Maserati Boomerang, 1972 год

Первый серийный среднедвигательный автомобиль Maserati стал революционным дизайнерским и инженерным вызовом устоявшимся канонам суперкаров.
Представленный на Женевском автосалоне в 1971 году, он получил эффектный клиновидный кузов работы Джорджетто Джуджаро, с характерными убирающимися фарами и хромированными стойками крыши из нержавеющей стали.
Аэродинамически совершенное купе обладало коэффициентом лобового сопротивления всего 0,30 – выдающимся показателем для своего времени.
Лишь 275 экземпляров были оснащены увеличенным 4,9-литровым алюминиевым V8. Двигатель развивал 320 л.с. при 5500 об/мин и 460 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин. Динамика впечатляла: разгон до 100 км/ч занимал 6,3 секунды, а максимальная скорость достигала 280 км/ч.
Среди передовых технических решений – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, пятиступенчатая трансмиссия ZF, интегрированная в несущий стальной монокок, а также гидравлические системы Citroën, отвечавшие за тормоза, регулировку сидений, фары и стеклоподъёмники.

Родстер с кузовом от Zagato, заказанный тогдашним президентом Аргентины, выставлен на аукцион RM Sotheby's до 20 мая.

В середине прошлого века президенту Аргентины Хуану Перону удалось превратить неуклюжий родстер с кузовом, изготовленным на заказ итальянским кузовным ателье Zagato , в, пожалуй, один из самых красивых экземпляров Maserati, когда-либо созданных. На Женевском автосалоне 1955 года среди множества VIP-гостей был Перон, большой поклонник спортивных автомобилей. Увидев стенд Maserati , он, как сообщается, был очарован дебютировавшим A6G/54 2000 Spyder Zagato.

Хотя он и соглашается купить машину, условием является внесение Загато нескольких ключевых изменений в дизайн. Он предлагает новую решетку радиатора с более заметным логотипом Maserati Trident, новый капот с приподнятым воздухозаборником, более высокое и элегантно изогнутое лобовое стекло, а также добавление хромированных вентиляционных отверстий. Однако прежде чем Перон сможет получить машину, его бесцеремонно смещают с поста и отправляют в изгнание. Естественно, заказ на Maserati отменяется.

Перенесемся в август 2024 года, и этот полностью отреставрированный Maserati A6G/54 2000 Spyder Zagato был представлен на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance . Изменения в дизайне, внесенные по просьбе Перона, помогли этому уникальному автомобилю не только получить специальную награду Maserati в своем классе, но и заветную специальную награду Жюля Хоймана за самый элегантный открытый автомобиль на знаменитом конкурсе. Теперь этот единственный в своем роде Maserati выставлен на онлайн-аукцион в закрытом режиме от RM Sotheby's.

«Это, без сомнения, шедевр среди спортивных автомобилей Maserati 1950-х годов и почти непостижимая икона итальянского дизайна той эпохи», — говорит Харви Стэнли, директор отдела частных продаж RM Sotheby's.

Нынешний владелец автомобиля — инвестор в недвижимость из Южной Калифорнии Крис Шейн. Он купил его на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в 2022 году за 2,995 миллиона долларов, а затем сразу же выставил его на ралли Colorado Grand 1000 в том же году. После заезда он отправил автомобиль в компанию Fast Cars в Редондо-Бич, Калифорния. Команда, специализирующаяся на итальянских спортивных автомобилях, провела полную механическую реставрацию Maserati без экономии средств, включая первую за 67 лет переборку оригинальной коробки передач.

«Что особенно здорово в этом автомобиле, так это то, что, несмотря на его очевидную красоту, на нем можно отлично разогнаться. У него гоночный двигатель, который делает вождение невероятно увлекательным», — объясняет Шейн в видеоролике, подготовленном RM Sotheby's. «Есть автомобили, которые выглядят красиво, но не очень хороши в управлении. Этот — не из таких».

Что касается внушительной истории этого автомобиля, то он начинался как прототип для последующих купе Maserati ASG/54, созданных на базе автоспорта. Помимо того, что это единственный экземпляр модели с таким уникальным открытым кузовом от Zagato, он также стал первым, оснащенным новой версией 2,0-литрового шестицилиндрового рядного двигателя Maserati с двумя верхними распределительными валами, переосмысленного для дорожного использования.

После отмены заказа Хуана Перона автомобиль с модификациями от Zagato был отправлен на Парижский автосалон 1956 года. Но поскольку покупателей сразу не нашлось, он вернулся на завод Maserati в Турине и был отправлен на хранение.

