1973 Renault 4 Plein

В мире классических автомобилей немногие модели могут похвастаться такой гармонией формы и функциональности, как Ferrari Dino 246 GTS 1973 года. Этот автомобиль стал олицетворением итальянского автодизайна и спортивного духа своего времени. С обтекаемым кузовом, разработанным студией Pininfarina, и мощным 2,4-литровым V6 двигателем под капотом, Dino 246 GTS сочетает в себе изысканную эстетику с динамичными характеристиками. Хотя он носит имя Dino, это полноценный представитель марки Ferrari — тщательно продуманный, технически передовой и невероятно привлекательный.

Одним из главных достоинств Dino 246 GTS является его дизайн, созданный знаменитой студией Pininfarina. Плавные линии, идеально выверенные пропорции и отсутствие агрессивных углов делают этот автомобиль эталоном стиля середины XX века. В отличие от многих спорткаров того времени, которые стремились к брутальности и вызывающему внешнему виду, Dino 246 GTS очаровывает своей утончённостью и элегантностью, сохраняя при этом несомненную харизму и присутствие на дороге.

Еще одной особенностью модели стала её среднемоторная компоновка, что было редкостью для массовых моделей тех лет. Под капотом автомобиля находиться 2,4-литровый V6 двигатель, развивающий 195 лошадиных сил. Такая конструкция обеспечивает идеальный баланс веса между осями, чрезвычайно точное управление и мгновенный отклик на движения руля. 

Кроме того, версия GTS была первой открытой модификацией Dino 246, оснащённой Targa-крышей — съёмной центральной секцией крыши, которая позволяла водителю наслаждаться открытым воздухом без потери жёсткости конструкции или безопасности. Это решение сделало модель особенно популярной среди тех, кто хотел сочетать практичность купе и свободу кабриолета.

Интересно, что несмотря на то, что автомобиль был создан под руководством самого Энцо Феррари и базировался на технологиях и философии компании Ferrari, он не носил официального имени Ferrari. Причиной тому была внутренняя политика компании: только самые престижные модели могли называться Ferrari, а более доступные проекты, даже если они разрабатывались тем же коллективом, выпускались под именем Dino — в честь погибшего сына основателя, который принимал участие в создании первых шестицилиндровых двигателей. 

Этот необычный полноприводный автомобиль с формулой 6×6 был создан Renault специально для эксплуатации в экстремальных условиях пустыни.

На базе гражданской модели 10CV Type MH инженеры разработали машину с тремя ведущими мостами, что обеспечивало ей беспрецедентную проходимость по пескам Сахары.

Особенности:

- Уникальная 6-колёсная компоновка с полным приводом

- Надёжный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра (≈40 л.с.)

- Усиленная рама и подвеска для работы в тяжёлых условиях

- Специальные широкие колёса для движения по песку

Хотя модель выпускалась ограниченной серией всего 2 года, она стала важным этапом в истории французского автомобилестроения и военной техники. Позже накопленный опыт использовали при создании знаменитых внедорожников Renault для французской армии.

В 2022 году мужчина заключил с автосалоном договор купли-продажи автомобиля «Лексус» стоимостью 5,1 млн рублей. Он внес предоплату 10 000 рублей, полную стоимость (по условиям договора) следовало оплатить после того, как автомобиль поступит на общероссийский склад дистрибьютера.

В марте автомобиль поступил на склад, однако передать его покупателю на прежних условиях салон продавец отказался: из-за сложившейся политической обстановки в стране салон запросил у покупателя уже не 5,1 млн, а 9,9 млн рублей. Хамство и жадность!

Тот потребовал от продавца исполнить условия заключенного договора, но получил отказ, а вскоре автомобиль был продан другому покупателю. Мужчина обратился в суд, требуя обязать продавца передать автомобиль ему за 5,1 млн рублей, поскольку договор купли-продажи действовал и он от него не отказывался.

Автосалон подал встречный иск о расторжении этого договора и вернул истцу предоплату (10 000 рублей).

