Уже который день сижу и выбираю для себя электровелосипед. Всё-таки путешествия пешком — это не то. Я водитель, и, стоя на парковке, я ограничен в передвижениях. Ну пройду я 10 километров, но это два часа топать. Скучно, и оттого становится лень куда-то идти.
Поэтому решил приобрести себе велик. Но так как Европа — довольно холмистая местность, лучше всего подойдёт именно электрический. Он должен быть складным, чтобы можно было хранить в кузове даже в загруженной машине, и на внедорожных шинах, так как я могу поездить по горам и по лесам, где не везде есть асфальт. Ну и должен иметь запас по весу, так как я вешу немало, а хотелось бы ещё ездить за покупками. При этом он не должен стоить как крыло от самолёта — а то вдруг украдут.
Пока остановился на этом варианте: рама из алюминия, широкие 20-дюймовые колёса, гидравлические тормоза, 7 передач и хороший датчик усилия (torque sensor), который учитывает не только скорость вращения педалей, но и нагрузку на них. Большая батарея и тяговитый мотор, выдерживает нагрузку до 150 килограммов.
Но, возможно, есть ещё какие-то подводные камни? Он китайский, но есть официальный продавец в Польше, а значит, с гарантией вопросов не будет. Прошу советов при подборе: на что смотреть и что учитывать?
Увезли меня вечером на скорой. На госпитализации был диагноз "Инсульт", при выписке - "Гипертонический криз". Из рекомендаций врача главные - 1) сменить работу на более спокойную 2) сменить рацион питания, и вообще снизить вес 3) ввести регулярную физическую нагрузку с контролем сердечной деятельности. Да, я им последовал. Да, сменил работу, и - да, снизил вес. Но сейчас не об этом. Контролируемая регулярная физическая нагрузка - это какой-нибудь кардиотренажёр: ну, дорожка, или вело. Ага. Я прогулялся по магазинам, повыбирал, поприценивался. Раздел кардиотренажёров всегда соседствовал с разделом велосипедов, поэтому было несложно заметить, что два хороших велосипеда будут значительно дешевле одного самого дешёвого велотренажёра. В таких прогулках меня всегда сопровождала дочь - и вот я возьми да и ляпни: "а давай два велика купим, и будем кататься?". Дочь меня всегда поддерживала, поэтому ответ был моментальный: "А давай!". Ну да, прям сразу и взяли два горника. А поскольку кататься на великах никто из нас не умел (да я и ходил с трудом, координация была не супер) - то домой мы шли из магазина пешком, ведя велики "в поводу". Перед сном выходили на пустующую парковку около торгового центра, и учились ездить. Шатались и падали, но каждый вечер по часу "рисовали восьмёрки". Через месяц совершили первое "путешествие" - поехали к реке (2,5 км от дома). Это был подвиг: зима, снег, да ещё и обратно на горку подниматься. На обратном пути отдыхали три раза, меня мучила одышка.
Первое путешествие: 2,5 км от дома. А ещё обратно ехать!
В какой-то из таких покатушек я возьми, да и ляпни: "а поехали на великах путешествовать летом?". Как Вы догадываетесь, ответом было моментальное: "А давай!". Следующие три месяца были посвящены закупу оборудования, получению виз, и, разумеется, тренировкам - хотя границу мы всё равно пересекли, ещё слегка пошатываясь.
Проверка экипировки. Выехали на двое суток на берег моря. Да, подкинулись дизелем до Пиллау.
С чего там начинается путь в тысячу миль? Вот-вот...
Мой конь: scott aspect e-ride 920. Ещё новенький на фото. Это mid-drive, т.е. мотор в каретке, который помогает крутить педали, сам ничего не крутит. Давно о таком мечтал.
В стоке едит максимум 20миль в час, после чего мотор отключается и приходится крутить самому, что очень непросто. Для него это мало. После установки volspeed 4 стал выдавать 28 миль. Теперь можно разогнаться до 45км/ч.
Производитель заявляет запас хода 100миль, только его можно получить при минимальной помощи мотора. На максимуме запас падает на половину.
В горы забирается успешно, правда, это было пока только в парках.
