Не бита, не крашена, дедушка за хлебом ездил раз в неделю

Это кресло по существу не является каким-то уникальным с точки зрения технологии, зато оно стало первым, которое я сделал по просьбе, можно сказать, первый заказ.

Несмотря на солидный возраст и потрепанный вид, кресло было нежно любимо хозяйкой. С ним были связаны приятные ощущения и нужно было сделать так, чтобы оно снова стало радовать глаз.

Некоторым элементам нормально так досталось от окружающего мира, в частности на подлокотниках остались глубокие отметины. Может что-то падало, может кот постарался, но смотрелось так себе.

Каждое кресло в процессе работы над ним подкидывает какие-нибудь приколы. По маленькому обрывочку этикетки я установил, что оно было сделано на Сызранской фабрике, где местные мастера  использовали интересный подход к креплению ножек к поперечному каркасу.Там, где обычно используются гайки, они использовали этакую проушину с резьбой, которую удобно держать пальцами при вворачивании болта. Я прям оценил и поблагодарил их за такое решение.

А вот за что спасибо не сказал, так это за качество самого исходного материала. После разборки выяснилось, что боковые ручки (они же ножки) имеют разную геометрию, т.е. они вроде как похожи, но если поставить вместе левый и правый подлокотник, разница в некоторых местах по высоте доходила до сантиметра. В собранном виде - незаметно, а при ближайшем рассмотрении - очень даже. Второй прикол - использование разных пород дерева с разной текстурой в одном элементе, когда ножки - из одного дерева, а элемент, их соединяющий - из другого, или передняя ножка - из одного дерева, а задняя, в этой же конструкции - другая. Ну и мое любимое, когда обивка, несущие резинки и другая светотень вбиты насквозь в дерево здоровенными гвоздями разной величины. Очевидно, что что под руку попадалось, то и забивали.

После разборки начался рутинный и ничем не примечательный, кроме своей трудоемкости, процесс шлифования и очистки деталей от старой краски. Некоторые глубокие царапины и повреждения отказались удаляться и после консультаций с заказчицей было решено их оставить, на память. Под толстым слоем лака и старой краски обнаружилось, что дерево ещё и чуть почернело, но и на это решили забить.

Процесс преображения - самый приятный глазу, когда начинают появляться первый очертания будущего изделия. Я работал с тем оттенком масла, который выбрала хозяйка, и мне он понравился. После двух слоев дерево приобрело очень приятный янтарный оттенок, что придало ещё больше уверенности, что конечный результат будет хорошим.

А уж после того, как после тестовой примерочной сборки удалось приложить кусок ткани, чтобы понять, как оно будет выглядеть, я получил довольный возглас от хозяйки, на душе стало совсем тепло.

Дальнейшее стало делом техники, и ещё спустя несколько дней хозяйка сама поучаствовала в прибивании задней стенки к спинке кресла, собственноручно вбив финальный гвоздь в проект.

Особый кайф доставила радость хозяйки, когда она погрузила его в машину, оно поместилось и в тот же день заняло свое место у окна, пройдя стресс-тест когтями котейки. В итоге все чуток кайфанули: я - от процесса, хозяйка - от нового вида любимой вещи, котейка - от настроения любимой хозяйки.

Хеллоу, амигос. Как многие не знали, а немногие забыли, в прошлую пятнницу я приволок в норку плоскошлифовальный станок ПШ-30540 в состоянии "rust-n-dust". Позвольте отчитаться, шо таки было сделано за неделю.

КДПВ "Крыса жареная на шабере в очищающем пламени творческого выгорания"

Короче, парня разобрал ваще полностью. Благо, деталек в нём не очень много. Хотя и свинчены они в оооочень причудливом порядке. Ессесно, помыл всё дочиста.

Корпус ободрал от старой краски и загрунтовал. А частично зашпатлевал:

Замаскировал всю фигню и грунтанул:

А там и покрасил, собсна.

Подшипники на шпиндель заказаны новые (уже едут). Будут дуплексные для шпинделей. Т.е. восстановлю схему "по заводу" и даже лучше. Мне шпиндель достался с тремя разными подшипами, положено, чтобы было четыре разных, а будет два дуплекса. Это как бы гораздо точнее. Нашёл контору, которая готова перешлифовать сам вал в пять микрон. Заодно нашёл аж 9 штук оправок с аналогичного станка, купил, вчера приехали. Надо их тоже будет отдать туда же, чтобы с одной настройки станка прошлифовали всё. Тогда точность конуса будет просто невероятной.

Заказал и жду виброопоры. Должны на днях примчать.

Задизайнил новые шильды и отправил в печать. Должны быть на днях.

Добрался до самого стола. Он, канеш ужасен был.

