Сказали-надо. Денег немножко дали. Ладно, че- маршрут построен.
Перелет Улей-Москва 1,3 часа, ценник 5200, авиакомпания Победа. Билет без багажа- только ручная кладь. Купил на вайлдберисе сумку с самолетиком указанного размера- 36 на 30 на 27. В сумку можно слона сложить, летел с полупустой- мне столько не надо шмотья. При этом в сумке ноут, тапки, 4 рубашки, штаны, носки-трусы, бритвы-пасты. Сумка ОЧЕНЬ вместительная оказалась. На регистрации к моей сумке вообще не прикапывались- напарника заиграли, раза три заставляли запихуить в калибратор. В общем, очень удачно я 600 рублей пристроил)))
Дальше со Внуково на Киевский вокзал. На метро с одной пересадкой- 70 рублей. Аэроэкспресс без пересадок около тысячи))) Ну, мы не настолько торопились.
Отсюда до Калуги электричка. экспресс 2,5 часа, обычная 3,5 часа. Мы ехали на скоростной.
В городе прямо осенняя осень)))
Вечером шатались по городу. Нашли- случайно- могилу Циолковского. Оформлена как парк. Ну... Неожиданно
Недалеко- грустный Гоголь. Осенний.
Музей космонавтики впечатляет. Звезда музея- дублер ракеты Гагарина. Та, что была на случай, если первая сломается. И не полетела. Впечатляет.
Еще стратегические крылатые ракеты
И всякие космические спутники
Виды великолепные
Город небольшой, уютный, домашний. Народ доброжелательный и добрый.
Часто туман. Очень часто туман. Мне было реально мало света. Наши семь ветров облака разгоняют и у нас, в основном, ясно и солнце. Было непривычно. Очень высокая влажность- местность болотистая. В низинах около домов, где перманентные лужи, спокойно растет камыш. В черте города. Никого не удивляет. Белье за двое суток на балконе так и не высыхает до конца, досыхает на теле.
В целом- здорово, интересно, город бодрый, растущий и живой. Поездка была интересная, зарядила позитивом. Климат действительно не мой- но за неделю проблемы никакой не составило.
Калуга, ты впечатлила меня. Спасибо за гостеприимство)))
«То, что мы стали первой местной компанией в Великобритании, получившей лицензию оператора запуска, является свидетельством упорного труда и преданности делу всех сотрудников Skyrora».
Skylark L — суборбитальная ракета Skyrora длиной 36 футов (11 м).(Изображение предоставлено Skyrora)
Skyrora стала первой британской компанией, получившей лицензию на запуск ракеты из Соединенного Королевства.
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) выдало шотландской компании Skyrora лицензию на осуществление до 16 запусков в год с космодрома СаксаВорд, расположенного на Шетландских островах у побережья Шотландии.
Это первый случай получения лицензии на вертикальный запуск британской компанией. Это позволяет Skyrora запускать свою суборбитальную ракету Skylark L с космодрома SaxaVord, который уже получил лицензию безопасности от Управления гражданской авиации США (CAA). Этот шаг также является шагом к запуску Skyrora более крупной орбитальной ракеты Skylark XL.
По данным CAA, в процессе утверждения лицензии учитывались такие факторы, как безопасность, международные обязательства и меры по снижению воздействия на окружающую среду в связи с запланированными запусками Skyrora.
«То, что мы стали первой местной компанией в Великобритании, получившей лицензию оператора запуска, является свидетельством упорного труда и преданности делу всех сотрудников Skyrora», — заявил Владимир Левыкин, генеральный директор Skyrora .
«Крайне важно, чтобы Великобритания обладала суверенными возможностями запуска — не только для того, чтобы разблокировать коммерческую деятельность для компаний, которым необходим доступ к космосу, и помочь достичь целей правительства по превращению в глобального игрока в космической отрасли, но и с точки зрения стратегической обороны», — продолжил Левыкин.
Однако первый запуск ожидается не раньше конца 2025 года. Левыкин сообщил агентству Reuters , что, несмотря на получение лицензии на запуск и наличие готовой ракеты, «маловероятно, что Skyrora сможет осуществить запуск из Великобритании в этом году».
Он добавил, что у компании есть варианты запуска из Австралии, Омана и, возможно, из Исландии, поскольку Skyrora уже предпринимала неудачную попытку запуска Skylark L из Исландии в 2022 году.
Skyrora — не первая компания, получившая лицензию на вертикальный запуск от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA). Немецкая компания Rocket Factory Augsburg (RFA) получила лицензию на орбитальный запуск в январе, что позволяет ей производить до 10 запусков в год. Год назад ракета RFA One этой компании взорвалась во время огневых испытаний на аэродроме Саксаворд.
RFA была одной из пяти компаний, выбранных для участия в программе Европейского космического агентства «European Launcher Challenge» , цель которой — содействовать независимому выходу континента в космос с помощью ракет малого и среднего размера.
