Для начала напомню, что такое пенька. Это сырьё для изготовление верёвок или канатов, чаще всего для парусного флота. Изготавливалась из стеблей конопли путём непростого технологического процесса, включающего в себя очистку стебля, вымачивания в воде в течение длительного времени и последующей сушки.В 18 веке Британии требовалось почти две тысячи тонн пеньки в год для своего флота. И если в начале века тонна пеньки стоила четыре фунта, то к десятым года поднялась до 34 футов за пеньку из Швеции.
Заодно выросла и потребность в ней, так как Англия тогда активно воевала за испанское наследство, что вынуждало строить новые корабли, чинить старые и восстанавливать понесенные в боях поврежденные.
И тут на сцену выходит российская дипломатия, предложившая Британии закупать пеньку непосредственно в России. Мол, вы же всё равно российскую покупаете в той же Польше или Швеции, только посредникам платите.И цена была предложена 6 фунтов за тонну. Но на условиях, как бы сейчас сказали, FOB, то есть в порту поставщика. Вери гуд, ответили англичане и поплыли в Архангельск. Но Петр 1 издает указ о переносе всей торговле с иностранцами в Санкт-Петербург. Как вы помните, в это время идёт Северная война, и территория вокруг Питера шведы считают своей. Поэтому Карл 12 посылает флот и перехватывает британских купцов.Может быть, Англия бы и успокоилась, купили бы в другом месте, но испытания на качество выявило, что канаты из российской пеньки служат 5 лет в северных широтах, а в Индийском океане 2 года. А, например, французская пенька делает канаты рабочими только 2 года на севере, а в Индии вообще только полгода. То есть выгода феноменальная. И Британия посылает флот на Балтику, вступая в войну с Швецией на море.Вот поэтому Петра Великим и называли. Об этом и о других событиях в великолепном цикле Махова на Тактик Медиа
Назвал так публикацию, потому что не согласен первенством Петра, как царя, давшего России большой толчок в развитии, о чём писалось в учебниках. Скорее, он буйнопомешанный и очень удобный западу. Интересующиеся темой могут просмотреть фильм о нём, или 15-минутный ролик, а то и подписаться на Осознание и Рассвет Правды.
18 мая 1703 года устье Невы стало ареной события, которое навсегда изменило историю России. В разгар Северной войны (1700–1721), когда Пётр I стремился прорвать шведскую блокаду и закрепиться на Балтике, русские войска уже контролировали исток Невы после взятия крепости Нотебург (Орешек) в 1702 году. Однако шведы всё ещё господствовали в Финском заливе, перекрывая выход к морю. Чтобы обезопасить постройку Санкт-Петербурга и создать плацдарм для будущего флота, Пётр решил нанести удар по шведским кораблям, патрулировавшим Неву.
Начало сражения
Рано утром 18 мая 1703 года Пётр I приказал подготовить 30 небольших гребных судов - часть из них были казачьими «стругами», другие - грузовыми лодками, переоборудованными для абордажа. На борт взяли около 300 солдат Преображенского и Семёновского полков, вооружённых ружьями и абордажными крючьями.
Шведы, уверенные в своём превосходстве, не ожидали атаки. Их корабли стояли на якоре близ современного Васильевского острова, экипажи несли обычную вахту. Пётр разделил силы на два отряда: один под командованием Александра Меншикова должен был атаковать «Астрильд». А другой, во главе с самим царём, - «Гедан». Под покровом утреннего тумана русские лодки, двигаясь бесшумно на вёслах, приблизились к противнику. Когда до шведов осталось менее ста метров, раздался залп картечи из единственной пушки, установленной на русских судах, - это был сигнал к атаке.
Победа Петра
Шведские капитаны, Карл Коброн и Антон Бьёрн, пытались развернуть пушки, но узкое русло и тесное расположение кораблей мешали маневру. Русские лодки, пользуясь малой осадкой, вплотную подошли к бортам. Солдаты, цепляясь крючьями, бросились на абордаж. Завязалась рукопашная схватка. Особенно ожесточённым был бой на палубе «Гедана»: шведы отчаянно отбивались шпагами и пистолетами, но численный перевес русских (на каждое судно нападало по 15 лодок) решил исход. Капитан «Астрильда» Бьёрн был убит одним из первых, а Коброн, раненный в плечо, сдался после часа сопротивления.