После мойки и шабера стало гораздо лучше:

Покрасил и, собсна, сегодня собрал всю механику. :)

Осталось доделать шпиндельные дела, отмыть, покрасить и поставить электрику и отпесочить и покрасить щитки колонны и кожух круга. Ну и вместо прежнего щита (на тумбу) сделать дверцу. А то жалко - 1\8 кубометра пропадает зазря!

И можно будет дать точность. Ну или попробовать дать. Тут по ситуации.

Хочется отметить, что станок делается помимо остальной работы. Да и, в целом, основное время занимает высыхание краски.

Такие дела, ребза. Такие вот дела...

А, ну давайте по затратам. Сам станок - 2000 руб. (за газель).

Краска - ~5000

Оправки - 9200

Шлифовка, думаю, встанет тысяч в 20... но, как заметил один уважаемый коллега по увлечению - учитывая разницу между ценником готового и тем, за сколько он тебе достался, ты этих шпинделей можешь сделать штук семь и менять ежедневно.

П.С. а на заглавной картинке мне стало лень ждать высыхания обезжиривателя и я решил его выжечь.

Хехеееей, амигос! Если кто соскучился по новостям на тему восстановления плохошлюховального стонка ПШ-30540, то вы по адресу.

Поехал парень-то! Сделали ему новый шпинделёк. Новые подшипнички! И ваще. Вощем, вот так вот вышло:

И напомню, каким я его забрал:

Так, ну что, не смог удержаться и сразу накинулся на него по тюнячке. Перво-наперво порадовал ветерана подачей СОЖ. По заводу там такого даже не предполагалось, а теперь есть. Система типа mist, реализована на китайском говне, но работает! :)

Для того, чтобы не ухоркать всю мастерскую пылью и брызгами, из куска рандомного железия пильнул капюшон.

А под левый ход стола подвесил гиперсосуна. Это 3,5 киловаттный тангенциальный вентилятор от промышленного полировального станка. Хайло у него на 300мм, надо будет перейти на 100... посмотрим, или напечатаю на принтере, или сверну на вальцах из тонкой нержи. Сплёвывает эта прелесть в спецмешок, каковых у меня килограмм 10... мешок пока не установлен.

Заказана также цифровая линейка на вертикальное перемещение. Правда, заказывал в пьяном виде, поэтому купил соточную, а не микронную. Это печалит... но делать нечего. Пока так. Также заказаны пара станочных ламп и два диска-чашки. Мне кажется они более универсальны чем обычные. Посмотрим. Ну и первая работа этого устройства... отшлифовал угольничек, ранее резанный лазером. Качество - гипершакальное, но в целом всё понятно.

Поверхность пока такая, но я работаю над этим. В смысле учусь. Т.к. сама приходит только импотенция... а навыки надо нарабатывать.

Стэй тюнд, фолкс.

С какого-то времени заметил, что приведение в порядок старой и иногда нерабочей вещи доставляет мне больше удовольствия, чем покупка новой. Под это дело попал мне в руки дамский велосипед ХВЗ В-22, который фактом своего преображения доставил мне немало положительных эмоций.

Конкретно эта модель примечательна тем, что это первый серийный дамский велосипед послевоенного времени, выпускавшийся в значительных количествах. Модель В-22 была разработана в 1946 году в КБ Харьковского Велосипедного Завода группой конструкторов под руководством Кирилла Степановича Гладкого. Серийный выпуск начался в 1948 году.

И хотя мне кажется, что прародителем этой модели является немецкий Diamant, споры о том, насколько сильно КБ ХВЗ приложили к нему руку оставлю велоисторикам. Моя цель была сделать так, чтобы на велосипеде было легко и приятно кататься.

В своем первозданном виде велосипед выглядел очень элегантно и изобиловал всякими крутыми штучками.

Первое, что бросается в глаза - сетка на заднем колесе для защиты дамской юбки, чтобы она не попадала в спицы. Тонкая работа и изящное решение. На мой вкус выглядит замечательно.

Были и ещё классные детали: красивый круглый светоотражатель на заднем крыле, рисованные от руки эмблемы и полоски, передний тормоз в покрышку типа "сапожок", передний фонарик с динамкой, классные педали.

Но мне всего этого не досталось. Велик был некомплектным и можно сказать, не особо-то и на ходу. Переднее крыло отгнило напополам, передний тормоз, багажник, защита цепи были утеряны, весь велосипед был покрашен траурной черной краской и все графические элементы были утеряны. Кое-что осталось, но по сравнению с первоначальным роскошеством это были слезы.

По сути из родного осталась рама, руль, звезда, шатуны, подседельный штырь, заднее крыло и шильдик. Остальное все было поставлено уже сильно позднее: колеса и покрышки - конца 80х, седло от Камы.