Компания Skyrora не вошла в число выбранных компаний, хотя её британский конкурент Orbex был выбран. В конце марта немецкая компания Isar Aerospace предприняла первую неудачную попытку орбитального запуска с территории континентальной Европы.
Поговаривают, что перед стартом, он говорил не "Поехали", а "Да пошли вы на...."
Старт проекту был дан постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 20 марта 1958 г., которым предусматривалось создание ракеты космического назначения на базе двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 ("семерка", индекс 8К71) с добавлением блока 3-й ступени. Т.е. имеем ту же самую чудесную Р-7 в базе.
В мае 1959 по инициативе товарища Устинова Д.Ф. Совет Министров СССР решил запулить в космос уже не собачек, а цельного человека, а именно разработки пилотируемого космплекса "Восток". При этом время жёстко подпирало, "возможный противник" наступал на пятки, а престиж СССР и социал-коммунистической идеологии перед капиталистическим строем терять нельзя.
Решили идти простым и проверенным путём - использовать наработки той же серии Р-7, а не лепить что-то с нуля, что вполне логично.
Многое не сделали от слова совсем - в частности система спасения на старте и система мягкого спуска отсутствовали. Так же убрали резервную систему торможения. Делалось это из расчётов того, что на орбитах в 180-200 км аппарат сам бы вошёл в атмосферу в худшем случае через 10 суток. На этот же срок и расчитывался комплекс обеспечения жизнедеятельности. Проторчать в консервной банке чёрт знает где, когда из-за любой поломки/брака можешь не просто погибнуть, а погибать долго и мучительно, ну такое себе развлечение.Т.е. риск потери космонавта был очень велик. Отсюда
Третья ступень, а конкретно сам "Восток-1" весил почти 5 тонн, но для Р-7 это не проблема.
Для общения с космонавтом цельных два года разрабатывался комплекс УКВ-связи "Заря" Почему так долго? пришлось не только искать оптимальную частоту связи (для УКВ пробить озоновый слой ещё та задача), но и учитывать эфф. Допплера - скорости-то не хилые, и делать это в автоматическом режиме, т.е. АПЧ (автоподстройка частоты) не на двух транзисторах, как обычно в КВ/УКВ радиоприёмниках, а ещё и скорость движения аппарата должна учитывать.
Дублирующей, точнее резервной, системой связи была уже готовая система КВ-связи была "Весна". Так же присутствовали системы КВ-передачи телеметрии "Сигнал" и ТВ-передачи картинки с космонавтом "Селигер". Всего в различных системах корабля были использованы: 421 электронная лампа, более 600 полупроводниковых транзисторов, 56 электродвигателей, около 800 реле и переключателей. Общая протяженность электрических кабелей на корабле составляла около 15 км
Теперь по самому космонавту. Тогда никто не знал как поведёт себя человек в состоянии невесомости, потому полёт был полностью автоматическим, но с возможностью взять управление "на себя". Код переключения с автопилота в ручной режим был запечатан в конверте и считалось, что только вменяемый человек сможет его прочитать, но перед запуском, Юрию Алексеевичу всё-таки сказали этот код.
Как вы понимаете, кардинальных изменений по двиглам и конструкции ракеты естественно не было, по той простой причине, что все эти элементы должны быть отработаны на 5+. А вот основной головной болью была как раз "полезная нагрузка" ракеты-носителя. Собственно говоря это третья ступень доработанной Р-7 (а доработки велись с каждым пуском, кроме тех, что были с конвейера у вояк)
Система спуска - модернизированные "Спутники" Ведь только 19 августа 1960года на "Спутнике-5" Белка и Стрелка смогли успешно и живыми вернуться с орбиты и только 25 марта 1961 года "Спутник-10". Звёздочка успешно приземлилась, а манекен успешно катапультирован, согласно программе испытаний. Теперь вы понимаете сколько собачек и "Спутников" погибло ради отработки успешного возвращения человека из космоса, а это не только собачки - это труды тысяч иженеров и сотен заводов по всей стране.
Посмотрим, что будет далее. Всё те же керосин-кислородные Р-106...110, или только третью ступень менять будем, скажу честно - сам пока не знаю?
Раз уж пошла така пьянка (comment#7aaff5 ) ладно, так уж и быть, буду позориться до конца.
Моим 11 подписчикам, которые зачем-то на меня подписались, мои глубочайшие соболезнования и извинения за то, что засираю вашу ленту
розлив Камы
Екатерининский мост г. Мензелинск РТ
Уже не закат, но пусть будет
тоже Екатерининский мост, но со стороны М-7
Бауманка в г. Казани
Кремль Казанский
а это уже на месторождении в ЯНАО
Там же, уже летом, Белые ночи
Фотографии не в хронологии, из-за медленного интернета пришлось закинуть сначала в телегу, положить телефон на подоконник, раздать с телефона, скачать на комп, и уже с компа загрузить(
Тег конкурса опять же не ставлю, т.к. на мой взгляд по условиям не подходит.
#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vostok_spacecraft.jpg){kind=link}
Комментарии