Я вашу экологию на автосцепке вертел!

Да, естественно эта хрень будет судовой, не на "оку" же ставить.

Для начала о габаритах и размерах:
Длина 27 м
Высота 13,4 м
Масса 2300 т

Впечатляет? Высота почти пятиэтажного дома... А вот так его возят:

Но ладно, большую хрень всегда можно построить - пример тому "танк Мышка", который так и не стрельнул ни разу, в отличии от монстров первой мировой - "мАрковок"

Ой, чё это я, снова потянуло проигрывать бои в "танках". Вернёмся назад к дизелям.

Всё это фигня - построить можно что угодно, но "выгодно" строить - не каждому под силу. И тут, возникает ступор. Ладно, топливоэффективность (оно же КПД ДВС) превышает 55%. Для ДВС это выдающийся показатель, более мелкие двиглы достигли только 53% к 2024му году. Ну тут ничего нет удивительного - чем мощнее топливная установка - тем она более эффективнее.

А вот и его характеристики:

Описание двигателя — дизельный двухтактный двигатель с кривошипно-ползунным механизмом, оборудованный турбонаддувом и интеркулером.

Количество цилиндров — от 6 до 14.

Тип турбонаддува — постоянного давления.

Количество клапанов — 1 выпускной клапан на цилиндр. Один???

Подача топлива — механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)

Диаметр цилиндра[— 960 мм - метр диаметра цилинда.

Ход поршня — 2500 мм. - 2.5 метра ход поршня

Рабочий объём цилиндра — 1820 л; рабочий объём 14-цилиндрового двигателя 25480 л (более 25 кубов).

Оборотов в минуту — 22—102 - а больше и не надо - сразу на вал винтов идёт без редукторов.

Максимальный крутящий момент (для 14-цилиндрового двигателя) — 7 603 850 Н·м при 102 об/мин - даже представить не могу сколько это.

Максимальная мощность — 80 МВт (108 920 л. с.) - табун в 100 тысяч "лошадей".

Среднее эффективное давление в цилиндре] — 1,96 МПа - 19 кило на см2 - так себе.

Средняя скорость поршня] — 8,5 м/с.  - медленно, но  эффективно

Удельный расход топлива — 171 г/(кВт·ч) (126 г/(л.с.·ч) (3,80 л/с)) Тут не указан холостой ход, а расход указывается в соотношении - сколько лошадок надо на вал выдать (ну не живьём, конечно - им пахать и пахать десятилетиями надо будет)

Вес коленчатого вала — 300 т. - Именно тонн, а не килограмм. Такое даже нечем на чермет порезать без заводских установок, не то что бы поднять

Ну и для сравнения этого монстра не с авто, как выше, а более детально:

Самое удивительное тут - это решение использовать двхутакнтый режим ДВС (мотоциклы и мопеды на нём работают, и да, двигло от "запорожца" тоже двухтактное) с турбиной... Это повергло меня в шок. Хотя, если учитывать большой ход поршня, его низкую скорость, то вполне возможно в лишних тактак смысла нет - только потери, таская за собой поршня, шатуны и коленвал... А весят они не мало...

Ну и картиночек вам в ленту от ентого девайса:

Эй, народ кapi.bar! Давайте сыграем в "Выдай звиздюлей команде ресурса"! Сегодня можно все!

Сегодня ваша задача - разнести нашу платформу по кусочкам! Да-да, именно так.

Мы знаем, каждый из вас - нереальный критик в душе ( по комментам видно ;)). Поэтому пришло время всю эту критику лучше вылить на нас, команду у руля проекта, чем на безвинных аффторов ресурса.

Меня зовут Андрей, я маркетолог этого проекта и я здесь не для того, чтобы слушать ваниль про то, как "фсио саепись". Я хочу увидеть гору злобы и требований (можно с матами ;))

Мне критично нужен ваш негатив:

• Что вам категорически не нравится на kapi.bar?

• Какие функции работают так, что подкипает?

• Какие баги или проблемы вообще срывают нахрен крышку чайника напрочь?

• Что нам надо допилить или, наоборот, выпилить к свиньям собачьим?

• Почему вы могли бы в один прекрасный момент сказать «досвидос» нашему сайту?

Да начнется хейта буря!!!!

Делись своим мнением в комментариях, и пусть оно будет для меня как хороший подзатыльник от папы за то, что курил в туалете!