К полудню оба корабля, изрешечённые пулями и обагрённые кровью, были захвачены. В плен попали 19 офицеров и 123 матроса. Потери русских оказались неожиданно малы - около 20 убитых. Пётр, лично участвовавший в схватке, позднее писал: «Небываемое бывает… сим малым судам неприятельские корабли взяты».
Последствия сражения
Достигнутая победа, хоть и скромная по масштабам, имела огромное стратегическое значение. Она лишила шведов контроля над Невой, позволив России укрепиться в устье реки и начать строительство Санкт-Петербурга. Захваченные корабли стали первыми трофеями будущего Балтийского флота.
Данное событие является официальной датой основания Балтийского флота.Пётр, воодушевлённый успехом, развернул активное строительство верфей и судов. Уже через год был заложен Кронштадт - база флота, а к 1710 году русские корабли доминировали в восточной Балтике.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
В рациональном 19-м веке его бы назвали инженером в первоначальном значении этого слова, то есть — изобретателем. Современники именовали его механиком — как Жана д’Аламбера, Жозефа Лагранжа, Готфрида Лейбница, Исаака Ньютона и Леонарда Эйлера, относя механику к «высшим наукам».
Андрей Нартов (1693−1756) был выходцем из московских посадских людей, Нартов с юных лет проявлял интерес к механизмам, благодаря чему и попал в учреждённую Петром Школу математических и навигацких наук, располагавшуюся в Сухаревой башне. В возрасте 12 лет он уже работал токарем в мастерской при школе под руководством Иоганна Блеера. Основанная в 1703 году токарная мастерская была одним из любимых детищ Петра, он сам нередко стоял в ней за станком и обратил внимание на толкового русского юношу. В 1712 году Нартов, по указанию Петра, был переведён в царскую токарню.
К началу 18-го века токарное дело вошло… в моду. Вытачивать что-либо при помощи различных станков со страстью принялись цари, вельможи и даже дамы. Токарному делу обучали воспитанниц учреждённого Екатериной II Смольного института благородных девиц, а супруга Павла I императрица Мария Фёдоровна баловала близких собственноручно выточенными безделушками. Пётр тоже вытачивал из слоновой кости шкатулки, кубки и медальоны. Все эти поделки, равно как и станки для их изготовления, превратились в престижный дипломатический подарок.
Царской токарной мастерской руководил в ту пору уроженец Гамбурга Франц Зингер, ранее служивший при дворе флорентийских Медичи. Нартов же был назначен «личным токарем» Петра, то есть входил в круг ближайших к царю лиц, тем более что токарня примыкала к приёмному кабинету царя, так что молодой человек оказался в центре принятия решений. Наряду с токарными работами он принимал участие в создании различных машин: «розовой машины», то есть станка для точения сложных узоров (в том числе «розанов») на выпуклых поверхностях; токарно-копировальных станков, позволявших изготовлять множество копий из слоновой кости или дерева с бронзового копира. Для них Нартов первый в мире изобрёл механический (самоходный) суппорт для резца, превративший станок фактически в автомат.
В 1717 году началась работа над давним замыслом Петра — Триумфальным столпом, посвящённым славе России, для чего Нартов и Зингер должны были изготовить два копировально-токарных станка: «персональный» (медальерный) и «позитурный» (боковой), причём «парадных», в богато украшенных корпусах, чтобы демонстрировать их работу почётным гостям. Для их создания царь послал Нартова за границу — учиться дальше. Но одновременно — с дипломатической миссией и деликатными поручениями, связанными с копированием чертежей новых машин и механизмов и вербовкой в Россию механиков и других мастеров. Царский токарь посетил Пруссию, Голландию, Англию и Францию, знакомясь с развитием техники, собирая сведения об изобретениях… С собой он вёз выточенные медали и безделушки и два усовершенствованных токарных станка в подарок королям Пруссии и Франции. В Версале он знакомился с системой водоснабжения фонтанов, в Париже занимался с известным математиком Пьером Вариньоном, физиком Жаном Пижоном д’Осанжи и другими.