Поэлементную разборку, в процессе которой обнаружился год выпуска велика, я делал сам. Это несложно. Сложно было найти запчасти, которые мне были нужны. На авито редко, кто называет запчасти их эталонными названиями, тем более с указанием модели. Если продавец знает, от какого велика и какой модели эта запчасть, значит цена на неё будет немаленькой. Чаще запчасти выкладывают, сфотографировав кучу на полу, а ты уже по фотке сам ищи и разбирайся.

Вообще при восстановлении есть 2 концепции: ты ищешь оригинальные запчасти, максимально стараясь попасть в нужную модель или хотя бы год и тогда это реально восстановление и ценность велосипеда становится велика; либо ты просто ставишь велик на ход, заменяешь недостающее на современные аналоги и тогда у тебя получается "крокодил", который в среде настоящих ценителей не ценится.

Я пошел по второму пути и даже при этом поиск педалей, защиты цепи, багажника, колес и седла занял по времени несколько месяцев, а на запчасти было потрачено в разы больше денег, чем мне обошелся сам вел. Багажник (не оригинал, но похожий по исполнению) приехал из Сибири, защита цепи - с Урала, педали нашел в Татарстане, а кожаное седло в винтажном стиле приехало из Китая.

Из проблем, которые я получил - кривая рама, которую пришлось справлять рукоприкладством. Хорошо, что она оказалась без намека на ржавчину, а подшипники, хоть и долгое время провели без смазки - были в нормальном состоянии. Велик судя по всему особо не эксплуатировался. Поэтому приведение в привлекательный вид ограничилось порошковой покраской в 2 цвета.

Отдельно пришлось потрудиться над восстановлением шильдика. У меня было фото, по которому можно было понять как изначально выглядела эмблема, но после очистки от старой краски у меня в руках был по сути просто кусочек металла, который красил акрилом при помощи зубочистки. Работа очень тонкая, и рука должна быть твердой; чтобы добиться хотя бы такого результата я перекрашивал дважды. А как раньше это делали вручную, и на потоке - я ума не приложу.  Особая пикантность - внизу эмблемы, там где очертания Земли, вокруг букв был отрисован контур СССР. Для меня это оказалось совсем недостижимо, и я просто закрасил в один цвет.

По итогу я получил вот такого молодцеватого старичка. По городу на нем очень приятно ехать: посадка легкая, спина - прямая, управляемость хорошая.

Ну и опыт, как без него. Полноценное восстановление велика - это масштабный многоэтапный проект, который потребует затрат времени, средств и сил, если делать это самостоятельно. Если в руки вам попал комплектный велик - это сильно облегчает работу, если запчасти надо искать, то следует приготовиться столкнуться с трудностями всякого рода. Я неспешно ковырялся со своим крокодилом месяцев 5, и если бы искал оригиналы запчастей, то думаю, что на поиск потратил бы ещё столько же.

Если говорить об экономической целесообразности: восстановить старый либо купить новый, то целесообразности нет.

В моем случае калькуляция выглядела так: 2к сам велик, 3,5к покраска, 2к покрышки, 3к обода и покрышки, 4к запчасти (багажник, защита цепи, седло, насос, педали), 2к доставка запчастей. Даже с учетом того, что мне удалось продать старые колеса и седло, потрачено порядка 15к. На тот момент в Декатлоне за 21 можно было купить классный городской вел с скоростями, внутренней проводкой, фонарем с динамкой и кучей современных плюшек.

Поэтому в данном случае восстановление - это не про выгоду, это про удовольствие от того, что старая невзрачная вещь ещё послужит.

Был у нас в работе малый платяной шкаф далёких 1925-33гг.

Клиент просил слелать его светлее.

Не вопрос, сделаем!

После доставки шкафа в мастерскую мы сразу приступили к его разбоке. Так легче работать, да и за качеством можно следить.

Разобрали на 9 частей, благо он был без скрытых крепежей, держался при помощи клиньев.

После мы приступили к стандартным процедурам.

Лак удаляли циклей, остатки вычищались при помощи щётки, которые предварительно замачивали влажной тряпкой. Ткань вымочивали в растворе ацетона и растворителя 50/50.

Далее были мелкие работы с восстановкой декора. После отрегулировали двери, плохо ходили.

На фасаде исправили некоторые дефекты, которые прям явно бросались в глаза.

Пройдя по фасаду шкуркой, мы плавно перешли к тонировке.

Перед основной покраской мы нанесли грунтовочные слой. Финишным покрытие было масло в три слоя.

И вуаля! Отлично вписался в загородный дом. Клиент долго не мог определиться с расположением, решил оставить шкаф у окна.

С поставленной задачей справились. Даже с двумя, сделали светлее и сохранили аутентичность.

