Поезд переехал человека пополам

Итак, меня попросили написать про уже трижды обсосанный ядерный поезд, не знаю зачем, но ладна. Для этого пришлось перечитать и пересмотреть с пару десятков одинаковых статей и видосиков и они не "одинаковы", а именно одинаковы, везде одна и та же информация...

Когда-то я при упоминании ядерного поезда я представлял себе такую картинку, эдакий йоба паровоз с атомным реактором. Но этот проект вроде неудачен и бессмысленен, ведь есть обычный паровоз.

Настоящий ядерный поезд выглядел как-то так. Да-да, обычный поезд, хочу заметить, что в качестве слова "поезд" используется не бытовое название локомотива (т.е. основной подвижной еденицы), а вполне железнодорожное определение - поезд, это жд состав из одного или нескольких вагонов/локомотивов/мотоединиц которые могут самостоятельно осуществлять передвижение по заданному участку и имеют обозначение голова-хвост.

Начнем с ракеты, ибо я не ракетчик) Разработку ракеты производили с рядом ограничений, ведь ракета должна маскироваться, а не кататься в чем завод построил просто по путям общего пользования. В качестве маскировки выбрали вагон рефрижератор у которого есть ряд ограничений, а именно длина и стартовая масса ракеты.

Вот чертеж рефрижераторного вагона в который собирались прятать ракету, отсюда мы и имеем исходные характеристики, а именно длину около 21 метра и максимальная масса вместе с самим вагоном около 94 тонн. Давайте разберемся почему так, ведь вы думаете, что длина 22 метра, а массу этот шиз взял из потолка, но нет, длина на чертеже указана по концам автосцепки т.е. не по краям вагона, да и саму ракету еще нужно смочь поставить на попа в вагоне, для чего тоже нужно место, вот и вышло около 21 метра, ну +-, я не считал) По поводу массы откуда 94 тонны? Их мы имеем от ГОСТа МПС в котором максимальная нагрузка на ось колесной пары 23.5 тонны после 1979 года (до 20-22т), т.к. разработка была в 83 году, то думаю брали именно 23.5 тонны на ось, оси 4, вот и получаем 94 тонны (с вагоном).

Если говорить о диаметре ракеты, то вот максимальный габарит который может быть использован, т.е 3.4 метра от одной до другой наружных стенок вагона, этого хватало с головой ибо ракета вышла 2.4 метра.

Проблему с весом решили воткнув еще 2 тележки (т.е. 4 колесные пары), на фото видно, что на одну сторону приходится 2 кп, а уже 4, следовательно масса увеличивается до +-180 тонн, учитывая что нужно рассчитывать на вес самого вагона и вспом оборудования, то ракету ограничили 130 тоннами.

Ну с весом решили, но с длиной нет, эта йоба не влезала (он слишком большой для нее:D), это решили сначала складывающимся соплом убирающимся в двигатель, а затем надувным (а после складывающимся металлическим обтекателем). Видосиков как это работает не будет, ибо мне лениво грузить их на тытрубу.

Теперь встал вопрос, как запустить эту йобу и не сжечь поезд, тут всё оказалось проще, они просто запихнули ракету в трубу из которой она вышибалась пороховым зарядом (по принципу миномета) потом отклонялась на некоторый угол после чего включался маршевый (основной) двигатель. Опять же видосиков с графикой и реальным пуском не будет, поэтому смотрите на почти вставшую трубу)

О дааа, как она велика))

Так вот, чтоб поставить ракету нужен еще один элемент, это вон та антенна на первом вагоне, это не антенна, а устройство приподнимающее и отодвигающее контактную сеть (провода), чтоб не мешала, потом ставит их на место, мол ничего и не было

Теперь к вагону, кроме дополнительных колес (думаю не только для вагона), на нем есть еще и вот такая система, во всех источниках говорят, что это система разгрузки и передачи части массы на соседний вагон, но хоть убейте не понимаю как она разгружает, если упором является поезд с ракетой, этот механизм находится только с одной стороны вагона (с той где поднимается ракета) и по всем видео, в этот упор, во время подготовки к пуску и во время пуска, упирается домкрат со второго вагона который переносит как раз свой вес на ракетный вагон.