Нартов
Вернувшись с «парижским аттестатом», письмом от Французской академии, составленным в восторженных выражениях аббатом Биньоном, Нартов стал петровским министром машиностроения, отвечавшим за весь технический прогресс. Он был поставлен во главе царских мастерских в Летнем дворце и одновременно руководил созданием станков в мастерских Адмиралтейства, используя зарубежный опыт и собственные находки. Не оставляя любимого занятия — проектирования, создания и совершенствования различных махин, станин, верстаков, суппортов и прочего инструментария, Нартов регулярно сопровождал царя в его поездках по заводам и стройкам. Без царского токаря не состоялся бы петровский «парадиз» в Петергофе — он создал станок для сверления труб, подведённых к фонтанам. Нартов внёс немалый вклад в строительство Кронштадтского канала — придумал способ колки камня, «чтобы легче и прямее»; систему открытия и закрытия шлюзов и прочее.
С любимым механиком Пётр поделился планом открытия в России Академии наук. Нартов же предложил учредить ещё и отдельную Академию «разных художеств», понимая под последними не только живопись, скульптуру и архитектуру, но и плотничье, столярное, токарное, слесарное и гравировальное дело… Смерть монарха помешала реализации этого плана.
Обязанный Петру своими знаниями и карьерой, он искренне восхищался царём при жизни и боготворил его после смерти; заботливо собирал его изречения; много сил положил на то, чтобы уже после кончины императора довести до конца его начинания.
Лишённый любезности и сервильности придворного, равнодушный к чинам, после смерти Петра Нартов пришёлся не ко двору: сказались давние конфликты с Александром Меншиковым. Придворная токарня прекратила своё существование, а многократные попытки механика довести до конца работу над Триумфальным столпом разбивались об отечественную волокиту.
Однако таланты Нартова-технократа и инженера оказались востребованы и в эту эпоху разброда и шатаний. Он проявил себя в монетном деле, восстанавливая работу Московского монетного двора и налаживая чеканку мелкой медной монеты на Сестрорецком заводе, попутно озаботившись введением эталонов мер и весов. Был привлечён к решению ряда проблем, связанных с отливкой Царь-колокола, разработал механизм для его подъёма… Призванный в Петербург для руководства Токарной и Инструментальной палатами Академии наук, собрал под эгидой академии и привёл в порядок имевшиеся станки. Начав непримиримую борьбу с Иоганном Шумахером, добился расследования его злоупотреблений и удаления из академии. Однако, возглавив академию в должности первого советника, Нартов со своим принципиальным характером и стремлением к порядку, недолго удержался на посту.
Направленный в артиллерийское ведомство, Нартов стал первым русским оружейным инженером. В построенных в Петропавловской крепости Секретных палатах токарь Петра Великого конструировал и испытывал высокоточное и скорострельное оружие. Из военных изобретений Нартова составилась целая коллекция, которая уже в конце 18-го века демонстрировалась в петербургском Арсенале. В их числе: оптический прицел, отливка орудий с готовым каналом, новые виды запалов, скорострельное орудие из 44 мортир и прочее. Деятельность Нартова на этом поприще выдвинула русскую артиллерию на одно их первых мест в Европе, а сам изобретатель был пожалован званием статского советника, землями и деньгами, в которых отчаянно нуждался всю свою жизнь…
Пароход под именем "Вологда" был построен в Великобритании в 1903 году для Торгового дома братьев Лассман в Москве, потом перепродан рижской судоходной компании "Гельмсинг и Гримм" и переименованно в "Императрицу Александру"
Изначально это было грузопассажирское судно с рефрижераторными помещениями для перевозки грузов
Корпус клёпанный, силовая установка один паровой котёл на 2200л.с
Совершавшее регулярные рейсы Санкт-Петербург - Лондон.
В конце декабря 1914 году мобилизационная часть Петроградского военного порта получила предписание, о привлечении парохода "Императрица Александра" во временное распоряжение морского ведомства на основании Закона о военно-судовой повинности.