Помните, чем жестче ваши слова, тем крепче потом станет наш ресурс! 

Погнали, я тут с пивом, на диване и я готов вписать все ваши идеи в нашу маркетинговую книгу стратегий и планов.

Нам надо быть лучшими для ВАС, и мы это сделаем. Но только с ВАШЕЙ помощью!

👇 Отвечайте прямо здесь в комментариях или отправляйте нам в личку - выбор за вами! Но помните, чем точнее критика, тем метче улучшения.

Время начать революцию улучшений прямо сейчас! 

ЖГИТЕ!!!  И да пребудет с нами сила ВАШЕГО мнения!

З.Ы. Гарантирую, бан никто не отхватит вне зависимости от комментария ( ну, за исключением уж явного треша типа политоты и т.п. хрени)

Кто не задавался таким вопросом, изучая 37-ую тригонометрическую формулу или забористую теорему по геометрии? Кому это вообще нужно, кроме самих математиков?

Учителя обычно отвечают что-то типа "развивает мышление", более эрудированные приводят цитаты Ломоносова, Наполеона, Суворова и др., не говорящие ни о чем конкретном.

Давайте разберёмся, для чего конкретно нужна математика в целом и школьная в частности.

1) Анализ высказываний на естественном языке. Ваш учитель наверняка говорил - "в этом определении/теореме важно каждое слово!" После чего вы по одному слову разбирали данное определение. Применение в жизни: Мы слышим новость - "за последний год зарплаты учителям повысились на 50%!" Человек с развитым математическим мышлением подойдёт к этой новости по частям: учителям какого региона? На 50% по сравнению с чем? И т.п. (Готов поспорить, что сторонники теории заговора, постоянные зрители новостей Рен-тв, плоскоземельщики и иже с ними имели тройки в школе по математике) 

2) Аргументированно обосновывать свою позицию. (2.1 - делать выводы из утверждений). В определённых случаях, конечно, кто сильнее, тот и прав, но бывают ситуации, когда -в интернете кто-то не прав- когда вас готовы выслушать - если вам повезло с семьёй или коллегами. Вспомните, как доказываются теоремы по геометрии: по шагам строится схема, в которой из одного следует другое, на основании свойств/признаков выводится стройное, логичное обоснование. На первом уроке геометрии я обычно проверяю способность делать элементарные умозаключения простым примером. Даны два утверждения: А) Все люди смертныБ) Сократ - человекВывод? (Дайте себе секунду ответить самостоятельно...) - Сократ - смертен. Надо сказать, что до изучения геометрии на этот вопрос отвечают не многие. В рамках этого же пункта можно сказать про людей, которые открывают лодочный прокат в парке без водоёмов (была реальная ситуация, можно найти где-то про разорившегося предпринимателя), стартапы свиных ферм в мусульманских странах и тд. 

3) Ошибаться и признавать свои ошибки. Дело в том, что в математике нельзя сказать: "2+2=5, потому что это моё мнение", поэтому в ходе дискуссии можно несколько раз изменить своё мнение, и это не будет ущемлением чьей то гордости.

 4) Разбирать допущения, на которых строится утверждение. Когда два математика разговаривают, они формулируют утверждения максимально понятно друг другу, на математическом языке, а значит без общего с ними культурного фона третий собеседник их не поймет. Ему необходимо задавать вопросы: «Что означают эти слова в этом контексте? Какие другие варианты вы отбросили и почему?» Цель здесь — устранить любое непонимание.Это помогает понять, почему тот или иной человек делает определённые утверждения. К кому он обращается? Какая цель его фразы? Какие допущения заставляют его так говорить?

 5) Абстрактное мышление. И речь не только про пространственное мышление, которое тоже нужно, но на самом деле не всегда и не всем. Я говорю про более общие вещи: чтобы банально спланировать, к примеру, поездку, необходимо представить себе, что вы будете делать, что вам понадобится, в каких условиях вы можете оказаться и тд. Это просто пример, можно привести чуть более специфический: вам нужно купить квартиру. Какая площадь будет для вас достаточной? Какая сумма будет посильна? На самом деле это очень сложные вопросы, и ответить на них можно только смоделировав многие ситуации. Обращаю внимание, что всë вышеперечисленное не использует конкретные математические знания, а речь идёт про особый образ мышления, который формирует математика. Конкретные математические знания мы на самом деле применяем довольно редко, именно от этого и возникает впечатление, что математикой в жизни мы не пользуемся. Хотя ко мне регулярно обращаются люди, далёкие от математики, с жизненными ситуациями, приведу последние вопросы от жены, тёщи и друзей:

 - в рецепте на 3 яйца 250 грамм муки, сколько мне надо муки на 2 яйца?