По видео (да-да, по тем которых не будет, ведь я что-то доказываю, а вы опровергая меня приводите доказательства), вот этот шток выдвигается, поэтому я считаю, что это не устройство разгрузки, а устройство стабилизации, которое придавливает вагон, чтоб тот во время пуска не шатался, а все остальные вас обманывают говоря о системе разгрузки, которая непонятно зачем нужна, ведь у нас даже учитывая массу вагона около 20 тонн остается еще запас около 4т на ось, это много, например электровоз ВЛ80 имеет нагрузку около 23т на ось, т.е. запаса почти нет и это нормально. Если считаете иначе, то вам меня уже не переубедить))

Собственно есть еще выдвигающиеся боковые упоры, которые работают как у крана, чтоб эта вся конструкция не шаталась.

Собственно возило всю эту конструкцию 3 тепловоза ДМ62 или "военная Машка". Почему 3? Да потому, что предполагалось, что кроме них, будет ехать 1 вагон с запасом топлива для них, в семи пассажирских и почтово- багажных вагонах размещался личный состав, и еще было 3 пусковых комплекса каждый из которых это 3 рефрижераторных вагона, в одном из них пост управления, во втором собсна была ЙОБА, а третий был генераторным, итого 17 вагонов. Вроде немного, но 3 пусковых комплекса достаточно тяжелые, да и "Машки" доработаны, установлена броня, защищены от хим оружия, пассажирские вагоны по идее тоже.

В конце по поводу маскировки, вот найдите на картинке этот поезд (не ищите, его нет), но представьте, что это не современное фото, а снимок со спутника, думаю смысл ясен и различить 4 оси у вагона или 8 сверху невозможно, поэтому единственное шо выдаёт клиента это три "Машки", но сейчас их можно и заменить, поэтому поезд считался неуязвимым. Там есть пару историй про попытки подглядывания, но вроде не увенчавшиеся успехом, да и так много уже написал, кому интересно найдет. А ну и название БЖРК, это боевой железнодорожный ракетный комплекс (вовремя, не правда ли?))), сейчас все поезда списаны, 2 пусковых комплекса в музеях, но врооооооде как ведется разработка другого. Если нашего гостя называли "молодец" (по НАТО - скальпель), то новое чудо-юдо зовут "баргузин", если будете гуглить про эту тему, то везде пишут про баргузин, но описывают молодца, ну это становится ясно при чтении дат)

На этом всё и попрошу еще раз, спасити меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/

P.S. Конструкторами являются браться Уткины (Алексей и Владимир), один разработал ракету, второй состав дорабатывал, а это фото и удостоверение к медали Серова Юрия Алексеевича (деда того Серова который сайт ломает, он и поделился), который был одним из конструкторов, как-то так)

Штош, опять писать:/ Попросили написать о поездах на реактивной тяге и поскольку самому придумывать темы мне лень, а писать тут чета надо (меня ж вписали в альфа тест:/), то знач будем писать о реактивных поездах. Сразу стоит оговориться, что информации об этих вундерваффе меньше чем о БЖРК и везде написано одно и то же. Ни одного проекта именно поезда как транспортной единицы не было, все найденные мной проекты заканчивались на этапе испытаний.

Начать пожалуй стоит с вот этого, это безымянная автомотриса разработанная в России в 1920 году, развивала скорость до 140 км/ч. В 1921 году вагон запустили с пассажирами по маршруту Москва— Тула, везла она пассажиров на конгресс Коминтерна, туда она доехала, а вот на обратном пути уже сошла с рельс, в результате чего погибло 7 пассажиров включая создателя.