И уже в начале января 1915 года командующий Морскими Силами Балтийского Моря адмирал Н.О.Эссен обратился к морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу с предложением оборудовать для целей воздушной разведки специальное судно— вспомогательный крейсер, который должен нести на себе, в полной готовности к спуску на воду, авиационный отряд гидросамолетов.
Специалистами авиационного комитета службы связи судов, был проведен осмотр судов, находившихся в портах Балтийского моря, наиболее удобным к переоборудованию для целей воздушной разведки, с наименьшими затратами, оказался пароход "Императрица Александра"
Впоследствии был полностью выкуплен Морским министерством для перестройки и "полноценного" включения в состав флота
Корабль планировалось использовать для доставки аэропланов в нужную точку, спуска их на воду и последующего подъёма обратно на борт
И 28 января 1915 года начались работы по переоборудованию корабля на Путиловской верфи (Санкт-Петербург, ныне Северная верфь)
Судна на стапелях
Один из цехов
Проект переоборудования судна обеспечивал постоянное базирование 4 гидропланов типа М-5 в двух ангарах, также предусматривал дальность плавания 9 узловым ходом до 5000 миль, полную скорость хода 12 узлов при водоизмещении в 3800 тонн.
Длина 91,5м; Ширина 12,2м; Осадка 5 м.
Экипаж: 170 человек Согласно принятой в Российском Императорском флоте классификации «Орлицу» зачислили во второй ранг судов (от 500 тонн до 4500 тонн) и в разряд учебных судов.
Гидроплан м-5
Согласно боевому расписанию 1915 года "Орлицу" предполагалось использовать "при Службе связи" Балтийского моря.
Переоборудованный корабль с домиком для аэропланов
В процессе переоборудования на "Орлице" смонтировали четыре поворотные стрелы (на электромоторах) для подъёма и спуска самолётов
Спуск на воду летающих лодок типа F.B.A. Type- C французской конструкции
Кильблоки (подставка для установки гидросамолёта), импровизированные носовой и кормовой ангары на два гидросамолета каждый, прикрытые с бортов брезентовыми обвесами.
Для извлечения аэропланов из ангаров брезент закатывали кверху, поддерживающие брезент стойки убирали, а поручни укладывали на палубу. Гидропланы, которые хранились на кильблоках, приподнимались с помощью горденей (устройство для подъёма грузов) вверх, после чего тележки с подъемными блоками, через которые проходили гордени, передвигались по рельсам в сторону бортов и устанавливались на наружные кильблоки. Спуск на воду осуществлялся при помощи грузовых стрел
Четыре гидросамолёта поднимались на борт за 20 минут, опускались на воду за 12 минут
В конструкцию верхней палубы и полубака (надстройка на палубе в носу корабля) ввели подкрепления для установки орудий. Так-же было смонтировано оборудование и верстак для ремонта авиамоторов, установили два токарных, фрезерный, два сверлильных станка и другое оборудование для ремонта самолётов.
В трюмах устроили два артиллерийских погреба для снарядов, авиабомб калибра 12,4-кг, две цистерны для бензина по 3,28 т (бензин по трубопроводам под давлением подавался в сборочную мастерскую и к гидросамолетам), кладовые для авиационного масла и другого имущества.
Непотопляемость авиатранспорта обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков
Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины, которая управляла одним рулём. При возникновении аварии в рулевой машине имелась возможность управления рулём вручную
Противопожарные средства включали водяную систему пожаротушения с гидрантами во многих местах и комплекты противопожарного снаряжения. Спасательные средства состояли из 2 моторных катеров длиной по 10,7 метра и 2 шестивёсельных ялов (шлюпка с парусом и вёслами)
На крыше ходовой рубки и легком настиле у гакаборта установили два 75-см прожектора. Вооружение "Орлицы" состояло из 8 орудий типа Канэ, калибра 75-мм, расположенных побортно на палубе полубака, шлюпочной палубе и в кормовой части верхней палубы
И двух одноствольных пулемётов системы "Максим", расположенных на крыше рубки и на специальной площадке в кормовой части
75мм пушка системы Канэ, фото просто для примера
Авиаотряд состоял из 4-х готовых к спуску на воду летающих лодок типа F.B.A. Type C французской конструкции, еще один, запасной гидросамолет в разобранном виде находился в трюме.