Лига 100 - Это придуманный мной Челлендж для повышения собственной мотивации. Задача - сделать что-то, связанное с цифрой 100 в количественном эквиваленте, поставив себе тем самым такую своеобразную цель. Например, пройти или пробежать 100 км за какой-то период, поднять 100 кг, собрать чего-либо 100 штук, сделать что-то 100 раз ну или чуть больше.
В предыдущем посте для разогрева я написал про набранные первые 100 баллов рейтинга на каком-либо сайте, ссылка на пост
Теперь немного про спорт.
100 км на велосипеде в Москве
Это было в 2015-м году. Ездил один. Проехал за 12 часов. Не спеша, с большим кол-вом остановок. Ни фото, ни видео нет, писать очередные многобуквенные тексты не охота, но если будут вопросы, пишите - рад буду ответить.
100 км на велосипеде в области по шоссейным и лесным дорогам
2020-й год. Времена, когда бухал и весил за 90 кг.
В далёком-далёком 2014 году когда мне задерживали зарплату и платили её нерегулярно, я поспорил с товарищами, что смогу целый месяц прожить на 1.000 руб, но это исключительно еда, потому что все остальные платежи никто не отменял.
Меню:
Лоток голеней - 2 штуки ~ 300₽
Крупа перловая - 3 штуки ~ 100₽
Гречка - 1 штука - 40₽
Прочие крупы - 4 штуки ~ 150₽
Ведро мазика - 1 штука ~ 100₽
Винстон - 2 пачки - не помню ₽
Уложился в 1000₽
Забегу немножечко вперёд, так сказать спойлер - спор я выиграл. Теперь объясню как это было.
Чтобы спор был максимально честным, я вместе с одним из заинтересованных лиц, сходил в магазин и взял продуктов на вот эту 1.000 руб, так сказать при свидетелях, с чеком, всё как положено. Из-за того что прошло уже около 10 лет, цены я помню смутно. Но примерно вам накидал что как стоило и примерный расклад как это всё было потрачено.
Мною было дано предложение, которое не входило в рамки спора но подтверждала бы мою честность: другому товарищу, тоже участвовавшему в споре, я отдал свою зарплатную карточку, на хранение, ответственное. Разумеется, дабы у меня не было соблазна пойти и купить себе что-нибудь пожрать втихаря, ночью, как многие любят это делать.
Теперь расскажу о особом способе приготовления этих всяких ингредиентов, благодаря которым я смог протянуть целый месяц и уже практически привык к такой диете.
Ножки куриные, именуемые на лоточке как голени, сразу обе две пачки были разложены на противень, одна к одной, чтобы они поместились все. В ведро майонеза, выше обозначенного, была насыпана галина бланка, вот эта, которая в пакетах - смесь фруктов приправ и насыпана весьма обильно, еще было выдавлено штуки три зубчика чеснока. Всё это тщательно перемешалось со всем объёмом ведра (там 900 г вроде бы было) и покрыто поле из ножек куриных. После, всё это дело благополучно отправлено в духовку 180°, на 2,5 часа.
"Почему же так долго?" - спросите вы или не спросите, не имеет значения, всё равно отвечу: дело в том, что при такой долгой готовке из ножек выплавляется и вываривается все, абсолютно, питательные и не очень питательные вещества и превращается это всё в такую массу, напоминающую консервированные ножки, где даже косточки можно резать ножиком. Ну то есть прожить на штуку рублей дядьке, работающему физически, будет непозволительная роскошь выбрасывать ещё и косточки в мусорку, поэтому было принято решение вот так вот минимизировать отходы, чтобы их не было от слова совсем.
И, кстати, могу сказать что за этот месяц, я ни разу не выносил мусор, потому что выносить-то, собственно, было нечего и отсюда следует вывод: как много упаковки всё-таки используется в нашей повседневной жизни и я могу подтвердить своим примером, что так оно действительно есть.
Так как в это дело, именуемое майонезом, было всыпано почти полная пачка этой е'бланки, то жарево из духовки получилось весьма солёным и его много съесть было проблематично, особенно в виде концентрата, поэтому это всё разбавлялось гарнирами в виде сваренных круп. И тем самым оно было более пригодно в пищу нежели просто есть отдельно крупу и содержимое противня.