 - помоги рассчитать, какую площадь опоры под шкаф надо сделать, если он весит до 1,2 тонны, а по нормам нагрузка на пол должна быть не больше 0,5 тонны на метр квадратный? (Точные цифры норм не помню, возможно чуть другие называли - вопрос архитектор задавал)

 - помоги сделать домаааашку! 

В 90-х годах на шасси МЗКТ-7919 (произведённого Минским заводом колесных тягачей) предназначенной для пусковой ракетной установки "Ураган". Был установлен кузов самого массового советского тепловоза М62. Получившийся аппарат получил название "Волот".

Версий для чего был создан данный агрегат существует несколько.

По одной из них "тепловозоход" создавался для изучения применения на тяжелых многоосных шасси индивидуального электропривода для каждого колеса. И после реализации чудо техники должно было работать в экстремальных условиях, а кузов был быть другим.

По другой версии "Волот" должен был стать передвижной электростанцией мощностью в несколько тысяч киловатт.

Считается, что произвели на свет эту машину учёные из ВНИТИ (Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт) расположенный в Коломне по заказу Министерства обороны России. По другой версии к аппарату приложили руки специалисты МГТУ имени Баумана.

Кто бы его не произвёл , но в 2003 году "Волот" произвёл свою первую и как оказалось последнюю поездку. Конструкция машины выявила множество проблем, в частности с рулевым механизмом и текли технические жидкости. В конце концов подломилась ось и отвалился один из мостов. До конечной точки маршрута машину волоком дотащили на буксире. Для последующего ремонта и доведения до ума, потребовались очень большие средства. На этом работу над проектом решили закончить.

Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 1200 лошадиных сил, который способен разогнать локомотив до 100 км/ч. Стоимость — всего 70 миллионов рублей.

У людей какая то особенная любовь к железнодорожному транспорту.

Доброе утро, посикунчики мои! С праздником!

Сегодня 28 января и День рождения дизельного двигателя!

Более века назад, а именно 28 января 1897 года, были проведены испытания двигателя внутреннего сгорания нового типа. Они закончились успешно, и весь мир узнал о немецком изобретателе и инженере Рудольфе Кристиане Карле Дизеле. С тех пор ежегодно 28 января отмечается День рождения дизельного двигателя. К конечному результату изобретатель шел 17 лет.

Двигатели внутреннего сгорания подразделяют на два основных типа: бензиновые и дизельные. Основное их отличие – способ воспламенения горючей смеси. В дизельных моторах топливо не поджигается, а воспламеняется от давления в цилиндре.

Дизель более мощный, экономичный, практичный и неприхотливый, чем бензиновые аналоги. Такие двигатели используются на всей тяжелой технике, на железнодорожном и морском транспорте. Есть типы дизельных моторов, которые при одинаковом объеме с бензиновыми превосходят их по мощности в два раза. Кроме незаменимости дизельных двигателей из-за их вышеперечисленных качеств, они наносят гораздо меньший вред окружающей среде, чем бензиновые «сородичи».

Источник

Всем хорошего дня :)

Тепловоз ТЭП70БС-067 с пассажирским поездом Новокузнецк - Кисловодск, Волгоград, 8 декабря 2024 года. 

Радиальный дизельный двигатель Nordberg с 12 цилиндрами, рабочим объёмом 29 556 кубических дюймов (484,3 л) и мощностью около 2000 л.с. (1500 кВт), имел центрально расположенный топливный инжектор в каждой головке цилиндра.

В отличие от традиционных рядных стационарных двигателей, горизонтальное расположение цилиндров радиального двигателя Nordberg обеспечивало вертикальное положение выходного вала, что делало его идеальным для насосных установок.

Изначально разработанный для выработки электроэнергии при электролизе алюминия, радиальный двигатель отличался компактной конструкцией, занимая примерно вдвое меньше места, чем эквивалентный рядный двигатель, и мог устанавливаться на более лёгкий фундамент.