Интересный момент. Заказчиком был англичанин, он увлекался историей СССР. Этот шкаф решил восстановить только из за символики (☭) пролетариата:)

На этом всё, благодарю за внимание!

https://taplink.cc/khamza.atabayev

Сейчас в моду возвращаются предметы интерьера середины прошлого века, даже термин для этого стиля есть "midcentury" - модерн середины века. Когда на очередной свалке попалось это кресло, то несмотря на убогость вида что-то в нем было.

Конкретную модель и фабрику я не определил, хотя кресло и не супер редкое, но кажется мне, что это что-то из Восточной Европы. Несмотря на унылый вид обивки, дерево было в хорошем состоянии. Главной изюминкой восстановления стал найденный под обивкой артефакт - наивный детский рисунок на клеенке. Следов предыдущего восстановления я не нашел и не могу представить, как оно попало внутрь. Привет тебе, малыш из прошлого, я нашел!

Интересно, что на фабрике не морочились с шитьем подлокотников, а просто подворачивали материал и крепили скобами, без премудростей. Старый кожзам был заменен на более современный и приятный на ощупь вариант.

Самым трудным этапом восстановления стало шитье. Я решил сделать обивку двуцветной, с использованием боковых вставок другого цвета и пришлось очень сильно поломать голову, как прошить на бытовой машинке толстый обивочный флок. Ещё хотелось совместить полоски на спинке и сидушке, сделать так, чтобы они совпадали - получилось проще, в прошлый раз.

У очередного старичка появился шанс на достойное место в чьем-то интерьере. Почему-то глядя на его обновленный вид, многие упоминают море, солнце и бокал вина. Почему бы и нет? :)

В гараже ждали своего часа запчасти от кресла, купленного на авито за 200р. Предыдущий владелец попытался его вроде как восстановить, но что-то пошло не так и дальше разбора и частичной зачистки лака дело у него не пошло. Ко мне оно попало уже в разобранном виде и с набором ржавой фурнируры в банке.

Изначально предполагалось, что кресло должно быть с изменяемым углом спинки (это я понял по набору фурнитуры), но почему-то сразу решил, что не буду морочиться с механизмом и зафиксирую спинку жестко. На фоне состояния дерева (можно увидеть, что дерево хранилось где-то в сыром помещении и его начала грызть плесень) и обивки, ломать себе голову над тем, как сделать нормальный механизм раскладывания совсем не было желания.

Внутренний мир кресла традиционно не радовал. Весь поролон активно крошился и было понятно, что его нужно менять. Процесс разложения кресла "на множители" не представляет интереса: извлечь миллион скрепок и гвоздей, вытряхнуть поролон, снять ткань - все делается просто аккуратно. Приятная новость была в том, что резина, выполняющая несущую роль для сидушки и спинки была живой и я решил её почти не менять. Заменил только центральную стропу в сидушке, она совсем поистрепалась.

После зачистки конструкция приобретает следующий вид. На данном этапе началась работа шлифмашинки, которой обрабатывался весь каркас, чтобы не осталось следов плесени. Потом я его ещё обработал остатками септика, чтобы наверняка и отложил до момента, пока не займусь обивкой.

Настал черед работы с деревом. Там традиционная и монотонная работа по зачистке от старого лака и краски, и маскировки косяков, которые появились на фанере. На этом экземпляре их было предостаточно: от отколовшегося шпона до просто глубоких трещин на поверхности. Способ борьбы был традиционным: там, где шпон отошел или его можно было заменить на заплатку от донора я так и делал, приклеивая кусочки на столярный ПВА; там, где были глубокие трещины в ход шла шпатлевка с последующей шлифовкой поверхности. В итоге из того, что слева поверхность приобретала вид, как на правом фото.

Можно, конечно, всем этим не заниматься, но после этих процедур, проделанных со всеми деревянными компонентами, они становятся существенно приятнее на ощупь. Этап работы с деревом завершился черновой сборкой каркаса, потому что предстояло наметить отверстия для несущих болтов, которых изначально не было и сопоставить это с каркасом.

Получилось сносно и я перешел к работе над сидушкой. Предстояло решить пару моментов: жестко соединить спинку с сидением; подобрать угол наклона так, чтобы было не только удобно сидеть, но и чтобы можно было закрепить спинку с подлокотником; аккуратно сделать отверстия в деревянном каркасе и сидушке так, чтобы все можно было собрать и конструкцию не перекосило.

- первый момент с креплением решился использованием металлических уголков, которые прикрепил к каркасу саморезами;

- угол наклона подбирал по месту, поставив каркас на деревянное основание. На этом же этапе наметил месторасположение новых дырок;

- с отверстиями едва не промахнулся, но вовремя заметил свою ошибку, так что не пришлось расстраиваться, глядя на потенциальных плохой результат. В итоге получилось как-то так

Я учел замечание, которое в комментариях к прошлому посту оставил @LoBBeast насчет того, что деревянные элементы должны быть закрыты поролоном и исправился. Поролон у меня оказался толщиной 7см, пришлось где-то подрезать, где-то поизголяться с загибом, но в целом, как мне показалось, получилось. Хотя на будущее под такие проекты буду искать "пятерку".

