Проблемы современного автопрома

Выполнял рейс из Харбина в Шанхай. Набрали высоту, пора завтракать.

В кабину заходит стюардесса, дает мне поднос с вонючей коричневой жижей и мяукает на плохом английском: "Приятный аппетита капитана!"

Это был один из первых рейсов в китайской авиакомпании и я познавал все прелести работы в азиатамском экипаже.

Через минуту стюардесса возвращается с подносом для второго пилота. А там: креветки, красная рыба, пирожное!

Я смотрю на свой поднос. У меня в коричневом киселе плавает взорванная курица с лапами.

Боковым зрением улавливаю взгляд второго пилота-китайца. Он жадно смотрит на мою еду и явно хочет что-то спросить...

Затем он не выдержал:

-Капитана, вы будете вот эту коричневую тарелку есть?

-Не хотелось бы...

-А давайте поменяемся, я креветки и красную рыбу не очень люблю!

-Что же ты раньше молчал!? Я уже месяц давлюсь куриными лапами!

Оказалось, что китайские стюардессы подают капитану самое вкусное, на их взгляд. Хотя бывает, что на борт грузят нормальную человеческую еду, они считают ее не вкусной и оставляют второму пилоту. В итоге капитан ест вонючее коричневое желе с куриными головами, а второй ест пельмешки, креветки и давится пирожными.

Вот так сказывается на русских азиатское чинопочитание.

Если хотите, чтоб я написал несколько статей о работе пилотом и жизни в Китае, напишите коммент.

Спасибо за внимание, друзья!

С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного

Привет, дорогие подписчики и все, кто интересуется темой загородного домостроения. Меня зовут Илья, я инженер строительного контроля и специалист по обследованию зданий. Много лет пишу здесь о своей работе.

Сегодня будет короткий пост об одной важной детали, с которой ошибаются почти все проектировщики загородных домов. Это расположение крыльца. В посте местами мои фото, местами надёрганы с рандомных сайтов из интернета.

Если вход в дом у вас выполнен в виде террасы и накрыт односкатной крышей, вот так:

А крыльцо расположено под скатом, вот так:

То зимой каждый день у вас будет начинаться вот так:

Несмотря на все снегозадержатели и водостоки. Специально для тех, которые сначала спорят, а потом смотрят - сначала смотрим на кровлю с фото выше и видим, что у неё есть снегозадержатели. Потом смотрим на мужика с лопатой. И видим, что они не помогают защитить крыльцо.

Казалось бы... Чего сложного расположить крыльцо с торца ската? Только, блин, не так, чтобы оно было под другим скатом!

Нет, очевидно, что это невыполнимая задача. Крыльцо должно находиться в зоне схода снега, поливаться водой, обледеневать и создавать риск для жизни и здоровья жильцов.

Мы защитим входную дверь! А ступеньки? Да, подумаешь, фигня какая. Пусть мокнут и засыпаются снегом.

Побольше скатов в сторону крыльца! Пусть крыша собирает весь снег на него!

Тут хороший разгон для снега, водостоки уже оторвало. Надеюсь, хозяева живы. Взято с сайта строителей, кстати. И написано у них: "Дом без крыльца, как человек без лица". Тут без головы человек останется. Снег башка пападёт - савсэм мёртвий будет. Зато, смотрите какая резьба фигурная. Сборище дебилов. Почему не перенести его на 90 градусов, чтобы спасти своего заказчика от сотрясения мозга или перелома ноги? Нафига они поставили его прямо под скат?

Это же не что-то экстремально сложное. Нужно всего лишь подумать головой около десяти секунд. И понять, что по СКАТУ всегда будет что-то СКАТЫВАТЬСЯ. Зачем размещать под ним проходы, а тем более - ступени?

Разместите их там, где на голову ничего не упадёт. А ещё лучше, загоните их под крышу, чтобы их не заметало снегом. Вот здесь были все шансы пристроить односкатку, сохранив всю конфигурацию крыльца. Но они, по неведомой мне причине, зафигачили кукушку и направили скат в сторону подхода к крыльцу! Правда, шанс проскочить под свес с фронта всё же есть. Зайти под 90 градусов к ступеням. Удобно...

Раз построил кукушку, сделай вход с фронта, скаты не будут сыпать снег и лёд на людей. Нет, и тут через задницу. Почему-то проектировщиков манит такое расположение ступеней. Чтобы хозяин при входе попал точно в зону поражения льдом.

