Почему бы не прогуляться по трассе

Мото авария случилась 15 марта 2017 года на трассе I-880 в Милпитасе, Калифорния. Автомобилист не убедился в безопасности своего манёвра (перестроение) и преградил путь мотоциклисту. Скорость была достаточно высокой, поэтому падение получилось очень жестким. Байкер выжил, но, вероятно, получил травмы. Самое интересное заключается в том, что водитель автомобиля, на котором установлен регистратор, сам бы врезался в другое авто, если бы не пропускал мотоциклиста, взяв левее. Источник - bikepost.

Смотреть с 01:10 (спасибо @zhirniy.evrey за замечание)

Из комментариев:

Это полоса для мотоциклов и автомобилей с пассажирами. В пробках, если она не забита, то ВСЕГДА идет с полной скоростью. Если ты едешь в этой полосе, то по-любому либо ты едешь с такой скоростью, либо убираешься в стоячую пробку и стоишь вместе со всеми. С другой стороны, если ты с пассажиром и хочешь попасть в эту полосу, то приходится ждать разрыва и пытаться запрыгнуть. Другое дело, что запрыгивающий в данном случае виноват полностью — не впилился бы в мотоциклиста, то явно создал бы помеху автору видео.
Кстати, зачастую такая полоса отделена сплошной или двойной сплошной (в Лос-Анжделесе отделяют даже четырмя сплошными) и въезжать можно только в местах с разрывами разметки, где-то раз в 2-3 километра. Помогает приготовится к появлению таких прыгунов.

Предисловие:

Я Евгений Губарев . мне 26лет (на момент написания этого поста) у меня 2 группа инвалидности

Написать все это меня заставили )))

Ибо когда в кругу друзей меня начали расспрашивать о том, как я получил инвалидность... и о прочем..

После услышанного все единогласно сказали (это надо на пикабу... Там такое любят...)

В дискорд группе VR RUS меня тоже послали сюда.. поэтому держите.

Так-как Я безграмотная тварь - тут будет много ошибок. Либо терпите, либо листайте дальше.

Это история моей жизни - начиная с 3 лет.

Я постарался составить ее хронологию на сколько это возможно точно.....

(пришлось более плотно расспросить Родню. В итоге от старого варианта (кто читал тот поймет) я ошибся на годик(думаю простительно) сейчас текст достовернее некуда =\)

Ну понеслась =\

Родился я 27.01.1995.

В 3 года соседи угостили минеральной водой с горноводного, на след день те же соседи "угостили" в той же бутылке "электролитом"

(https://ru.wikipedia.org/wiki/Электролит)

Как итог ожог пищевода и части желудка....

Добрая скорая сделала неправильное промывание и сожгла в хлам то что осталось...

Подлила водички так сказать...

Пищевод слипся ( проходимость 0 )

как оказалось позже образовался пузырь - с остатками не прореагировавшей жидкости

который вызывал интоксикацию и без того убитого организма,

его удаление поставило жирный крест на обычном питании (привет глюкозка в вену)

(о том как это делали рассказать в красках не могу - а со слов матери это еще большая жуть и того явно не стоит)

(где то тут должна быть часть про Полет в Израиль на операцию(где я провел почти год), Долги, Предательство родни и много чего еще... но я это упущу)

в 4 года мне сделали операцию во Владивостоке.

Поставили "ШЛАНГ" в левый бок

(привет тот факт, что я мед брат) напрямую в желудок (для кормежки протертой пищей)
(На картинке цивильный вариант - в моем варианте это была желтого цвета трубка которую закрывали прищепкой....)

До 5 лет меня кормили через шприц. протертой едой...

(чтоб вы понимали суть более ярко)

I I

I I <--- типо пищевод

I I

\/

/\ и тут ему пипец

I I

I I

I I

И соответственно слюни которые вы глотаете рефлекторно.... идут куда ? правильно! НИ КУ ДА,

откачиваются шприцом со шлангом -_- ох - как вспомню так вздрогну.... брррррр

Мне все еще 5 лет, на горизонте на рисовалось чудо =\ меня позвали в Хабаровск.

Доктор(Гандуров Сергей Геннадьевич)(Торакальный хирург) каким то образом узнал, что я такой весь "уникальный"

И сделал мне операцию (длилась 12 часов) как ? а хз - никогда не пойму как можно копаться в человеке 12 часов.....

(это кстати было из кармана хирурга =\ ни копейки не взяли (но толи будет в будущем - упс спойлер)

UPD/ Я ему очень благодарен - жаль что другие такой труд чуть не угробили...

мне отрезали (дай бог не соврать) метр с кепкой кишечника -_- и сделали из этого новый пищевод (так сказать родной!!!!!)

Так-как ткани родные все прижилось и отторжения не было (скажу больше - свои функции кишечник таки выполняет (который отдувается за пищевод))

Расшифрую (пищевод это своего рода труба)

Кишечник тоже труба (хоть и с доп. функциями....)

Кишечник вытягивает влагу - из-за этого у меня вечный сушняк

(и наверно к годам 30-40 откажут почки ибо жидкости пью много.....)

А еще он выделяет неприятный запах (привет вонь изо рта)

Так-как мне отрезали кишку - ее стало меньше чем надо - стул закреплять стало сложнее

(но тогда еще возможно - с оговорками)

собственно оговорки:

полная непереносимость молочки - лактоза=понос

это как девиз (да да так и живу)

В итоге в 6 лет я учился заново кушать - и к 10 годам у меня выпали молочные зубы ( омг =\ )

Жизнь налаживалась (ага ну как же - кататься каждые пол года лет 7 на лампочку под наркозом - чтоб у дядей профессоров на диссертации материал был и докторская не пострадала - вечный экспонат)

А потом как в том анекдоте - отравился печенюшкой...

(анекдот прилагается)

только не печенька а морская капуста и алкашки небыло.

Отравление морской капустой далось тяжко.

Еще более тяжко дались последствия.

Воспалились спайки (тем временем мне толи 11, толи 12 лет)

спайки (вкратце - где брался хирург будет рубец и он может воспалиться)

сколько за 12 часов брался за меня хирург ? а вот даже он наверно не знает =\

Но сдетанировали они по цепочке.... и уехал я на будущие +4 операции.... во Владивосток..........

(более точную последовательность вмешательств в мой внутренний мир я не знаю)

мне сделали промывание (спасибо без последствий) ибо капустка еще травит меня любимого (спас семейство - прям герой)

не знаю зачем - не знаю кто (убил бы) мне назначили клизму......

(время ржать в голос (разрешаю) МНЕ порвали КЛИЗМОЙ кишечник (порвали КАРЛ)

в N-количестве мест.. )

после начала клизмы и как я думаю "прорыва барьера"... я уже вырубился...

Очнулся я в палате под ор матери (он синеет, что вы с ним сделали)

А сделали многое... (как я узнал потом когда учился на фельдшера)

Клизмой упыри тыкали, как им вздумается - взяв острый наконечник для шланга

(а есть с округлением(БЕЗОПАСНЫЕ!!!!!))

и видимо удивлялись почему вода не идет куда нада......................................

(очень мало осталось культурных слов)

Потом я очнулся в реанимации (после толи 1, толи 2 операций) тут "ремарочка" на временной промежуток.

(https://ru.wikipedia.org/wiki/Ремарка)

пока были эти 1-2 операции...

Мою мать шантажировали -___-

заставили заплатить около 80к в фонд больницы

(а то мало ли, что с вашим мальчиком может случиться)

возвращаемся к тому что я очнулся =\

а очнулся я с открытым капотом.... закрытый пленкой....