Перед финальной обивкой я ещё разок собрал кресло "в черновую", чтобы проверить, не нарушилась ли геометрия и не накосячил ли я с дырками. Получилось вполне сносно, не без огрехов, но оценить удобство и крепость было можно. Стресс-тест юркой попой шестилетнего сорванца был пройден без скрипов.

Работа с обивкой может потребовать отдельной главы с подробным описанием, но я лишь ограничусь тем, что на этот раз не использовал швейную машинку, решив обойти проблему углов - подворотом ткани, стараясь сделать все максимально тщательно и симметрично. Мне немного помогло то, что деревянный каркас в некоторых местах скрыл места подворотов, оставив доступным взгляду только "лицо".

На финале из грустного набора деревяшек, поеденных плесенью, получился предмет интерьера, который может быть даже место в гостинной или кабинете займет. Планирую на выходных подарить его хорошему человеку и буду надеяться, что оно ещё послужит новому хозяину.

Удачи всем тем, кто сейчас работает над своими проектами или только планирует заняться чем-то подобным!

Восстановлением процесс возвращения к жизни этого кресла назвать сложно, скорее именно реанимация: изначально на помойке была найдена сидушка, спустя некоторое время, метрах в 10 в зарослях - спинка. В обивке поселились какие-то жуки, к "креслу" не то что прикасаться, смотреть на него было не слишком приятно, но это стало вызовом, захотелось вернуть его к жизни, дать вторую молодость.

Кресла, подобранные на улице почти всегда в плачевном состоянии. Это касается не столько обивки, сколько наполнителя и состояния дерева. Вот уж действительно, без слез не взглянешь. Рыжая масса на втором фото - рассохшийся поролон. В первый раз я сделал ошибку и разбирая кресло не постелил целофан, о чем потом сильно жалел: старый поролон мерзко и намертво прилипает к подошве и его потом с трудом отскребешь.

Разбор пациента на составляющие процесс вроде и не сложный, но муторный: миллион скоб, гвозди, забитые намертво, рвущаяся ткань - это все, с чем непременно придется столкнуться. Конкретно этот пациент подкинул 2 неочевидные проблемы:

- крепежные болты деревянной конструкции прикипели намертво, так что пришлось пару дней держать их в кислоте, смазывать WDшкой и разбирать в 4 руки;

- и в сидушке, и в спинке было по одному несущему элементу, не подлежащему восстановлению. Пришлось делать новые, а ручным инструментом сделать аккуратный паз для "мамы" и "папу" - это то ещё удовольствие.

Резиновые полосы сидушки и спинки рассохлись, и утратили прочность, пришлось менять на мебельные стропы. Само собой, поролон под замену.

Дерево, в данном случае фанера также были изрядно потасканы и подубиты: где-то дефекты можно было залить ПВА и стянуть струбцинами, где-то утраченный шпон восстановил кусочками от донора, какие-то места зашпатлевал, в итоге получилось вполне сносно. При работе с деревом самый неприятный этап - зашкуривание и снятие старой краски: процесс небыстрый, пыльный, шумный и утомительный. При наличии шлифмашинки он существенно ускоряется, но все равно мой самый нелюбимый.

Поскольку было много мест на фанере, которые восстанавливались, я не стал ещё больше усложнять себе жизнь и сделал весь каркас практически черным, покрыв его паркетным маслом с твердым воском. Работать с ним попроще, чем с морилкой, хотя свои особенности тоже есть.

На этом кресле я впервые в жизни попробовал шить на машинке, Предполагалось, что мне нужно будет сделать всего 4 прямых шва для сидушки и спинки и все будет просто, но как всегда что-то пошло не так: вычислит правильно местонахождение углов с учетом утяжки поролона, попасть в полосочки, совладать с настройками машинки - все это требует опыта, так что в процессе я очень проникся уважением к швеям. Качественная работа требует от них огромного внимания и опыта.

В итоге "я сделялъ", не безупречно как с точки зрения работы с текстилем, так и с деревом, но в таком виде кресло проживет ещё с десяток лет, а может и больше, так что помирать ему теперь явно рановато.

P.S. Как выяснилось позже, кресло могло быть изготовлено на Куйбышевской мебельной фабрике, тем приятнее вернуть ему молодость, ведь я и сам Самарский ;)

Прибавление в семье заставило меня отложить развлекуху, связанную с восстановлением и сконцентрироваться на другом. Тем приятнее было на днях закончить то, что было начато ещё зимой.