В чём плюсы солёной еды? Во-первых, её очень сложно съесть много
Второе, от этой штуки дико долбит сушняк и потом, практически всю ночь можно вставать и пить воду. И ещё одна хитрость, почему я протянул на этом скромном блюде месяц: после таких увеселительных мероприятий, как питьё воды по ночам, в обед на работе есть совершенно не хотелось. То есть я ещё нормально сэкономил Нна том, что не брал с собой обеды на работу, питался исключительно вечером, после работы, чего мне хватало вполне.
Я дал разрешение своим товарищам наведываться ко мне неожиданно, после работы, чтобы они могли действительно проверить чистоту эксперимента. Ну в первую очередь я это делал для себя, поэтому никаких косяков за собой я не замечал, не наблюдал и втихаря нигде не пожирал, что самое главное.
Могу подвести итоги: за этот месяц я сбросил всего-то 7 кг из 80, стал как-то более лучше себя чувствовать и, так как это дело пришлось на лето, то гораздо проще переносил нашу, любимую всеми, краснодарскую жару. В то время я как раз работал ещё и на улице, под тёпленьким, ласковым солнышком и считаю что эта диета мне безусловно помогла.
Ну и самое же интересное на что же я поспорил, что помогло так жертвовать собой: на тот момент я себе подсмотрел велосипед, Norco, двухподвес, с 29 колёсами и сказал товарищам, что буду спорить на этот велик, если выиграю - вы мне его покупаете, если не выигрываю, то с зарплаты я вам на троих делю стоимость этого велика и выплачиваю капустой. Ну собственно из-за того что я выиграл мне не пришлось никому ничего платить, а товарищи оказались тоже честными. Ну я в них не сомневался, выдали мне денег на этот велосипед и уже в августе месяце я катался на двухподвезном велике.
В общем, была у меня мечта - иметь велосипед. Типа я буду на работу на нем ездить и вообще все лето слежать не буду. Собственно мечта сбылась еще в начале 10х годов. Но, как понимаете, ездила я не так часто.
моя прелесть
И вот прошло лет 10. Я сменила жилье, велосипед стал храниться в просторной парадной в укромном уголке под лестницей (ну реально никому не мешает). Всякое с ним происходило. И я создавала нервные ситуации на дороге, и меня подрезали, и воровали фонарики и компьютер с руля.
вот тут хранился мой конь
И вот в очередной день я спокойно ухожу на работу, лишь окинула велик взглядом (типа на месте). А через пару часов раздается звонок от друга с вопросом, чего это я на велосипеде поехала. А я не поехала ?
Ну я и сразу позвонила 112, сообщила о краже, поехала в отделение полиции писать заявление. Там мне сказали, что велосипед ничего не стоит, уголовки не будет, пишите стоимость 2 тыс. и идите с миром. Ну Бог с ним, написала, что они хотели. Погоревала немного. Распечатала 4 объявления о пропаже, да повесила их возле дома. Где-то через неделю раздался звонок. "добрый вечер, я с деликатным вопросом. Это я взял Ваш велосипед покататься, был пьян. Простите. Велосипед верну, когда Вы захотите". Но на встречу мужчина пришел без велосипеда. Сказал, что ехал пьяный, его остановил наряд, отобрал велосипед. В общем, геморрой. Я позвонила "своему" (тому, кто ведет мое дело) следователю, позвонила в отдел, где мой вел. Сложно всё это стало. Надо было ехать в один отдел, там говорить с кем-то, потом ехать в другой отдел. Короч, забила, у меня ж работа, мне некогда. Мне стали звонить друзья этого воришки, чтоб я забрала заяву, что у этого чела сложная жизнь, зачем ее портить из-за велосипеда ну и пр. Разжалобили меня.