(наркозик кончился раньше)

"ремарочка" - когда вас должны оперировать у вас спрашивают сколько у вас было операций..

делают это не от нефиг делать - а чтоб рассчитать дозу....

Естественно никто ничего не спросил. И я очнулся - так сказать на антракте -_-

когда добрый доктор сделал перерывчик на покурить (или еще на что)

увидев свои внутренние детали

UPD/ я даже хз что это за машина - не говоря уже про марку. просто картинка с гугла для комичности.
Под мой ор прилетают халаты и накидывают мне маску на лицо. отключка - занавес...

(света в конце тоннеля не было =\ )

Очнувшись еще раз я находился уже в другом месте, но тоже больничного вида - меня отвозили опять куда то в даль...

потом я очнулся в палате (вроде общей но хз - кроме меня только 1 поц лежал)

Как сказали мед естры - лежал я там уже месяц (привет кома - ну как выспался?)

Мне удалили еще метр кишечника........

(помните я писал что стул закреплять стало сложнее? так вот - с этого момента я живу на препаратах с "Бифидобактериями")

(https://ru.wikipedia.org/wiki/Бифидобактерии)

(как же медсестры были в ахере от того, что их позвали из .... мертвяка? .... )

вытащили трубку из горла и начали меня кормили с капельниц

(мммм глюкозка - прям как в дедстве ) и мед.едой....

Отыгрывал я паука.

UPD/ аниме (https://shikimori.one/animes/37984-kumo-desu-ga-nani-ka)
ибо слева и справа по бокам были трубки которые выводили из меня жидкость

(хз какую не интересовался)

лежал я так недели 2.. потом их убрали (даже обколотый уколами я это ЧУВСТВОВАЛ!!!)

потом когда 8 дырок заросли меня начали учить ходить...

(для меня это было дикостью ибо препирается врач и говорит, что пора учиться вставать и ходить =\)

Я послал его, повернулся, свесил ноги и благополучно разбил себе нос... (моя упал)

Ноги меня не послушались - хотя сел я легко (все как обычно)

каталка,костыли, привет неделя и я уже ходил по ровной поверхности

(как оказалось потом когда меня выписывали - лестница это враг)

из-за комы врач думал, что я куку.

(логично ибо я расхреначил себе лицо послав его - справедливо)

и дал мне пазл для детей (соберите на время)

за что был послан еще раз и мне дали пазл по сложнее.

(обычный картонный хз на сколько деталек, но картинка вышла внушительной - точно не 1000 кусочков но много)

который был собрал минут за 20

доктор довольный результатом и что мои руки работают -  удалился...

меня перевели на 1 этаж (вау я все это время был на 3)

Привет лестница))))))) я падаю...

(Потом были процедуры, электрофарезы, лазеры, и много чего еще на мои шрамы. дабы сделать их мягче и хз что еще....)

За время в коме. Больнице и тд.

Я обогнал свою мать на 40см в росте.

Меня пичкали хз чем, но я заехал низким пухлей. А вышел высоким дрыщем...

иииии вот так прошла моя жизнь до 13 лет..... ( разнообразненько правда ? =) )

Ах да. соседей так и не посадили. они отделались условным (хотя это попытка убийства)

Но так-как я выжил им все сошло -_- Слава России... Люблю свою страну(НЕТ)

В 13 лет мне как инвалиду с детства поставили ПК для дистанционного обучения.
UPD/(государство расщедрилось на вот такие компы)

(https://ru.wikipedia.org/wiki/Mac_mini)

тогда же я познакомился со своей будущей женой (Щербаковой Марией Андреевной)

(Инвалид 1 группы с детства - спинальная амиотрофия верднига-гоффмана)

Мы были одноклассниками - у нас были одни и те же учителя, одни и те же предметы.
Интересы,взгляды на мир.

и почти одинаковые дни рождения.
27.01.1995...

17.02.1995...

Занятия были индивидуального характера - каждый препод вдалбливал материал каждому ученику лично. (привет скайп ты еще жив ???)

(сейчас вроде на удаленке сидят в зуме)

Мы с Машей никогда бы не познакомились, если бы не одна женщина.

(Оксана Cергеевна) Наша учительница информатики.

Она свела нас - познакомила самым банальным предлогом

(помоги девочке\мальчику разобраться в ПК ты же умный/умница)

В итоге в ПК разобраться помог все таки я)))

Мы общались каждый день. до и после занятий. получили в 14 лет паспорта.

в 17 лет я признался ей в любви.

в 18 лет получил бессрочную инвалидность 2 группы.

в 19 лет я начал учиться на фельдшера

(одержимый целью понять, что во мне сломано и как помочь Маше)

(углубился в изучение ухода за лежачими и колясочниками - со всем из этого вытекающим)

(На фельдшера не доучился - остановился на медбрате)

Когда мне исполнился 21 год. 2016г. Я переехал из родного города (Партизанск) в Дальнереченск и мы с Марией заключили брак.

26 Августа 2016г. была свадьба

(которую нам навязали - ибо мы хотели просто расписаться - ну да ладно)

Началась прекрасная семейная жизнь

(серьезно прекрасная - все было очень хорошо несмотря ни на что)

(которая тянет на отдельный длиннопост ибо против брака небыли разве, что звезды на небе(и горстка друзей))

17 мая 2018 года из жизни уходит моя сестра (Цун-Цун-хай Оксана Стенановна)

(очередная халатность врачей - долгая грустная история)

UPD/ я бы рад рассказать больше, но особо нечего - 6 справок о смерти(все разные) - пол года судов...
И все свалилось на медсестру которая была не причем - в итоге все слилось - зачем портить жизнь невиновному... Если накосячивший врач вышел сихим.

26 июня 2018 года из жизни уходит моя сестра (Михайлова Светлана Михайловна)

(проблемы со здоровьем доконали бедняжку окончательно... но тут хотя бы виноват сам человек а не врачи)

Которая оставила мне свою квартиру в наследство.

(в последствии из-за аварийного состояния - она будет продана для ремонта другой наследственной квартиры)

В 2019 году умер мой биологический отец - оставив мне в наследство квартиру. В городе Партизанск.

(куда мы с женой и переехали - привет родная топь)

(подальше от родни... и сделали ремонт (Спасибо Светик...)

31 окт. 2020 года моя жена и я начинаем перевод игры VTOL VR на Русский язык

(https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=22726...)

17 декабря 2020 года моя жена уходит в (надеюсь) лучший из миров...

(остановилось сердце после откачки жидкости из легких - фактически через минут 40.........)

Таков мой рассказ =\ зачем ? не знаю... Как я уже говорил - меня заставили =)

upd//
спасибо за тёплые слова - я нашел, что подчеркнуть.

немного подправил теги - спс за совет.  хз как оно работает и работает ли )))
Мне жаль, что многим не нравится подача текста.
Добавил UPD/ пояснения кое где для ясности.

Но вариант монолитной простыни давит на психику даже мне =\
я попытался разрядить суицидальную атмосферу поста как смог.
Но с юмором беда однозначно =\ оставлю вам видео бонус.
Мои покатушки с женой)))

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Маленькое предисловие: этот пост - юбилейный для меня, 100й по счёту на мото-тематику с тегом "моё". Не смотря на то, что "Так или иначе, мы чествуем пользователей с авторским контентом и очень редко делаем исключения." не всех авторов подписчики номинируют на персоналки, и не всегда эту самую награду дают. Бывают и вообще парадоксальные ситуации. Тем не менее, этим маленьким абзацем я хотел бы сказать спасибо всем, кто оставался со мной, комментировал, давал идеи. Словом, читателям. Спасибо. А теперь - к делу.

