1966 Jaguar E-Type Series 1

Bristol Brabazon был воплощением британского мышления 1950-х годов — эпохи, в которой послевоенная Британия стремилась применять самые передовые технологии к решению устаревших проблем. Это был национальный проект, разработанный по заказу чиновников, государственных лидеров и оторвавшейся от реальности элиты, которые не понимали истинных потребностей авиаперевозок.

В результате был создан гигантский пассажирский самолёт, который по своим размерам мог бы перевозить около 300 человек — как современный Airbus A300 или Boeing 767. Однако вместо этого он был рассчитан всего на 60–100 пассажиров, каждому из которых полагалось примернол по шесть кубических метров пространства .

Такое решение было обусловлено ошибочным представлением о том, что авиаперелёты — это прерогатива богатых, которым нужна роскошь, а не массовый транспорт для среднего класса. Поэтому в Brabazon’е планировались комфортабельные кресла, отдельные каюты, бары и даже зоны отдыха. Эта идея была быстро отвергнта рынком: авиакомпании уже тогда видели перспективы в увеличении числа пассажиров и снижении себестоимости перевозки, а не в экстравагантном обслуживании элиты. К тому же, такой подход делал проект экономически невыгодным с самого начала.

Ещё одной сложной технической особенностью Brabazon стал его силовой агрегат. Самолёт оснащался восемью гигантскими поршневыми двигателями Bristol Centaurus, установленными в пары по четыре в моторных гондолах на крыльях. Каждая пара приводила в движение два соосных винта противоположного вращения — технологию, которая считалась прогрессивной благодаря потенциальному снижению аэродинамического сопротивления.

Однако на практике такая система оказалась крайне сложной в эксплуатации и обслуживании. Планировалось в дальнейшем заменить поршневые двигатели на турбовинтовые Bristol Proteus, но эта разработка столкнулась с многочисленными задержками и техническими трудностями.

Когда стало очевидно, что проект Brabazon не имеет коммерческой перспективы, правительство Великобритании прекратило финансирование, и вся программа была закрыта. Были свернуты не только работы над самолётом, но и связанная с ним разработка двигателей, оборудования и инфраструктуры.

Некоторые специалисты называли эти действия «выброшенными на ветер миллионами», поскольку ни один из созданных прототипов так и не окупил вложенных средств. В конечном итоге, техническая сложность, экономическая нецелесообразность и полное отсутствие понимания рыночных потребностей стали основными причинами провала этого амбициозного проекта. 

Авиапромышленность Германии была разрушена под ноль, поэтому современным реставраторам практически не досталось комплектующих со складского хранения. Большая часть планеров Messerschmitt Bf. 109 модели G - это послевоенные испанские планеры Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón, доработанные до внешнего сходства с Густавами. Дорабатывать там особо нечего, ибо Бушон - это и есть локализованное производство G-серии c небольшими модификациями и британскими моторами.

Ну, хотя бы двигатели по возможности ставят идеологически правильные - Daimler Benz DB.605A. Ради этого приходится переделывать мотораму, предназначенную для Rolls Royce Merlin, заказывать трехлопастной винт, новый кок к нему и капоты. После этой переделки Бушон реально становится похожим на своего прародителя.

Учебно-тренировочный HA-1112-M1L c даймлер-бенцевским мотором. Зарегистрирован как Messerschmitt Bf.109G-12

Однако известны случаи, когда Бушон просто перекрашивали в немецкую ливрею без изменений в конструкции и регистрировали как мессер. Испанец с его британским мотором и соответствующими капотами в лучшем случае немного похож на троппен-версии мессеров с увеличенным радиатором, однако высокое расположение выхлопных патрубков выдает нормально ориентированный V-образный мотор, а не установленный вверх ногами.

Oригинальный Bf.109G-6 лейтенанта Шульте, истребительная авиагруппа 27/I, и тот же самый HA-1112-M1L, зарегистрированный как Bf. 109G-12, но теперь уже с родным мотором Rolls Royce Merlin 500-45.

Перепост старого поста с Пикабу

Многие из представленных снимков, если не все, сделаны Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским.

Промывка руды бурого железняка на Шиловском руднике в 7 верст. от дер. Макаровой. 1912 год.

Вид на Старицу с городища. 1910 год.

Юрезанский мост (по названию реки Юрезань, а ныне Смирновый мост по названию скалы Смирной). Лето 1910 года

Екатеринбург. Центральная часть с прудом. Не ранее 1909 г.

Вид на Екатеринбург от дома Начальника Горного Округа. 1909 г.