Но "мой" следователь ухватился за идею быстрого раскрытия дела. Позвонил мне, чтоб я назначила встречу воришке, но не сказала ему, что будет еще 3ья сторона в виде полиции. Я поняла, что это развод, что там повяжут бедолагу, хотя я обещала его другу, что проблем не будет. Всё это давило морально. Но я решила не идти против власти. Вечером встретилась с этим вором, он опять был сильно пьян, был с другом, который хоть как-то мог разговаривать вместо него. Собственно произошел момент задержания подозреваемого. Меня же отправили писать новое заявление в отделение. Рутину я опущу. Велосипед я получила через пару недель, воришка мне дал 1 тыс. "морального ущерба", но я не просила больше, хотелось закрыть этот вопрос быстрее. Из отрицательного - пришлось обновить замок. Фонарик, звонок, компьютер и держатель для телефона тоже "загадочно пропал", но я пока не буду покупать...
Мораль для себя вынесла, что если этот велосипед еще раз угонят, то я, пожалуй, забью на поиск.
После открытия движения по крымскому мосту у нас в группе неоднократно возникали вопросы о допустимости движения на велосипеде по нему. Есть идея рвануть из Анапы до Крыма и обратно на велах.
Всемирный день велосипеда (World Bicycle Day), который отмечается 3 июня, провозглашен Генеральной Ассамблеей ООН в апреле 2018 года (резолюция 72/272). Соавторами документа стали 56 государств. А с инициативой учреждения этой международной даты выступили представители Туркменистана.
Поэтому, основываясь и подтверждая уникальность, давнюю историю и многофункциональность велосипеда, который является простым, недорогим, надежным и приемлемым видом транспорта, ООН поддержало это предложение. А поскольку велосипед – самый экологически чистый вид транспорта, то его использование способствует бережному отношению к окружающей среде, поддержанию здоровья и развитию спорта. И все это соответствует Целям в области устойчивого развития, принятым ООН в 2015 году.
Кстати, велосипед, как вид транспорта, используется уже на протяжении 200 лет. Считается, что первый в мире двухколесный велосипед изобрел уроженец Прикамской земли Ефим Михеевич Артамонов, крепостной Пожвинского завода. Конструкция «транспорта» была настолько прочна, что мастер совершил на нем нелегкое путешествие (со скоростью 10 км/ч) от Урала до Петербурга на коронацию Александра I в 1801 году, где и был «презентован» императору. А датой рождения велосипедного спорта в мире принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу прошла первая велогонка на 2000 метров.
За свою историю это колесное транспортное средство подверглось массе модификаций: «пережило» увеличение и уменьшение переднего колеса, становился тандемом, адаптировался для женщин-велосипедисток, детей и инвалидов… Кстати, производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего мото– и автотранспорта.
Сегодня от количества видов велосипедов и сопутствующего оборудования разбегаются глаза. А сферы применения этого транспортного средства очень обще разделяют на три:
1. Как средство для перевозки людей и грузов. Например, почтовые службы и медработники ряда стран используют велосипеды в своей работе, особенно в сельской местности; полиция также используют велосипеды для патрулирования улиц. А в странах Азии велосипед является одним из основных средств передвижения, благодаря своей дешевизне.
2. Велосипедный спорт. Так, индивидуальная и групповая гонки являются олимпийскими видами спорта, а количество соревнований самого разного уровня проходит огромное количество по всему миру – спортсмены гоняют по шоссе и бездорожью, участвуя в международных марафонах, чемпионатах и ралли.
3. Как развлечение и досуг. Кстати, во многих странах велосипеды сейчас на пике популярности, а в некоторых государствах – это национальное средство передвижения. Не меньшей популярностью пользуется и велотуризм
Поэтому не удивительно, что ООН поддержала проведения Всемирного дня велосипеда и призвала заинтересованные стороны пропагандировать и продвигать использование велосипеда «в качестве одного из средств достижения устойчивого развития, укрепления образования, включая физическое воспитание, в интересах детей и молодежи, охраны здоровья, профилактики заболеваемости, обеспечения терпимости, взаимопонимания и уважения и содействия социальной интеграции и формированию культуры мира».
Причем ООН призывает государства-члены обратить внимание на велосипед не только как на средство улучшения физического и психического здоровья и самочувствия, но и формировать в обществе культуру езды на велосипеде. То есть повышать безопасность дорожного движения, в частности реализовывать политику и меры по охране и повышению безопасности пешеходов и велосипедного движения. Включать велосипедную тематику в международные, региональные, национальные и субнациональные программы в области развития.
