Паровой трактор

Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки

18 августа 1766 года в Барнауле был введен в строй паровой двигатель, не имевший на тот момент равных по своей мощности, созданный гениальным русским изобретателем Иваном Ползуновым.
Он развивал целых 32 лошадиных силы за счет применения двух цилиндров, работающих на один вал, и поэтому не требовал дополнительного гидравлического привода, а значит, мог использоваться вдали от рек. В то время это было огромным прорывом!
Сам же Ползунов даже не успел испытать чувство триумфа от успешной работы своего детища, поскольку умер от туберкулёза в возрасте 38 лет - за неделю до запуска двигателя.
Без Ползунова его смогли поддерживать в работоспособном состоянии всего 3 месяца, после чего он вышел из строя. Найти других специалистов, которые бы сумели его отремонтировать не удалось (а возможно никто особо и не стремился их искать) и машина Ползунова была разобрана.
Вышел во двор ночью, где стоял кусок грязи, доехавший до меня 2000км за два дня.

Прошло пол года как отец умер, мы поделили наследство, я забрал его машину. Его жене остались 2 квартиры, старая тойота, и, наверное, часть ипотеки на одну.
Батя хотел японский внедорожник, и, наконец, купил его. Я хотел додж авенджер, но получил витару. "Наверное, на ней можно ездить. Как на каршеринге или скутере... Мне ездить. Моя теперь." — подумалось.
Машина еще не успела остыть с дороги, когда я поехал на ней кататься по ночному поселку. Витара сквозь метель ползла по пустынным улицам, подвывая вырезанным катализатором. На душе стало спокойно. Возникло чувство, будто эту машину батя мне дал покататься на время, и надо будет ее вернуть, значит он где-то ждет, просто я далеко уехал. Древняя магнитола не подключалась к телефону никак, поэтому я просто крался в тишине и тяжелых раздумиях с воспоминаниями из детства.
Машина была отмыта, заменены дворники, лампочки в подсветке номера, отбойники капота, ей также были куплены разные безделушки типа троса, тряпочек, омывайки, летних шин, щеток и других мелочей.

Изначально были планы спихнуть ее и купить красный авенджер или гранту. Но разрушились эти планы после первого нормального снегопада об полный привод.
Она совсем не гонка, хоть и может рвануть с места. Совсем не дрифт корч, хоть и может красиво вальнуть боком по каше. И не ракета, ведь не управляется нормально после 120км/ч. Однако, набеспределил, нагонялся и накатался пьяным я до этого, а потому мне было катастрофически срать на все "недостатки''. Все недостатки перекрываются моим ехидным лицом, когда я проезжаю мимо пузотерок по снегу, глубиной до порогов, дергаю застрявших людей или переезжаю тротуары, срезая выезды с парковок.
Жрет витара как 2,5 наши семейные машины вместе взятые. Что оказалось сюрпризом для студента типа меня. Два раза в город — пол бака нахуй!
Цены на комплектующие оказались, кстати, приемлемыми. Подвеска не особо дорогая, а движки еще ни у кого не ломались, хоть и масло хавают безбожно.

Последнее напоминание в ней об отце случилось неожиданно. Свернул ночью с освещенной трассы на неосвещенную и поймал себя на мысли, что никогда не включал фары. Т.е. был сделан автосвет. Батя давно таким грешил на многих своих машинах. Где-то фары загорались от включения передачи, а тут просто было так настроено.
Лампы в линзах не давали хорошего света, но в голове все равно промелькнуло: "спасибо, пап."

Но откровенных исполнений или насилия над машиной не доходило и не дойдет по одной простой причине: я все еще подсознательно считаю, что это его машина. И он просто дал мне ее на время.
Может, это к лучшему, ведь гонять я любил когда-то, хоть и абсолютно не умел, боясь машину, вцепившись в руль, но прожимая газ.

