Плавайте паровозами аэрофлота!

Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки

Наверняка все слышали, что нельзя кипятить воду дважды. Вода становится «тяжёлой», количество вредных веществ повышается, что может спровоцировать рак, и даже геморрой. Вот так почитаешь интернет, и узнаешь, что даже жопу обязательно по часовой стрелке вытирать, иначе раковая опухоль анального кольца… Надо сказать, данные для этой статьи я собирал более месяца, и хочу ими поделиться с вами.
Самое удивительное, когда я загуглил «можно ли кипятить воду дважды», ответы были практически одинаковыми – «Воду кипятить дважды нельзя – это научный факт!». Ну ладно, учёные, хрен с вами, но ссылочку-то можно оставить? Хоть одну, самую такую поганенькую, но где будет четкий вывод, что и правда нельзя этого делать…Увы, ни на одном ссяном «научном» сайте я не нашел ни одной ссылки на исследование.
Зато везде был стандартный набор умных слов, который придавал весомости этим страшилкам. Происходят химические реакции, повышается количество изотопов дейтерия и трития, ухудшается структурированность воды, какие-то атомы хренатомы, и заканчивается всё смертью того, кто выпивает кипячёную дважды воду. Везде какая-то антинаучная хрень, какая-то живая, мёртвая вода (которая оживает только в церкви), нарушается память воды, что-то там ещё. Я бы тоже зассал такую воду пить… Если бы не любопытство.
Что за изотопы дейтерия? И ведь никто не знает что это, но, сука, звучит страшно, на всякий случай перестрахуемся. Короче говоря, вот облазил я всё, что можно, заколебал всех, кого мог заколебать, но не встретил ни одного исследования, которое бы сказало о том, что вредно кипятить воду несколько раз.
Пошел гуглить что такое дейтерий. Оказалось, это такая хрень, которая в небольшом количестве содержится в обычной воде. И повышение концентрации тяжёлой воды настолько ничтожно, что организм этого вообще не почувствует. Некий академик Васильев Потрянов-Соколов даже посчитал сколько должно воды испариться из чайника, чтобы в остатке заметно повысилось содержание дейтерия. Оказалось, что для одного литра воды, в которой концентрация дейтерия равна 0,15%, необходимо долить в чайник воду, которая по массе будет превышать массу Земли в 300 млн раз.
Всякие там «структурированная вода», «память воды» - это вообще термины, встречающиеся в текстах по нетрадиционной медицине, эзотерике и гомеопатии. Можно читать как лженауке. То есть употреблять эти слова в доказывании чего-либо не стоит.
Интересно, есть хоть один человек, которому поставили диагноз «рак» с пометкой «кипятил воду дважды»?...
Выводы:
- ни одного исследования, доказывающего, что повторное кипячение воды негативно сказывается на организме человека;
- на всех сайтах, утверждающих неимоверный вред, содержится только пустая болтовня умными словами;
- чтобы вода из-за кипячения принесла вред, вам жизни не хватит чтобы её накипятить;
- с многократным кипячением вода может лишь терять свои вкусовые свойства, но это уже совсем другая история.
ПыСы: вообще, интересно, когда люди размышляют о вреде какой-то херни, при этом могут покурить кальянчик или сигаретки, бухнуть по выходным, и всё это при нулевой физической активности. Зато воду два раза не кипятят и моют кожуру бананов с мылом.
За неимением более научных данных, при написании всего этого руководствовался данными википедии. Можете вбить «тяжёлая вода», «дейтерий», «структурированная вода», и в англоязычной версии «heavy water», как увидите всё, что я и написал – всё это миф!
Если вы наткнётесь на доказательства вреда – прошу написать мне, и, возможно, поменяю своё мнение. Если же у вас таких доказательств нет, и вы, начитавшись статеек от более авторитетных людей, чем какой-то там Игорь Молот, будете спорить с написанным, то вы – редиска! Как говорится, бремя доказывания лежит на утверждающем. Вредно – докажите!
Всем добра!
Источник:

