясь от окуляра.

В 1965 году начали производить призму Photomic T. Это был первый TTL-экспонометр для Nikon F и один из первых в истории фотоаппаратостроения. Раньше них это сделали только Pentax Asahi и Tokyo Kogaku KK.

Сначала в призме стояли два CdS фоторезистора, равномерно охватывавшие всю площадь кадра. В последующих поколениях Photomic Tn и FTn соотношение чувствительности изменилось. Теперь большая часть чувствительности была сосредоточена в центре кадра для того, чтобы обеспечить точный замер на сюжетно важном объекте при наводке на него центрального круга фокусировочного стекла.

Помимо экспонометров, шахт и разных призм, на камеру можно было установить электрический мотор, позволявший делать до четырёх кадров в секунду. Так как Nikon F унаследовал конструкцию корпуса от дальномерных SP, то и моторы для дальномерок на него вставали, как родные. F36 рассчитан на стандартный ролик типа-135, а F250 был одновременно кассетой большой ёмкости, вмещавшей до 10 метров плёнки. Батарейный блок для мотора можно было использовать как приставной (беспроводной), так и отдельный, подключаемый к камере проводом. На проводном была своя спусковая кнопка. Кроме того, можно было приобрести отдельное спусковое устройство с 10-метровым кабелем. Также в цепь можно было включить электрический автоспуск. Радиомодуль мотора позволял дистанционно управлять спусковым механизмом фотоаппарата с расстояния до 1 км.

С фотовспышками пришлось помудрить. Так как призма съёмная, установить горячий башмак на неё было нельзя. На первых трёх поколениях крепление для родных никоновских вспышек располагалось под рулёткой обратной перемотки.

Вспышки с другим способом установки приходилось использовать отдельно, поставив на кронштейн. Подключались они по-старинке через проводной синхроконтакт. Кроме того, выпускались переходники Flash Coupler с крепления Nikon на общепринятый «холодный башмак», устанавливаемые над головкой обратной перемотки.