Это дело несколько раз пересматривалось в разных инстанциях, но в в итоге суды пришли к выводу, что покупатель прав: - он обращался к автосалону с просьбой уведомить его о сроках получения автомобиля, в ответ на которую ему сообщили, что в связи с невозможностью поставок автомобилей, спорный автомобиль не может быть отгружен, т.к. находится в залоге. А через две недели после этого салон направил покупателю уведомление об отказе от договора в одностороннем порядке, т. к. он нарушил срок оплаты товара. Одновременно продавец передал автомобиль другому покупателю за большую цену, несмотря на то, что договор с первоначальным покупателем не был расторгнут. Хамство и жадность!

Суд усмотрел здесь недобросовестное поведение со стороны продавца и удовлетворил иск покупателя: теперь автосалон обязан передать автомобиль истцу по цене, которая был изначально согласована в договоре (Седьмой КСОЮ, дело №8Г-16994/2023). А такие машины уже продаются по 20 миллионов рублей.

UPD:

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

К теме о нехороших людях за рулём.
Повадился как-то у нас под окнами один товарищ свой лексус ставить. Мужик не из нашего двора, откуда-то дальше по улице. Ну, ставит и ставит, места свободные есть. Вот только, от любой проезжающей машины эта зараза выла на весь двор. Естественно, в тёмное время суток, так как по утру сударь отчаливал по делам насущным.
А следующей ночью вновь весь двор слушал жалобное завывание испуганной, одинокой машинки. Я жила на первом этаже, ближе всего, но мне было бы пофиг - сплю как сурок, если б не мама - она просыпается от любого шороха, а тут - такие концерты!
Вобщем, начали соседи вылавливать мужичка и просить:

-перепаркуйте машину к себе во двор!
- да я не высплюсь тогда!
- ну, ослабьте сигналку хотя бы?
- да вы что, я ж не услышу если что-то случится!

Да ты и так, скотина такая, не слышишь... Зато весь наш двор превратился в бесплатную охраняемую парковку, впрочем, вряд ли кто-нибудь вышел бы помочь, случись что. Ну, разве что - помочь злоумышленникам, ибо сигнализация и непробиваемая наглость хозяина за две недели довели всех. А мужик становился всё злее и при последней беседе вовсе послал на йух. Полиция, кстати, молчала и никак не реагировала.
И тогда, одна особо бойкая наша соседка, слегка психанув, решила миновать стадию "предупреждение на газетке на капот", вышла ночью, взяла кирпич и залепила им в лобовое..
На следующий день мужик орал ещё хлеще сигнализации - но эти крики хотя бы доставляли. Бегал, грозился убить, выспрашивал, кто что видел. А никто ничего не видел. Все же с недосыпа, бдительность-то и просела.)) Обматерил всех, какие мы, мол, несознательные, и свалил. Машины его больше в нашем дворе не было.
Короче, не будьте, пожалуйста, мудаками, господа.

Aston Martin V8 1975 года — это британский гранд-турер, воплощающий дух роскоши, скорости и безупречного стиля. Этот автомобиль стал важным этапом в истории марки, сочетая в себе передовые технические решения и элегантный дизайн. Его главной «изюминкой» был мощный 5.3-литровый V8 двигатель, который обеспечивал впечатляющие для того времени характеристики. С этим силовым агрегатом модель считалась одним из самых мощных и быстрых автомобилей своего класса, а её максимальная скорость достигала около 240 км/ч (150 миль/ч), что ставило её в один ряд с ведущими спортивными автомобилями того времени.

Дизайн Aston Martin V8 был стилистически выразителен и запоминающийся. Автомобиль обладал агрессивными, но в то же время элегантными линиями, подчёркивающими его спортивный характер. Узнаваемой чертой модели стала характерная решётка радиатора, отражающая фирменный стиль Aston Martin. Эти визуальные элементы делали автомобиль не просто транспортным средством, а настоящим произведением автомобильного искусства.