Паровоз Генерал (The General, 1926) - немая приключенческая комедия режиссёра Бастера Китона, сыгравшего здесь также главную роль. Фильм считается классикой и вершиной творчества Китона. Сюжет основан на произошедшей в 1862 году Великой паровозной гонке, связанной с угоном паровоза и последующей погоней локомотивов. По мере усложнения съемок бюджет вырос с 400 до 700 тысяч долларов. Сцена падения с горящего моста локомотива "Техас" стала самой дорогой за всю историю немого кино.
Фильм находится на 205-м месте списка 250 лучших фильмов по версии IMDb, также в 1989 году он вошел в Национальный реестр фильмов Библиотеки Конгресса США как "культурно, исторически или эстетически значимый".
.
.
В основу сценария положен эпизод Гражданской войны Севера и Юга, описанный бывшим капралом северян Уильямом Питтенджером в книге 11864 года "Отвага и страдание:история великого железнодорожного приключения.
Сцена битвы у реки Рок Ривер между южанами и северянами снималась одновременно шестью камерами. В съёмках принимали участие 500 национальных гвардейцев из Орегона, изображавших враждующие стороны. Несколько статистов при взрывах пострадали, а Бастер Китон был травмирован взрывной волной.

Ежегодно в Австралии проводят гонку паровозов. В гонках участвуют до четырех составов вместе с пассажирами. Маршрут длиной 30 км проходит между Ньюкаслом и Мейтлендом.
Поездка в таком поезде обойдётся в 54 австралийских доллара (3 тыс. рублей).
(Честно скопировал с ТГ канала "Про Авто")
Данные не проверял.

Мне видео очень понравилось. Ради него и затеял это копирование.
Нашёл на Реддит

Грета Ту... ту-ту-ту...
Экологии - пламенный привет!


Недавно с отцом зашла речь про Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, и он рассказал, как в 1970-х пятнадцатилетним мальчишкой со своим отцом (а моим дедом) нефтяником, проводил отпуск на море в Туапсе.
Приехали они в Туапсе по путевке, заселились в небольшую комнату в гостинице, и пошли на море. А идти на пляж надо было вдоль длинного заводского забора. Ну мой дед и стал рассказывать отцу, как почти сорок лет назад, еще будучи студентом Грозненского нефтяного института, он проходил здесь на заводе производственную практику. Тогда это был новенький, недавно построенный немцами по заказу СССР, нефтеперерабатывающий завод.
"Смотри, - говорит дед, - вот там в заборе раньше была дырка, через которую мы студентами проходили через завод на пляж... Ого! А вот и дырка..." И действительно, через несколько метров показалась брешь в заборе. "Пошли туда!" - и дед с отцом пролезли на территорию. Идут мимо заросших зарослями обветшалых корпусов, вдыхают характерный приятный запах нефтяного производства.
А дедушка продолжает рассказывать: "А вот тут раньше ходил безогневой паровозик. В 1928, когда немецкий "Шварцкопф" по договору с СССР построил этот завод, в комплекте прилагался специальный огнебезопасный паровоз - кукушка, у которого не было топки. Утром в котельной его накачивали паром, и если запас давления был хорошим, этого хватало на целую смену, чтобы таскать пару цистерн с эстакады на ж/д станцию..." И тут внезапно мимо них бодро проезжает тот самый паровоз, целый и ничуть неизменившийся. Знакомой дорожкой вышли на пляж, и дед еще долго удивлялся неожиданному путешествию во времени.
На следующее утро они встретились с главным инженером завода - дедушкиным хорошим приятелем, и дед спросил: а как же немецкий паровозик то до сих пор уцелел? И инженер рассказал, что действительно, после войны завод нужно было восстанавливать практически заново из руин. И вот тогда заводчане нашли на свалке этот паровоз. Умельцы полностью собрали и починили его, но этого было мало, паровоз же еще требовалось по всем правилам зарегистрировать в Госгортехнадзоре. Тогда заводчане его обмерили, сделали необходимые чертежи и оформили как рацпредложение. Эксплуатацию паровоза в ведомстве согласовали, и заводу за него даже премию выписали, как за разработку новой техники. Вот так еще и подзаработали...
Тут я полезла в интернет, поискать, что стало с тем паровозом, так как времени с тех пор прошло много, а завод уже неоднократно реконструировался. И вот нашлась статья, что он находится в Санкт-петербургском музее Октябрьской железной дороги.
Оказывается паровоз проработал аж до 80-х годов. А потом в 1994-м его выкупил музей по цене металлолома, отреставрировал, и теперь это ценный музейный экспонат: единственный сохранившийся в России бестопочный паровоз.

