Дедушка фонариков на телефоне

После недавнего пожара в СНТ все очень боятся огня, сижу вчера за столом вечером, пью кофе, и тут на стол падает этот фонарик. Благо он уже потух, а я чуть не поседел во всех местах.

Led адаптер, который превратит батарейку или аккумулятор типа 'Крона' 9V в  фонарик.

На азиатском фестивале фейерверков. Это не просто фейерверк, это уже настоящая космическая программа.

Она продолжает свою ежедневную работу в Заандаме, Нидерланды. Восстановленная по оригинальным чертежам 1680 года, является одной из последних функционирующих ветровых промышленных пилорам в мире.

В повседневной жизни людей существуют определенные условия , без которых им было бы не комфортно.В первую очередь это различные системы жизнеобеспечения,включающие в себя источники отопления и горячего водоснабжения в помещениях. Первые конструкции,способные эффективно обогревать внутренние помещения,появились во времена Римской империи.Сначала использовалось твердое топливо (дерево,уголь и т.д.), но по мере развития цивилизации стали доступны электричество, жидкое топливо,солнечная энергия и природный газ.

Считается, что первые отопительные котлы появились в Италии в XVII веке,их изобрел французский физик Дени Папен. По форме он напоминал большой чайник с предохранительным клапаном,регулирующим уровень давления.Привычная современному человеку система отопления была изобретена в XIX веке, но газовые котлы появились только в конце XIX века.

Однако благодаря большей доступности топлива газовые котлы вскоре стали играть ведущую роль.

История газовых водонагревателей для нагрева воды берет свое начало в 1868 году,когда Бенджамин Уодди Морган запатентовал первый газовый водонагреватель Geyser. Этот нагреватель не имел дымохода и поэтому был небезопасен для бытового использования. Это был первый прибор,получивший название «Гейзер»,которое стало широко известным для газовых проточных водонагревателей.

Далее...

В 1892 году доктор Хуго Юнкерс (в последствии авиаконструктор, инженер и изобретатель, создатель легендарного немецкого самолета),профессор Имперского технического университета Аахена изобрел калориметр.

Принцип работы калориметра(нагрев воды в жидкости за счет тепла,выделяемого при сгорании природного газа) был использован изобретателем для разработки водонагревателей с жидкостным газом. Юнкерс сразу же понял и оценил преимущество постоянного наличия горячей воды на кухне и в ванной. Поначалу общественность отнеслась к этой инновации весьма скептически, поэтому изобретатель был вынужден начать производство собственных газовых водонагревателей и основал одну из первых компаний, занимавшихся этим.

После Первой мировой войны, в середине XX века,газовые водонагреватели Junkers были установлены, например,в учебном корпусе знаменитой школы архитектуры и художественного дизайна Bauhaus в Дессау (Германия) и в новой резиденции хозяина. Словом,фабрика Junkers выжила и продолжала успешно развиваться,несмотря на мировые войны: в 1929 году в колонке Junkers впервые в мире был применен "термоэлектрический газовый переключатель" ,что сделало ее самой безопасной колонкой в мире.

Несмотря на большие успехи в производстве водонагревателей и другого оборудования, Великая депрессия (мировой экономический кризис), начавшаяся в США в 1929 году и достигшая Германии в 1930-м,сделала для Junkers то, что не смогла сделать даже Первая мировая война. Многие немецкие компании, в том числе и должники Юнкерса, обанкротились. В результате в 1932 году врач и изобретатель Хуго Юнкерс продал свой завод по производству газовых водонагревателей фирме Robert Bosch Gmbh.

Перед Второй мировой войной и сразу после неё газовые колонки приобрели современный вид, их эксплуатация стала безопасной и доступной.

Если первые пол века немецкие инженеры занимали лидирующие позиции в разработке и производстве газовых приборов,то в 1940-х годах лидерство перешло к Франции,и именно в этой стране изобретатель Морис Фриске в 1948 году разработал компактный настенный газовый котел с удивительными для того времени характеристиками...

А Именно способность автоматически управлять температурой теплоносителя.

Массовое производство газовых колонок в СССР началось в 1956 году на заводе «Искра» в Москве и заводе «Газаппарат» в Ленинграде; до начала 1980-х годов их было установлено в общей сложности около 8 миллионов.

После этого газовые колонки перестали использовать в новом строительстве,но они по-прежнему применяются в старых домах.

В СССР выпускались и напольные газовые котлы:в конце 1950-х годов Ростовский завод «Газоаппарат» выпустил первые напольные газовые котлы.