Компания Grey Tractor Co начала производить тракторы в США в начале 20-го века. Первые модели представляли собой небольшие легкие тракторы, созданые на основе Knapp Farm Locomotive Co.
Со временем была создана модель с одним ведущим задним колесом шириной почти 1,4 метра, двумя передними колесами и двумя двигателями: двухцилиндровым Grey и четырехцилиндровыми двигателями Waukesha объемом 3310 куб.см (18–36 л.с.) с двухступенчатой коробкой передач.
Водитель сидел снаружи ничем не прикрытый, в то время как узлы и механизмы самого трактора были прикрыты простым навесом из гофрированной стали.Различные модели этого трактора выпускались в период с 1914 по начало 30-х годов.
Собственно ответ ZenitTTLMir1B на мой шутливый комментарий сподвиг меня создать этот пост: Конвой техники Первой мировой войны
J&H McLaren — английская инжиниринговая компания из Ханслета , Лидс , была основана в 1876 году и производила паровые машины, стационарные промышленные двигатели, а затем и дизельные моторы.
Компания была основана в Джоном и Генри Макларенами. Они оба были учениками компании Black, Hawthorn & Co из Гейтсхеда, строившей железнодорожные локомотивы и морские двигатели. Новый завод Midland Engine Works располагался на Джек-лейн в Ханслете, Лидс, недалеко от многих крупных машиностроительных компаний Лидса, например, Hudswell Clarke , Hunslet Engine Co. , Manning Wardle , John Fowler & Co. и Kitson & Co.
Одним из их забытых достижений является изобретение двигателя с тяговым центром для привода паровых каруселей на ярмарочных площадках . Это изобретение часто ошибочно приписывают Сэвиджу из Кингс-Линн.
В 1890-х годах компания McLarens разработала линейку вертикальных двигателей тройного расширения для набирающей силы отрасли производства электроэнергии.
Вершиной этих усилий стала пара двигателей мощностью 3000 л.с. для электростанции Уайтхолл-Роуд, принадлежащей корпорации Лидс.
На рубеже веков компания представила трактор для перевозки тяжёлых грузов прицепом и линейку мощных двигателей для сельскохозяйственных работ.
Самый большой из них, мощностью 125 л.с., был оснащен пароперегревателем, подогревателем в системе циркуляции воды и полностью изолированными цилиндрами. Это позволило создать очень эффективный двигатель, завоевавший множество наград как внутри страны, так и за рубежом.


У McLaren был хороший зарубежный рынок, на который экспортировалось более 50% товаров. У них были местные офисы в Новой Зеландии, Австралии, Южной Африке и Южной Америке, с меньшими представительствами в Венгрии, Германии и Италии. Последний из тяговых двигателей был экспортирован в Южную Африку в 1938 году и хранится в Йоханнесбурге.
Но к сожалению, мало чего в этом мире бывает вечным. В 1957 году в результате поглощения Brush ABOE Group компанией Hawker Siddeley производственное предприятие в Лидсе прекратило свое существование, а основные предприятия закрылись в январе 1959 года...
И снова MacLaren!
Ну а нынче всем известная, также Английская, компания «McLaren» была основана новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном в 1963 году. Всего то спустя 4 года после исчезновения первого варианта с названием J&H McLaren .
Первые гоночные шаги были осуществлены на соревнованиях в Тасмании, где McLaren сумел добиться определенного результата, но более важным стало первое полевое испытание болида, созданного компанией.
Уже в 1966 году публике был представлен болид McLaren MB2, оснащенный 3 литровым силовым агрегатом марки «Ford» и разработанный для участия в гонках класса Формула-1, где Брюс лично пилотировал свое творение и дважды сумел финишировать в очковой зоне! Его его лучшим достижением стало пятое место в Гран При Соединенных Штатов Америки.

Уже в следующем году было завоевано четвертое место в престижном Гран При Монако, где единственным пилотом команды вновь выступил сам Брюс Макларен. Но это уже совсем другая история...
Подхожу, такой, к дому, и не понимаю - что там такое возле нашей парадной беленькое «чернеется». И подойдя ближе сильно удивился.
И как раз подъехали стражи порядка, по душу этого «гонщика». Уточняю причину визита, те утвердительно кивают, и со словами «да задрал он уже в край, совсем охренел, сюда же погрузчик даже не загнать!1» зашли после меня внутрь, я к себе, а они «с визитом».


Зимой чистит снег, на лето есть две тележки, идет по грязи, если не идет, то плывет на лебеде)
В городе идеальна для парковки.
И просто красавица!
На выставке «Золотая Нива 2024» компания Cognitive Pilot, ведущий российский разработчик ИИ-систем для беспилотной сельхозяйственной техники, продемонстрировала промышленный образец первого в мире полностью автономного, бескабинного мини-трактора. Эта инновационная машина способна выполнять весь спектр сельскохозяйственных операций с любыми навесными орудиями. Качество работ контролируется самой техникой благодаря набору датчиков.

Благодаря системе точного позиционирования и датчикам на плугах, боронах и другом оборудовании, качество работы беспилотного мини-трактора не зависит от человеческого фактора. Владелец техники получает исчерпывающую информацию о состоянии машины и ходе выполнения работ.
Представленный мини-трактор отличается от других подобных разработок полным отсутствием кабины. Машина была спроектирована и изготовлена полностью с нуля на производственной площадке Cognitive Pilot по выпуску роботизированной продукции в Томске.