Работы по постройке шлюза в селе Белоомут, Рязанская губерния, 1912 год

Там же: Кладка цемента для шлюза плотины

Станция Бородино, 1911

На реке Вытегре (Вологодская обл., возле ныне несуществующей деревни Пахомово). 1909 год

Ласточкино гнездо, Крым, 1904 год

Бичевой мост в селе Лава, 1909 год

Водоспуск и караулка М.П.С. в Белых Озерках, 1909 год

Общий вид Ростова с колокольни Всесвятской церкви, 1911 год

Северо-западная часть города Златоуста, 1909 год

Северо-восточная часть г. Смоленска с крепостной стеной, 1912 год.

Остречины. Река Свирь (Ленинградская обл.), 1909 год.

Монумент в память открытия Онежского канала в селе Вознесенье, 1909 год

Сигнальная мачта при входе в порог Сиговец. 1909 год

В Ясной Поляне (специалисты считают, что на самом деле в селе Ново-Еделево Сергачского уезда Нижегородской губ. (сейчас Гагинский р-н Нижегородской обл.)), 1915 год

Дорогие друзья! Я - начинающий фотограф и решил вести здесь своего рода блог. Ежели Вам будет интересно - буду вести и расти в фотографии. Жанр - в основном стрит, иногда астрофото, когда конечно все необходимые для него условия соответствуют. Спасибо.

Приведённые фото ниже - без обработки "Прямо из камеры". Fujifilm X-A10, объектив TTartisan AF 27 мм F2.8 APS-C.

Раз в пять лет медики проходят курсы повышения квалификации. А потом сдают экзамен на категорию - либо на повышение категории, либо на подтверждение её. Прежде чем сдавать такой экзамен, медики готовят отчёт о своей работе за предыдущий год. Не знаю, как это делается у медсестёр, но у фельдшеров раньше необходимо было привести несколько примеров из практики. Про один такой случай я вам сегодня расскажу.

В первом часу ночи отправили меня на вызов к молодому человеку. Повод - боль в грудной клетке, трудно дышать.

На вызове мужчина рассказал, что боль в правой половине грудной клетки появились ещё днём, когда он сидел за компьютером и играл. Боль давящего характера, усиливается при дыхании, сопровождается чувством нехватки воздуха. Пациент принял обезболивающее. Боль уменьшилась. В больницу не обращался. "Думал, что само пройдёт" - наиболее распространённый ответ на вопрос: "Почему раньше не обратились за помощью?" Скорую помощь вызвал потому, что не получалось уснуть. В горизонтальном положении боль усиливалась, особенно лёжа на спине или на правом боку.

В большинстве случаев подобные жалобы характерны для "грудного остеохондроза" или для межреберной невралгии. Тем более, что при пальпации (т.е. ощупывании) возникала боль во втором, третьем и четвертом межреберьях справа. Я знаю таких людей, которые протыкали бы пальчиками в межреберья и на этом успокоились. Велели бы утром к терапевту идти. Может быть, и я к терапевту отправила его, да только в лёгких пациента дыхание справа было сильно ослаблено. И содержание кислорода в крови было 90%. Это уже пульсоксиметр показал. Естественно, пациента обезболили и увезли в больницу. Везли в положении сидя, на фоне кислородотерапии.

В приёмном отделении передала пациента травматологу с диагнозом "Спонтанный пневмоторакс". Грудной клеткой у нас травматологи занимаются. Врач удивился:

- С чего это у него пневмоторакс развился?

- Сама в шоке, - отшутилась я. - В моей практике такое встречаю впервые.

Потом узнавала у врача, которому передавала пациента. Действительно - спонтанный пневмоторакс на фоне почти полного здоровья. Из всех заболеваний - ожирение 1 степени. Врач так же сказал, что спонтанный пневмоторакс ему встретился впервые. Всегда только пневмоторакс травматического характера оперировал.

В общем - редко так бывает. Но бывает. И смотреть пациентов надо не только глазками и пальчиками, но и ушками слушать.

История одного (точнее каскада из трех прудов) в фотографиях, прошлого и современного. Для начала - что такое сукцессия? Вкратце, это когда меняется видовой состав растительного сообщества и как следствие - ландшафт. Например, брошенное поле через 50 лет превратится в лес. Любое озеро через сотни или тысячи лет ждет судьба болота. Искусственный пруд, если не поддерживать человеческими усилиями, ждет та же судьба, но только еще быстрее.

Хотите понаблюдать процесс сукцессии водоёма вживую? Для этого может не хватить и всей жизни!(((. Ну да ладно, архивные фото нам в помощь и энтузиазм. И так, поехали. Где-то на Южном Урале, советское время...Была когда то рядом с посёлком простая речушка.

50-е годы. Речка еще не тронута. Вид с горки.