Серийное производство конденсационных котлов началось в начале 1980-х годов.

Сегодня они считаются вершиной эволюции газового отопительного оборудования.Такие котлы используют для отопления тепло,получаемое при сгорании газа, и энергию пара,содержащуюся в дымовых газах.

В 1988 году на рынок вышел первый котёл, оснащённый автоматическим регулятором температуры горячей воды. Ещё через пять лет появились котлы с электронной системой зажигания и системой газовой безопасности, основанной на ионизационном контроле пламени.

В следующее десятилетие котлы продолжили стремительно «умнеть» – и даже научились общаться со своими хозяевами.

С 2010 г. по настоящее время

Разработаны интеллектуальные радиоуправляемые системы управления отоплением,которые могут быть встроены непосредственно в котел.Они реагируют на наружную и внутреннюю температуру и могут поддерживать различную температуру в трехконтурах отопления (радиаторы,теплые полы,горячая вода и т.д.).

Современные системы могут регулировать температуру в разных помещениях, например,+18°C в спальне, +22°C на кухне, +25°C в гостиной и т. д. Такие системы уже давно не являются чем-то из области фантастики.

Цифровые технологии достигли пика своего развития в системах дистанционного управления отопительным оборудованием.

Двусторонняя связь с котлом теперь возможна через мобильные телефоны и планшеты, что позволяет отдавать команды и получать обратную связь об их выполнении.

Всем Тепла...

Люди, помнящие времена СССР, часто с теплотой в сердце вспоминают легендарные суда на подводных крыльях, такие как «Метеор» и его морской аналог «Комета», которые курсировали по маршрутам между черноморскими курортами. Менее известными, но не менее значимыми были «Спутник» и «Вихрь», о которых знают лишь настоящие поклонники.

Эти четыре корабля были спроектированы инженерами с завода «Красное Сормово» под началом Ростислава Алексеева. Особенно впечатляет скорость, с которой команда Алексеева создавала эти суда: первое сормовское судно на подводных крыльях, «Ракета», было запущено в 1957 году; уже через два года был спущен на воду «Метеор», а вслед за ним, через два года, последовал «Спутник».

С каждым новым проектом размеры и мощность судов на подводных крыльях увеличивались. Например, в «Ракете» размещалось до 66 пассажиров в одном салоне, тогда как «Метеор» мог вместить до 123 пассажиров в трех различных салонах, в зависимости от класса комфорта.

«Спутник» же превзошел все ожидания, став колоссом среди своих предшественников – он предлагал 300 мест и был самым большим судном на подводных крыльях в мире на тот момент. Его водоизмещение составляло 116 тонн, что более чем в два раза превышало показатели «Метеора».

«Спутник» действительно выделялся среди своих собратьев, как четырехмоторные авиалайнеры на взлетной полосе аэропорта «Домодедово». Его двигательная установка состояла из четырех судовых дизелей с общей мощностью 4800 лошадиных сил, что значительно превосходило мощность двигателей «Метеора», которые имели от 1600 до 2200 лошадиных сил.

Концепция широкофюзеляжных самолетов в авиации, отличающихся наличием нескольких проходов между креслами, нашла свое отражение и в дизайне «Спутника». Благодаря большой ширине корпуса, во всех трех салонах было по два прохода между креслами, в отличие от «Ракеты», где был только один центральный проход, и «Метеора», где два прохода предусмотрены лишь в центральном салоне. Это позволило в «Спутнике» разместить даже мини-ресторан, что добавляло комфорта пассажирам во время путешествий.

Интересный момент в конструкции «Спутника» заключается в том, что четыре гребных винта были размещены не за кормовыми крыльями, как это обычно принято, а перед ними. Это, вероятно, было сделано для улучшения управляемости и маневренности судна, учитывая его значительные размеры и массу. Такое решение могло также способствовать более эффективному распределению веса и уменьшению водоворотов за судном, что улучшает его динамические характеристики.

К сожалению, детальная техническая информация о «Спутнике» действительно может быть не полной, и многие особенности его конструкции остаются неизвестными. Однако, учитывая его роль в истории судоходства на подводных крыльях, «Спутник» остается значимым достижением инженерной мысли того времени.

Запуск «Вихря» через год после «Спутника» был значительным шагом в развитии судов на подводных крыльях. «Вихрь», будучи морской версией, включал в себя улучшения и модификации, необходимые для соответствия более строгим требованиям морского регистра. Это могло включать усиление конструкции корпуса, системы жизнеобеспечения и навигации, адаптированные для более сложных морских условий.