Вот здесь главный вход под кукушкой вышел более-менее (хотя могли бы и накрыть ступени крышей), а лестница на террасу имела все предпосылки уйти под кровлю, но её вывели в зону поражения, специально укоротив скат на её размер!

Запомните! Под односкатную крышу крыльца вход должен быть с торца.

А под двускатную - с фронта.

А если ваш проектировщик попытается вас убить, дайте ему ссылку на этот пост.

Как обычно, на все вопросы отвечаю в комментариях или через контакты в профиле.

В 2022 году решил купить второй автомобиль для покатушек на природу и мини-путешествий чтобы не думать о его остаточной стоимости. То есть автомобиль, который можно поцарапать, где-то стукнуть, загнуть диск и т.д.

В итоге был куплен ЗАЗ Sens на коленях в Нижнем Новгороде за 75 тысяч рублей. Ведрище то еще.

Кузов полудохлый, но коробка и движок в норме. С Нижнего Новгорода до Москвы доехал без приключений.

Сделал подвеску, навел чуть внешнего марафета баллончиком KUDO, обновил тонировку и получился вполне себе автомобиль.

Много куда съездили на нем. Просто накидаю фото из этих поездок.

На переправе в Мышкине. Очень удачное фото. Радуга, облака, дождь, солнце и ведро мое.

На пароме от Мышкина. 

Закат на Рыбинском водохранилище

У стен кремля в Ярославле

Царапина на бампере. Была закрашена баллончиком.

Венев, Тульская область. 

На стоянке у голубых озер в Кондуках.

Вода в Кондуках.

Увяз на картофельном поле. Заднее колесо оказалось заблокировано черноземом.

Нижегородская ГЭС

Купленный за 500 рублей на трассе сухпай. Можно использовать капот как стол и не думать о царапинах. Очень удобно.

Нижний Новгород. У Дома связи.

Машина отказалась заводиться. Хорошо, что в городе, вызвал электрика с авито. Приехал и определил, что сдох предохранитель. Попросил 3000 руб вроде за работу.

Владимир. Поездка получилась спонтанной. В Московской области леса горели, все в дыму. Проснулся от того, что гарью пахнет. Собрался и уехал на день.

Музей мотоциклов между Владимиром и Суздалью.

Ведро и Буран под Медынью.

На границе с Белорусью.

Установил багажник на крышу. 

Закрепил купленный бампер для другого автомобиля на крышу. Собственно, за ним в Минск и ехал к дилеру. Потому что в Москве бампера в наличии были за 130 000 руб и больше, что было в 2 раза дороже, чем в Минске.

Калязин.

Это не все поездки на этом автомобиле. Автомобиль продал в конце прошлого лета потому что уже требовались немалые вложения в кузов. Пороги и так были полудохлые, а еще и в днище появились дыры. То есть надо днище переваривать и пороги менять. 

По итогу автомобиль принес массу впечатлений и только положительные эмоции. Вот такой опыт владения подобным ведром. 

Продолжаю копипастить самого себя с Пикабу.

Первая камера из легендарной линейки профессиональных фотоаппаратов. Камера, которая потеснила дальномерки на поприще фотожурналистики.

Курковый взвод затвора, зеркало постоянного визирования, фольга вместо тканевых штор, прыгающая диафрагма, адекватный видоискатель (благодаря применению пентапризмы), байонет большого диаметра, под который можно было изготовить светосильную оптику, полуавтоматическое управление экспозицией, сопряжённое с приставным экспонометром - все эти возможности встречались порознь в разных фотоаппаратах, но японские специалисты собрали всё воедино, сделав нечто, что оказалось на голову выше дальномерок того времени.

Благодаря тому, что пентапризма была съёмной, фотограф мог также использовать шахту.

А вот, собственно, и приставной селеновый экспонометр.

В 1962 году появился новый экспонометр Photomic на высокочувствительном сернисто-кадмиевом фоторезисторе. Угол охвата этого экспонометра был 75 градусов, что соответствует объективу с фокусным расстоянием 35мм. Этот угол можно было изменять до 15 градусов в соответствии с применяемой оптикой.

Стрелочная индикация экспонометра теперь находилась не только на его корпусе. Его стрелку смогли разместить в самой призме, чтобы она была видна в видоискателе. Это позволяло производить замер, не отрываясь от окуляра.

В 1965 году начали производить призму Photomic T. Это был первый TTL-экспонометр для Nikon F и один из первых в истории фотоаппаратостроения. Раньше них это сделали только Pentax Asahi и Tokyo Kogaku KK.