Вот такая история получилась. А на этом всё про паровозы и премии. Всем прочитавшим спасибо!
Немного украду тему у более технически просвещённых вомбатцев.
Паровоз Ижица


Серия - Ѵ
Диаметр цилиндров – 540 мм
Ход поршня – 650 мм
Диаметр движущих колес – 1300 мм
Площадь колосниковай решетки - 3,2 м2
Вес:
Сцепной – 64 т
В рабочем состоянии – 64 т
самый мощный товарный паровоз, известный как Сормовская «ижица» - четырёхосный локомотив типа «V» (ижица – буква старорусской азбуки), выпущенный в 1914 году

Отличная статья про паровозостроение в Сормово
https://vk.ru/@krassorm-sormovskoe-parovozostroenie?ysclid=muppkyxh9709511313
Конечно понимаю, что с инженерной точки зрения наверное напутала со строением поезда. Но чисто с художественной стороны мне нравится. Ну я художник, я так вижу)
Писала эту картину для конкурса на работе.
Холст на картоне, масло, размер 30х40.

Охуевшие обезьяны из Аэрофлота мечтают безнаказанно продавать больше билетов, чем у них есть посадочных мест...
И уже не первый раз предлагают узаконить абсолютно аморальную и тупиковую схему овербукинга.
Алексей Егармин, сопредседатель Национального союза защиты прав потребителей:
« Что такое овербукинг? Это значит, в самолете три места, а на него продали четыре билета или пять. И все правы перед этим фактом. Получается, кто-то пришел первый, занял место, а кто-то купил билет, но пришел чуть-чуть позже, и ему не досталось места. Пытаясь ввести это в правовое поле, Аэрофлот пытается придать узаконенную форму обмана, за которую не надо отвечать. Даже то, что сейчас она как-то рассматривается, это уже плохо, это странная позиция, ближе к схеме мошенничества!»
Аэрофлот предложил Минтрансу узаконить концепцию овербукинга. Сейчас она отсутствует в Воздушном кодексе. Речь идет о ситуации, при которой компания продала билетов больше, чем мест в салоне. Авиаперевозчик предлагает ввести ее в правовое поле, чтобы компании могли менять условия, но с перечислением компенсации, если пассажир будет с ними не согласен.
В Минтрансе, получив предложение авиаперевозчика, инициативу восприняли скептически, отметив, что она нарушает права потребителей.
Самые развитые мышцы птиц – это грудная мускулатура, обеспечивающая движения крыльев. Так зачем им перепридумывать хвосты или прокачивать лапки, если можно отталкиваться от воды как от воздуха? Этого более чем достаточно, чтобы разгоняться до 20 км/ч!
Правда, другие плавающие под водой птицы с топорками не согласны и предпочитают полагаться на толчки ногами. И если пингвины хотя бы пользуются крыльями для поворотов, то гагары перевесили на задние лапки абсолютно все задачи, от толчков до поворотов.
Паровозы в своё время внесли значительный вклад в развитие многих государств. Паровозы в СССР были сердцем экономики, доставляя по стальным венам рельс миллионы тонн грузов. Без них сложно представить становление советского государства. Сегодня мы вспомним некоторые, самые выдающиеся из них...