К тому же, по данным Всемирной организации здравоохранения, безопасная инфраструктура для пешеходов и велосипедистов также поможет в укреплении услуг общественного здравоохранения. Для городского сектора наименее развитых стран, жители которых не могут позволить себе частные транспортные средства, ходьба и езда на велосипеде становятся устойчивым видом транспорта, использование которого помогает в снижении риска сердечных заболеваний, инсульта, некоторых видов рака, диабета и даже смерти. Более того, устойчивый транспорт полезен не только для здоровья, но и играет важную роль в сокращении финансовых затрат и обеспечении социальной справедливости.
Надо отметить, что политика популяризации велосипедов в мире ведется давно. Выделяются велосипедные дорожки и соответствующая инфраструктура, обустраиваются охраняемые велостоянки, работает система проката велосипедов, когда из ближайшего места берут велосипед по кредитной карте, а возвращают на любую удобную парковку, пассажирские поезда оснащаются специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное. Такая политика помогает разгрузить центры городов от автомобилей, улучшить экологическую обстановку. Тем более, что и пандемия COVID-19 также заставила многие города переосмыслить свои транспортные системы.
Вот и сегодняшний День – вклад в популяризацию этого колесного транспортного средства. Планируется, что в странах-членах ООН 3 июня повсеместно силами активистов и властей будут организованы велопробеги, флэшмобы и мастер-классы на национальном и местном уровнях.
Когда-то я выкладывал несколько постов про поездки по разным городам, не добил серию и свалил в закат дальше исследовать мир с приходом тёплых деньков. И вот холода вернулись, а я поднакопил историй и теперь хочу их сохранить в памяти, описав и вывалив в интернет. Ну и надеюсь, вам тоже будет интересно.
Одно из таких мероприятий – взять велики и забраться подальше от всех на 4 дня.
Задачи укатываться на 100+ км / день., как я это делал в прошлом году один, не было. Нужно было с удовольствием покататься и отдохнуть. Справились мы с этой задачей лишь частично)
Планирование
Изначально я проложил лайтовый маршрут до Выборга с ежедневными остановками на ночёвку у разных озёр. Лайтовый – потому что ребята гоняют туда в одну сторону за один день, а у нас их было аж четыре.
Но Выборг навсегда впечатался мне в память тем, как я поехал туда впервые и случайно попал на день города. Видели бы вы эту давку в Ласточке… Повторять не рекомендую никому. Да и в самом городе было многолюдно.
Быстро глянув чё там по дням города в Выборге, мне выпал сектор приз на барабане – день города намечен на грядущие выходные.
Ну и ладно, ну и пжалуйста!
Сел и перепланировал. В итоге получилось всего 2 маршрута.
Много озёр и недалеко от жд станций. В случае чего можно легко менять маршрут в угоду ситуации.
Не берите эти треки за основу, тут прокинут брод в Линдуловской роще, в который мы не пошли, да и много чего ещё поменялось. В конце я выложу ссылку на актуальные треки.
Подготовка
К одиночному походу я был готов ещё с прошлого сезона, благодаря собранному байкпакингу. Но в этот раз нужны были велоштаны и багажник, чтобы утащить больше снаряги.
Велоштаны были выбраны заранее и ждали своего часа в избранном, так что я их заказал прямо в электричке в момент возвращения с очередного похода.
Велоштаны смотрите самостоятельно по продавцам и ценам. У того продавца, что брал я, товар уже недоступен. Они быстро заканчиваются, но предложений много, а товар, как я понял, одинаковый.
Таким образом за три дня нужно было разобрать рюкзак с похода, постирать вещи, забрать багажник и велоштаны, всё это прикрутить и молиться, чтобы не отвалилось по пути, собрать шмот на 4 дня и ещё умудриться работать стандартный рабочий день.
Тут ещё неполный комплект
День 1 – в пути
В таком бешеном графике не мудрено было и проспать, с чем мы успешно справились. Поэтому решено было забить на Зеленогорск и двинуть сразу от Рощино.
Идея маршрута от Зеленогорска до Рощино заключалась лишь в том, чтобы безопасно потестировать весь обвес и в случае чего вернуться обратно в город. Но не судьба, так что сразу в бой!
Рощу решил зацепить, потому что это одна из значимых экотроп Ленинградской области.