Осторожно, громкий звук.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Ах, это сладкое и восхитительное "мне надо"! "Мне надо" - и можно бросить машину на аварийке, создав проблемы окружающим или заблокировав общественный транспорт. "Мне надо" - и можно объезжать пробку по тротуару, распугивая пешеходов. "Мне надо" - и можно разворачиваться поперек оживленной трассы. "Мне надо" - лучший друг автомобилиста.

В чём ошибка автомобилиста

А что, это ещё нужно объяснять? Ах, ну да, у меня же единый стиль разбора)) Да, неудобно когда ты проехал нужный поворот, но это не повод ездить поперёк дороги. Всё же едешь? Убедись что в пустой полосе никто не едет, а не высовывай свой капот на половину полосы.

Что тут полезного?

Наглядный пример того, что в пробке возможны "нестандартные" движения, которые нельзя исполнить пока поток едет. Все эти торговцы мороженым, появляющиеся из-за машины пешеходы или вот такие вот кадры. Кстати это не первый такой, прошлый разворачивался с правой полосы через 4, но заснять я не заснял тогда. И если в случае с "междурядьем" ещё можно сказать что мотоциклист сам виноват потому что его не ждали, сказать такое про полосу как-то не получается, по крайней мере у меня.

Выводы

* Всегда важно не создавать большую разницу в скорости с потоком, даже если  полоса свободна.

* Когда едешь по "коридору", помни, что он не коридор, а барьеров тут нет.

* награды дают не только лишь всем (шутка)

Благодарю за внимание, оглавление по постам МР можно найти в комментариях, оглавление по всем "моим" мото-постам в комментарий не влезет.

Ситуация, когда пешеход, на которого был совершен наезд, сам отказывается от вызова скорой помощи и инспекторов, а затем покидает место происшествия, встречается часто, особенно если пешеход сам нарушил. Однако спустя несколько часов, когда реакция на стресс проходит, а боль становится невыносимой, пострадавший вынужден обратиться к врачам.

Что происходит дальше? Врачи обязаны сообщить о травме, полученной в результате ДТП, правоохранительным органам. Это приводит к запуску цепной реакции — начинается поиск водителя, скрывшегося с места происшествия. Для него это может закончиться серьезными юридическими последствиями, включая обвинение в оставлении места ДТП.

Почему пострадавшие уходят? Эту ситуацию можно сравнить с боксерским поединком. На ринге спортсмены, даже получив серьезный удар, продолжают бой благодаря включению защитных механизмов организма. Адреналин заливает кровь, заглушая боль и давая силы действовать.

То же самое происходит при реакции на опасность и стресс: учащается сердцебиение, повышается давление, притупляется боль.

На фоне этого человек может не сразу осознать, что получил серьезные травмы. Боль и слабость приходят позже, когда действие адреналина заканчивается. Даже незначительное столкновение может привести к трагическим последствиям, если вовремя не обратиться за медицинской помощью.

Есть известные случаи, когда пострадавшие покидали место ДТП, даже могли прийти домой, а спустя время теряли сознание. Некоторые из них, к сожалению, не выживали из-за внутренних повреждений, которые не были своевременно диагностированы.

Что делать водителю? Водитель обязан учитывать физиологические особенности человеческого организма. Даже если пострадавший категорически отказывается от вызова скорой помощи и утверждает, что с ним все в порядке, вызывать экстренные службы нужно в любом случае. Лучше, как говорится, перебдеть, чем недобдеть.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Ответ "потому что хоняют они все и возникают из ниоткуда, хрустики недоделанные" выглядит простым решением и часто справедлив.. но не всегда. В Интернете полно случаев, когда мотоцикл никуда не несётся, ведёт себя "как авто", но всё равно уворачивается (или нет) от ДТП. Так почему? Попробуем разобраться.

Для начала, что же происходит в кадре? В кадре происходят BMW R1100R и BMW R1200GS со скоростью 120 км/ч вечером субботы по М4 в сторону Москвы. Разрешенная на этом участке – 110 км/ч. Иными словами, происходит то что обычно происходит на пустой дороге – народ едет “в лимит”. Конечно же, в левой при свободных правых. Ничего необычного, привыкли, смирились. Водитель автомобиля впереди хочет перестроиться, замечает первый мотоцикл, пропускает, но не замечает второй. Почему? Это – тема нашей сегодняшней беседы.

Да, конечно, мотоциклы действительно часто возникают “из ниоткуда”, простиснувшись меж машин, но не в этом ролике и поговорить я хочу не о них. И да, ролик выше это далеко не первый пример. Так почему так получается? Потому что мотоцикл маленький? Да, но нет. Первый мотоцикл в заглавном ролике – не больше второго (даже чуть меньше), но водитель его увидел. И сейчас я хочу объяснить, почему. Долго объяснить. Чай готов?

Системы управления.

Вашим организмом управляете вы. Но кто этот “вы”? Если вы случайно коснётесь горячей поверхности – вы отдёрнете руку. Это – рефлекс, мгновенная реакция, врождённая, т.е. она у вас от рождения существует уже. Рефлекс – очень быстрая штука. Вы ещё даже до конца не поняли что произошло, а рука – уже отдёрнулась.

  Если вы научились ездить на велосипеде или жонглировать – это рефлекс? Не совсем, это не было нужно для выживания и вы не умели это с рождения. Это – навык. Вы его приобрели. Но вы не думаете, в какое положение нужно поставить руку чтобы поймать яблоко, насколько нужно повернуть руль велосипеда чтобы не завалиться, трогаясь. Вы не делаете это осознанно – но умеете. Более того. Вы задумываетесь, в каком порядке вам нужно выжать сцепление и включить передачу на дороге? В целом – вы знаете, можете вынуть это знание из чертогов разума и ответить. Но если вы не начинающий водитель вы не думаете об этом когда водите. Это всё – навык. Обучение “внутренней обезьяны” механике действий. Когда вы научили её – вы не думаете осознанно над процессом управления как не думаете какой выключатель нажать чтобы включить свет в сортире, им занимается она, та самая обезьяна-навык. Кстати, попытка повернуть на мотоцикле руль от препятствия – тоже навык, только он выработался на малых скоростях площадки, на велосипеде, но мешает на большой скорости. Возможно эта система и называется иначе, но я буду называть её “навык” в рамках статьи.  

Все помнят свой первый выезд в город или на трассу типа М14? Чумная голова, тупняки над всеми действиями которые проще делались на площадке. Всё сложно, и непонятно, хотя вроде бы уже отрабатывалось. Почему? Потому что нет навыка, потому что ваша “внутренняя обезьяна” ещё не обучена и вместо неё работает ваше сознание. Это – разум. И он сейчас занят тем что пытается судорожно обработать весь поступающий поток информации из других машин, разметки, знаков, мелких неровностей асфальта, пешеходов, светофора и бог знает чего ещё. Разум это самая сложная, самая ресурсотребовательная, самая медленная штука из трёх систем. Но разум – даёт потенциально куда более хорошие решения. Вы можете быстро отдёргивать руку каждый раз когда касаетесь оголённого провода – но вас будет бить током, просто не так сильно как если бы вы продолжили держаться. Вы можете наловчиться лавировать между проводами и ценой физических манёвров избегать ударов током, совершая механическую работу. А можете – включить разум, отключить электричество и заизолировать провода.