Впервые представленные в 1947 году, первые радиальные двигатели Nordberg работали на искровом зажигании и использовали природный газ. Они оснащались двумя свечами зажигания на цилиндр и одним распределительным валом, управляющим газовым клапаном для смешивания природного газа с поступающим воздухом. Эти двигатели быстро завоевали репутацию надёжных и эффективных.

По мере расширения сферы применения радиальных двигателей на электростанциях и в насосных системах Nordberg разработал дизельную версию и гибридную модель Duafuel.

Двигатель Duafuel мог работать как на 100% дизельном топливе, так и на смеси, содержащей всего 5% дизеля и 95% природного газа, обеспечивая высокую топливную эффективность.

В дизельных и Duafuel-моделях распределительный вал приводил в действие топливный насос для каждого цилиндра, а дизельный инжектор располагался в центре головки цилиндра.

а вот с реальностью происходит что-то странное...

Спасибо за просмотр, делитесь своими необычными фотографиями в комментариях!

Пока экодвижения спорят о правильных привычках, в инженерии происходит тихая революция: миллионы датчиков регулируют свет, климат и энергопотребление быстрее и точнее человека. Экологию будущего создают алгоритмы и те, кто умеет ими управлять.

Скажи мне, кто твой друг

Долгое время массовое представление об экологии строилось вокруг громогласных лозунгов «Сортируй», «Отказывайся», «Потребляй меньше». Зачастую многие экодвижения агрессивно настаивают на том, что главный путь к спасению планеты — это изменение привычек и отказ от избыточного.

Подобные инициативы и осознанное потребление важно, но самое заметное экологическое движение последних лет происходит все же не в социальном активизме, а в инженерии. Экология перестала быть антонимом технологичности. Напротив, технологии стали ее главной опорой.

Сегодня планету защищают не голословные заявления и демонстративные протесты, а датчики, алгоритмы и автоматизация — технологические системы, которые оптимизируют многие процессы: фиксируют утечки тепла, регулируют освещение по присутствию людей, снижают энергопотребление без участия человека.

Это не фантазия и не прекрасный мир будущего, а уже изобретенные, внедренные и работающие объекты по всему миру. Например, здание The Edge в Амстердаме считается одним из самых умных офисных строений в мире. Оно оснащено тысячами датчиков света и температуры. В здании автоматически регулируются климат и освещение, что существенно снижает энергопотребление.

  А визитной карточкой The Crystal в Лондоне стали солнечные панели, IoT-датчики (сокр. от англ. Internet of Things — системы, в которых устройства подключаются к интернету и обмениваются данными без участия человека) и автономные системы управления освещением и климатом. Подобные устройства автоматизации обеспечивают работу в экономном режиме без участия человека.  

Исследования IoT-решений показывают: системы освещения с датчиками присутствия могут сокращать потребление энергии до 80%, а комплексная автоматизация в умных домах обеспечивает энергопропорциональность — здание адаптируется под погоду и реальное использование пространства, автоматически включая освещение при необходимости и отключая его, когда в нем нет надобности.

Города и здания — главные потребители энергии. Поэтому применение IoT для управления климатом, светом, трафиком и инфраструктурой становится одним из ключевых экологических инструментов XXI века.

Серые кардиналы экологии

Мы привыкли думать об экологе как о человеке в высоких резиновых сапогах и хаки-экипировке, с биноклем на груди и блокнотом для записи наблюдений. Но сегодня эколог все реже ассоциируется с романтическим наблюдателем природы и все чаще — с инженером, программистом или архитектором алгоритмов, с тем, кто работает не с листочками и пробирками, а с данными, беспроводными датчиками, тепловыми картами и моделями энергопотребления. Такой образ представить сложнее, не так ли? А ведь именно эти люди становятся серыми кардиналами современной экологии: они не выкрикивают громких слов про озоновый слой и не бросаются на амбразуру — они разрабатывают, исследуют и внедряют технологии, которые экономят энергоресурсы в масштабах предприятий.

Современные технологии стали продолжением человеческих чувств в гиперболизированном, более точном и быстром формате. Датчики замечают то, что не способен увидеть человеческий глаз: например, микроскопические утечки тепла в здании. Алгоритмы фиксируют изменения энергопотребления, которые человек может не заметить и за год. Системы мониторинга следят за качеством воздуха точнее, чем способны уловить наши легкие. В итоге мы «досматриваем» и «дослушиваем» реальность через машины, и это делает возможной ту экологию, которой раньше не существовало.