В этом году в качестве эксперимента ввели платный вход на ряд экотроп. И роща попадает под него.
В целом я поддерживаю инициативу. 200 – 300 рублей не такая большая стоимость за человека. И если средства действительно пойдут на улучшение тропы, навигацию, туалеты, уборку мусора и вот это вот всё, то я только за.
В данной локации уход виден ещё до начала тропы. Стоят беседки, где можно свободно посидеть и передохнуть. Недалеко есть несколько чистых биотуалетов.
На входе объявление о том, что экотропа платная и QR-коды для оплаты.
Так же указан штраф, если вас поймает контролёр без подтверждённой оплаты. Но под какой закон это попадает, кто и как будет ловить и проверять – непонятно.
Короче, я бы назвал это добровольным донатом. И пока я читал и изучал всю инфу на входе, проходящие внутрь люди добровольный донат отправляли через раз.
Мы тоже не отправили. Но не потому что зажали три сотки, а потому что QR-код тупо не сработал. Но как потом позже выяснилось, нужно было сканировать QR сразу в банковском приложении.
Как было в Сочи на экотропах?
На входе стоят кассы с тётечками внутри. Покупаешь билет у тётечки и проходишь. Только вот туалеты были через раз. И облагорожено так же. Но кассы стоят) Поставьте тоже кассы, например, на те тропы, которые хорошо оформлены.
К слову Линдуловской роща оформлено хорошо. На протяжении всего маршрута тропа покрыта деревянным настилом, есть информационные щиты, скамейки, на спусках и подъёмах есть ступеньки. Гулять приятно и удобно.
Но не на велосипеде это ад кромешный! Рядом с деревянным настилом есть небольшая велосипедная колея, но из-за корней там можно тупо убиться. По ступенькам не покатаешься. А если поехать вне ступенек, то опять же убьёшься об корни. Поэтому половину пути маневрируешь по узкой колее меж корней, а половину пути тащишь вел на себе, на котором висит вся снаряга.
В общем, немного проехав по тропе, было принято решение возвращаться обратно.
А я ещё ради интереса при планировании проложил маршрут через брод, мол посмотреть, что там да как) Но до реки мы даже не доехали.
Пока ещё радостный, выбрался с Линдуловской рощи
Спустя немного времени нас ждало Средневыборгское шоссе, которое тянулось до самого места закупа.
Внезапно, но через некоторое время оказалось, что не всем комфортно ехать по трассе среди не сильно плотного, но быстрого потока машин, и боевой настрой начал потихоньку падать.
В очередной раз удивил чел на легковушке, который, видимо, спешил к своему любовнику и от этой радостной мысли решил посигналить группе велосипедистов. Вы тупые создания, не понимаете, что можете напугать даже опытных велосипедистов и создать тем самым аварийную ситуацию? Хотя бибикают почему-то обычно неопытным, мне лишь однажды решили посигналить, за что потом пожалели. Этому же говноеду даже близко никто не мешал. До сих пор жопа горит.
В Поляны, где была точка закупа, мы добрались сильно позже, чем я планировал. Ещё и потратили время на всякие перекусы, кофе и вот это вот всё.
В итоге для экономии времени решено было сокращать маршрут и пробираться по грунтам
Если видишь туман и близятся сумерки, а до финишной точки ещё далеко, то дела плохи.
Очень быстро становится холодно, но это ерунда. Тьма! Вот главный враг в лесу. То, что днём выглядит, как красивая и милая тропинка, ночью становится очень стрёмным и опасным испытанием. Из-за ограниченной видимости средняя скорость падает и каждый корешок и камешек становится неприятным сюрпризом.
Добавьте ко всему этому водные препятствия, где нужно спешиваться и тащить гружённый под завязку вел сквозь кусты.
Это дневное фото с другой поездки на велике, просто для представления, как это выглядит
Всё этом прям сильно дизморалит.
Но вот мы уже близко к первой первой точке!
При приближении, увидели картину, как из какого-то хоррора – полуголый мужик рубит дрова на фоне фар машины и выкрикивает какие-то непонятные то ли фразы, то ли имена. А я напомню, что это сраный лес ночью и в 10 киллометрах никого нет, ёпта!))