Бесконечны ли ресурсы разума? Естественно, нет. И чем больше скорость – тем больше нагрузка на разум, и возрастает она ох не линейно. Насколько быстро может бежать человек? Не считая рекордсменов? 25? 30? 40 километров в час? ВЫ ЕДЕТЕ 80! 100! 120! В ходе эволюции нашего биологического вида не было таких скоростей. Разум просто не успевает анализировать всё что вы потенциально успеваете увидеть на этой скорости.

Лень.

Итак, мы определились с тем, кто же в вашей тушке может принимать решения. Проблема в том что организм – ленивая сволочь. Он хочет копить, но не хочет тратить. Это эволюционно выгодней, запасаться на чёрный день. Да, жирок на пузе это запас на чёрный день, я так всем и говорю. Эволюция, знаете ли. А разум это энергозатратно. Поэтому часть людей уже перелистнули эту статью, потому что нужно вчитываться и размышлять, а смотреть мемасики – проще. И может показаться, что я залез куда-то в дебри человеческого разума, но я уже буквально в двух шагах от сути.

Что делает мозг водителя?

Мозг водителя это мозг человека, и он упрощает, стремясь свести всё к навыку, чтобы исключить ресурсоёмкий разум.  Стирает детали, отбрасывает неважное. Вам не нужна причёска водителя. Вы не запомните ни один госномер. Какое число в номере трассы я написал два абзаца назад? Вся эта информация – выброшена, она не представляет ценности. Что, по вашему, видит водитель при взгляде в зеркало. Думаете, вот так?

А знаете, почему? Правильно. Потому что ВСЯ остальная информация ему не нужна. В РФ все обязаны ездить с огонёчками. Фары или ДХО, не важно – суть не меняется.

• “один огонёчек” = “два огонёчка слились в один” = “машина очень далеко”

• “Два огонёчка близко друг к другу” = “машина далеко”

• “Два огонёчка дальше друг от друга” = “машина близко”

• “зелёный огонёчек” = “можно ехать”

• “красный огонёчек” = “нельзя, опасность”

Да, именно такой примитив. Спросите у водителей, раздражают ли их мигающие кресты Аптек у дороги, послушайте ответ, посмотрите список и поймёте, почему. Фары упрощаются до огоньков, габариты автомобиля до прямоугольника, “коробки”, при чём часто “коробки” у которой верх по голове водителя. Помните “мост глупости”? Это – оно. Возможно вы хотите мне возразить. Подумайте, хорошо ли видно хотя бы в сумерках машину без света в зеркале? То-то же.  

Опасный или сексуальный (да, Райан?)

Что ещё влияет? Конечно, не огоньками едиными система навыка определяет других участников движения. Большой грузовик заметнее, даже если у него тусклые фары. Малолитражки менее заметны и их чаще “режут” хотя их фары в порядке. Размеры? Да, крупный объект проще заметить. Но не только. Человек лучше распознаёт движение. И размер + движение = хищник нападает / добыча убегает. И то и другое требует внимания с древнейших времён. Потому и работает. То есть нужно быть опасным, чтобы получить приоритет внимания в обработке. Ну или привлекательным, не обязательно сексуально. К примеру, необычным, непонятным. М14, да?) Кстати о движении и опасности: мигающий зелёный, аварийка, синий мигающий сигнал скорой, синий с красным – полиции, мигание дальним. Всё это – движение+”огоньки” = дополнительное внимание. Но на него в основном монополия у государства =3 И это же - причина, почему водителя ненавидят мигающие стопы. Они же постоянно привлекают внимание, даже если не слепят.

Саккады

Более того, из-за особенностей работы зрения, чем меньше объект (или чем быстрее сканирование) тем проще ему не попасть в фокусировку и мозг его не “увидит”, заместив картинкой по своим предположениям о том что он видит. особенно это касается спальных районов – водитель расслабился подъезжая к дому, а тут неожиданный вы.

Исключение по навыку

Вы ещё не забыли телегу что я толкал до того? Самое время её применить посильнее. Мотоцикл – не слишком частый участник дорожного движения. Обращает ли водитель внимания на столбы? На одежду пешеходов? Всё что вне проезжей части и края тротуара вообще исключено из внимания – не нужно. Автомобили упрощены до “коробок”, геометрических параллелепипедов. И если мотоцикл не был отфильтрован саккадами, у него есть второй шанс быть отфильтрованным – здесь. Он – помеха в работе системы навыка, как самолёты для аборигенов, которые не замечали “металлических птиц” пока им специально не показали. Каждую весну водители будто заново “вспоминают” о существовании мотоциклов. Фильтры, фильтры, фильтры. Всё – для того чтобы не нужно было включать мозг, чтобы хватило того что я назвал “навыком”.

А при чём тут мотоцикл?

А мотоцикл разом страдает от всего этого. Смотрите сами:

‣ “огонёчки” – да, ещё как. Огонёчек один, его могут причислить к другой машине возле него, к “два огонька далеко слились в один” или к “машина с одной фарой”. Хуже того – две фары, расстоянеие между которыми растёт = машина приближается. Как определить что приближается мотоцикл?

• “фильтр по размеру” – тоже актуально. Маленький, значит неопасный.

• вероятность выпасть из сканирования и быть отфильтрованным? Да, в том числе как по зрению так и по опасности

• вы заметили что первый маркер списка был треугольным?) Что, и то что на глушителе мотоцикла той мадам написано запомнили?

• динамика. Мотоцикл более динамичен и не всегда стоит этим пользоваться потому что вкупе с остальными пунктами вы собираете гроб-рояль. И всё это работает днём, работает ночью, работает всегда.

И что делать мотоциклисту?

Это очевидно. Пока мы не можем повлиять на навык водителей автомобилей, нужно заставить включить разум. И наши козыри невелики:

• опасность

• привлекательность

• движение

• фонарики

С опасностью вариантов немного и безопасными они не являются, но люди действительно убираются с дороги если мотоцикл проталкивается активно или опасно на вид качается в полосе. Оставим этот вариант тем кому “надо” но “не надо” и они хотят продираться быстро, но готовы стоять ждать ДПС или лечить повреждения тела. Точно не мой вариант.

Привлекательность. Тут интересней – необычный цвет мотоцикла, необычный прикид, необычный мотоцикл, да даже банальный яркий жилет – повышают заметность. Вероятно, вы заметили 14 именно потому что эта цифра торчала в тексте обособленно. Да, катать в жилете “рабочего” не выглядит крутым и пафосным, но всегда можно купить яркую экипировку, а жилет – добавлять для трассы. Где-то между опасностью и привлечением внимания - мерзкий прямоток. Но тут как с мигающими стопами или постоянным светом. Оно работает только пока таких в потоке мало и перестаёт привлекать внимание, если так начнут делать все. Только мерзкое оно уже сейчас.

Движение. Тут вариантов много, может всё и не вспомню. Не зависайте на одном месте относительно машины – опередите её или подотстаньте. Периодически меняйте колею. Не бойтесь покачать мотоциклом если машина впереди вас не видит. Двигайте свою фару. Двигайте её так как не может двигаться фара машины. Тогда вы заставите мозг водителя подключить разум для решения проблемы того что мозг видит.

Треугольник света

Ну и, наконец, самый важный, на мой взгляд, момент. Это та самая причина, почему в первом ролике мотоцикл передо мной проехал, а я – нет. Это – треугольник света. Настало время объяснить, что это и почему это – наш козырной король.  