Вернемся к инженеру. Современный борец за экологию не всегда ведет свою деятельность в лесу, отслеживая, с какой стороны дерева растет мох. Его борьба заключается в интенсивной работе за несколькими мониторами с графиками, тепловыми картами, моделью здания, цифровыми двойниками оборудования и прочими атрибутами. Он знает, сколько энергии тратит вентиляция в дождливый день, где в здании подтекает система контроля температуры, как ведет себя холодильное оборудование ночью и почему иногда выгоднее приглушить свет на 20%. Таков новый тип эколога — человека, который не просто все знает о природе, но и перестраивает инфраструктуру так, чтобы она сама берегла ресурсы. Его инструменты — алгоритмы прогноза, IoT-датчики, автоматизированные системы управления.

Так появляется новая экологическая команда XXI века: человек, который задает принципы, и машина, которая выполняет рутинную часть — бесконечные микрорешения по оптимизации света, тепла, охлаждения и потоков энергии. Вместе они образуют идеальный тандем, благодаря которому экология и ее светлое будущее уже не кажутся такими уж далекими перспективами. Современные модели уже реализованы.

Зеленая автоматизация

В России ярким примером того, как технологии становятся действительно зелеными, стал опыт «Пятёрочки», точки которой есть буквально у каждого многоквартирного дома страны. Сеть магазинов активно внедряет энерго- и ресурсосберегающие технологии на каждом прилавке и в холодильнике, незаметные для потребителя.

У сети насчитывается более 25 тыс. магазинов по стране, и в 40% из них работает система «Умный магазин». Это комплекс информационных систем и оборудования для автоматизированного управления циклами и параметрами работы оборудования и инженерных систем. Главный инженер по эксплуатации сети «Пятёрочка» Иван Борисов рассказал журналу «Нож», что технология применяется с 2013 года и стала уникальной в России: подобного сочетания применяемых блоков больше не существует. «Мы автоматизировали работу кондиционирования, тепловых завес, внешнего и внутреннего освещения, что дало нам 4,9% экономии по потреблению электроэнергии. Если умножить этот показатель на количество магазинов — цифра внушительная», — рассказывает Иван.

Сейчас система «Умный магазин» контролирует холодильное оборудование, кондиционирование и вентиляцию, а также работу тепловой завесы, внешнее и внутреннее освещение. Главный инженер по эксплуатации сети магазинов «Пятёрочка» Иван Борисов рассказывает, что 22 тыс. систем холодильного оборудования по стране контролируются двумя инженерами, которые управляют системой «Умный магазин». «Концепция реализованной в “Пятёрочке” системы представляет собой максимальную автоматизацию. При этом, несмотря на сложное устройство системы, она должна быть простой в обслуживании, чтобы и в Москве, и в каждом регионе сервисная организация с разным уровнем компетенции смогла этим управлять. Потому что на объекте “железо” системы обслуживают наши сервисные партнеры».

Подобная система также в оперативном режиме позволяет отслеживать неисправности оборудования. «Порой бывает, что директор магазина еще не заметил, что холодильник работает не в режиме, а сервисная компания уже на объекте и занимается ремонтом оборудования, потому что система уже зафиксировала поломку. В таких случаях мы направляем специалистов». Молниеносная реакция техники и ее помощь человеку дает возможность оптимизировать процессы и уменьшать потери от поломки: продукты в сломанном холодильнике не испортятся, их не нужно утилизировать — экологичное потребление в деле. «Это великий помощник, который действительно позволяет сфокусироваться на важных задачах, оставив контроль за работой оборудования системе», — резюмирует Иван.

Будущее экологии — за развитой инженерией. Главные задачи и экологии, и инженерии — сделать жизнь человека комфортнее и обеспечить здоровое существование. Технологии должны упрощать жизнь homo sapiens. Вовсе не обязательно отказываться от благ цивилизации, чтобы сделать планету лучше. К вопросу ее сохранения можно подойти иначе: использовать технологии, которые позволяют масштабировать оптимальное потребление энергопотребления и увеличить энергосбережение. Эффективное использование современных разработок инженерии усиливает эффект от любых индивидуальных «экологичных привычек».

Отсюда