Тогда позвонил друг и предложил облагородить доставшееся ему даром с авито кресло. С такими формами я ещё не работал, тем интереснее было посмотреть, что к чему. Кресло, скорее всего, какое-то польское, но большего узнать о нем не удалось. В процессе восстановления оно постепенно начало открыть свою историю.

Конструкция кресла держится на 4 саморезах. Немного удивительно по сравнению с моими предыдущими опытам, где крепежа было немало. Сразу стало понятно, что текущий внешний вид - результат более раннего обновления. Под обивкой скрывалась, как мне тогда показалось, заводская обивка.

А под этими слоями привычная труха из поролона и ещё чего-то, я даже не знаю, как это называется. Докопавшись до каркаса стало понятно, что кресло претерпевало более глубокую реставрацию, чем я предполагал изначально. Резинки, державшие сидушку, были заменены на кусок фанеры. Получается, кто-то раньше сильно заморочился, чтобы вернуть креслу функциональность. Видимо, его любили.

В какой-то момент пациент стал выглядеть так. Почти готов к восстановлению. Было решено вернуть широкие стропы на сидушку, заменить прохудившиеся старые стропы но оставить уцелевшие резинки. Они ещё послужат.

В качестве наполнителя использовался поролон 50 мм, причем из-за того, что цельных плит подходящего размера не нашлось, пришлось подклеить кусочки. Профессионалы используют какой-то специальный состав, но я брал обычный универсальный "Момент 88" и результатом остался доволен. Дальше поролон был обтянут спанбондом, и собранное в черновом варианте оно простояло какое-то время.

Кому довелось им воспользоваться , отмечали, что в нем отлично сидится: руки-ноги на своих местах, наклон спинки удобный, упруго, но мягенько. На финальном этапе выбрали плотненькую ткань, похожую на гобелен. Я с такой до того не работал и отметил для себя несколько моментов: с одной стороны она не тянется и если где-то просчитался, натяжением потуже косяк не исправишь, с другой из-за своей толщины она скрывает неровности и складки предыдущих этапов.

В итоге получилось как-то так. Без приколов не обошлось, поскольку задняя спинка в верхней части конструктивно никак не крепилась к несущему каркасу. Пришлось взять иголку с ниткой и аккуратненько пришить верхнюю часть спинки к изголовью. Получилось посвежее и новый хозяин рад.

С деревом было решено пока ничего не делать: там много кропотливой работы на всех этапах, от снятия заводского полиэфирного лака до шпатлевания очень глубоких повреждений на ножках.

Ещё один теплый ламповый проект закончен, а пост, собственно, возможно кого-то вдохновит не выкидывать старые элементы интерьера, которые у него есть, а придать им новое "звучание".

Как многие не знают, а большинству ваще пох, я решил таки взбодрить Волгу ГАЗ 21. Поскольку стараниями регулирующих органов поставить её на два моста, дать вэ-восемь и АКПП не получится, придётся просто перекрасить, ну и так по мелочи. Тем более, что динамики установленного нынче ЗМЗ-405 вполне хватает, по большому счёту.

Поскольку тачка будет чёрная и матовая, то здоровенные блестящие колпаки будут ну вообще не в тему. Решил сделать hub caps из нержи. Это центральные стаканы такие.

После непродолжительного САПРа, лазерок пилит пятаки:

Дальше беру пресс, кусок подшипника, рандомное железо и вышеупомянутые пятаки, складываю горкой в пресс:

И легонечко нажимаю. Тонн на 7.

Получаются вот такие впукло-выпуклые кружочки.

Поскольку по мануалу у Волги центральное отверстие на диске - 110мм, беру наиболее подходящую трубу. Диаметр наружний 108мм, стенка 5, материал - невыговариваемый. Нержавейка, но с молибделом, мифрилом, повышенной хромистости и всего такого (Х2ЭН42МЗДТ). Ну, короче, другой у меня не было прост. :) Режу на цилиндры:

Ну и теперь кастую вольтову дугу во имя Славянова и Бенардоса, получая примерно такой результат:

Теперь призываю дух Андрея Нартова и... немного токарной магии.

Ну и вот, собсна:

Однако, печаль пришла откуда не ждали. Увы, но 108-миллиметровые стаканы влезли только в 3\5 дисков. :)

Ну и ладно. Там стенка - 5мм. Можно протачивать довольно долго, пока не сядут.

Когда у тебя мастерская широкого профиля, практически любая вещь, которую нужно купить это прям какой-то челлендж. А может не покупать, а сделать? Чаще всего, конечно, отпускает, потому что это же делать надо... Но иногда таки нападает вот это вот "металлист я или нет!??? зачем покупать то, что можно сделать!???"