 Вот что такое треугольник света. Фара мотоцикла и два дневных ходовых огня (не фонари типа spot что слепят встречку! ходовых огня или фары со светотеневой границей) образуют треугольник. И чем шире расставлены ДХО, тем больше сам треугольник, тем позже он сольётся в одно световое пятно, тем раньше начнётся распознавание вас – как объекта. А теперь считайте сами:

1. Мы “чиним” проблему определения скорости приближения.

2. Вытекает из первого – теперь у нас есть “движение”.

3. Больше света = больше заметности, даже если фары не слишком чистые или одна из трёх скрыта за машиной перед нами - остальные две видно.

4. Навык водителя определяет 2 ДХО как фары/туманки, но получает “сбой” в виде фары в “лобовом стекле” или “над машиной”. Это ошибка, разум, на помощь! И вуаля, водитель видит мотоцикл!  

 И это именно та причина, почему машина перестала перестраиваться перед первым мотоциклом – и продолжила в меня. У него были 2 ДХО и треугольник света, а у меня – нет.Что посоветовать автомобилисту? БОЙТЕСЬ! Не нас, мотоциклистов, конечно же. Ха-ха. Бойтесь того что одна фара – это одна фара машины, и вы не знаете какая. вдруг это пьянь что едет прямо по сплошной? Заставьте разум работать, проверять, что именно видят глаза.  

И, если вы ещё не пресытились пищей для размышлений, не могу не упомянуть ролик, послуживший мне существенным источником идей для текста. 

Встречайте её Величество росомаху — младшую сестру Медоеда! Как и положено представителям царского рода, эти зубастые широко расселились по Евразии и Северной Америке. Одна животина держит в страхе до 2000 км² — страшнее росомахи в лесу зверя нет!

С ней стараются не пересекаться даже опытные и сильные охотники вроде лисиц и волков. Завидев росомаху, они бросают свою добычу и скорее убираются в надежде, что их скромный дар умилостивит гнев царицы. Ведь если нет, добычей запросто могут стать они сами: росомахи с лёгкостью убивают животных в 5 раз крупнее себя!

  Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Говорят, Honda не ломается. А ещё говорят, что кур доя́т, но это не статья о птицеводстве. Это вторая половина обзора Honda NT700V - о недостатках.  

За 3 года владения в нём были поменяны воздуховыбросы, крышки карманов, крышки кофров, плавники, стекло, добавился видеорегистратор, кофр. И вот о пластике я бы и хотел поговорить. Ну и о проблемах в целом.

Что плохо?

Плохо с пластиком. Строго говоря, с пластиком плохо решительно всё. Не знаю уж что там у хонды были за проблемы перед выпуском девилей, но мотоцикл спроектирован совершенно бездарно. Весь чёрный пластик что вы видите на предыдущем фото за исключением обрамления кофров – гибкий, чёрного цвета, покрашен серым грунтом и чёрной краской под кожу. При этом встает он на свои места с помощью выгибания. Это приводит к следующим проблемам:

1. Краска выцветает неравномерно, мотоцикл начинает выглядеть так будто собран из разных.
2. Воздуховыбросы нужно снимать при КАЖДОМ техобслуживании и они облезают первыми, обнажая серые проплешины.
3. Если не поставить резинки под колени, протирание обеспечено
4. Восстановить текстуру “под кожу” само собой сложнее чем просто покрасить.

Ну и да, переднюю деталь под фарой пескоструит.

Типичные облезлости можно наблюдатьна первом фото и на втором вместе с грязью. Деталь облезла ещё раньше, но предыдущий владелец (или салон)“дунул” её раптором или чем-то похожим. Ну, продать хватило, но не-родная краска слетает ещё быстрее.

А вот так выглядит выцветание краски. Эта деталь была в более хорошем состоянии чем моя, но выцвела. цвет этих деталей можно восстановить с помощью прогрева строительным феном, главное не переборщить.

В общем и целом этот пластик не то чтобы доставляет проблем, но период “жизни” таких крашенных деталей – 10 лет. Да, вам может повезёт и попадётся мопед с уже поменяными деталями (как повезло покупателю моего девиля), а может – он начнёт облезать прям у вас в руках, как это было со мной. Но! Это не самая большая проблема с пластиком на этом мотоцикле.

Боковины большие и красные

Возвращаясь к упоротости Хонды, боковые обтекатели красного цвета это единая деталь. Кстати, правую, к примеру, нужно снимать чтобы поменять охлаждайку. То есть вы просто хотите поменять ОЖ и вам нужно всего-то снять:

• крышку кармана
• сиденье
• воздуховыброс
• серединку
• сам карман
• зеркало
• плавник

И, наконец, саму боковушку. Для сравнения: на Тайгере надо было открутить пару болтов и приподнять бак. На шадовке надо было снять 1 боковую деталь.

Читатель-мотоциклист тут воскликнет: “Эй, NoAdO, ты знал на что шёл, это же пластиковый мот, он весь в обвесе!“. И будет прав.. но лишь отчасти. Этого всего могло бы не быть, если бы в ребре жесткости было отверстие, чтобы достать до крышки заливной горловины. Или к примеру, можно было бы сделать боковушку из нескольких деталей как на Кавасаки… но нет, не будем об этом думать. Потребитель заплатит.

Дальше – хуже. Кофры.

Все производители багажных ёмкостей на мотоциклы пишут максимальную нагрузку в 5, ну иногда 10 кг. И все мотоциклисты кладут болт М20 на этот совет. Но не в этот раз! Устройство и надёжность кофров заставляет плакать. И я даже не знаю с чего начать…

Перед вами крепеж верёвочек что не дают кофру открыться дальше нужного. Конечно, это уже не заводское решение, это её величество эпоксидка. Заводское решение это тонкий цилиндрик с тонюсеньками рёбрами жёсткости в который вкручивается саморез! Два таких крепления держат верёвочки, но, поскольку верёвочки не пружинят, газлифтов нет, а петли свободные (читай: раздроченные с завода) то крышка падает с большой скоростью и дёргает эти крепления, выламывая их.

Но если бы только это! Идентичным образом устроено и крепление ушек замка, что держат крышку закрытой. Да, вы не ослышались, 4 самореза на крышку. А знаете, что ещё? Лишь одно! одно!! мертвое крепление самореза утянет всю крышку в валгаллу. Потому что сперва из-за другого угла нагрузки сломается посадочное второго, а потом одна петля не удержит крышку на кочках.

“Хорошо, давайте просверлимся, заменим на металл” – скажет читатель, а равно мастер из кастом-мастерской. “Хи-хи” – скажет крышка, и лопнет при первой же нагрузке. Рёбра жёсткости – 0,8мм! Пластик крышки – колкий. Можно купить новые (или целые) крышки. Да, можно, если вы найдёте их на мотоцикл, снятый с производства в 2014м. Пока они целые – всё ок. Но у нас же есть ещё обратная сторона – внутрянка кофра =)

Вот такой ремонт выполнялся на правой крышке чтобы закрыть трещины. К слову, раздоченные с завода петли дают неточное закрытие крышек, из-за чего для защёлкивания надо либо повозить туда-сюда, либо хлопать. А хлопание убивает уже механизм замка – он на верхнем фото… да, тоже на 4 саморезиках в пластик. Ну или ушки в крышке, да. Ладно, но откуда вообще возьмутся трещины? Я вам покажу:

Да, вы всё поняли правильно. Квадратная труба образует треугольник жесткости рамы, но за колесом нет никаких перемычек для кофров кроме пластиковой же жопы, а нижняя передняя точка не слишком-то удалена от верхней. Всё это гуляет как холодец на тарелке. “Но там же есть встроенные дуги” – воскликнет выдуманный мною для этого поста собеседник. Да, есть. Но спасают они боковину, ногу, но не жопу. А на жопу дуг нет и поставить их некуда, как вы можете убедиться по фото. Кстати, как показывают результаты ДТП, они и боковину-то спасают не всегда.

