Советские плакаты ТБ. Часть 3

В моей прошлой авиакомпании, на Airbus часто отказывал обогрев лобового стекла.

Это «вылетной» отказ с которым можно выполнять полёт.

Дело было жарким летом, мы работали из Анталии по городам России. На снижении ледяной самолет попадал во влажный теплый воздух и стекло запотевало изнутри так, что ничего не было видно.

На козырек кабины клали плед и протирали им стекло. Интенсивность запотевания такая, что не успеваешь пройтись по всему стеклу, как оно снова покрывается влагой.

Я считаю, что этот отказ очень серьезный и не стоит допускать самолет к вылету без обогрева стекла. Но лётные документы позволяют это делать.

Даже на машине нельзя ездить без дворников! Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда вы ехали на автомобиле и стекло запотевало или покрывалось грязью, а омывайка закончилась. Этот момент нельзя назвать безопасным

Но летать мооожно, одно стекло ведь греется. И так сойдёт!

Полетели мы из Анталии в Самару, ночной рейс, прибытие на рассвете.

Отказавший блок обогрева переставили второму пилоту, мое стекло было исправно. Само собой пилотирующим пилотом был я. Так как ожидалось, что стекло второго пилота запотеет на снижении в Самаре.

Второй отказ

Полет шел прекрасно. Поели, вздремнули по очереди, поговорили о женщинах... Вошли в самарскую зону, пора снижаться:

-Самара контроль, 1762, прошу снижение. И подскажите погоду Самары пожалуйста.

-1762, снижайтесь эшелон 170. Запишите погоду Самары за 23 часа: полоса 15, ветер тихо,

видимость 700, нижний край 90, температура 16, точка росы 15, давление 1009. В районе аэродрома возможны стаи птиц, будьте осторожны.

Хорошо, теперь будем осторожны. На скорости 500км/час будем синичек высматривать и уворачиваться если что-посмеялись со вторым.

Приступили к снижению. Уже начало светать, облака внизу подсветились встающим солнцем, красота какая…

Примерно на 6000м выскакивает сигнализация. Смотрим-отказ обогрева левого стекла. Бл…!

За последнюю неделю блок обогрева несколько раз переставляли с места на место. Я обратил на это внимание когда читал бортжурнал перед вылетом. Видимо в тот день он сказал: «С меня хватит».

Приготовили два пледа и салфетки чтоб вытирать стекло. Автоматическую посадку делать нельзя-Самара не допущена для нашего самолета. На запасной в Казань? Рано такие решения принимать, надо попробовать зайти. Вдруг сигнализация ложная.

Где-то на 3000м стёкла начали потеть, но не сильно: протрешь пледом, только минуты через 2 затягивает.

Захватили глиссаду, выпустили шасси, вроде терпимо, идем дальше…

Метров на 300 стало жестко затягивать стекло. Второй пилот непрерывно протирает мою сторону, на свою уже забил. Бесполезно.

Подходим к высоте принятия решения, 60 метров, команда: «Минимум!»

Не, Витя, это не дело, уходим…

-Go around! (Уходим на второй круг)

-Positive rate! (Вертикальная растет)

-Gear up! (Шасси убрать)

-Витя, доложи, в Казань уходим

-1762, уход на второй круг, отсутствие визуального контакта, у нас отказ обогрева стёкол, на запасной в Казань пойдем.

-1762 вас понял, набирайте эшелон 70, курс 160 берите.

Но не успели мы набрать 7000 футов, как сигнализация об отказе обогрева ушла и стекло очистилось за минуту!

-Смотри, отказ ушел! Идем обратно?

-Да, давай, не хочется в Казани торчать, там гостиница паршивая и жрать нечего! Топлива навалом, можно еще раз попробовать.

Запросили повторный заход. Диспетчер развернул нас на 180 и дал снижение к точке входа в глиссаду.

Старшая, Катя, звонит в кабину: «Миш, что случилось?! Только не говори, что на запасной пойдем! Я в Самаре на маникюр записана!»))

Стюардессы не знают тонкостей лётной работы и принятия решений. Но они всегда чувствуют, когда что-то идет не по плану!

Сделал объявление в салон чтоб успокоить пассажиров, и всё по новой: гасим скорость, закрылки, колеса, контрольные карты…

Идем по глиссаде, все прекрасно видно, солнце уже встало и светит в левый глаз, хорошо то как!