Как же люди любят верить во всякий бред… Один горе диетолог где-нибудь сказанул какую-нибудь фигню, второй поддержал, и пошло-поехало… До сих пор ведь ходят слухи о том, что пить нужно за 30 минут до еды, дескать, наполнит желудок, и хочется меньше есть. А если пить во время еды, то вода разбавляет желудочный сок, снижая кислотность, пища плохо переваривается. Есть у меня одна знакомая, которая учится на диетолога, так вот им уже при обучении втирают эту ересь. Кого винить даже не знаю…
Для начала открываем учебник «Физиология человека» (1), и изучаем строение желудка. Функционально желудок разделяют на проксимальный и дистальный отделы, потом идет привратник, далее уже идет двенадцатиперстная кишка.

Говоря простым языком, основное назначение проксимального отдела – хранение поступившей пищи. Относительно твердые компоненты пищи располагаются слоями, а жидкость и желудочный сок обтекают их снаружи, и поступают в дистальный отдел желудка (перемешивание и переработка). Пища постепенно перемешивается, и двигается в сторону привратника, а жидкость быстро эвакуируется в двенадцатиперстную кишку, и ее объем в желудке экспоненциально уменьшается. Более подробно можете прочитать сами, ссылки прилагаются (1).

Так вот, вода, будь то выпитая на голодный желудок, или одновременно с едой, не задерживается в проксимальном отделе желудка, а сразу идет в дистальный отдел, оттуда быстро переходит в двенадцатиперстную кишку, в то время, как пища остается в проксимальном отделе (2).
Вода, объемом до 300 мл, покидает желудок в среднем в течение 5-15 минут, что в принципе делает абсурдным утверждение, что пить нужно за 30 минут до еды (2,3).
Однако, если с едой попивать чаек с сахаром, как и любые другие напитки, содержащие глюкозу, то этот чаек действительно задерживается с едой в проксимальном отделе (4, 5).

Стенки желудка от «входа» до «выхода» состоят из складок, поэтому выпитая вода не льется водопадом в желудок, смывая слизь, желудочный сок и ферменты, а постепенно стекает по складочкам, попадая в дистальный отдел желудка. Выпитые 240 мл воды в полном объеме попадают в дистальный отдел желудка лишь через 2 минуты (6). И это при том, что через 5-15 минут вода уже выходит в двенадцатиперстную кишку, т.е. у нее есть целых 3-13 минут на «разбавление желудочного сока».
Вода, ни во время еды, ни после, ни вместо, никак не влияет ни на кислотность желудка, ни на работу ферментов в желудочном соке. Желудок устроен гораздо сложнее, чем вы думаете, и у здорового человека он в состоянии самостоятельно регулировать кислотность желудочного сока, а выпитая вода в разумных пределах наоборот улучшит работу желудка. Кислотность желудка зависит от многих переменных, типа условий приема пищи, времени, объема и содержания пищи, и прочее, и меняется вдоль длины всего ЖКТ (7).

Кроме того, постоянно встречается в интернете различный бред по поводу чудодейственных свойств питья натощак, дескать, кишечник прочищается, токсины какие-то выходят, жиросжиганию способствует, какие-то там химические реакции запускает, подготавливает ЖКТ к работе. Люди, вы где берете всё это кавно? Хочется пить с утра – сходите попейте, но заем приписывать этому действию какие-то чудо эффекты?

Ни у людей с ожирением (8), ни у людей с нормальным весом, питье натощак не влияет ни на объем жидкости в желудке, ни на кислотность (9-13).
Само же по себе принятие пищи (еще на этапе предвкушения, визуализации, запаха) действительно повышает кислотность, которая со временем все равно снижается (14,15). Поэтому, с водой или без, кислотность все равно повышается, и никаким образом вода не влияет на это.
Выводы:
- вода разбавляет желудочный сок – это бред;
- вода, выпитая натощак наполняет желудок, и хочется меньше есть – это бред;
- вода покидает желудок через 5-15 минут;
- из воды состоят и слюна и желудочный сок, поэтому вода наоборот способствует хорошему пищеварению;
- хочется пить – пейте, не хочется пить – не пейте, главное не вливайте в себя литрами, и научитесь «слышать» свой организм. Жажда всегда вам подскажет, что организму требуется вода. Нравится запивать еду – запивайте, не нравится - не запивайте. Добавить больше нечего…
Хорошего вам пищеварения!
Источник: https://m.vk.com/wall-143335632_5980
Материалы и исследования:







Фишка в том, что лоси следят за тем, чем питаются. Они кушают очень много разнообразной еды, для того, чтобы вести свой спокойный, размеренный образ жизни. Они не слишком быстро соображают, зато ничего не боятся и не слишком агрессивные. Я считаю, что Лось - это очень мудрый зверь
Мишки размером 7 см. Одеты в форму различных сотрудников Аэрофлота.
Пилот.
Связан из полушерстяной пряжи. Костюм сшит вручную, символика вышита золотистой нитью.


Наземная служба Аэрофлота.
Костюмы сшиты вручную, символика вышита серебристой нитью.

Бортпроводник и сотрудник аэрофлота
Связаны из шерстяной пряжи. Носики выполнены из запекаемой пластики и покрыты лаком.



Посмотрим на что-нибудь простое.
В видеоматериале показывают всего лишь плавающие гири. Секрет фокуса прост - гири заставляют плавать в ртути.
Напомню, что если плотность вещества A больше плотности вещества Б, то вещество Б будет плавать в веществе А. Поскольку плотность железа меньше плотности ртути, то гири в ней замечательно плавают. Отчего бы им не плавать?
А вот плотность урана больше плотности ртути, поэтому урановый лом замечательно тонет в ртути.
И правда - отчего бы ему не тонуть?
Что же мы видим в этой демонстрации? Маленький кораблик качается на крохотных волнах в бассейне, после чего появляется волна, амплитуда которой в пять раз больше остальных волн, и переворачивает кораблик. Зачем все это и при чем здесь наука?
Ответ довольно интересный - все дело в волнах-убийцах. Так называются внезапные одиночные волны, высота которых превышает высоту фоновых волн в несколько раз. Волны появляются из ниоткуда, сметают все на своем пути и пропадают. Интересен тот факт, что первая волна-убийца была официально только в 1995 году, а к настоящему времени их было зарегистрировано около 16 штук. Вещь редкая и убийственная.
Механизм возникновения волн пока не ясен полностью. Ученым удалось экспериментально смоделировать возникновение волн и получить на основании экспериментов эмпирические функции. Кроме того, в решении уравнении Шредингера уже были получены подобные одиночные волны для оптики, спустя некоторое время получены и для жидкости. Собственно, первое видео получено при экспериментальной проверке результатов расчета из уравнения Шредингера.

Посмотрим видео, на котором видна первая зарегистрированная волна-убийца - волна Дропнера (название нефтяной платформы). Что символично - волна пришла 1 января 1995 года, из-за чего ее прозвали еще 'новогодней волной'.
Фоновые волны составляли около 12 метров, волна Дропнера составила 25.6 метра. Платформе нанесен незначительный урон.
Знакомьтесь, это тигровый малоглазый групер, он же гуаса. И это одно из немногих морских животных, которых стоит бояться. Взрослый групер вырастает до 450 килограмм и питается не при помощи фильтрации всякого криля и мелких рыбок. Он нападает на акул, ти крупных черепах. А так как он не очень внимательный, то и человека он, теоретически, может принять за съедобную рыбку. К счастью, случается это нечасто, а смертельных случаев и вовсе не зафиксировано.
Но дайверам всё равно приходится быть ОЧЕНЬ внимательными. Любимый прикол групера – притвориться камушком и лежать на дне, пока рядом не проплывёт что-то съедобное. А камень из него хороший, в коралловых рифах пёстрая шкурка неотличима от окружающего буйства красок.
Авиакомпания United Airlines обнаружила "незатянутые болты" на дверях Boeing 737 Max 9 после экстренной проверки