Подъём на борт гидроплана Type-c
К началу апреля 1915 года основные работы были выполнены и 20 апреля 1915 года судно официально зачислили в состав службы связи Балтийского моря, спустя месяц судно ввели в Константиновский док Кронштадта для окраски подводной части. Выполнение дополнительных работ, задержало готовность до 27 июня, однако мелкие работы на "Орлице" выполнялись вплоть до ноября 1915 года, даже в период ее участия в боевых действиях.
Во второй половине сентября 1915 года авиатранспорт был перебазирован в Рижский залив для ведения разведки, обеспечения противовоздушной обороны кораблей на огневых позициях, корректировки артиллерийского огня и нанесения бомбовых ударов по позициям противника. В октябре 1915 года самолёты "Орлицы" обеспечивали высадку десанта у маяка Домеснес, произведя разведку берега. Десант оказался успешным.
Из-за осенних штормов и ранних заморозков авиатранспорт "Орлица" ушёл на зимовку в Гельсингфорс (Хельсинки)
Зимовка русского флота
Во время стоянки в конце февраля 1916 года на Сандвикской верфи в Гельсингфорсе были доработанны ангары и принято решение на замену гидропланов на отечественные М-9 вооружённые пулемётом. С 23 мая по 2 июня 1916 года, под командованием капитана 2-го ранга Н.Н.Ромашева, во время захода судна в Петроград были выполнены работы, чтобы обеспечить базирование новых аппаратов. Специалисты Путиловской верфи установили новые кильблоки для гидросамолетов М-9 и устройства для их крепления по-походному. Гаки с карабинами для спуска и подъема гидросамолетов заменили более мощными.
М-9
Буксировка гидропланов к "Орлице"
В кампанию 1916 года "Орлицу" вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года "Орлица" приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. Утром 4 июля 1916 года линкор "Слава" и эсминцы "Сибирский стрелок" и "Охотник" производили обстрел немецких береговых батарей у мыса Рагоцем на южном берегу Рижского залива. Воздушное прикрытие осуществляли четыре летающие лодки М-9
Слава
Утром три немецких гидросамолета "Friedrichshafen FF.33" и одна летающая лодка "Hansa-Brandenburg FB" с гидроавиастанции на озере Ангерн попытались нанести бомбовый удар по кораблям.
В это время над эскадрой патрулировал М-9 с номером ЩС-12 под управлением пилота подпоручика А.Н.Извекова и бортстрелка унтер-офицера А.В.Назарова. При появлении над горизонтом вражеских машин на перехват стартовали еще три гидроплана, но Извеков, не дожидаясь, когда они наберут высоту, в одиночку вступил в бой, чтобы помешать немцам прицельно сбросить бомбы. В этом неравном бою наш экипаж погиб. Зажигательная пуля пробила бензобак, самолет вспыхнул, перевернулся, упал в море и быстро затонул.
Однако вступившие в схватку летающие лодки ЩС-11 (пилот мичман Б.Щепотьев, стрелок унтер-офицер А.А.Шепелев), ЩС-13 (пилот лейтенант С.А.Петров, стрелок унтер-офицер Н.П.Коршунов) и ЩС-14 (пилот мичман Г.Г.Карцев, стрелок механик Яранцев) сумели сравнять счет. ЩС-13 с близкой дистанции расстрелял из пулемета "Фридрихсхафен"
Германский экипаж сумел посадить поврежденную машину на воду рядом с русскими кораблями и был взят в плен.
Еще два вражеских гидроплана получили повреждения и ушли, планируя с неработающими моторами, к своему берегу. В результате боя вражеский налет был сорван, ни одна бомба в корабли не попала.
Ангар для аэропланов
Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны "Орлица" оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота.
Слева можно увидеть установленные на корабль пушки
В апреле 1918 года в составе одного из эшелонов Ледового похода (Операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Гельсингфорса в Кронштадт.) "Орлица" перешла в Кронштадт.