Ну чё делать, надо осмотреться в любом случае, ведь проход ко второй точке был через мужика. Нож поближе в кармашек и пошли.
При виде нас мужик успокоился и вёл себя адекватно. Даже членораздельно сказал, что тут больше нет мест для стоянки поблизости и пройти больше некуда, только возвращаться. При беглом осмотре так оно и оказалось.
Задерживаться не стали, а когда уходили, то мужик развёл костёр и продолжил орать. Я хз, чё это было. Там у них 2 – 3 тачки было, вроде бы, а он один. Может у него друзья уплыли рыбачить, а он их таким образом звал. Загадка дыры какая-то.
Пока добирались до третьей точки, я в перерывах поглядывал, что там по ближайшим базам отдыха. Хотя, конечно, при планировании я допускал экстренную ситуацию и знал, что рядом с нами есть 1 – 2 базы. В итоге отписал той, что была всего в нескольких киллометрах от нас, и поинтересовался, можно ли к ним с палатками, если на последней точке будет всё занято или опять какой-то треш.
Благо ответ не понадобился, ибо на последней точке всё оказалось идеально. Выход к воде, никого из людей и даже какие-то атрибуты удобства, типа стола и железок от мангала.
Я настолько почувствовал психологическое облегчение, что аж закричал от радости)
Силы остались на то, чтобы поставить палатку, по быстрому помыться и завалиться спать.
День 2 – отдых на Красногвардейском озере
Утром пришёл ответ от базы отдыха, что с палатками к ним нельзя. Но думаю при необходимости, что-нибудь да придумали бы. Либо дом сняли, либо уж как-нибудь договорились бы ночь перекантоваться. Я хоть и ненавижу общаться, но в экстренных ситуациях навык дипломатии бафается на +100.
Наше же место стоянки под лучами солнца оказалось средненьким, хотя ночью выглядело, как пристанище богов. Днём нас разбудили какие-то квадроберы квадроциклы. Ребята, видимо, хотели разбить здесь свой лагерь, но увидели нас и уехали. Ну и несколько гибников бродило туда-сюда. Спуск к воде оказался неудобным, а дно очень мелким и болотистым. Так что после ночных купаний, в воду больше лезть не захотелось.
В целом весь день валялись и ели мясо.
Ночью я спугнул какого-то птеродактиля. Увидел в небе, как какая-то огромная птица летит и такой: «смарите, какая большая херня!», посветил на неё фонарём.
Птица как давай орать прям в полёте)))
Я, конечно, извинился, но, кажется, что извинения не были приняты. В будущем обещаю не светить на больших птиц ночью и ещё раз прошу прощения, мистер птеродактиль.
День 3 – к озеру Победное
Отдохнув и восстановившись, решили двигать дальше.
Опять заехали в Поляны. Опять перекусили, сидя на бордюрах у Пятёрочки булками и кофе. Пополнили запасы воды и поехали в сторону станции Каннельярви.
Дорога был более-менее спокойной. Не топили. Кто боялся ехать по дороге, спокойно ехал по обочине.
Проехав станцию, на одном из привалов увидели, что ближе есть небольшое озеро Победное. Время позволяло его исследовать.
Поворот на озеро, если ехать в обратную сторону
Двинули к нему. Место довольно-таки людное, а мест для стоянки практически нет. Ещё стоит учитывать выходной. Сунулись на одну точко – там рыбаки, на вторую – там семья. Проехали чуть дальше и чудеса! Идеальное место с выходом к воде, рядом с которым встать больше никто не сможет (если он не совсем отбитый). В последствии к нам спускалось групп 5, осматривали место и уходили.
Поставили палатку, и я, выгрузив всю снарягу из велоштанов и кейджей, отправился на другую сторону озера в село Победа за провиантом. Как же легко было мчать с пустыми сумками)
Пока закупался, погладил кысю и получил очередной комплимент в сторону вела от местных пацанов)
Спокойно вернулся и дальше оставалось лишь наслаждаться едой, напитками, тишиной и красотой.
День 4 – домой
Ну и, собственно, всё. Спокойно проснулись, не спеша собрались и выкатились до станции. Ехать до неё совсем ничего.