На высоте принятия решения отчетливо видно как приближаются огни полосы. Ни ветра ни турбулентности. Сели мяяягко, раскрутили колеса об полосу.

Пассажиры поехали по домам, мы с Витей пошли спать в аэропортовскую гостинку, Катя поехала на маникюр 💅

В гостинице встретили сменный экипаж, предупредили об отказе. Они решили лететь в Анталью. Правда, у второго пилота была с собой жидкость от запотевания маски для дайвинга, им было спокойнее…

Допуск самолета к вылету с наличием отказов-это всегда компромисс между безопасностью и экономической составляющей. Перечень оборудования, без которого можно лететь находится на борту каждого самолета. Он называется MEL (Minimum equipment list) и составляется изготовителем самолета.

Авиакомпания может лишь ужесточить его. Существуют целые институты по исследованию влияния различных отказов на безопасность полета.

Капитан-последняя инстанция в цепочке допуска самолета к вылету.

Но тут, помимо безопасности и экономики, включается еще один фактор-человеческий. Эту тему мы разберем в следующей статье.

С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. До скорой встречи и берегите себя!

Брат Стетхема - Вурхис попросил опубликовать мой опыт самострела-членовредителя. Штош. Не я это придумал.

Вернулся с вахты 30 Апреля. Пока то да сё, проспаться, уже и утро 3 Мая. Жена на практике, пошёл я в гараж - отнести туда кучу барахла, переобуть машину, установить в него кресло новое клёвое https://www.drive2.ru/l/734521597183940579/ да приделать второй зонт на трубу вентиляции. 

Ещё не дошёл - уже жена звОнит: я всё, ты где? ААА! только вернулся, уже в гараже! А яаАААА??? Рыкнул шоп ехала на гараж, оттуда меня заберёт.

Пока она ехала - я уже распаковал второй зонт, собрал инструмент.

Приехала, уткнулась в телефон заказать сушей-роллов в новом кафе (невкусные оказались), а я ПОБЫРОМУ сверлить-ставить побёг, ага. Ну, там реально делов дольше лестницу туда-сюда.

Ковыряю аккуратно технологическую дырку держа в руке зонт. Чутка съехало сверло по нЕрже, чутка рука дрогнула, чутка не успел усилие остановить. "Титановое" сверло 5 мм не заметило ни 3 слоя перчатки, ни палец. Царапнуло средний. А указательный - насквозь. 

Ощутил я нарезы сверла "немного не там" потянув шурик назад. Ок, реверс. руку в кулак сжал, скатился вниз.

- Жена, доставай аптечку, я немного палец просверлил

- Ой, да чо ты ... слово забыл... не шутишь, не гонишь.  разыгрываешь, вроде.

- Марина, я сейчас несколько на стрессе и адреналине. И уже хлещет кровь. Вон там аптечка, а ты медсестра (почти). Бинтуй.

- Так ты перчатку сними - мне не видно - парировала жена выбираясь из машины.

Ну, крови на картонку налил я маленько (кубов 50 - шоп грязь вымыло). Забинтовала, всё ок. Дома промывали перекисью и хлоргексидином. Шприцом прям в раневый канал. ОЧЕНЬ смешно и больно - перекись шипит-пенится ВНУТРИ пальца, распирает, щиплет, кроваво-грязна пена в раковину льётся. Хз чего смешного - видимо, на нервах. А грязи вымылось удивительно много, хотя, чистоту инструмента я блюду. Впрочем, грязь техническая - это не грязь.

Сверло прошло мягко говоря мимо всего, ничего не задело. Через 2 дня уже пластырями закрывал. Через ещё 2 - отказался от повязок.

 Сегодня 28 Мая - палец всё ещё слегка отёкший, раневый канал заполнен твёрдой тканью. Сгибание - процентов 80-85 диапазона, при больших углах и нагрузках - больно, потому мотосезон я так и не открыл, а велосезон - лишь 27 числа.

Крепкую кожаную перчатку Mechanics прошило 3 раза. Не помогла вообще. 

А зонты доустановил на следующий день. Аккуратно и культурно.  Тогда же и с машиной разобрался - по ссылке выше. 

Часть 1

Пользуйтесь.

Техника безопасности на производстве – это мероприятия, направленные на предотвращение несчастных случаев и организацию безопасного труда.

Автор — Тимур Богданов.

Внизу фраза Сталина: "Октябрьская революция, порвав старые цепи и выдвинув на сцену целый ряд забытых народов и народностей, дала им новую жизнь и новое развитие".