Так что же, всё плохо?

Конечно, нет. Я ездил 3 года. Я поменял маленькие крышки на большие из-за того что на маленьких умер крепёж, остальное же вызывает меньше претензий. Тот же чёрный пластик можно и дальше дуть в раптор а внутрянка кофра обычно страдает только от падения. С таким мотоциклом вполне можно жить, просто нужно помнить про особенности загрузки и хлипкость крышек.

Так, например, я заказал фирме сумки для кофров и благодаря моим обмеркам они могут делать их для Девилей. Сумка снимает нагрузку с крышки и просто лежит внутри – адекватное решение.

При этом же по технической части к мотоциклу нет совершенно никаких претензий – надёжный мотор, проверенная временем рама, вечный кардан. И даже пластик хороший в Девиле тоже есть – площадка под задний кофр пластиковая, но выдерживает существенные нагрузки на длинном рычаге. Это радует.

Подводя итог: 3 года владения – это самый долгий срок владения из всех мотоциклов что у меня были до него. И я ни капли не жалею что владел им, не смотря на все его недостатки.

Проблема выбора – индивидуальная, но если вам всё же интересно – я тоже скажу. С пассажиром и грузом немного не хватает мотора. Проблемы с пластиком, да. Но есть и ещё одна причина. Девиль хорош как турист. Он эффективно укутывает тебя в кокон обтекателями, из которого можно “открыть форточку” чтобы дуло по лицу, но на этом всё. Мне перестало на нём хватать ощущениия мотоцикла, присутствия. Поэтому следующий мотоцикл я взял уже с поправкой на это ощущение.

Спасибо за внимание, всё.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Сегодня пятница и время нового поста МР!

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Пешеход - наименее предсказуемый участник движения. Ещё не забыли об этом?) Пешеходу вообще довольно просто договориться со своей совестью - он не обременён такой штукой как ПДД большую часть времени. Ну а перейти в неположенном месте вообще легко - ведь переход чуть дальше чем в паре шагов.

Хотя в этом случае переход был весьма далеко - эта улица вообще очень часто "проблемна" из-за того что там рынок, а через дорогу - остановка. А переход только в одном конце рынка и далее весьма далеко. Вот и бегают.

В чём ошибка пешехода?

Раз уж ты решил перейти дорогу не по переходу (что ПДД вроде даже допускает при отсутствии перехода в зоне прямой видимости.. хотя может я и не прав), преимущества никакого у тебя нет - нужно пропустить транспорт. В общем-то в данном случае думаю это сочетание из неправильно оцененной скорости мотоцикла "я успею" и уверенности в том что "меня же не будут давить".

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Ошибок нет - спокойное притормаживание чтобы пропустить этого нарушителя. Я не хочу быть тем кто его забодает, серьёзно.

Выводы:

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы на узких улочках с небольшим трафиком чувствуют себя безопасней и более склонны к пересечению дороги на авось. С другой стороны, те редкие индивиды что перебегают шоссе обычно мозга не имеют вовсе (был вписан как понятой в ДТП где пешеход перебегая 8-полосную автостраду "вбежал" в ползший по пробке BMW R1200GS так что погнул ему коленкой радиатор)

3. Мелькание света и тени притупляет внимание. Снизьте скорость , если чувствуете, что не успеваете охватить всё пространство.

Прошлые посты:

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Кто вспомнил себя? Лет так 5-6, зима, мороз и железные качели... Незабываемые ощущения! Но как в эту ловушку попалась муха? Разве у неё есть язык?

Нет, у мух нет такого же языка, как у нас с вами. Их ротовой аппарат устроен очень своеобразно: хоботок, которым наша героиня сейчас прилипла к банке, сформирован сразу из трёх сегментов. Спереди — из склеритов (своеобразные твёрдые элементы экзоскелета). Сверху - своеобразный щиток, что выполняет у других насекомых роль верхней губы. Снизу — две максиллы, или нижние челюсти.

Все эти запчасти собраны в хоботок для слизывания жидкой пищи. Грызть и жевать муха не может, поэтому твёрдые частички пищи она вначале растворяет слюной. Вот так крылатая и попалась в ловушку!

Косатка – это самый крупный оппортунистический хищник планеты. Званием оппортунистического хищника биологи награждают животных, способных легко переключаться между десятками (а то и сотнями) видов добычи. А эти млекопитающие питаются:

1) Как минимум 30 видами рыб;

2) Практически всеми дельфинами;

3) Большинством ластоногих;

4) Детёнышами китов;

5) Тюленями, морскими львами и моржами;

6) Морскими птицами.

И под каждый тип добычи они имеют свои способы охоты! Причём охотничьи тактики – не достояние вида, а знания, передающиеся внутри конкретной популяции. Что логично, северным популяциям нет нужды знать, как охотиться на пингвинов.

https://vk.com/wall-82267971_904241

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

По первому видео - не вижу смысла повторять одно и то же.

По второму видео - там была крупная авария и все протискивались через узкую щель. Мы проползли пробку и ушли в левый ряд, сразу опережая медлящий минивен.

В чём ошибка пешехода

Ну наверно раз уж идёшь по трассе возле ДТП, надо учитывать что дорога не заблокирована и по ней блин ездят! Хули ты забыл в левом ряду!?

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

К заведомо неадекватному участнику ДТП лучше не приближаться и в конфронтацию не вступать. Этот кадр умудрился почти зацепить мне зеркало непредсказуемым взмахом руки.

Выводы:

1. Опасайтесь "заведомо неадекватных" - у человека могут быть какие угодно мотивы нарушать ПДД и далеко не факт что он не имеет на вас зуб (не подстава или ему не понравились вы по любой причине)

2. Неадекватный пешеход вдвойне опасен, особенно для мотоциклиста. Если вы собьёте такого,  это всё равно пешеход, и не факт что вы останетесь в седле, хотя по ПДД да, он не прав.

P.S. Извиняюсь за задержку - работы много.

Прошлые посты:

Правее правого (анализ ДТП)

Встречка (движение по односторонней)

Оба хороши ("междурядье")

Пешеходы 2 (переход дороги пешеходом)

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая "рубрика" - мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Пешеход - наименее предсказуемый участник движения. Он может внезапно остановиться, замедлиться или ускориться. Не секрет, что пешеходы крайне часто переходят дорогу в неположенном месте. Часто этому способствует то, что пешеходный переход находится в понимании пешехода далеко. Насколько это "далеко"? У всех по разному.

В чём ошибка пешехода?

Пешеход не видел меня за чёрным авто в левой полосе, соответственно и не видел, что я намерен начать движение. Увидев прогал в потоке, пешеход, игнорируя переходы, решил перейти дорогу на месте. Ну а дальше - он не успел среагировать. Хорошо что я успел. Кстати он что-то кричал мне вслед.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Единственная ошибка, которую допускаю тут я - начинаю ускорение не убедившись, что никто не полезет справа. Вообще на этой улице помимо того что переходы каждые 100 метров, люди переходят и просто так. Порочная практика. Однако на что стоит обратить внимание - так это на городской автобус. Если уж он остановился для высадки пассажиров, всегда есть вероятность что кто-то ломанётся под колёса. Я был бы готов списать всё на "невидимость" мотоцикла, если бы не тот факт что пешеходы регулярно также лезут и под колёса автомобилей.

