В 1981 году режиссёр Джон Лэндис снял комедийный фильм ужасов "Американский оборотень в Лондоне". Фильм имел успех у критиков и коммерческий успех, получив в 1981 году премию "Сатурн" за лучший фильм ужасов, а художник по гриму Рик Бейкер получил первую премию "Оскар" за лучший грим. С момента выхода фильм стал культовой классикой.
В июле 1983 года Майкл Джексон, после того, как посмотрел этот фильм, нанял Джона Лендиса для съёмок клипа на свою песню "Триллер". Съёмки проходили в разных местах Лос-Анджелеса, в том числе в Театре "Палас".
"Триллер" Майкла Джексона получил всеобщее признание и был выпущен с большим нетерпением, его регулярно показывали на МTV. Это удвоило продажи альбома "Триллер", благодаря чему он стал самым продаваемым альбомом в истории, а документальный фильм разошёлся тиражом более миллиона копий, став самой продаваемой видеокассетой в то время. "Триллеру" приписывают превращение музыкальных клипов в серьёзное искусство, преодоление расовых барьеров в популярных развлечениях, популяризацию формата документального фильма о создании и рост продаж видео. Успех превратил Джексона в доминирующую силу в мировой поп-культуре.
Многие элементы клипа Майкла Джексона "Триллер" оказали неизгладимое влияние на массовую культуру, например танец зомби и красный пиджак Джексона, созданный женой Лэндиса, Деборой Надулман. Этот клип тесно связан с Хеллоуином и фанаты по всему миру воспроизводят танец зомби из него.
Нидерландская хаус группа BeatFreakz в 2006 году выпустили хит, в которой активно использовался семпл из хита американского поп певца Рокуэлла "Somebody's Watching Me", а музыкальное видео снято как пародия на "Триллер".
Ну и Индия. Про это видео ничего не знаю.
Его ширина: 5,3 см, диаметр: 27,5 см, вес: 1586 г. Пояс состоит из 306 бриллиантов общим весом около 430 карат. Часть драгоценностей низама Хайдарабада.
Вот бывает, идёшь ты такой по индийскому лесу, а впереди — болото. А из болота торчит что-то большое. Арматура? Коряга? Старые кости? Возможно. Но лучше взять ноги в руки и медленно, тихо, уйти туда, откуда ты пришёл. Ведь это могут быть рога индийского буйвола, а вы — простой и беззащитный человек, который зашёл на его территорию. И теперь велик шанс, что скоро эти самые рожки будут торчать уже не из болота, а из вашей филейной части!
Индийский, или азиатский буйвол, арни, или карабао — зверюга мощная и с виду похожая на корову (4 копыта, рога и мокрый нос), но не дайте себя обмануть. Нашим бурёнкам эти индийские копытные седьмая вода на киселе, да и образ жизни у них кардинально различается. Буйволы — это своеобразные индийские бегемоты. Они лежат часами в воде, валяются в грязи и периодически шугают туристов. А чего бы и нет, если размеры позволяют? Взрослый самец индийского буйвола может весить до 1700 кило при росте около 2 метров в холке. Это коренастая и очень злая тумбочка.
Своими габаритами они подобны бегемотам, так ещё и рогами вооружены. Рога есть и у самцов, и у самок, забодать зверь может одинаково больно независимо от пола. От кончика до кончика эти орудия правосудия могут достигать 2 метров! Посоревноваться в длине рогов с карабао могут разве что домашние коровы породы лонгхорн — их рекорд составляет 2,4 метра на каждый рог. Но давайте прямо скажем: никому в дикой природе и в голову не придёт отращивать такие штуки. Это просто нерационально!
Встретиться с индийскими буйволами проще всего, как ни странно, в Индии. На сегодняшний день там обитает примерно 95% всего мирового поголовья карабао — примерно 3500 особей. Остальные рогоносцы бродят по лесам Непала, Таиланда, Бутана, Камбоджи и Мьянмы, но найти их непросто вне зависимости от региона проживания.
