Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Илья Свиридов, ведущий канала "Клубный сервис" записал короткое видео об автопроме. Есть над чем задуматься.
Делитесь своим мнением в комментариях!
Выполнял рейс из Харбина в Шанхай. Набрали высоту, пора завтракать.
В кабину заходит стюардесса, дает мне поднос с вонючей коричневой жижей и мяукает на плохом английском: "Приятный аппетита капитана!"
Это был один из первых рейсов в китайской авиакомпании и я познавал все прелести работы в азиатамском экипаже.
Через минуту стюардесса возвращается с подносом для второго пилота. А там: креветки, красная рыба, пирожное!
Я смотрю на свой поднос. У меня в коричневом киселе плавает взорванная курица с лапами.
Боковым зрением улавливаю взгляд второго пилота-китайца. Он жадно смотрит на мою еду и явно хочет что-то спросить...
Затем он не выдержал:
-Капитана, вы будете вот эту коричневую тарелку есть?
-Не хотелось бы...
-А давайте поменяемся, я креветки и красную рыбу не очень люблю!
-Что же ты раньше молчал!? Я уже месяц давлюсь куриными лапами!
Оказалось, что китайские стюардессы подают капитану самое вкусное, на их взгляд. Хотя бывает, что на борт грузят нормальную человеческую еду, они считают ее не вкусной и оставляют второму пилоту. В итоге капитан ест вонючее коричневое желе с куриными головами, а второй ест пельмешки, креветки и давится пирожными.
Вот так сказывается на русских азиатское чинопочитание.
Если хотите, чтоб я написал несколько статей о работе пилотом и жизни в Китае, напишите коммент.
Спасибо за внимание, друзья!
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного
На дне Оби, Енисея и Волги водятся двустворчатые моллюски размером с тарелку. Хотя их там быть не должно — моллюсков этих не просто так зовут китайскими беззубками. Сегодня мы с вами будем разбираться, откуда китайцы взялись, и стоит ли нам бояться за наши реки?
Впервые с китайскими беззубками познакомились ещё советские учёные. В 70-х годах прошлого века беспозвоночных обнаружили в реках и озёрах Казахстана. Но с распадом СССР на них забили: мало того, что беззубки оказались в другой стране, так они ещё и ареал расширять не торопились.
Это была ошибка. В 2017 году научная экспедиция Уральского отделения РАН обнаружила беззубок в Беловском водохранилище на Оби. А к 2022 году учёные уже выяснили, что захватчики чувствуют себя как дома в Волге и Енисее, периодически встречаются в озёрах Подмосковья, и что они прибыли из популяций Казахстана, про которых уже успели забыть все, кроме самих казахов.
Но на первый взгляд ситуация выглядит совсем не страшно. Беззубки — это очень распространённое семейство моллюсков, они встречаются практически во всех регионах планеты и везде играют очень важную роль, ведь они отличные фильтраторы. Тот факт, что их стало больше звучит даже хорошо, того и глядишь, экологию нам чутка поправят.
Но эти абсолютно правильные доводы перечёркиваются одним «но». Личинки беззубок, глохидии, — очень даже зубастые паразиты рыб. Когда рыба проплывает рядом с мамой-беззубкой, та выбрасывает в воду порцию глохидий, которые вцепляются в жабры рыб и питаются их кровью в течение нескольких недель. И обычно в этом нет ничего страшного, ведь даже небольшие здоровые рыбы могут нести на себе вплоть до сотни глохидий без риска для здоровья. Но китайские беззубки размножаются слишком уж хорошо.
Все три вида китайских беззубок растут быстрее своей европейской родни, выращивают больше глохидий за раз, а начинают плодиться и вовсе в 3-4 раза раньше! Поэтому часто рыбы начинают буквально задыхаться под грузом из паразитов на жабрах, что плохо сказывается на состоянии рыбных ресурсов и экосистемы в целом.
Дополнительно эта ситуация осложняется рядом более мелких проблем. Китайские беззубки крупнее европейских, и размеры хорошо защищают их от самых мелких поедателей моллюсков. Они более устойчивы к антропогенному загрязнению, а их всё увеличивающаяся численность плохо сказывается на численности речного и озёрного планктона — важного источника пищи для водных беспозвоночных.
Единственное, что удерживает их от окончательного доминирования — низкая устойчивость к холодам. Из-за неё популяции беззубок на Оби и в Енисее ограничены лишь прогретыми солнцем водохранилищами и местами сброса тёплых вод с предприятий. А вот в более комфортной Волге беззубки развернулись на полную — местами на них приходится до 40% от общего количества моллюсков!
И самое неприятное здесь то, что мы не имеем никакой возможности регулировать их численность. Поэтому всё, что нам остаётся: тщательно проверять выпускаемую в реки рыбу на предмет наличия глохидий и надеяться, что хищники смогут адаптироваться к поеданию беззубок размера XXL. Надежда эта, правда, призрачная. Европейцы и американцы столкнулись с вторженцами заметно раньше нас, но их речные экосистемы до сих пор в шоке от наглого и активного моллюска.