Наши дни. Примерно то же место.

Чтобы было понятно, вид из космоса:

Собственно говоря, это каскад из трех водоемов, построенных примерно с 59 по 63 гг с.э.

Координаты точки: 54°34′32″ с. ш. 60°18′21″ в. д. Советую сначала перейти на карту "гугл земля", самим это место повертеть во всех ракусах и рассмотреть во всей красе. И ссылка на сайт, где все эти старинные фото привязаны к точкам съемки: https://pastvu.com/p/860359

Очень рекомендую этот сайт, мне в своë время он очень зашёл.

Итак, погнали.

Примерно1967 год. Общий вид прудов. Попали в кадр только 2 и 3-й пруды. Директор совхоза (в центре) - инициатор постройки прудов, со своей командой специалистов. Третий справа - ...нет, не Хрущев, просто похожий на него дядька.

Это же место в наши дни. Только с ракурсом, как то не понятно. Наверно их с кузова грузовика снимали, или Земля плоской становится)))

Но одно можно сказать точно: судя по травяной растительности (щас эту горку ковылём затянуло - а он любитель сухих мест) современный климат в этой местности стал определенно суше, чем в 60-е годы. Старожилы поговаривают, что эта речка очень усохла. Да и я сам в 90-е точно помню, что она была примерно раз в 5 полновонее. Щас и зимы малоснежные, и дождей летом мало. А началась эта засушливая хрень примерно с 2004 года.

Скриншот из гугла

Вышка на 3-м пруду. Очень популярное место отдыха жителей влоть до конца 90-х годов.

Конец 80-х. Постепенное разрушение настила. Но еще вполне нормально.

Постепенно, берега пруда обрастали кустами,

потом начали пропускать шлюзы, в 90-е за ними естественно никто не смотрел, и в наши дни получилась вот такая картина:

Засуха 2010

Сейчас, до своих прежних берегов пруд достает только во время весеннего разлива.

А в основном так. Фото 2006 года.

Примерно 2011 год. Май.

Кустики растут, захватывают территорию! А я точно помню как ещё в 2005м рыбачил на этой протоке.

Зима 2019. Кусты уже прочно обосновались.

Ну и зарастание дна. В общем, всë как по книжке. Когда то тут была водная гладь, и глубоко. Вид с пригорка, примерно 70-е годы:

И в наши дни, дно заилилось и заросло

Пост реанимирован с того сайта, с которого мы всё сбежали))) Информация в этом посте актуальна на 2019 год. Как выглядели другие пруды, а так же шлюзы и мостики, и что с ними стало, смотрите в следующих постах)))

В Петродворце мы были несколько раз, раза три со старшей дочкой и столько же с младшей, не считая поездок в моём детстве. В том (2023) году даже почти не фотографировались. Только с цветами, там розы и жасмин были красивые. Кстати, тем кто поедет смотреть на фонтаны в Нижний парк, настоятельно советую брать с собой паспорт, пенсионное (если пенсионер), ученический, студенческий, свидетельство о рождении ребёнка (если ребёнок идёт с вами), всякие справки по инвалидности. Потому что льгот очень много. Школьникам в дни каникул вроде бы как вообще бесплатно. https://petergof-museum.ru/bilet/  - здесь вы найдёте точную информацию о билетах. Добраться до Петергофа можно на кораблике типа "Метеор" (возьмите с собой что-то тёплое из одежды, на воде холодно); на электричке с Балтийского вокзала до станции Новый Петергоф, а оттуда на автобусе; от метро "Автово" на автобусе; на такси и, конечно же, на своей машине. Вроде бы иногда туда можно прилететь на вертолёте, но я не знаю насколько актуальна эта информация.

Верхний парк бесплатный для всех. Он небольшой, но тоже стоит внимания.

Петродворец и Петергоф это один и тот же город. Его после войны переименовали  в Петродворец. Потом, где-то в 2000-х переименовали обратно.

Очень рекомендую посетить экскурсию "Грот".

И хватит о грустном. Мы говорили о музее "Грот". Внутри паркового комплекса есть ещё несколько музеев. Все они за отдельную плату.

Также есть целая аллея из арочного фонтана-шутихи. Она работает строго по часам.

Также там были рестораны. Достаточно дорогие. Сейчас внутри есть только маленькие киоски. С собой еду проносить нельзя. Все рестораны вынесены за пределы парка и находятся непосредственно перед кассами парка.

По парку можно ездить на вот таком электрокаре. За дополнительную плату, конечно же. На заднем фоне виднеются киоски, где можно купить перекус. Дорого и не всегда вкусно.

Следующий пост будет посвящён, в основном, статуям в Петродворце.