Немного попрыгали по платформам с нагруженными велами. Немного задержали нам электричку. Но это всё уже мелочи.
В целом считаю, что отлично отдохнули. Жаль, что в этом году я почти не уделял время велопоходам, а гонял преимущественно под рюкзаком.
Выводы
Строить более интересные маршруты по грунтам и избегать трасс, если в группе есть неопытные ездуны. Да и в целом, наверное, лучше построить более короткий, но интересный маршрут по грунтам, чем длинный, но скучный по трассе. Но тут нужно отталкиваться от группы и цели.
Избегать передвижений по лесу после захода солнца. Более жёстко следить за таймингом и жертвовать временем на еду / отдых, если видишь, что не достигаешь точки стоянки до темноты. В этот раз я прям жёсткую дизмораль словил в ночном лесу, страшно даже подумать, что я чувствовал бы, если бы был один. Вывез бы, конечно, куда б делся. Но какой ценой.
Велоштаны с багажником отлично себя показали и круче байкпакинга. Хотя я заменил только подседельную сумку на велоштаны, а всю остальную раскладку оставил такой же. Но вмещается в них гораздо больше, а какого-то сильного утяжеления и дисбаланса, я не заметил. Технически я практически готов к заветной многодневной покатушке вокруг Ладожского озера. Но вот физически и уже тем более ментально – нет. Физику на веле постараюсь качать с приходом весеннего велосезона, а вот с менталкой хз, что делать. В этом году я не сходил ни в один одиночный поход и совсем расслабился. Но посмотрим, может найду таких же идейных. В любом случае это пока лишь только идея).
На этом усё. Актуальный трек этой покатушки у меня в Телеге.
Также там много походов и треков, которые не тянут на отдельный пост.
Мой первый велик я украл когда мне было лет 5-6, это был синий детский велик, я даже помню где я его украл и позвал младшего брата, который тогда вообще не понимал, что происходит. Этот синий велик лежал то ли на крыльце дома, то ли под, но помню как будто под. Я его утянул и мы убежали. Было лето. Запомнился еще момент, как я еду на нем по центральной улице и тут ко мне подходит незнакомый пацан и говорит, чтоб я вернул велосипед, ну я от него молча уехал. Дело было в 97 примерно году. Поселок населением человек на 500-1000, хотя по ощущениям как будто на 250-300. Велик этот побыл у меня недолго, возможно, вмешались взрослые, многие моменты детства я уже забыл.
Первый личный велосипед велосипед у меня был Урал. Мне уже было лет 10-12. Меня позвали к бате на работу в гараж, там двоюродный старший брат держал этот самый Урал, пытаясь прокатиться, но седушка была мокрая как губка. Насколько помню, покрасил я раму в зеленый цвет, видимо, остатками от покраски фасада дома. Велик был тяжелым, в гору на педалях я заезжал редко, а если заезжал, то надо было отдохнуть немало. Верхнюю трубу батя переварил пониже, чтоб я мог нормально на нем сидеть при езде. Ездить стало веселее, когда вместо колбасы в покрышках мы стали использовать камеры.
Не помню что стало с этим Уралом, так как далее я купил уже Forward, к сожалению, с фиксированной передачей. Но это уже другая история🚴
Британский инженер создал совершенно уникальный мотоцикл.
По его словам, вдохновение пришло из образа старинного велосипеда с непропорционально большим передним колесом и маленьким задним. В России такие модели когда-то называли «пауками», а в Великобритании получили название «пенни-фартинг», что связано с заметной разницей в диаметре монет, которые имели номинал в один пенни и один фартинг.
В качестве основы для своего творения инженер использовал старый мотоцикл Yamaha R6, при этом почти всю новую ходовую часть он изготовил своими руками. Итогом стал эффектный, но, как сообщает сам автор, совершенно непрактичный аппарат для езды. Ситуация немного улучшилась после удаления амортизирующих элементов из подвески, однако управляемость осталась на катастрофически низком уровне.
Тем не менее, инженер уже разогнал свое творение до 50 миль в час и продолжает его дорабатывать, надеясь на получение разрешения для передвижения по общественным дорогам.Но вот в чем вопрос: зачем это нужно?
Комментарии