В салоне V8 1975 года продолжалась традиция Aston Martin предлагать высокий уровень отделки и внимания к деталям. Интерьер был выполнен вручную из премиальных материалов — мягкой кожи, ценных пород дерева и металлических акцентов. Это сочетание роскоши и функциональности создавало особую атмосферу, в которой водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно даже на длительных дистанциях. Ручная сборка каждой детали подчёркивала индивидуальность каждой машины.

Aston Martin V8 часто называют «британским масл-каром» — он ознаменовал переход марки к более спортивному имиджу в 1970-х годах. Этот автомобиль стал важным этапом в развитии компании, укрепив её статус как производителя высокопроизводительных и престижных автомобилей. Он не только оставил след в истории британского автопрома, но и стал культовой моделью среди коллекционеров и ценителей классических спорткаров.

Где-то месяц назад я привез домой такую клавиатуру и сколько бы не искал, не мог найти совершенно никакой информации о ней. Выглядит как обычнаям компьютераная АТ клавиатура, но странные надписи на некоторых клавишах намекают на то, что она — терминальная.

На шильдике снизу есть модель — P2815. Р2816 и более ранние P2812 и P2813 находятся без проблем. Но на них и нет всяких вспомогательных клавиш. Обычная AT и XT клавиатуры соответственно. А вот здесь что-то странное.

Кнопки не механические, обычная мембранка, что несколько неожиданно для такой древней и серьезной клавиатуры, но с другой стороны, спасибо что не "foam-and-foil".

В правом верхнем углу ещё 4 плоские кнопки, как будто какие-то заглушки, но самая правая из них нажимается и щёлкает.

Поизучав ещё внешний вид и интернет, я решил разобрать её. Возможно, это даст ответы хоть на какие-то вопросы.

Для начала, как видите, я таки отчистил следы кривой, самодельной руссификации и теперь клавиатура выглядит просто шикарно, даже не смотря на пожелтение корпуса. Отбеливать я её, скорее всего, не буду, пластик в процессе может высохнуть и потрескаться, да и цвет остался приятным, не превратился в грязно-желтый.

Вся клавиатура собрана на защёлках. Ни одного винта. Хотя в данном случае, это нельзя назвать минусом, потому что защёлки большие по размерам, толстые и твёрдые, как весь остальной пластик. По крайней мере, я, в процессе разборки, сломать ничего не смог. Посмотрим, что же там внутри.

А внутри, кроме древней пыли, целая отдельная плата с маркировкой KB PC-ENH ENT. ENH наверняка значит Enhanced. А вот насчёт значения ENT не уверен, возможно Enterprise В любом случае, всё сделано добротно.

Клавиатура мембранная, как я уже говорил. Но мембрана лежит на цельном куске алюминия, что было видно и на предыдущем фото, а резинка сверху не цельная, у каждой кнопочки своя. Громоздко, надёжно, тяжело. Всё как мы любим.

А теперь к вопросу тех четырех странных плоских кнопок. Кнопки тут действительно есть, а плоские «капы», являются заглушками, не позволяющими на них нажимать. Однако с щёлкающей крайней кнопкой всё сложнее. Здесь вклеена тактовая кнопочка от которой идут провода. Вот уж не знаю, заводское это решение или модификация предыдущего владельца, но склоянюсь ко-второму.

Провод от кнопки идёт вот к такой схеме. Что это? RC цепочка? Но для чего? Для сигнала «RESET»? Не совсем понятно. Позже я подключил клавиатуру к компьютеру, она действительно работает как совершенно обычная клавиатура, а при нажатии на кнопку, компьютер на несколько секунд зависает, при этом из спикера доносится писк. Аппаратное прерывание какое-то.

На самом деле, я уже писал про эту клавиатуру на DTF и там в комментах мне скинули кусочек описания, в котором говорится, что клавитатура работает как в режиме XT, так и в режиме AT, причем переключение автоматическое. Это совсем не проливает свет на её происхождение и маркировку кнопок, но иметь AT/XT клавиатуру приятно. Чтож, возможно со временем я больше о ней узнаю.