Такие изменения были важны для обеспечения безопасности и надежности судна в открытом море, где оно могло столкнуться с более суровыми погодными условиями и большими волнами, чем в речных или озерных условиях, для которых был предназначен «Спутник». Улучшения в «Вихре» также могли касаться повышения эффективности двигателей и системы управления для обеспечения лучшей маневренности и скорости в морских условиях.

Сравнение «Спутника» и «Вихря» с широкофюзеляжными авиалайнерами, работающими на загруженных маршрутах, подчеркивает их значимость в транспортной инфраструктуре того времени. «Спутник», обслуживая речную линию Горький-Тольятти, и «Вихрь», курсирующий между Одессой и Херсоном, выполняли важную роль в ускорении пассажирских перевозок и предоставлении более быстрого и комфортного сервиса по сравнению с традиционными теплоходами.

«Вихрь», ставший первым судном на экспериментальной скоростной линии Одесса-Севастополь, действительно выделялся на фоне других судов. Способность преодолевать расстояние от Одессы до Херсона за 2,5 часа была значительным достижением и показывала потенциал подводных крыльев для улучшения морских перевозок. Это также подчеркивает, как инновации в судостроении могут радикально изменить путешествия и транспорт, делая их быстрее и эффективнее.

История «Спутника» действительно напоминает повесть с неожиданными поворотами. Перевод на линию Казань-Куйбышев из-за большой осадки, несчастный случай с топляком, который привел к пробоине в днище, и последующий отказ от ремонта из-за высоких затрат — все это показывает, как технологические инновации могут сталкиваться с реальными трудностями эксплуатации.

Система двухотсечной непотопляемости, которая спасла корабль от затопления, является примером продуманного инженерного решения, обеспечивающего безопасность пассажиров и экипажа даже в экстренных ситуациях.

Трагический конец «Спутника», который в итоге был разрушен вандалами, подчеркивает важность сохранения исторических объектов. Это также напоминает о том, что даже самые передовые технологии подвержены времени и изменениям в общественном восприятии их ценности.

История кораблей «Вихрь» и «Спутник» действительно заслуживает внимания. Они были свидетелями значительных инноваций в области судостроения, но, к сожалению, так и не смогли перейти от статуса экспериментальных судов к массовому производству. Проблемы с шумом и вибрацией, а также высокий расход топлива, который не компенсировался доходами от продажи билетов, стали ключевыми факторами, ограничившими их распространение.

Тем не менее, опыт, полученный при их создании, не пропал даром. Он был использован при разработке последующих моделей крылатых судов, таких как «Тайфун» и «Циклон». Эти корабли стали своего рода мостом между прошлым и будущим, оставив после себя не только технические знания, но и теплые воспоминания у тех, кто имел удачу путешествовать на них.

Такие истории напоминают нам о том, что каждый этап развития технологий несет в себе как успехи, так и уроки для будущих поколений инженеров и конструкторов.

В 2011 году пластиковые банковские карточки стали почти бессмысленными. Пока одни только начинают оплачивать покупки с помощью NFC, другие не представляют поход в супермаркет без смартфона в кармане. И далеко не все знают, как работает функция NFC.

Фарадей и Максвелл и не подозревали, что изученное ими электромагнитное поле заменит чеканные пенни. Монет в карманах не носи, появилась NFC!

Что такое NFC

NFC расшифровывается, как «Near Field Сommunication». С английского языка это переводится, как «связь в ближней зоне». Эта технология основана на принципе радиочастотной идентификации (RFID). Это значит, что устройства с NFC могут передавать энергию на другие устройства, у которых нет батарейки, и обмениваться с ними информацией через радиоволны. Это используется для того, чтобы идентифицировать вещи, проверять их подлинность и отслеживать их местоположение.

Простейший пример чипа NFC — банковская карточка! Вы, скорее всего, замечали, что оплачивать ею можно, даже не прикладывая к терминалу. До 2007 года банковские карты необходимо было прокатывать магнитной полосой или вставлять в терминал.

Может ли NFC заменить Bluetooth на телефоне

Технология NFC в телефоне сравнима с функцией Bluetooth: только в «синем зубе» времени на соединение уходит в 60 раз больше, а радиус действия — в 50 раз шире. И NFC позволяет связать лишь два устройства, в то время, как через Bluetooth мы подключаемся и к смарт-часам, и к наушникам, и к роботу-пылесосу одновременно. Так что эти функции в телефоне отнюдь не взаимозаменяемы.