Автомобиль был выставлен на продажу в конце 1958 года и приобретен Луисом В. Шредером, американским дипломатом, работавшим в посольстве США в Париже. В 1960 году он был продан Шарроду Сантосу, подполковнику ВВС США, служившему во Франции, который вернулся в США на авиабазу Лэнгли в ноябре 1963 года, забрав автомобиль с собой.

Перекрашенный в красный цвет Maserati в итоге оказался в руках Анджело Ферро, владельца базирующейся в Сан-Франциско команды Genoa Racing Team. Ферро редко использовал автомобиль, поэтому Spyder Zagato был законсервирован и простоял в гараже почти 30 лет. В 2001 году, после «спячки», гоночная команда восстановила его до состояния 1958 года. Работы включали в себя капитальный ремонт двигателя, перекраску в оригинальный цвет Blu Algisto Scuro и полную перетяжку салона.

После завершения реконструкции автомобиль отправился в турне по престижным конкурсам элегантности, включая Пеббл-Бич в 2003 году. На фестивале Quail, посвященном автоспорту , в 2004 году он занял первое место в классе послевоенных спортивных автомобилей, а затем получил главный приз на Concorso Italiano в 2005 году.

В октябре 2010 года Maserati был приобретен известным британским коллекционером Ferrari Брэндоном Ваном и почти 18 месяцев выставлялся в музее Панини в Модене, прежде чем стать единственным Maserati, представленным в недавно открытом музее Энцо Феррари. В 2013 году он был продан на аукционе RM Sotheby's известному американскому коллекционеру Оскару Дэвису за 4,455 миллиона долларов. После смерти Дэвиса в 2021 году Zagato был приобретен Шейном.

«Само собой разумеется, что этот захватывающий дух Maserati должен понравиться любому любителю спортивных автомобилей», — говорит Стэнли из аукционного дома. «Но для коллекционера Zagato или преданного поклонника Trident это просто и бесспорно обязательная покупка». Эта возможность заканчивается 20 мая, когда торги завершатся на отметке, которая, как ожидается, превысит 4 миллиона долларов.

Нажмите здесь , чтобы посмотреть больше фотографий этого Maserati A6G/54 2000 Spyder Zagato 1954 года выпуска.

Уникальный Maserati A6G/54 2000 Spyder Zagato 1954 года выпуска в настоящее время выставлен на аукцион в закрытом режиме, проводимый компанией RM Sotheby's.

Но одна из гаргулий фрайбургского мюнстера, наоборот, держится руками и ногами за стену, а вода выливается через её задний проход. Согласно городской легенде, во время строительства этого собора городской совет повысил требования к каменщикам без увеличения оплаты труда. Каменщики работу выполнили, но разместили эту испражняющуюся скульптуру напротив окон городского совета.

«Как может добродетель восторжествовать, когда практически никто не готов пожертвовать собой ради нее? Такой прекрасный солнечный день, а мне нужно уходить».

К теме о нехороших людях за рулём.
Повадился как-то у нас под окнами один товарищ свой лексус ставить. Мужик не из нашего двора, откуда-то дальше по улице. Ну, ставит и ставит, места свободные есть. Вот только, от любой проезжающей машины эта зараза выла на весь двор. Естественно, в тёмное время суток, так как по утру сударь отчаливал по делам насущным.
А следующей ночью вновь весь двор слушал жалобное завывание испуганной, одинокой машинки. Я жила на первом этаже, ближе всего, но мне было бы пофиг - сплю как сурок, если б не мама - она просыпается от любого шороха, а тут - такие концерты!
Вобщем, начали соседи вылавливать мужичка и просить:

-перепаркуйте машину к себе во двор!
- да я не высплюсь тогда!
- ну, ослабьте сигналку хотя бы?
- да вы что, я ж не услышу если что-то случится!

Да ты и так, скотина такая, не слышишь... Зато весь наш двор превратился в бесплатную охраняемую парковку, впрочем, вряд ли кто-нибудь вышел бы помочь, случись что. Ну, разве что - помочь злоумышленникам, ибо сигнализация и непробиваемая наглость хозяина за две недели довели всех. А мужик становился всё злее и при последней беседе вовсе послал на йух. Полиция, кстати, молчала и никак не реагировала.
И тогда, одна особо бойкая наша соседка, слегка психанув, решила миновать стадию "предупреждение на газетке на капот", вышла ночью, взяла кирпич и залепила им в лобовое..
На следующий день мужик орал ещё хлеще сигнализации - но эти крики хотя бы доставляли. Бегал, грозился убить, выспрашивал, кто что видел. А никто ничего не видел. Все же с недосыпа, бдительность-то и просела.)) Обматерил всех, какие мы, мол, несознательные, и свалил. Машины его больше в нашем дворе не было.
Короче, не будьте, пожалуйста, мудаками, господа.