С мая судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в "Совет". В начале августа 1918 года передали Главному управлению водного транспорта Народного комиссариата путей сообщения. Пароход выполнял грузо-пассажирские перевозки, числясь в Балтийском морском пароходстве.
В 1930 году "Совет" перешел с Балтики во Владивосток и вошел в состав Дальневосточного морского пароходства. Судно обслуживало экспрессную линию Владивосток — Совгавань — Александровск, а также перевозило людей и грузы на линиях Владивосток — Нагаево и Владивосток — Петропавловск.
В феврале 1934 года "Совет" под командованием капитана В.П.Сиднева вышел к берегам Чукотки для участия в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода "Челюскин". В Охотском море обнаружились неполадки в силовой установке, и "Совет" зашел в Петропавловск-Камчатский, где сдал груз, после чего судно поставили на длительный ремонт. В конце июля 1938 года, во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники. В годы Великой Отечественной войны судно, не совершало дальних плаваний.
Впервые упоминаются в Учреждении Лесного департамента Адмиралтейств-коллегий от 12 марта 1798 года. До этого указа для охраны казённых лесов ежегодно назначались "добрые люди» из местных жителей, крестьян и приказчиков, по выбору населения. Назначение местных крестьян для охраны лесов практиковалось, по крайней мере, с начала XVIII в.
Именным указом от 2 июля 1802 года был определен состав лесной стражи: казенный лесной надзиратель, или ферстер, из отставных солдат или матросов и 8 унтер-ферстеров. 27 августа 1802 года для надзора за казенным лесом С.-Петербургской губернии были назначены ферстеры и караульщики. Для конной охраны больших площадей - объездчики.
По указу от 18 декабря 1803 при засеках состояла казенная лесная стража из 212 караульных под командой 7 унтер-ферстеров. Количество Лесной стражи зависело от величины леса и от обстановки в конкретной местности. В 1830-е гг. функции ферстеров перешли к младшим лесничим, а в составе Лесной стражи остались лесные объездчики.
Положение о постоянной Лесной страже по ведомству Министерства финансов от 28 декабря 1832 года установило следующие основы ее организации : лес делился на объезды и обходы. За объезд (участок леса для конной охраны) отвечал лесной объездчик, назначаемый из отставных военных нижних чинов, отлично зарекомендовавший себя на службе.
Ему подчинялись лесные сторожа, отвечавшие за обходы (участки леса для пешей охраны). Служба лесного сторожа была устроена по-семейному: ему с семьей предоставлялся дом, расположенный на охраняемой им территории. Младшие члены семьи с юных лет считались на службе и приучались к ней. В доме лесного сторожа жила и команда стрелков.
Положением от 13 февраля 1846 года была введена военная Лесная стража из добровольцев, прослуживших в войсках не менее 20 лет. Она просуществовала до 1869 года, когда Положением о казенной лесной страже от 3 июня Лесная стража стала вновь состоять из объездчиков и были введены подчиненные им лесники. Те и др. определялись губернскими лесничими из лиц всех сословий не моложе 21 года и по возможности грамотных. Увольнялись они только после сдачи порученных им участков.
Функции: лесной сторож (лесник) охранял вверенный ему обход, он должен был знать границы своего обхода, тщательно охранять его от захвата, перенесения меж, от пожаров, допускать рубку леса только по билету от лесничего, строго соблюдать порядок пользования лесом, пресекать незаконный выпас скота, порубку, охоту и т.д. О нарушениях доносить объездчику или лесничему. Наблюдать за исполнением правил на охоте.
Объездчик охранял вверенный ему объезд. Он должен был знать и охранять границы объезда, следить за лесниками, учитывать и проверять лесные заготовки, пресекать незаконную порубку леса, покос и выпас скота. Объездчик и лесник представляли устные донесения лесничему. От письменных освобождались - не все знали грамоту.
Объездчики и лесники были обязаны оповещать земскую полицию о возникших пожарах и оказывать ей помощь в поимке преступников, скрывавшихся в лесах. Объездчик был обязан в счет заработной платы содержать верховую лошадь. Объездчик имел нагрудный знак из желтой латуни с государственным гербом и надписью "казенный лесной объездчик».
Многие из представленных снимков, если не все, сделаны Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским.