Что можно было купить за 100 юаней фаби:
в 1937 году – 2 коровы;
в 1938 году – 1 корову и телёнка;
в 1939 году – 1 корову;
в 1940 году – 1 телёнка;
в 1941 году – 1 свинью;
в 1942 году – 1 окорок;
в 1943 году – 1 старую курицу;
в 1944 году – 1 маленькую курицу;
в 1945 году – 1 рыбу;
в 1946 году – куриное яйцо;
в 1947 году – угольный брикет;
в 1948 году – 4 зёрнышка риса.
На азиатском фестивале фейерверков. Это не просто фейерверк, это уже настоящая космическая программа.
Роскошный седан Maextro S800 от Huawei показал функцию крабовой походки, изящно проехав между семью Майбахами.
Уважаемые знатоки!
подскажите, пожалуйста, почему на фотографии такое крепление для рессоры?
То, что стремянка для увеличения дорожного просвета не стоковая, это понятно.
А вопрос, в стоке - так же стоял сайлентблок, работающий и на движение вверх-вниз и на кручение? Это для удучшения артикуляции переднего моста?
Фотографии с reddit.com
Официальные изображения громадного электрического седана Maextro S800 были опубликованы компанией Huawei. С его длиной в 5480 мм, это самый крупный электромобиль-седан в Китае и один из самых больших серийных седанов в мире.
Maextro — это премиальный бренд, созданный совместным предприятием Huawei и JAC, а S800 — их первый автомобиль. Он развивает мощность в 1006 лошадиных сил и призван конкурировать с такими гигантами, как Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. По сравнению, длина ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-class — 5469 мм.
Maextro S800 начал принимать предварительные заказы в ноябре прошлого года. Цена пока не была анонсирована, но клиенты могут зарезервировать автомобиль, внесши предоплату в размере 20 000 юаней. Ожидается, что стоимость автомобиля составит от 1 до 1,5 миллиона юаней (от 136 000 до 205 000 долларов США).
Завод Maextro был открыт 16 декабря в Хэфэе, где расположена штаб-квартира JAC. Ранее JAC выпускала автомобили Nio в Хэфэе по контракту, пока Nio не взяла заводы под свой контроль.
9 декабря стало известно, что Maextro подала заявку на лицензию на продажу S800 в Китае. Это дало возможность изучить характеристики силовой установки.
S800 будет доступен в двух вариантах: BEV (электрический автомобиль с аккумулятором) и EREV (электрический автомобиль с расширенным запасом хода). EREV — это гибридный автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания не приводит напрямую колеса в движение, а работает на аккумулятор или электромотор. Этот тип гибридов также называется серийным PHEV.
Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт спереди и двумя по 237,5 кВт на каждой задней оси, что общей мощностью до 635 кВт (852 л.с.).
В версии EREV используется двигатель 1,5 T мощностью 115 кВт для увеличения крутящего момента. Колеса приводятся в движение только электродвигателями, доступны две комплектации: с двумя и тремя электродвигателями. В модели с двумя электродвигателями установлен электродвигатель мощностью 160 кВт спереди и 230 кВт на задней оси. В модели с тремя электродвигателями используется та же схема, что и в BEV, общая мощность достигает 750 кВт (1006 л.с.).
Оба варианта автомобиля оснащены тройной батареей NMC от CATL. Информации о ёмкости батареи BEV пока не было предоставлено. Однако EREV имеет батарею обьемом 63,262 кВт⋅ч, что позволяет проехать от 272 до 371 км на одном заряде под условиях CLTC.
Длина седана-электромобиля почти 5,5 метра. Точные размеры: длина 5480 мм, ширина 2000 мм, высота 1536 мм, колёсная база 3370 мм. Масса версии BEV составляет 2731 кг, в то время как версия EREV с тремя двигателями имеет массу 2859 кг.
15 января компания Huawei опубликовала видео, демонстрирующее, как S800 самостоятельно находит зарядное устройство для электромобилей, паркуется рядом с ним и подсоединяет его с помощью роботизированной руки после завершения зарядки.
Maextro является четвертым брендом компании Huawei в рамках альянса HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Предыдущие бренды — Stelato (производимый BAIC), Aito (производимый Series) и Luxeed (производимый Chery).
Официальная дата выпуска Maextro S800 пока не объявлена, однако ожидается, что это произойдет во втором квартале текущего года.
Сначала приближался китайский Новый Год и задумала я сделать традиционного их льва. Потом захотелось уютного: носочков и полосатую пижамку, потом "решили совместить" :)
Китайский автопроизводитель BYD обогнал Tesla и стал крупнейшим продавцом электромобилей в мире по итогам календарного года, что знаменует серьезный сдвиг на глобальном рынке электротранспорта.
BYD объявила в четверг, что продажи её электромобилей выросли почти на 28% в 2025 году до 2,26 миллиона единиц. Эта цифра ставит китайскую компанию впереди Tesla, которая отчиталась о глобальных поставках 1,64 миллиона автомобилей за год. Tesla подтвердила данные о поставках в пятницу в соответствии с оценкой компании около 1,6 миллиона автомобилей. Результат представляет годовое снижение примерно на 8% по сравнению с 2024 годом, что стало вторым подряд годом падения поставок Tesla.