На этом моменте остается только раскланяться. Спасибо за внимание, задавайте ваши вопросы.

Этот необычный автомобиль — Aquila Gullwing — является одним из 150 экземпляров, выпущенных в 1980 году компанией American Fibre Craft, базировавшейся в Купертино, штат Калифорния. Проект был амбициозной попыткой создать доступную альтернативу дорогим европейским спорткарам, которые в то время были недоступны для большинства американских автолюбителей из-за высокой цены и сложностей с импортом.

Компания American Fibre Craft ранее была известна своими лодками и катерами, изготовленными из стекловолокна. Опыт работы с этим материалом и стремление расширить бизнес привели к решению заняться производством автомобилей. Инженеры и дизайнеры компании разработали спортивный автомобиль с характерной формой и дверьми типа "чайка", что сразу же придавало машине запоминающийся внешний вид.

Aquila Gullwing оснащалась стандартными американскими силовыми агрегатами, что делало её простой в обслуживании и ремонте. Шасси и двигатель заимствовались у серийных моделей Chrysler, что позволяло снизить себестоимость и упрощало производство. Несмотря на это, интерьер автомобиля предлагал довольно комфортабельную отделку, а обтекаемый кузов обеспечивал неплохие аэродинамические характеристики.

Однако успех на рынке оказался недолгим. В условиях жёсткой конкуренции и ограниченного финансирования компания American Fibre Craft не смогла удержаться на плаву. Уже в 1981 году производство автомобилей было прекращено, а сама компания прекратила своё существование. 

Bond Bug — небольшой британский двухместный, изначально трехколесный  автомобиль, разработанный Томом Кареном из Ogle Design для Bond Cars, который строил его с 1970 по 1974 год, изначально на заводе Bond Cars Ltd, а затем на заводе Reliant в Тамворте.

Biscuter 200-F "Pegasin" 1958 года выпуска

В 1957 году испанская компания Autonacional представила спортивную модель Biscuter 200-F "Pegasin", которая позиционировалась как премиальная альтернатива базовому Biscuter. Этот автомобиль создавался для состоятельных покупателей, желавших выделиться на фоне более простых и доступных машин того времени. По сравнению со стандартными моделями, "Pegasin" получил ряд заметных улучшений в дизайне и оснащении.

Интерсной особенностью модели стал её запоминающийся дизайн, вдохновлённый стилем спортивного купе Pegaso Z-102. Двухцветный пластиковый кузов придавал автомобилю динамичный и современный вид, что было редкостью для малолитражек конца 1950-х. Покупателям предлагались две версии: с жёсткой крышей и складным мягким верхом, что добавляло вариантивности при выборе. Под капотом располагался одноцилиндровый двухтактный двигатель Hispano-Villiers объёмом 197 см³, выдававший скромные 9 лошадиных сил. Несмотря на небольшую мощность, благодаря лёгкому кузову автомобиль мог разгоняться до 75 км/ч, что для своего времени было неплохим показателем.

Всего было выпущено около 12 000 экземпляров Biscuter 200-F "Pegasin", однако к началу 1960-х годов производство модели полностью прекратилось. Большая часть этих машин со временем была утилизирована, и сегодня уцелевшие экземпляры считаются коллекционной редкостью. Исторически "Pegasin" отражал попытку Autonacional расширить свою аудиторию, но из-за ограниченного спроса и изменений на рынке проект не получил долгосрочного развития. Тем не менее, эта модель остаётся интересным примером послевоенного европейского микроавтомобилестроения.

...потому, что многие из этих шуток - весьма старые, и идут из эпохи, когда про существование перфораторов мало кто знал - не говоря уже об обладании ими... И даже электродрель была крайне редким инструментом в арсенале обычного человека... И сделать отверстие в кирпичной и бетонной стене, чтобы вставить туда деревянный чопик и завернуть шуруп, на котором держалась полка, было охуенно непросто...

  Постоянные откладывания прибивания пресловутой полки, ставшие основой для анекдотов и фем-шуточек, зачастую шли не от лени, а от крайней геморройности этого процесса...