Когда появилась NFC на телефонах

Официально компании Nokia, Philips и Sony презентовали функцию NFC в 2004 году. Но история ее появления началась гораздо раньше.

В основе работы NFC лежит радиочастотная идентификация: способность устройства считывать метки, находящиеся в электромагнитном поле. Эту технологию запатентовал в 1983 году американец Чарльз Уолтон.

Спустя 14 лет функцию радиочастотной идентификации впервые применили... в игрушках! Да, компания Hasbro удивила детишек фигурками по мотивам «Звездных войн». Внутри фигурок находился чип CommTech. При подключении к считывателю эти чипы воспроизводили самые разные звуки из «Звездных войн»: от дыхания Дарта Вейдера до сигналов R2-D2. А потом производители поняли, что NFC — не просто игрушка.

В телефонах NFC появилась в 2006 году. Тогда патент на технологию принадлежал Эндрю Уайту и Марку Борретту из компании Innovision Research and Technology. Первым мобильным устройством с NFC стал старый-добрый Nokia. Сначала, в качестве эксперимента, функцию внедрили в модель 3220, а потом выпустили Nokia 6131 NFC.

Удивительно, но первое применение функции NFC на этих устройствах в России было связано с метро! На телефонах по умолчанию установили приложение Московского метрополитена. С помощью чипа NFC можно было оплачивать проезд. И это в 2006 году!

Это сейчас мы понимаем, что NFC — перспективная разработка. А во времена первых Nokia с бесконтактной оплатой пользователи еще не могли оценить ее по достоинству. Лишь в конце 2011 года по всему миру было продано около 30 миллионов моделей телефонов с NFC. Отчасти благодаря Google: компания отрекомендовала технологию как многофункциональный инструмент.

Как работает функция NFC

Основывается работа NFC на обычном радио на частоте 13,56 МГц. Функция позволяет передавать данные со скоростью до 424 килобит в секунду.

С помощью этой технологии можно передавать данные на очень близком расстоянии (около 4 см). Чтобы передать какую-то информацию, нужно, чтобы одно устройство (инициатор) активно создавало радиосигнал, а второе (цель) просто было в зоне действия. Можно и два телефона между собой связать, если оба включены.

Сама метка NFC очень маленькая и не требует много энергии, поэтому ее стали устанавливать во все новые модели смартфонов. Находится она на задней стороне, под крышкой. Бывает, NFC устанавливают и на планшетах. Чтобы пользователи не ломали голову, как приложить телефон для передачи данных, производители обычно наклеивают на корпусе планшета значок, под которым находится чип NFC.

Оплата покупок через NFC состоит из следующих этапов:

1. Для каждой покупки создается уникальный код. Он называется токеном и защищает данные карты.
2. Перед оплатой телефон требует от владельца разблокировки экрана.
3. После того, как телефон подносится к терминалу, токен передается с мобильного устройства.
4. Терминал отправляет запрос на оплату через платежную сеть, а банк проверяет токен.
5. При успешной проверке банк подтверждает оплату, и покупатель получает уведомление об успешном переводе.

Зачем нужна функция NFC на телефоне

Возможности NFC не ограничиваются оплатой покупок и проезда.

• Если ваш телефон поддерживает беспроводную зарядку, она также может работать через NFC.
• Если вам нужно обменяться контактами, документами или фотографиями, вы также можете сделать это через NFC.
• Подписывать документы тоже можно бесконтактно: так даже безопаснее.
• Некоторые устройства вроде наушников и колонок перешли с Bluetooth на NFC. Больше не нужно томить гостей вечеринки минутой молчания и неловким бормотанием: «Да какой тебе еще пароль нужен?»
• Для доступа в помещения сотрудники прикладывают к замку чип NFC.

  Однако использование NFC связано и с некоторыми рисками. Их описали австрийские эксперты еще в 2006 году: главная угроза заключается в «человеке посередине». Сигнал NFC можно перехватывать, модифицировать и глушить. Да, функция несовершенна. Именно поэтому NFC следует выключать после использования. И не забывать, что в общественном транспорте закон «не прислоняться» людям с терминалами не писан.  

Источник: www.techinsider.ru

P.S. Не реклама, просто хочу показать вам технологии!

Между этими технологиями 71 год. Когда прошлое встречает будущее.

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/