Короче говоря, в процессе поездки по отпуску случился спецучасток - ~300 км. грейдера основательно разбитого. Ехали мы его почти 14 часов. Во время проезда одна стойка стабилизатора оторвалась. Ну как бы можно было бы купить... но это 80 баксов и 3 недели ждать из Штатов. А у меня же всё есть. Вощемта сверху новая, снизу остаток старой:

Изделие выполнено из 22 шестигранника из нержавейки. Крепёж так же нержавейный. Резинки от УАЗа.

Ну и в установленном виде оно как бы так:

Ну и видос, кому интересно, как оно сделано.

Амигос, моё максимальное почтение.

Случилось так, что у Волги ГАС-21, добровольным владельцем каковой я являюсь последние лет 8 наверное, подгорело у птички... Ну видите, вот эта деталь называется "птичка", а самая дальняя от машины точка - очевидно, птичкина жопка. Короче, подгорело.

Как бы любой нормальный человек высвистел бы из интернета новодел за 500-700 рублей с доставкой за 300. Но не таковы труЪ-слесаря. Скока-скоооооока? СИМСООООТ? Да тут работы на полчаса! И пошла потеха.  Сперва, кусок акрила 10мм, вырезанного на лазере, пихается в каноничный станок ТВ-16, выпуска 1957 года. Дедулька стар, но после операций по омоложению повысил мощность на 50% и поднял момент примерно вдвое. Короче, он и не такое пережуёт.

Проточив, также и изнутри, шоб вышла форма напоминающая шляпу "канотье", чутка полирнул.

Беру шаблон из нержавейки, вырезанный на лазере. Кстати, шаблон получился оборотный. Т.е. если так кладёшь - то гравируешь по наруже, а если переворачиваешь - можно гравировать изнутри, т.к. буковки тоже отзеркаливаются.

Сперва решил проверить масштаб и позиционирование на жертвенном латунном бруньке.

Вроде заебумба. Можно переходить к гравировке на изделии. Как раз там уже красная краска засохла.

Гравировка производится на Фрезерном Копировально-Гравировальном 6Л463 выпуска примерно 1969 года. В принципе, учитывая, что Лолга у меня 1966 года - вполне всё по эпохе делается. :)

Если кому интересно, полистайте мои посты назад, там есть обзор и токарничка и этого мануального ЧПУ.

Ну вощем, получается вот так вот:

Жопка получилась пости вдвое выше и несколько торчит из птички. Но в принципе, именно этого я и добивался. Иначе, снёс бы лишнее на токарнике.

Любители историзма скажут, шо по канону там нет рамки, только олень и надпись. Ну как бы да. Но мне кажется - так наряднее. А поскольку я не гонюсь за оригиналом, то будет так, как я считаю нужным. И на всякий у меня ещё есть парочка пятаков из акрила. Можно хоть пипиську там нарисовать и написать "панк нот дед".

Короче, в собранном виде оно так:

Сожалею, мальчики и девочки, но как оно на автомобиле я вам не покажу, по причине того, что как в анекдоте - "головы у неё не было".

П.С. Для тех, кто дочитал. Анегдод.

Передовая. Затишье после боя. Бойцы делятся сокровенным.

- Иду, значить, мужики, давеча - смотрю, санитарочка. Ну такая... формы как у Кустодиева, прям. Всё при ней. Орехи - вооо! Тендер - воооо!

- Да врёшь поди?

- Пффф, отвечаю. Слушайте дальше. Ну вы ж меня знаете, я со всем обхождением, мадам, шершеляфам, буэнос диас, разрешите в ваше исподнее заглянуть одним глазком... Ну и короче, я её и так и вот так, потом перевернул и вот этак тоже...

- И ТУДА?

- И туда тоже!

- А в рот?

- А вот врать не буду, мужики... В рот не взяла. Головы-то у неё не было...

Здрасьте, уважаемые. Сегодня рассказ о небольшом неформате для моей мастерской. Ваще я крайне редко что-то делаю с машинами целиком. Но тут как бы вот. После прошлогодней установки Теслы на трёхметровые колёса ещё один блоггер изъявил желание лифтануть смарт. Не, ну нет препятствий патриотам, как говорилось в одном кино. Деньги есть? Работа будет.

Забегая вперёд, вышел вот такой корч:

Начиналось всё весьма мирно... На фотке как раз Тесла после съёмок. А на фоне - трёхметровые колёса.

Заказчик выбрал колёса...

Как бы вам сказать... 33" АТшки не влезут даже в Ниву без резки арок. А тут - Смарт. Ну ладно, чо. Я много раз попытался убедить человека, что такие колёса - это трэшак и давай чуток меньше и, главное, поуже - но нет. Хочу такие и ниибёт. Ну хочешь, значит будет. Но ездить эта шушлайка не сможет. Устраивает? Ну ок. Давай делать. :)

Раскидали малыша по полу, заодно поменяли деталюхи в подвеске, которые уже подошли к финишу. Поменяли пружины по кругу на аналогичные но ваще от других тачек. Ну условно, на морду пошли задние от Киа Рио, а на задницу - ваще не помню. Там какая-то винтажная техника была вообще.