   ....берем вот такой вот футлярчик и молоток...

....внутри футляра лежит массивная стальная рукоятка с защищающим кисть руки резиновым кольцом, в которую вставляются сменные пробойники-шлямбуры. Это, так сказать, старый РУЧНОЙ вариант перфораторного сверла по бетону, которых сегодня просто чудовищный выбор повсюду за копейки вместе с сотнями моделями перфораторов на любой вкус...

В комплекте набора под названием "Набор пробойников" шли три сменных ударных наконечника, выступающих в роли "сверл". Самые рапространенные диаметры - 6, 8 и 10 миллиметров.

Как все это работало?

А просто... Вставляем наконечник в рукоятку, прислоняем к стене, и ебашим молотком. Десятки, сотни раз подряд. В процессе непрерывных ударов трехгранные наконечники постоянно покручиваем по чуть-чуть вправо и влево, имитируя своеобразное "ударное сверление". И через каждые несколько десятков ударов вынимаем и дуем в дырку, удаляя бетонное или кирпичное крошево...

Представленный в 1963 году, этот флагман стал самым дорогим автомобилем в мире, заслужив прозвище «Der Grosser». Многие эксперты и автолюбители считают W100 величайшим люкс-автомобилем в истории — им владели главы государств, монархи и знаменитости, от Джона Леннона до Элвиса Пресли.
Mercedes не жалел средств на разработку этого технологического чуда, оснащенного сложной гидравлической системой (150-бар), управлявшей стеклоподъемниками, сиденьями, люком, багажником и автоматическими дверями. Мощный 6,3-литровый V8 выдавал 250 л.с., разгоняя тяжелую машину до 205 км/ч.
За 18 лет производства выпустили 2 677 экземпляров, включая короткобазные седаны и удлиненные лимузины Pullman с перегородкой для шофера.

На фото Lamborghini Espada Series III – не просто редкий, а один из 55 экземпляров, оснащённых автоматической коробкой Chrysler TorqueFlite, сочетающей "итальянскую динамику" с "американской плавностью".

Выкрашенный в яркий Thorn White с разноцветными полосами и дерзким черно-красным кожаным салоном, он обладает сердцем разъярённого быка: 3,9-литровый четырёхвальный V12, вдыхающий через шесть карбюраторов Weber.

Fournier-Marcadier Barquette (1966 г) — первый французский kit-car. Этот автомобиль задумывался как «французский ответ» британскому Lotus 23 — но в формате сборного конструктора. Автором авто был Андре Маркадье — бывший производитель велосипедов, который после Второй мировой увлёкся гоночными шасси. В 1960-х, вдохновившись идеями Колина Чепмена (основателя Lotus), он объединился с инженером Марселем Фурнье, результатом чего стал FM 01 Barquette, первый французский kit-car, выпущенный на рынок в 1963 году.

Характеристики: двигатель — Renault 8 Gordini (1.1 л, 89 л.с.), расположенный за сиденьями; конструкция — трубчатый каркас и стеклопластиковый кузов, что было классикой гоночных машин того периода. Такое техническое решение позволяло добиться отличного соотношения веса и прочности, что делало машину манёвренной и быстрой на трассе. Автомобиль имел открытую двухместную компоновку, что подчёркивало его спортивный характер и приближало его к настоящим гоночным болидам.

FM Barquette стал «первой ласточкой» французского любительского автостроения — попыткой повторить успех Lotus, но с типично галльским шармом. Машина не только привлекала внимание своим внешним видом, но и вызывала интерес у энтузиастов, мечтавших собрать собственный спортивный автомобиль. Однако производство было недолгим: с 1963 по 1966 год было продано всего 60 комплектов.

Сегодня уцелевшие экземпляры — большая редкость и желанные экспонаты для коллекционеров винтажных спортивных машин. Они ценятся не только за свою историческую значимость, но и за уникальность — каждый автомобиль собирался владельцем вручную, что делает каждую единицу по-своему особенной.