Два одиночества

Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 1200 лошадиных сил, который способен разогнать локомотив до 100 км/ч. Стоимость — всего 70 миллионов рублей.

У людей какая то особенная любовь к железнодорожному транспорту.

Тепловоз ТЭП70БС-067 с пассажирским поездом Новокузнецк - Кисловодск, Волгоград, 8 декабря 2024 года. 

Ковидное время, самое начало. У нас уже началось разделение на температурных и прочих, я бегаю по вторым. События происходят примерно в то же время, что и история "Мойдодыр".

Вызов к бабуле лет 70-80 с поводом "Боли. Плохо" - самый ненавистный повод, за которым может скрываться все что угодно. У ворот меня встречает женщина лет 40 в кое-как накинутой фуфайке и бегом ведёт меня в дом.- Проходите доктор, вам в дальнюю, я сейчас прибегу.

В нескольких комнатах от меня слышались тихие стоны, я решила идти на звук. Моим глазам предстало неприятное зрелище: на разложенном диване, смяв и скрутив простыни, лежало и стонало истощенное тело, редкие волосы растрепались и прилипли к лицу, по которому беззвучно текли слёзы. Я немного затормозила от вида, в это время моя провожатая уже переоделась и обошла меня

:- Светлана Тимофеевна, опять вы одеяла смяли. Сейчас поправлю. Давайте-ка ручку поднимем, вот так.

Женщина начала медленно перемещать то, что видимо было моей пациенткой, и расправлять постель.

- Светлана Тимофеевна это вы?, - обратилась я в сторону кровати.

Мне в ответ раздался ещё один стон. 

- Так что случилось у вас?, - я уже повернулась в сторону встретившей меня женщины.

- Да вот слегла где-то неделю назад, а сегодня совсем тяжело, весь день стонет.

- А раньше стонала?

- Только ночью иногда. И плакала ещё 

- А слегла резко?

- Нет, постепенно. Она раньше сама потихоньку по дому ходила. Готовить давно сама не может, мы привозим. Ну и прибираемся по очереди

 - А много вас? Вы дочка?

- Нет, у нее ни детей, ни мужа. Я ее ученица.

- Ясно. Вы мне поможете ее приподнять? Спину надо посмотреть.

- Конечно, доктор. Сейчас.

Я осмотрела пациентку и мы с ее ученицей отправились в другую комнату. Во время разговора выяснилось, что когда-то бабуля была классной руководительницей у этой женщины и та вместе с товарищами ухаживала по мере сил, даже составили подобие графика. Мотив она обозначила так: женщина хорошая, но одинокая, жаль же ее. А я задумалась: может ли считаться бабуля одинокой при такой ораве помощников? 

@MamaLada напомнила своим постом, как я люблю трамваи)

На фото выше самый популярный среди туристов (можно понять по торчащему из окна азиатскому лицу с фотиком) маршрут трамвая в Лиссабоне - №28. Отличный способ устроить себе обзорную экскурсию по цене билета на общественный транспорт (3 евро или 1.5 при наличии перезаписываемого проездного).

Он начинает свой путь в историческом центре - с площади Мартим Мониш, а заканчивает в районе Кампу-дэ-Урик. Но я бы рекомендовал ехать на нём в обратную сторону, т.к. на Мартим Мониш очередь к этому трамваю чаще всего раза в 3 длиннее, можно потратить час только на ожидание. 

Сам маршрут проходит по красивейшим местам Лиссабона - трамвай и на холмы забирается, и по узким улочкам протискивается. Но речь в посте про трамваи, а не про достопримечательности (хотя, сам по себе трамвай ею и является). Вот так он выглядит изнутри

Во время поездки весь гремит, шумит и шипит - практически стимпанк ощущается вокруг. Почти вся отделка внутренняя из дерева.

Т.к. исторические маршруты трамваев проходят по, собственно, историческим местам по большей части, то встретить эти вагоны можно порой в неожиданных местах - на узких улочках, где и машины-то еле разъезжаются.

Ещё тут есть рельсовые фуникулёры. Горки в Лиссабоне иногда имеют очень уж большой угол наклона. И если молодым жителям это только на пользу, то старшему поколению порой очень сложно забраться наверх. Да и вниз спуститься по скользкой плитке (особенно в дождливую погоду) - то ещё испытание. Для облегчения им жизни и были запущены фуникулёры. Изначально они работали по принципу "кто тяжелее - едет вниз". Как часы с гирьками - только для веса использовались ёмкости с водой на крыше вагона. На верхней станции налили воды, на нижней слили, снялись с тормозов - вагоны начали движение. Сейчас, конечно, на электричество их перевели.

Конечно же, эти вагончики тоже пользуются огромной популярностью у туристов. Хотя, маршруты (их тут 3) занимают всего несколько минут, а очереди скапливаются на 20-40 минут ожидания. На мой взгляд - довольно бесполезная в качестве аттракциона штука. Интереснее его рассмотреть снаружи и посмотреть разок, как он едет. 

На этом пост любви к трамваям заканчиваю, хотя и планирую в ближайшее время их ещё пофоткать в рождественской обстановке.