Сначала в призме стояли два CdS фоторезистора, равномерно охватывавшие всю площадь кадра. В последующих поколениях Photomic Tn и FTn соотношение чувствительности изменилось. Теперь большая часть чувствительности была сосредоточена в центре кадра для того, чтобы обеспечить точный замер на сюжетно важном объекте при наводке на него центрального круга фокусировочного стекла.

Помимо экспонометров, шахт и разных призм, на камеру можно было установить электрический мотор, позволявший делать до четырёх кадров в секунду. Так как Nikon F унаследовал конструкцию корпуса от дальномерных SP, то и моторы для дальномерок на него вставали, как родные. F36 рассчитан на стандартный ролик типа-135, а F250 был одновременно кассетой большой ёмкости, вмещавшей до 10 метров плёнки. Батарейный блок для мотора можно было использовать как приставной (беспроводной), так и отдельный, подключаемый к камере проводом. На проводном была своя спусковая кнопка. Кроме того, можно было приобрести отдельное спусковое устройство с 10-метровым кабелем. Также в цепь можно было включить электрический автоспуск. Радиомодуль мотора позволял дистанционно управлять спусковым механизмом фотоаппарата с расстояния до 1 км.

С фотовспышками пришлось помудрить. Так как призма съёмная, установить горячий башмак на неё было нельзя. На первых трёх поколениях крепление для родных никоновских вспышек располагалось под рулёткой обратной перемотки.

Вспышки с другим способом установки приходилось использовать отдельно, поставив на кронштейн. Подключались они по-старинке через проводной синхроконтакт. Кроме того, выпускались переходники Flash Coupler с крепления Nikon на общепринятый «холодный башмак», устанавливаемые над головкой обратной перемотки.

Помните, что если покупаете китайскую зажигалку, брелок, одноразовую бритву или зубочистку, то они обязательно туда встроят светодиодный фонарик...

В данном случае это коснулось автомобилестроения. Китайцы любят копировать чужие идеи, и Tesla Model Y / 3 не стали исключением. Они спёрли идею открывания водительских дверей у дизайнеров Николы Тесла Илона Маска.

Прикольно, по-молодёжному, как раз для техногиков, которые любят включать чайник по вай-фаю и давать волю заказывать еду холодильнику. Но практично ли? Безопасно ли?

Многочисленные смертельные исходы в таких, напичканных электроникой авто, когда пассажиры и водилы оказывались заблокированными в своих навороченных автомобилях (в основном электромобилях), вызвали хороший резонанс в мировом СМИ и Китай обратил на енто внимание - китайцы стали первой страной, которая ввела запрет на скрытые или полностью электронные ручки открытия дверей.
С 1 января 2027 года вступит в силу новый регламент: «Технические требования безопасности для автомобильных дверных ручек». Помимо обязательных механических ручек, стандарт, будет регламентировать их расположение, усилие нажатия, а также цветовое и тактильное выделение, чтобы механический привод был интуитивно понятен даже в состоянии паники или для незнакомого с автомобилем человека и детей. Распространяться он будет не только на двери, но и на крышку багажника, предусматривая механический аварийный выпуск людей изнутри (а значит будут сильные ограничения на интерьер салона - человек должен иметь возможность вылезти с переднего сиденья, проползти салон, и, открыв багажник выбраться наружу). 

Задумались они над ентим ещё в 2025м году, начали разрабатывать, задействовали практически всех своих китай-производителей авто и, самое интересное, привлекли почти всех остальных: General Motors, Ford, Hyundai, Nissan, Porsche, Toyota и Volkswagen. 
Однако Tesla не была указана 😄😄😄 в качестве официального «разработчика», согласно информации, размещенной на сайте агентства по стандартизации.

Основной источник

З.Ы. Я, лично против электроизлишеств и всяческих беспроводных/пальцетыкательных приблуд. Авто является не только средством передвижения, но и источником повышенной опасности не только для окружающих, но и внутри сидящих людей (я, идя домой бухой после гостей, могу воткнуться в столб лбом - пострадает только лоб. Если я бухой поеду на авто, то могу воткнуться куда угодно, убить кого угодно, в том числе и жену с дочкой в салоне авто...). Потому авто должно быть в управлении и эргономике как можно проще и понятнее, как "автомат Калашникова". А не все эти свистеперделки...