Человек лезет под колёса, кричит вслед, а до перехода меж тем ~ 60 метров в одну сторону и 70 в другую. Не верите - можете померять линейкой в Яндексе.

Слева - конец остановки-разметки. Справа - голубой дом, впереди - переход. Хочется верить что я не зря "напугал" челвоека и в следующий раз он хотя бы 60 метров до перехода дойдёт.

Выводы:

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы при виде автобуса (троллейбуса, трамвая) могут терять голову и ломиться наперерез

3. Пешеходы могут появиться из автобуса (и др.) и сразу пытаться перейти, не видя вас

Прошлые посты:

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Как же так вышло, что купленный весной мотоцикл всего по прошествии сезона я вот так взял и продал? Для ответа на очевидный вопрос «что плохо» неминуемо придётся напомнить, «что хорошо», или почему вообще брался турэндуро? Смешать, но не взбалтывать? Извольте:

Я отношусь к тому типу людей, которые в силу жизненных обстоятельств и собственного мировоззрения спокойно переносят общественный транспорт, да и гараж у меня не в самой удобной точке был на тот момент. Проще говоря: 4 дня из 5 я езжу на работу общественным транспортом, кроме случаев когда мне надо после работы ещё куда-то заглянуть. В 2023м ситуация поменялась, но не сказать что мотоцикл превалирует. Это не хорошо и не плохо, это просто особенность эксплуатации. И байк для меня — не способ и не самоцель в прошивании пробок или гонок на грани собственной реакции, а скорее средство отвлечься и насладиться дорогой. Отсюда — туристическое направление, которое в первую очередь подразумевает такие параметры как мощность и, следовательно, вес.

8-литровый двигатель как олицетворение мощности.. и веса

Мощность. Мощность это хорошо. Или нет? Поуправляв сезон мотоциклом у которого 104 лошади и 92 Нм момента, я могу честно и открыто заявить, что иметь дело с большей мощностью во многих случаях здорово. Например, можно не участвовать в навязываемых тебе гонках, просто открутив ручку (и оставив оппонента на его крутой тачке позади). Можно выполнить быстрый обгон, опустившись на 1 передачу ибыстрый, опустившись на две.При мощности в 100+ л.с. лишь на секунду продолжив разгон вы едете не разрешенные 80 (и то только на шоссе и не везде), а все 120-130, что в городе попросту недопустимо! Вы научитесь чувствовать скорость, поуправляв байком подольше, но даже в 2023м году на R1200GS я не могу держать скорость точнее чем плюс минус два км/ч, то есть 71-74, например. А вот на 680 кубах это было плюс минус 1 км/ч, то есть 71-73 км/ч. Как ни странно, оглядываясь назад я понимаю что мощности в ~60-70 л.с. мне было достаточно чтобы держать комфортные 120 км/ч, а больше мне и не надо. Не, серьёзно, я ездил и 150 и 180 (это былона закрытом полигоне) и не вижу смысла ехать больше, даже если разрешено. А вот динамика разгона и торможения с пассажиром у больших мотоциклов страдает меньше.

Заправка мотоцикла в дальней дороге

Есть и ещё 1 не менее важный момент. Если про «я буду аккуратен» вспоминают практически все покупатели мощной техники, то мало кто вспоминает, к чему ещё приводит увеличение рабочего объёма. Так вот по сравнению с предыдущим мотоциклом владение Тайгером обходилось мне в 40-80 рублей дороже на каждую сотню километров (а это почти рубль за км) из-за банального расхода топлива. Да, более современные и дорогие мотоциклы экономичней при прочих равных, но и к топливу требовательней.

Гонщик ралли вспоминает о весе своего мотоцикла

Дальше — следствие объёма то есть вес. Если вы пламенно желаете себе гуся, то всё ещё не так плохо, но для V-образников или тем более рядников вес играет куда бóльшее значение — ведь если мы говорим о турэндуро это ещё и достаточно высокий за счёт подвесок мотоцикл. И тягать 215 кг после 240 мне было.. тяжелее! При езде проблем это не доставляет, а вот толкаться в пробках (в Москве), парковаться задом, держать баланс с пассажиром станет сложнее.

Тайгер курильщика

Следующий аспект — ветрозащита. И если вы выбрали туристический эндуро, вам нужно понимать, что защита у вас представлена ветровым щитком и, в некоторых случаях, особенностями компоновки. Так, мой тайгер достаточно неплохо отводил воздух от колен в силу широкого изогнутого бака и морды, а благодаря рядной компоновке теплый воздух попадал к ногам и мне было жарко/тепло большую часть этого, скажем честно, не слишком жаркого лета (в Москве). Нет проблем, если вы пересаживаетесь с дорожного байка. Но что если до того вы ездили на крузере с огромным лопухом как я? Зато можно радоваться защите рук, которая может выполнять как функцию защиты от веток, так и функцию защиты от ветра, это реально полезная вещь.

С ветрозащитой вообще всё сложно. Много - хорошо весной и осенью, на трассе, но легче что-то сломать при падении когда едешь по грунтовкам и жаришься по жаре из-за отсутствия обдува.

Когда требуется ещё больше багажного пространства

Багажная ёмкость. Вот где можно развернуться во всю ширь! 124, кажется, литра объёма — и у нас влезло без утрамбовывания вообще всё что предполагалось брать как обязательное, как необязательное, да и воды на всех ещё влезло. Однако по городу мне приходилась рассекать исключительно с задним кофром — если на шадовке ширина ящиков не превышала ширину руля, то тут я имел аж 102см сзади, а это больше метра, это ещё и шире чем голда! То есть да, багажный объём вашего туриста большой, но и ширина будет большая. Увы, такое решение неизбежно для называющего себя (хоть и туристическим но) эндуро. Особенно напрягает концепция "жопа шире морды", её удалось избежать разве что R1200GS, чьи кофры в разложенном виде по ширине повторяют руль.

Говоря про кофры конкретно Triumph Tiger 955i.. они существуют, но увидеть их живьём это как выиграть в лотерею суперприз.

Как ощущаются длинноходные подвески моего Тайгера

Подвески. Вообще большой ход подвески это здорово и дарит новые возможности. Вы можете не замечать стыков на ТТК? Не в смысле что они не бьют вас, а вообще не чувствовать что они есть? Я — могу. Вы можете ехать по трамвайной плитке и не чувствовать будто сидите верхом на отбойном молотке? Я — могу. Вы можете не особо париться насчёт снижения скорости пред лежаками? Я — могу. Однако большой ход дарит вам также и ощущениеигрушечной коняшки-качалкипри разгонах и торможениях. Исключение — оппозитный гусь, там этого нет. Не-оппозитные гуси типа F800GS с Dynamic ESA несколько меньше качаются, но качаются. А вот KTM 1290 или Ducati тоже должны избегать этих проблем, вот только стоят они куда как дороже 955го.

Как может турэндуро... Ну, по райней мере маркетологи хотят чтобы вы так думали.