Из здоровенного дюралевого бревна бахнул проставки, накинули это всё на передок и...

Зашибись, конечно, но увы.эти бублики поворачиваются всего на 5 градусов. Т.е. радиус разворота у него стал примерно как у поезда. Пришлось резать пол кузова, переваривать всё это хозяйство и мощнейше замазывать битумом, шоб не сразу сгнило. Ну и опять подбирать пружины, делать новые чашки, ещё всякие там штуковины... Ну да ладно. В итоге, всё норм. Угол поворота колёс стал порядка 30 градусов, что уже куда ни шло.

А дальше - подрезка крыльев. Они пластиковые, режутся прекрасно. Главное - не обосраться с разметкой. Ну и прибиваем расширители. И вид чуть более аккуратный и ваще.

Ну и в итоге, приезжают блоггеры, и уезжают на малышонке. Угадайте куда? Прально. В гОвна. :)

Ну вощем говна он вроде пережил, хотя застрял довольно быстро (кто бы мог подумать!???). А дальше они чот начали вжигать на нём по парковке, как я понял и оборвали один из приводов. Что тоже в целом не удивительно. Так и помер смартец, а кто читал - молодец.

П.С. Повторно сообщаю, что я предупреждал заказчика о том, что так делать нельзя, что это всё сломается и ваще это ёбаная ёбань, давай типа лучше из ГАЗ-69 сделаем шнекоход или из Теслы пароход с гребными колёсами. Но нет. Впрочем, кто я такой, шоб советовать? Я делаю железки, а они - шоу. Судя по всему и у меня и у них получается. :)

Смартец, к слову, помер условно - я его переобул на стоковые лапти и он уже почти год валяется у меня за мастерской, врастая в землицу-матушку.

А в профиле, есличо, телегоканал, где про железки говорят и показывают каждый день, без рекламы и политоты.

Хеллоу, геноссен.

Больше тысячи человек интересуются новостями из мастерской. Это приятно. Очень. :)

Докладываю. Самое главное свершение осени - постановка автомобиля ГАЗ 21 "Волга" в кузовной цех.

Вот так голенькая бабушка выглядит прям щас:

Поскольку снятые куски Баржонки лежат в коробках и вёдрах - пришлось часть забрать к себе в мастерскую и придать им более подходящий вид. А именно: разобрать, помыть, отполировать, смазать и собрать обратно, предварительно пройдя резьбы метчиком и заменив метизы из коровьего кала на нормальные. Из нержавейки.

В целом, получилось не плохо. Зеркало вполне себе. Хотя есть и "прыщи", канеш... Но чтобы их убрать - надо снимать полностью хром, никель и медь, полировать основу и заново укладывать гальваническим способом все три материала. Увы, сам делать это я не умею, ибо я не химик. Пока могу только омеднять и никелировать.

Теперь по дальнейшим планам. Завтра тащу все пять колёс на песочку и покраску. На неделе нарежу лазером из нержавки набор на hub covers. Чтобы придать крышке ступицы более интересный вид, освоил давеча "формовку в резину". Получается вполне:

В целом, центральная часть колеса должна быть такая:

Думаю, в сочетании с матовым чёрным кузовом и резиной с узкими вайтволлами - будет супер.

Завтра приятель из Великого Новгорода мчит по своим родным просторам покупать новый чёрный (!!!) руль. Чёрные - редкие. У меня стоит обычный, светленький... но ему пиздец уже. Их же делали из эко-материалов. Ну вот за полвека это эко накрылось. Хотел сделать кастомный руль из нержавки и термоясеня... Может и сделаю. У меня просто принцип - все изменения в тачке должны быть обратимы. Т.е. я не могу взять и угондошить имеющийся руль. Мне нужен ещё один, который я смогу делать два дня или два года. А машина будет ездить при этом. Ну вощем, как-то так... Руль будет такой:

А ещё отрядил приятеля из Питера сгонять купить бампера от второй серии. У меня ващет третья. 1966 года. Ей не положено ни оленя, ни бамперов с клыками... но хочется же. Не оленя - это попсовато. А вот пышные бампера и морду в крупную дыру - очень. Короче, как-то так.

для примера. Морда второй серии (широкая дырка на гриле +извилистые бампера с клыками):

И морда третьей серии. Решётка "китовый ус" и прямые бампера.

Хотел отформовать клыки (ну ещё более пушистые, чем по заводу) самостоятельно - но, увы, ничего не вышло. Всё-таки это надо либо затеваться штамповой оснасткой и прессом мощнее 10 тонн, либо приобретать и осваивать английское колесо и крафтформер. А мне ставить некуда.

Вощем вот. И как-то так. Двигается помаленьку...