Cognitive Pilot является дочерней компанией «Сбера» и резидентом фонда «Сколково». Компания разрабатывает решения в области сельского хозяйства, рельсового и автомобильного транспорта, а также сенсоров для беспилотных транспортных средств.
Есть у меня такая страсть, ходить, и фотографировать всё подряд.
Короче. Возжелал я сегодня утолить свою творческую жажду фотографии. Сначала хотел идти, потом не хотел. Потом опять хотел. По итогу, пошел почти к 3-м часам вечера, солнце уже готовилось заходить. Людей было мало, и по сути, я ничего и не сфотографировал, но один красивый портрет у меня всё же появился!
Я приехал в запланированное место, поставил машину, и потопал. Шел я себе, шел, и увидел Мустанг, которому я когда-то фотографировал мордашку.

Это старое фото, а машинка такая стеснительная и потешная, что я решил в этот раз пофотографировать его со всех сторон.

Но в таких машинах интересно фотографировать детали. Объектив я поставил портретный, 85мм f1/8, и менять его было откровенно лень, так и ходил с ним.
Вышел хозяин машины из соседнего здания, и спросил, что я делаю. Я ответил, что просто фотографирую его машинку, так как она выглядит просто amazing. Мужчине понравилось такое, и он тоже похвалил свою машину. Рассказал, что она 2005 года, и он ее купил новую, и ездит, и бережет. Я похвалил его, как изысканного ценителя, и бережного владельца, и улыбаясь и раскланиваясь друг другу в улыбках, мы разошлись.
Так же показал ему фото мордашки Мустанговой, он одобрил. Надо будет распечатать, и занести ему фото этой красотки.

До 2012 года, как мне кажется, Мустанги выглядели классно, а сейчас какие-то позорные стали, с этими узенькими фарками.

Ня! Красивое!

И фото мордашки сбоку. Он отворачивается и стесняется. Делает вид, что не видит меня, скромняшка.

Далее, встретил дядьку, который играл и пел, но особого энтузиазма в этом не ощущалось. Поскольку я один смотрел и сфоткал его, он назвал меня лучшим фанатом.
Вспомнилось.
Мои фанаты часто спрашивают меня – «Чувак, с чего ты взял, что мы твои фанаты? Ты вообще кто?».
Холодно. Людей нет. Не знаю, получилось ли у него что-то наторговать.

Мой фотик упорно не хотел фокусироваться на этом парне, а фотографирую я на ходу и быстро, потому, не особо сфокусировано, да и парень, как парень, ничего особенного. Но в целом, терпимо.

Просто юное лицо. Какой-нибудь древнеримский юноша, готовящийся присягнуть в верности Цезарю и Империи.

Гелик в соответствующей обработке. Не хватает цитаты из пацанского паблика.
Однажды, я приеду и заберу то, что мне принадлежит
Вот, так нормально.

Милые темнокожие дамы. Есть в них своя красота и элегантность.

Просто азиатская пара. К сожалению, я не могу требовать у людей смотреть в камеру, потому так. Но вообще, в моём топ списке, азиатские лица идут после черных по фотогеничности. И те, и другие хороши.

Суровые стильные парни. Мне понравились, я догнал, обогнал и сфотографировал. Стиль мне показался довольно интересным.

Вот эта фотография мне понравилась больше всех. Я её практически не обрабатывал, и в принципе вырезал с большой фотки, оттого и качество среднее.
От этого лица веет нежностью гейши. Великолепные фотогеничные черты, глаза, и нежность и хрупкость. Прям вау!

К сожалению, одета она по современному.


Я увидел, как ехал современный Мустанг, с теми противными узенькими фарками, и вот эта праворульная красота. Мустанг естественно был проигнорирован чуть менее, чем полностью, ибо кому он надо. А вот Акура\Хонда Интегра из NFSU очень даже надо. Легенда 2000-х.

Просто задний фон понравился. Какого-либо смысла в этом фото нет.

Иду я значит назад, и тут подъезжает к светофору Мустанг. Ну я и присел на колено сфотографировать его попу. А на встречу ехала машина, и тихонько, скромно притормозила, чтобы не мешать в кадре. Я не глядя показал ему лайк, встал с колена, повернулся, и... прозрел!
Как прозрел и от того, что не могу загрузить фото больше 15 МБ.

Там скромненько стояла и ждала вот эта легенда. Нет. ЛЕГЕНДИЩЕ!!!!!
Читаем слева. Lancer EVO!!!!
Мужчины плачут, вспоминая Брайана О'Коннора во втором Форсаже на такой ласточке, а так же NFSU2. :*(

Ну и напоследок, когда я уже подходил к машине, перед моим носом попой игриво вильнула та же Интегра, и я не смог устоять, и сфотографировал.
В общем, получилось не особо продуктивно.
Всем спасибо за внимание.
Комментарии