Ну и последнее — эндуро. Учитывая вес этого мотоцикла и мои неудачные попытки соло поднять его из грязина мотомалоярославцеможно смело сказать, что «эндуро» для этих бегемотов кончается с началом влажности, а необходимый навык с ухудшением трассы растёт в геометрической прогресии и если вы думаете что сможете летать по буеракам как тот чувак в проморолике — поздравляю, вы жертва маркетологов. Есть пара неплохих книжек, которые могут помочь на начальном этапе, но чтобы заниматься полноценным эндуро на таких здоровых мотах нужно страстно желать именно этого, а не пытаться сесть на 2 стула разом.

Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают. Это большие, тяжелые, с умеренной ветрозащитой, но достаточно мощные мотоциклы для туризма по разным, но всё же дорогам. И тайгер в общем-то не был плох, просто я понял чего мне не хватает, а что — лишнее. И двигаюсь дальше.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Что такое видео-регистратор на мотоцикле? Это либо влагозащищённая версия обычного регистратора, либо (что случается куда как чаще) — экшн-камера на шлеме или мотоцикле, опционально с функцией циклической записи или доп.питанием. Об одной такой камере я бы и хотел рассказать.

Когда-то давным давно я занимался изучением рынка экшн-камер и регистраторов и сделал выбор в пользу FoxEye GC-1. Я писал об этом на байкпосте и похоже не писал на пикабу. Честно говоря, до сих пор считаю его лучшим регистратором, если у вас не ограничены средства потому что регистратор по цене практически флагмана-смартфона (который кстати и снимает лучше) это слегка перебор. Однако спустя 3 года Тайгер был продан вместе со всеми аксессуарами и регистратор не стал исключением. За это время рынок существенно обновился и я решил повторить свой поиск в надежде найти что-то подешевле.

Вот так это выглядело на Honda Shadow:

Непонятно куда я показываю? Да вот же он, под поворотниками:

Одним из ключевых минусов этого регистратора я бы назвал низкую вандалоустойчивость. Его категорически нельзя крепить где-то снаружи - воришка унесет основной блок, включить его не сможет, но вам от этого не легче.

После долгих поисков мой выбор пал на Drift Stealth 2. Что же обещают многочисленные сайты с хвалебными текстами? Я отберу то, что должно быть интересно мотоциклистам:

- форм-фактор пуля

- поворотный объектив

- монохромный экран

- хорошее качество съёмки

- работа до 3 часов

- влагозащита

- опциональная крышка для подключения зарядного провода с сохранением брызгозащиты

- режим видеорегистратора т. е. автовключение и циклическая запись.

- работа со смартфоном

Впечатляющий список, не правда ли? Цена тоже приемлемая — 10к. За такие деньги можно взять в меру старую ГоПро, которая имеет от силы половину этих функций. Что же на деле? Ну, пойдём разносить по порядку.

Форм-фактор пуля

Чтож, спорить сложно, это действительно так. Единственное ограничение которое он на нас накладывает — неудобство при креплении на шлем слева. Но поскольку, как правило, там расположена гарнитура, проблем это доставить не должно.

Поворотный объектив

Полный угол почти 360 градусов. Найти положение в котором вам не удастся вывести камеру в горизонт можно, но достаточно сложно. Поворот достаточно свободный, но при этом угол не болтается от ветра и вибраций. Есть и минус — рамка объектива не круглая и в некоторых положениях будет выступать и цепляться.

Монохромный экран

Пожалуй, это самая удобная функция из всех. При малом потреблении энергии даже при отключенном диоде-индикаторе вы моментально понимаете, в каокм режиме находитесь — они отмечены разными цветами.

Однако на этом преимущества заканчиваются и начинаются вопросы.

Хорошее качество съёмки

Ни один маркетолог не напишет «наша камера снимает хреново, зато у нас красивый дисплейчик», но предлагаемые снимки и реальное положение дел отличаются разительно. Если днём картинку можно назвать «неплохой», то как только количество света снижается, власть захватывают шумы во главе с нефокусом. И речь даже не о придирках к тому что «не очень хорошо читаются номера на скорости», нет. Сама картинка ужасна. Полностью.

Вот что мы можем наблюдать в ясный солнечный день. Ну более-менее.

О боже, он едет в полосе! Как это возможно?!

Шутка))) Но номера видно плохо, хотя, разбирая по кадрам, скорее всего удастся найти несколько с читаемым номером.

Сумерки. Уже шумы, номеров не видать.

Ну и ночь. Вообще мрак.

Кадр выше - лучшее, что мне удалось найти. Если машина чуть дальше - номеров не видно. Если падает свет - не видно. Если стекло поднято - не видно. Для сравнения предлагаю глянуть картинку с FoxEye

Ночь, дождь. Точнее не дождь, а одна из больших гроз прошлых лет. Вот эта, если быть точным.

А это уже другая. Ой! Номер плохо видно. Ну да, если не смотреть на то ЧТО творится на остальном кадре и в каких условиях в этот момент работает камера. Разница, как говорится, на лицо.

Работа до 3 часов, режим регистратора

С этим тоже не заладилось целиком и полностью. Ладно, я знаю что никто не верит обещаниям о времени автономности, но я рассчитывал на что-то в районе 1,5-2 часов. Но нет. 40 минут до работы, 9 минут после работы и камера сказала мне гуд бай. И это с выключенным вифи и подсветкой экрана, конечно же. Если вы вдруг хотите стать обладателем этого чуда техники, у меня для вас ещё несколько новостей:

- камера НЕ заряжается в режиме usb-флешки. Да, подключена. Но не заряжается.

- камера НЕ подключится к компу если она в режиме регистратора. Переключайте через настройки, дскидывайте файл, переключайте обратно.

- если камера в режиме регистратор-автоматически то вы можете включить её и запустить запись. Она допишет указанный в настройках кусок (3 минуты)… и выключится. Потому что авто подразумевает при пропадании питания дописать кусок и выключиться.

- если камера разряжена, она будет стартовать запись и выключаться через 10 секунд. Вы не поймёте этого пока не посмотрите на значок батареи.

И да, пока я выяснил всё это я раз 5 или 6 оказывался без записывающего регистратора на дороге. Не очень-то здорово для камеры, которая была взята чтобы снимать, не находите? Само собой о такой вещи как "запомнить" кусок и защитить его от перезаписи и говорить нечего. Зато вы можете сделать фотку во время съемки и в теории по ней потом понять какой кусок вам нужен. Если, конечно, он не перезапишется раньше.

Опциональная крышка

Поскольку в дождь я не попадал, о влагозащите ничего сказать не могу. «Влагозащитная крышка для камеры Drift» заменяет собой оригинальную и содержит резиновые заглушки в нужных местах вместо литого корпуса. Это позволяет подключить провод не открывая крышку и сохранить некоторую влагозащиту. Плюс, благодаря резине провод держится лучше и не выпадает от ветра на ходу. Отличная крышка, вот только она для Drift Ghost (которая выглядит также, только больше по размеру хотя по фото этого не понять) и к Stealth не подходит. Причина этой путаницы в том что до относительно недавнего времени существовала только линейка Ghost. Поэтому тут тоже облом. Узнал я об этом естественно уже после покупки.

Работа со смартфоном

По непонятным мне причинам с камерой могут работать 2 разных программы с разными функциями. Увы, из того что удалось заставить работать «сходу» - только показ картинки с камеры и включение записи.

Итоги

Я считаю что знатно лоханулся с этой камерой. Картинка — ужасная, время работы — ничем не выделяется, режим регистратора сложнее чем минное поле. Думаю я не ошибусь если скажу что я мог взять SJ4000/5000 и мполучил бы всё то же самое, только не в форм-факторе пули и дешевле.