Копытные ведут затворнический образ жизни. Их небольшие, до 30 особей, семейные группы держатся в нетронутых человеком лесах и болотах, поэтому редко попадаются людям на глаза. Сами семьи, кстати, состоят в основном из родственниц по женской линии и их детёнышей. Они занимают территорию до 10 квадратных километров, но, в отличии от других территориальных зверей, буйволы не держат границу на замке. Ареалы нескольких стад могут пересекаться, особенно там, где есть большие и неглубокие водоёмы для купания.
Ведь буйволов сахарным тростником не корми, дай в воде полежать. Там они отдыхают от палящего солнца и насекомых, там же они и пасутся: водоросли могут составлять больше половины рациона арни. Также животины обожают валяться в грязи, ведь когда она обсыхает на шерсти, то получается натуральная масочка, защищающая от укусов насекомых, солнечных ожогов и перегрева.
Осенью к коровьим группам присоединяются взрослые самцы. Обычно, они слишком агрессивны и драчливы, чтобы оставаться в стаде надолго, поэтому запрет на их присутствие снимается только в преддверии брачного сезона.
Время для размножения буйволы подобрали идеально. Сезон дождей только закончился, всё вокруг цветёт и благоухает. Будущая мамочка получила достаточно витаминов и нагуляла запас, которого хватит, чтобы выносить крепкого телёнка. И ресурсов ей понадобится много, ведь беременность у арни длится почти год. Малыш родится аккурат к середине дождливого сезона, к выходу свежей и сочной травки. Природа всё продумала!
Кроме человека. Сегодня вид находится на грани уничтожения, мировая популяция менее 4000 особей — это очень мало даже для столь крупных животных. Потеря среды обитания, охота и импортные болезни, прибывшие вместе с крупным рогатым скотом, поставили могучих зверей на колени. Даже запрет на охоту помогает слабо, ведь голова индийского буйвола с огромными рожищами — желанный трофей для преступников и негодяев. Трофей, за который платят огромные деньги.
Есть лишь одна сомнительная радость: даже в случае вымирания вида, его гены продолжат жить. Примерно 5000 лет назад люди смогли приручить небольшую часть индийских буйволов. Их запрягли в плуг, заставили возить грузы и работать на полях. Да, животные совсем не похожи на своих диких предков. Они сильно изменились за годы жизни с человеком. Но зато они многочисленны и пользуются популярностью у людей и по сей день.
Прочитал я тут несколько историй о том, как люди не успевали на свой рейс (зачастую по собственной глупости) и сразу вспомнил, как мы чуть не упустили свой самолёт из Дели (да-да, тоже по собственной глупости).