Как сообщают источники в авиационном блоге The Air Current, в результате проверок, проведенных после катастрофы, произошедшей в пятницу в воздухе с самолетом Alaska Airlines, когда дверь оторвалась от самолета над Портлендом, были обнаружены
незатянутые болты и прочие детали на дверях Boeing 737 Max 9
Несоответствующие болты и другие детали на дверях были обнаружены по меньшей мере на пяти самолетах
The Air Current отметил:
Выводы, сделанные на борту пяти самолетов United, вероятно, значительно расширят последствия посадки, усилив внимание к Boeing и Spirit AeroSystems. Эта пара вместе отвечает за сборку, установку и проверку качества конструкции самолета".
Представитель компании United подтвердил обнаруженные факты:
С тех пор как мы начали предварительные проверки в субботу, мы обнаружили случаи, которые, по-видимому, связаны с проблемами установки заглушки двери — например, болты, которые нужно было дополнительно затянуть.Эти находки будут устранены нашей командой Tech Ops, чтобы безопасно вернуть самолет в эксплуатацию.
В эксплуатации находится 215 самолетов 737 Max 9 в 11 крупных авиакомпаниях.

«Не уверен, что это можно списать только на одну линию. Может быть, нужно заземлить все самолеты Boeing, поставленные в определённый промежуток времени?»
* * *
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди заявила, что данные записи из кабины пилотов самолета Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого в пятницу вблизи Портленда отвалилась панель фюзеляжа, что привело к внезапной декомпрессии, восстановить не удастся, поскольку они были стерты. В воскресенье Хоменди рассказала журналистам, что после того, как рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines совершил экстренную посадку в международном аэропорту Портленда, наземный экипаж не отключил речевой самописец, или «черный ящик», чтобы сохранить аудиозапись, которая хранится всего два часа, как того требует федеральный закон.
На летной палубе и в самолете происходило много всего. Это очень хаотичное событие. Автоматический выключатель для CVR (речевого самописца в кабине пилотов) не был отключен. Команда технического обслуживания отправилась за ним, но это произошло примерно через два часа
Она продолжила:
Речевой самописец кабины пилотов был полностью переписан. На бортовом самописце ничего не было
Reuters отмечает, что американские бортовые самописцы должны записывать только два часа данных, в то время как в Европе для самолетов, выпущенных после 2021 года, этот показатель составляет 25 часов.
Глава NTSB сказала, что аудиозапись могла бы пролить свет на моменты, предшествовавшие отрыву двери самолета от фюзеляжа на высоте 16 000 футов.
Хоменди призвала «FAA изменить правила» в отношении самописцев в кабине пилотов, увеличив время записи с 2 до 25 часов для всех самолетов.
Если это сообщение не будет записано, то, к сожалению, это потеря для нас, потеря для FAA и потеря для безопасности, потому что эта информация является ключевой не только для нашего расследования, но и для повышения безопасности полётов
В отдельном докладе Джордж Фергюсон и Мелисса Бальзано из Bloomberg Intelligence считают, что казус в полете,
«вероятно, является следствием производственного недосмотра, признаком недоработки компании Spirit AeroSystems, ключевого поставщика Boeing».
Не стоит забывать, что программа Max — это лётная катастрофа. Ранее FAA отклонило призыв NTSB оснастить самолеты новыми речевыми самописцами. Это должно быть отменено, поскольку самолеты Max, «созданные клоунами, которыми, в свою очередь, управляют обезьяны (https://www.reuters.com/article/idUSKBN1Z902M/)», продолжают летать.
Источник
https://aftershock.news/?q=node/1331063
Знаменитая фотография железнодорожной катастрофы на станции Монпарнас в Париже, Франция, произошедшей 22 октября 1895 года.
Поезд двигался слишком быстро и врезался в упорный башмак, после чего пробил окно здания вокзала. Удивительно, но в результате этой аварии погиб только один человек — женщина, находившаяся вне станции, была убита упавшими обломками.

Комментарии