Промывка руды бурого железняка на Шиловском руднике в 7 верст. от дер. Макаровой. 1912 год.
Вид на Старицу с городища. 1910 год.
Юрезанский мост (по названию реки Юрезань, а ныне Смирновый мост по названию скалы Смирной). Лето 1910 года
Екатеринбург. Центральная часть с прудом. Не ранее 1909 г.
Вид на Екатеринбург от дома Начальника Горного Округа. 1909 г.
Работы по постройке шлюза в селе Белоомут, Рязанская губерния, 1912 год
Там же: Кладка цемента для шлюза плотины
Станция Бородино, 1911
На реке Вытегре (Вологодская обл., возле ныне несуществующей деревни Пахомово). 1909 год
Ласточкино гнездо, Крым, 1904 год
Бичевой мост в селе Лава, 1909 год
Водоспуск и караулка М.П.С. в Белых Озерках, 1909 год
Общий вид Ростова с колокольни Всесвятской церкви, 1911 год
Северо-западная часть города Златоуста, 1909 год
Северо-восточная часть г. Смоленска с крепостной стеной, 1912 год.
Остречины. Река Свирь (Ленинградская обл.), 1909 год.
Монумент в память открытия Онежского канала в селе Вознесенье, 1909 год
Сигнальная мачта при входе в порог Сиговец. 1909 год
В Ясной Поляне (специалисты считают, что на самом деле в селе Ново-Еделево Сергачского уезда Нижегородской губ. (сейчас Гагинский р-н Нижегородской обл.)), 1915 год
При Петре I стали устраивать ассамблеи (собрания), на которые было позволено являться и женщинам тоже. После обсуждения дел начинался бал, который сопровождался настоящей попойкой. Отказаться от участия в ассамблеях не мог никто, а опоздавшим наливали «штрафную». Однажды на мероприятие опоздал боярин Олсуфьев с супругой, бывшей на последнем месяце беременности. Боярыня умоляла Петра I сжалиться над ней, но ей налили «штрафную» рюмку водки невообразимых размеров. Ночью у Олсуфьевой случился выкидыш. Мертвого ребенка заспиртовали и отправили в Кунсткамеру.
Мост существует в своем нынешнем виде примерно с 1773 года
Он был построен для проезда экипажей к дому Леттерфури через крутой овраг Берн-оф-Леттерфури. Имеет очень необычную двухъярусную конструкцию: нижний одноарочный пролет поддерживает две полукруглые арки наверху, с сегментной аркой меньшего размера и проходом между ними. Размах нижней арки составляет 11,13 м, а каждая из верхних арок имеет размах 8,5 м.
Бутылку коньяка Готье (Gautier) 1762 года — одного из старейших сохранившихся коньяков в мире — продали за 118,5 тысяч фунтов стерлингов (145,2 тысяч долларов). Торги проводил аукционный дом Sothebyʼs.
История семьи Готье прослеживается с XVII века – они были лесовладельцами, и на этом строили бизнес. Когда началась мода на коньяк, Готье быстро сориентировались и перестроились. Сделать это было не так уж сложно: имея во владении обширные лесные угодья, члены семьи были знакомы со свойствами дуба и особенностями его заготовки.
Способствовала развитию коньячного производства и выгодная женитьба одного из Готье на дочери винодела. Объединив усилия, оба клана начали продвигать алкоголь на местном рынке.
Коньячный дом Gautier начинает историю с 1755 года: произошло знаменательное событие, король Людовик XV оценил старания виноделов, выдав им грамоту, позволяющую семье заниматься производством коньяка.
Интересный факт: у Готье никогда не было собственных виноградников, но это не помешало производить отменные во всех отношениях напитки.
Пу́гио (лат. pugio) — древнеримский обоюдоострый широкий кинжал. Использовался как личное оружие легионеров, ауксилариев (солдат вспомогательных частей) и младшего командного состава римской армии (центурионов, опционов, знаменосцев).
Его ширина: 5,3 см, диаметр: 27,5 см, вес: 1586 г. Пояс состоит из 306 бриллиантов общим весом около 430 карат. Часть драгоценностей низама Хайдарабада.
Комментарии