В 90-х годах на шасси МЗКТ-7919 (произведённого Минским заводом колесных тягачей) предназначенной для пусковой ракетной установки "Ураган". Был установлен кузов самого массового советского тепловоза М62. Получившийся аппарат получил название "Волот".

Версий для чего был создан данный агрегат существует несколько.

По одной из них "тепловозоход" создавался для изучения применения на тяжелых многоосных шасси индивидуального электропривода для каждого колеса. И после реализации чудо техники должно было работать в экстремальных условиях, а кузов был быть другим.

По другой версии "Волот" должен был стать передвижной электростанцией мощностью в несколько тысяч киловатт.

Считается, что произвели на свет эту машину учёные из ВНИТИ (Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт) расположенный в Коломне по заказу Министерства обороны России. По другой версии к аппарату приложили руки специалисты МГТУ имени Баумана.

Кто бы его не произвёл , но в 2003 году "Волот" произвёл свою первую и как оказалось последнюю поездку. Конструкция машины выявила множество проблем, в частности с рулевым механизмом и текли технические жидкости. В конце концов подломилась ось и отвалился один из мостов. До конечной точки маршрута машину волоком дотащили на буксире. Для последующего ремонта и доведения до ума, потребовались очень большие средства. На этом работу над проектом решили закончить.

Почему нам так нравятся трамваи? Возможно, дело в том, что их открывали в те времена, когда города были более зелёными и не такими плотно застроенными. Или мы просто вспоминаем счастливое детство. А может быть, всё дело в какой-то магии.

А у вас есть собственные хорошие фото трамваев? Если да, присылайте в комментарии!

Кемерово стоит в кромешной пробке после столкновения двух трамваев — у одного из них прямо во время движения оторвались двери, почти 70 человек пострадали.

 Сегодня утром в Кемерово у одного из трамваев, вероятно, отказали тормоза: прямо во время движения по утреннему городу, когда в транспорте люди набиты битком, у одного из них оторвались двери. Некоторые из пассажиров вывались из трамвая прямо на проезжую часть. После этого вагон влетел в другой состав.

Количество пострадавших растет каждый час — спустя четыре часа, власти назвали цифру в 67 раненых пассажиров. Сейчас город до сих пор стоит в кромешной пробке, поскольку авария произошла в одном из самых оживленных мест в городе. В Кемерово создан оперштаб, а по факту ДТП возбуждено уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

Красавчик создан на заводе «Уралтрансмаш». Сейчас специалисты готовят его к выходу на линии и тестированию в городе. 
«Достоевский» выглядит как ретротрамвай, но «начинка» у него технологичная: usb розетки, камеры видеонаблюдения и информационные мониторы. Также он обладает современной системой безопасности и отвечает требованиям программы «Доступная среда».

Реддит

Наш маленький и забытый цивилизацией Абинск – скорее, захолустная деревня, чем город. Однако время от времени местные обитатели находят странные металлические предметы на улицах. Как оказалось, эти находки – не что иное, как трамвайные рельсы. Трамвай в деревне – это что-то сюрреалистическое. Наверное, это более невероятно, чем снег в Сахаре (который действительно выпадал в недавнем прошлом, причём неоднократно).

Однако трамвай в тогда ещё станице Абинской действительно ходил. Было это, конечно, более ста лет назад – с 1914 по 1919 год. И трамвай в то время был конным. Деревенская «трамвайная система» состояла из единственного вагончика, ездившего по узкоколейной железной дороге.

Конный трамвай подарил станице местный миллионер С. С. Кургузов. Первоначально рельсы должны были обслуживать мельницу и маслобойню, однако вскоре конный трамвай стал пассажирским.

Вообще в то время станица Абинская могла похвастаться довольно высоким уровнем жизни. Иногда в разных частях города находят фирменную дореволюционную французскую черепицу. Видимо, достаточно много людей здесь могли себе позволить такую роскошь.

Однако станица Абинская была совсем не единственной местной деревней с трамваями. Соседние станица Крымская (теперь город Крымск) и Северская, к примеру, тоже имели свою конку примерно в указанный период времени. В Крымске конный трамвай просуществовал аж до начала тридцатых годов.

Так или иначе, у нас есть небольшой повод для гордости: абинский конный трамвай удостоился даже отдельной статьи в Википедии – правда, очень маленькой. Вот она.

А вот моя статья, объясняющая, как в нашей стране появилось множество деревень сто статусом "города":

• Кто предложил убогие и нищие русские деревни называть городами? 

Продолжаю наслаждаться миром без людей. Может это скоро закончится? А может это только начало конца? Кто знает.

Райком закрыт. Все ушли на фронт. Синагога под замком. Надпись призывает молиться дома и в одиночестве.

В Сургуте произошло столкновение двух "классических", утонированных "лада-приора".

Всё по классике жанра - на главной дороге чел, скорее всего долбится в мобилу, второму на второстепенке похер - "яж разварачиваюсь".

Как ни странно, но обошлось у "братьев по аулу" без вызовов "бригад подмоги", а тихо-мироно вызвали ГИБДД... Про тонировку ходят слухи что, "обе в ноль", что как бы "намекает"...

Извините за тысячу шакалов - есть что есть.

Пруфь-1, Пруфь-2