В общем, возвращались мы из длительной поездки домой. Домом на тот момент жизни был Таиланд. Последнее наше плечо - Нью Дели <-> Пхукет. В Индии мы задержались на несколько дней, т. к. до этого там ни разу не были, решили заодно добавить +1 к посещённым странам. Стоит уточнить, что пользовались для всех передвижений Убером (он там очень дешёвый) с привязанной тайской картой, всё было прекрасно в этом плане. Так вот, вылет у нас был ранний, 6:30 утра. Были наслышаны об очередях в аэропорту имени Индиры Ганди в Дели, поэтому решили приехать туда немного пораньше, а не за стандартные для международных рейсов 1.45-2 часа. В 3:45 неспешно спустились в лобби отеля (ехать до аэропорта 20-25 минут без пробок), сдали номер, оплатили всё, что требовалось и начали вызывать такси. Тут-то всё и пошло не так. Убер обрадовал ошибкой "Отказ транзакции". Ещё раз попытка - то же самое. В общем, попыток этих было много - перепробовал все тарифы, бестолку. В интернет-банке вообще никаких записей, видимо, какой-то скоринг (то ли банка, то ли Убера) с чего-то решил, что транзакция подозрительная. Вспоминаем, куда положили карту жены, открываем чемодан, ищем, находим, кидаю туда денег, привязываю к Уберу... "Отказ транзакции". Да твою ж Кришну в третий глаз. Налички с собой осталось недостаточно для поездки до аэропорта, ближайших открытых банкоматов на карте не наблюдаем, нужно ехать на такси до них, а ехать на такси мы не можем :) А время уже начинает поджимать, потрачено почти полчаса, по плану мы должны быть в аэропорту, а вместо этого тупим в лобби отеля. Бегу искать адинистратора, объясняю ситуацию и спрашиваю, есть ли у них услуга трансфера, которую можно оплатить картой. Он куда-то уходит совещаться, через 5 минут возвращается с инвойсом и терминалом. Опустим тот момент, что мы заплатили 3500 рупий, вместо 400-500, тогда было не до экономии. Оплатили в 4:30, администратор опять куда-то ушёл, а мы потихоньку начинаем панику, т.к. регистрация и сдача багажа закрывается в 05:15, а онлайн мы зарегистрироваться не можем - нужна проверка виз на стойке. Ещё минут через 10 вышел сонный водитель, погрузил наши вещи, мы поехали. По пути я в десятый раз пытаюсь зарегистрироваться онлайн, чтоб была хоть какая-то возможность спихнуть наш багаж даже в случае опоздания, но система выдаёт ошибку. Перед въездом в аэропорт попали в небольшую пробку.
Итого к аэропорту мы подъехали в 5:08, за 7 минут до окончания регистрации. Я немного расслабился, но тут увидел очередь на вход в аэропорт. Нет, ОЧЕРЕДЬ. Человек 50-70. И 17-20 входов в аэропорт с такой же очередью около каждого. Пробежали со всеми вещами мимо пары входов, поняли, что очереди везде и ломанулись к охраннику с открытыми в телефоне билетами и воплями о том, что опаздываем очень сильно. Он неспешно (как ленивцы в Зверополисе) посмотрел билеты, потом куда-то в свои бумаги, снова в билеты, попросил паспорта, сравнил... Минута на человека у него уходила - понятно, откуда такие очереди. Вбежали в аэропорт за 3 минуты до окончания регистрации, нашли табло, нужные стойки, за полторы минуты добежали до нужного места, нашли незанятого сотрудника. Короче, на последней минуте он нас зарегистрировал и принял багаж. Мы снова преждевременно расслабили булки и пошли на паспортный контроль, а там размер очереди, пожалуй, со все очереди на вход вместе взятые. На подходе проверили наши паспорта и посадочные, поставили печать. Сильно извинясь, мы пробежали мимо толпы индусов и прошли контроль вне очереди. Там снова проверили наши паспорта и посадочные, поставили печать. Дальше досмотр - на подходе у нас проверили паспорта и посадочные. Очередь тут была не сильно меньше, но двигалась бодро, мы наконец-то догнали свой график и смирились с очередью. После досмотра у нас проверили паспорта и посадочные, поставили печать. Добежали до гейта, сотрудники авиакомпании проверили наши паспорта и посадочные, поставили печать. Почти сразу попали в очередь непосредственно в самолёт, в рукаве стояли минут 20 ещё. По рукаву навстречу шла сотрудница аэропорта, у всех проверяла паспорта и посадочные. Печати на ставила. При входе в самолёт стюарды проверили посадочные, от паспортов отказались. Мы сделали для себя вывод, что аэропорт в Дели состоит из очередей, выдохнули и занялись стандартными самолётными делами - читать книжку и смотреть сохранённые в ютубе ролики.
PS: самолёт вылетел с опозданием.
На фотке не хватает печати около гейта.
Конец XVIII - начало XIX века. Провинция Синдх (сейчас Пакистан). Рост 178 см, общий вес 18,7 кг.