Созданный 32-летним Джорджетто Джуджаро во время его работы в ателье Ghia, Maserati Ghibli стал одним из самых эффектных купе конца 1960-х. Его дизайн – это смесь агрессии и элегантности: низкая «акулья» передняя часть, характерные «поплавковые» фары и чистые линии боковин, плавно переходящие в высокую заднюю секцию. Сам Джуджаро называл эти элементы не просто красивыми, но и функциональными – они улучшали аэродинамику автомобиля.

Американский журнал Sports Car International высоко оценил Ghibli, включив его на 9-е место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х. И это неудивительно – машина сочетала в себе роскошь, мощь и редкую для тех лет динамику.

Сердцем Ghibli был 4,7-литровый V8 с четырьмя распредвалами и системой сухого картера. Этот алюминиевый двигатель оснащался четырьмя карбюраторами Weber и выдавал 310 л.с. при 6000 об/мин и 462 Н·м крутящего момента уже при 3500 об/мин. Разгон до 97 км/ч занимал всего 6,8 секунды, а максимальная скорость достигала 250 км/ч – выдающиеся показатели для своего времени.

За шесть лет производства (1967–1973) выпустили всего 1170 экземпляров, что делает Ghibli настоящей коллекционной редкостью. Говорят, что даже Генри Форд II был настолько впечатлён этой машиной, что рассматривал возможность покупки Maserati у семьи Орси.

Перед вами средневековые слоны, нарисованные по рассказам путешественников и дополненные фантазией авторов.

Обратился ко мне родственник - попал в ДТП, причем вообще незаслуженно. Стоял первым на светофоре, на перекрестке, как обычно - один летел на желтый прямо, второй торопился повернуть налево - одна кегля влетела в авто родственника.

Попросил найти ему на время, пока авто в ремонте, какую-нибудь жоповозку. Пофигу какую, лишь бы каталась - детей в школу по пути на работу забросить, на обратном пути до дома - забрать детей из школы. В магазин пару раз в неделю за продуктами съездить.

Ладно, обратился к товарищу - у него стоит Мурзик 1990-х годов, пару лет назад откапиталил его. Товарищ не против дать авто покататься на время. Родственник посмотрел - физию скривил. Не, двигло 5 литров - не прокормить. Признаться, я б сам отказался от такого авто - он реально здоровый! По нынешним временам хрен где запаркуешься!

Обратился к другому знакомому - у него вообще стоит 3 япошки 80-х годов, все в идеальном состоянии. Ищет, покупает, ремонтирует... а потом стоят они у него на участке под навесом. Не ожидал, что он согласится дать кому-то покататься такое сокровище - но для меня пошел на жертву:

- Выбирай любую!

Родственник приехал, посмотрел... не, правый руль его не устраивает. Да, меня когда-то тоже смущал правый руль, но проверено - привыкаешь быстро.

Задумался я, как бы помочь родственнику... и вспомнил про соседа, чья Нива на газоне стоит - когда публиковал на Пикабу фотки с кривой парковкой одной местной дамочки, почти каждый на нее внимание обратил.

- О, - думаю. - Лишен прав он еще, как минимум, на год - на месяц вполне может дать машину!

Переговорил с соседом - он не против. Все равно стоит, ржавеет. А так хоть кататься будет.

- Что за машину? - спрашиваю.

- Дай книгу с автографом - да и хватит!

Вообще прелестно! Позвонил родственнику, родственник приехал посмотреть машину.

- А чего, - говорит, - на летней резине?

- Зимняя резина в гараже, ключи - в бардачке.

- Не, это ж колеса придется таскать, менять...

Тут я начинаю закипать, спрашиваю у соседа:

- А что - в гараже у тебя еще одна машина стоит?

- Нет, пустой гараж.

И тут у меня рука к кобуре дернулась. Чудом обоих не положил! Да вы, ребята, охуели? Одному машину даром дают покататься - он недоволен, что колеса придется менять. У второго пустой гараж, водилки забрали за пьянку, но машина с лета на газоне во дворе стоит!

Родственнику указал в сторону каршеринга, соседу сообщил, что если утром авто еще будет стоять на газоне - вечером его увезет эвакуатор. И пошел домой, нервы поправить солянкой и стопочкой.

Интересно, это только у нас, в Челябинске, в воздух охуин подмешивают, или везде так?