Купил я недавно (в январе) телефон китайский. С тепловизором, качество съёмки, конечно, капец, но работает же)

Как видно, он берет четкие контура с основной камеры, а пятна с тепловизора. Если же на улице темно и контуры объектов плохо видны, то видно только пятна. Прикольная штука, чтоб поиграться, да и в хозяйстве пригодится, например можно искать, где продувает стеклопакет, где греются контакты в щитках, батарею вот проверять на засоры. Ночью летом попробую в лесу птиц поискать.

Можно снимать видео.

Минусы этого тепловизора: врёт в пределах пяти градусов. Ниже -30 и выше +150 зашкаливает. Картинка так себе. В -15 когда снимал долго, заглючил и все стал серым с полосами показывать, пришлось отогревать и перезагружать. Дальше метров десяти видно только крупные объекты, например, воробья видно метров с пяти, а человека и на 50 метров добивает. По умолчанию стоит увеличение х2, поэтому снимать вблизи никак, изменить увеличение тоже нельзя.

В режиме видео каждые десять секунд он перекалибровывается автоматически, из-за чего происходит скачок и торможение изображения. 

Несмотря ни на что, я доволен. Со времён первого "хищника" хотел такую штуку, теперь гештальт закрыт)

Кибергномы.

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/

На дне Оби, Енисея и Волги водятся двустворчатые моллюски размером с тарелку. Хотя их там быть не должно — моллюсков этих не просто так зовут китайскими беззубками. Сегодня мы с вами будем разбираться, откуда китайцы взялись, и стоит ли нам бояться за наши реки?

Впервые с китайскими беззубками познакомились ещё советские учёные. В 70-х годах прошлого века беспозвоночных обнаружили в реках и озёрах Казахстана. Но с распадом СССР на них забили: мало того, что беззубки оказались в другой стране, так они ещё и ареал расширять не торопились.

Это была ошибка. В 2017 году научная экспедиция Уральского отделения РАН обнаружила беззубок в Беловском водохранилище на Оби. А к 2022 году учёные уже выяснили, что захватчики чувствуют себя как дома в Волге и Енисее, периодически встречаются в озёрах Подмосковья, и что они прибыли из популяций Казахстана, про которых уже успели забыть все, кроме самих казахов.

Но на первый взгляд ситуация выглядит совсем не страшно. Беззубки — это очень распространённое семейство моллюсков, они встречаются практически во всех регионах планеты и везде играют очень важную роль, ведь они отличные фильтраторы. Тот факт, что их стало больше звучит даже хорошо, того и глядишь, экологию нам чутка поправят.

Но эти абсолютно правильные доводы перечёркиваются одним «но». Личинки беззубок, глохидии, — очень даже зубастые паразиты рыб. Когда рыба проплывает рядом с мамой-беззубкой, та выбрасывает в воду порцию глохидий, которые вцепляются в жабры рыб и питаются их кровью в течение нескольких недель. И обычно в этом нет ничего страшного, ведь даже небольшие здоровые рыбы могут нести на себе вплоть до сотни глохидий без риска для здоровья. Но китайские беззубки размножаются слишком уж хорошо.

Все три вида китайских беззубок растут быстрее своей европейской родни, выращивают больше глохидий за раз, а начинают плодиться и вовсе в 3-4 раза раньше! Поэтому часто рыбы начинают буквально задыхаться под грузом из паразитов на жабрах, что плохо сказывается на состоянии рыбных ресурсов и экосистемы в целом.

Дополнительно эта ситуация осложняется рядом более мелких проблем. Китайские беззубки крупнее европейских, и размеры хорошо защищают их от самых мелких поедателей моллюсков. Они более устойчивы к антропогенному загрязнению, а их всё увеличивающаяся численность плохо сказывается на численности речного и озёрного планктона — важного источника пищи для водных беспозвоночных.

Единственное, что удерживает их от окончательного доминирования — низкая устойчивость к холодам. Из-за неё популяции беззубок на Оби и в Енисее ограничены лишь прогретыми солнцем водохранилищами и местами сброса тёплых вод с предприятий. А вот в более комфортной Волге беззубки развернулись на полную — местами на них приходится до 40% от общего количества моллюсков!

И самое неприятное здесь то, что мы не имеем никакой возможности регулировать их численность. Поэтому всё, что нам остаётся: тщательно проверять выпускаемую в реки рыбу на предмет наличия глохидий и надеяться, что хищники смогут адаптироваться к поеданию беззубок размера XXL. Надежда эта, правда, призрачная. Европейцы и американцы столкнулись с вторженцами заметно раньше нас, но их речные экосистемы до сих пор в шоке от наглого и активного моллюска.