Достижение подчеркивает стремительный подъем BYD от регионального производителя электромобилей до мирового лидера отрасли, подпитываемый агрессивным ценообразованием, широкой линейкой продуктов и сильным внутренним спросом в Китае.
Проблемы Tesla в 2025 году вышли за рамки годовых показателей. Компания отчиталась о поставках за четвертый квартал, которые были примерно на 16% ниже, чем за тот же период 2024 года, когда она поставила 495 570 автомобилей. Рост BYD, между тем, отражает её вертикально интегрированную стратегию, включая собственное производство батарей и сильный фокус на доступности. Компания неуклонно расширяет присутствие за пределами Китая, сохраняя при этом мощный импульс на местном рынке.
При этом Tesla пережила волатильный год. Акции компании рухнули в первом квартале 2025 года на фоне замедления спроса на электромобили, усиления конкуренции и репутационных последствий, связанных с политической риторикой Маска. Обеспокоенность инвесторов росла по мере того, как китайские автопроизводители завоевывали долю рынка, а ценовая конкуренция усиливалась. Однако акции резко восстановились в последние месяцы, достигнув рекордных $489,88 в прошлом месяце. Правда, это связано не с успехами Tesla, а со спекулятивным характером отношения рынка к компании. Нынешняя капитализация Tesla не имеет ничего общего с реальными успехами.
Несмотря на восстановление акций, провал поставок Tesla отражает растущий разрыв между оптимизмом инвесторов относительно автономного вождения и основными показателями продаж электромобилей компании. Подъем BYD на вершину глобальных продаж электромобилей показывает, что масштаб, контроль затрат и исполнение на рынке всё больше определяют лидерство в индустрии электротранспорта.
На улице холодрыга, снег завалил машину, надо идти и чистить ее. Знакомо?
Конструкторы китайского электромобиля NIO ET9 видимо тоже не очень любят этим заниматься ) поэтому придумали новую систему и назвали ее SkyRide.
Автомобиль раскачивается за счёт активной подвески, которая позволяет регулировать величину дорожного просвета в диапазоне 90 миллиметров. Полностью поднять или опустить кузов можно, по данным разработчиков, всего за 2 секунды.
Судя по видео, управлять активными элементами подвески Nio ET9 способен независимо.
Всем доброго времени суток :)
Зашёл я тут за всяким-разным в один "строительный гипермаркет", да и прихватил мимоходом настенный ночник на батарейках. Думаю - будет аварийным освещением на дачу, если свет опять рубанут.
Собсно, сабж:
От него я ожидал всякое (всё-таки, цена мизерная - чуть больше 200р), но не то, что из него повалит дым через пару секунд работы. Сей исход меня категорически не устроил, ну и я полез в его недра в поисках дымогенератора (может, китаец вейп забыл - бывает). Внутри было предельно аскетично (увы, не зафоткал) - резистор, матрица, выключатель и ... всё. Источником дыма был обгоравший резистор. По-хорошему, этот хлам надо было бы сдать обратно в "гипермаркет", но только стоимость поездки туда-обратно составляет большую часть цены этого вы....ра, Nзготовленного в Китае.
Т.к. Nзделие в целом имеет неплохую матрицу (сгореть не успела), да и качество пластика не самое плохое, психанул и решил запилить нормальный импульсный драйвер для матрицы вместо резистора - чтобы Nзделие светило, но при этом не пыталось ничего подкоптить.
Начинался сей процесс с того, что при помощи ЛБП (у меня отреставрированный старичок Б5-47) был подобран такой ток, чтобы матрица светила ярко, но грелась не сильно (максимум была тёплая на ощупь) - большие токи батарейки долго не выдержат, да и охлаждаться матрице просто не на что: радиатора там нет. В моём случае ток был в районе 250мА. При больших токах матрица начинала заниматься активным тепловыделением.
Вообще, сам импульсный драйвер на основе дросселя довольно прост. Он состоит из:
1) ключевого транзистора, который включает или отключает подачу питания
2) собсно, дросселя (катушки индуктивности)
3) шунта, стоящего последовательно матрице (резистор малого сопротивления)
4) компаратора, который сравнивает падение напряжения на шунте (определяется по закону Ома) и "эталонное" напряжение, выражающее максимально допустимый ток.
Если падение напряжения на шунте в какой-то момент превысило "эталонное" (т.е. превышен максимально допустимый ток), то ключ закрывается и ток уменьшается. Как только ток становится меньше максимально допустимого, то ключ открывается вновь и через некоторое время ток начинает снова расти, таким образом драйвер постоянно пытается держать ток около максимально допустимого.
Ну, довольно разглагольствовать... Вот схема, родившаяся в час ночи:
Да, ночник теперь умеет менять яркость, потому что "а почему бы и нет"? Ну и результат вживления сего колхоза в Nзделие:
Яркость поменьше:
Яркость на максимум:
А вот так оно освещает помещение:
"Вот теперь моя душенька довольна" (с)
Пойду досыпать, а то 5 утра :))
Комментарии