Раз заговорили про аэровагоны, то стоит упомянуть и самую настоящую вундервафлю, а именно Schienenzeppelin, или по нашински рельсовый цеппелин, эту автомотрису разработали в далекой германии в 1929 году и хоть она не реактивная, но упоминания заслуживает т.к. это нечто в своё время превысила скорость 200 км/ч. Двигалась она за счет пропеллерного мотора BMW VI мощностью 600 лс, он ставился на такие самолеты как He 111 и ТБ-3 (ну и еще кучу других). В отличии от русского чуда на колесах, этот экземпляр пассажиров возить не стал. Завернули это чудо как раз таки из-за пропеллера, видите ли германским крючкотворцам он не понравился т.к., о господи, он мог порубить в капусту весь честной люд на станции. Максимальная достигнутая скорость рельсового цеппелина составила 230 к/м. Интересно, что конструктор в дальнейшем попытался усовершенствовать свой вагон и сделал привод на колёса, но модернизированный вагон уже не смог развить такую скорость, как с приводом от винта.

Следующими в разработке высокоскоростных вагонов были американцы и на этот раз использовалась реактивная тяга. В 1966 году они взяли дизельвагон Бадда (Budd Rail Diesel Car) и списанный реактивный ускоритель от бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker.

По итогу у них получился скоростной вагон M-497 «Black Beetle», эта штука уже не предполагала перевозку пассажиров и разрабатывалась была построена в исследовательских целях. Дело в том, что к тому времени жд пассажирские перевозки в Америке уже находились в плачевном состоянии и требовалось что-то, что сможет побороться с авиалайнерами на этом поле. В конце концов Дон Ветцель (конструктор сего чуда) подумал, что если самолеты используют турбореактивную тягу, то чтоб победить нужно использовать реактивную. В конечном итоге на испытаниях разогнали этот пепелац до 296 км/ч (я просто перевел с миль), хотя Ветцель говорил, что там было 315 км/ч. По итогам испытаний, были собраны и проанализированы данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях. Но железнодорожные компании решили, что проект настоящего поезда будет слишком дорогим и травмоопасным, поэтому в конце концов предпочтение отдали газотурбовозам, а вагон разоборудовали и он продолжил работу как обычный дизельпоезд.

В 1968 японцы решили, что раз миликанцы могут, то смогут и они. Был построен не просто скоростной поезд, а РАТАТАРАКЕТА УИУ. Они разогнали эту штуку 925 км/ч и вроде как разогнали до 1175 км/ч, но что-то по итогу не срослось (интересно почему).

Это единственная картинка по этому чудовищу, если конечно не считать вырезки из двух журналов. Передвигалось оно по рельсам на роликах, приводилось в тягу реактивными двигателями и по форме напоминает крыло.

В том же 1968 году французы строили свой реактивный поезд, ехал он по монорельсу и разные прототипы развивали разную скорость, рекордной была 422 км/ч, прототип который ехал с 80 пассажирами, 1700 кг багажа, имел два 1300-сильных турбированных мотора, которые разгоняли вагон до 250 км/ч. По итогу в 1975 году проект закрыли. На тытрубе есть несколько видосов с тем как это чудо катается, они легко ищутся по запросу "L'AEROTRAIN".

Ну и последним у нас будет советский реактивный поезд. По факту называется это чудо СВЛ или скоростной вагон-лаборатория, из названия понятно, что применять его для перевозки пассажиров не планировалось, хотя конструкторы возможно и хотели бы это. Вагон задумали еще в 1968 году, ведь предполагалось развивать скоростное жд движения, но достаточной научной базы для этого не было. Необходимы были данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях, для точности данных требовалось исключить влияние тяговых приводов, поэтому вагон нужно либо толкать/тянуть, либо что-то еще.

Красный значит быстрый

Т.к. достаточно быстрого локомотива не имелось, начали думать, по итогу решили поставить 2 реактивных двигателя от самолета ЯК-40 на головной вагон от электрички ЭР22. Он был выбран из-за того, что по сравнению с обычными электропоездами длину, 24,5 метра, и три пары дверей. Выпуск таких электропоездов прекратили в 1968 году и для так и не ставшего последним 67-го поезда успели сделать только два головных вагона, один из них в 1970 году был доставлен в Калинин (сегодня Тверь).

На КВЗ (калининский вагоностроительный завод) вагон был переоборудован, установлены двигатели, измерительные приборы, обтекатели с фальшбортами, кабину доделали для управления реактивными двигателями, был добавлен топливный бак на 7т керосина. Забавно, что обтекатели это не замена носовой части, а простая накладка, т.е. машинист смотрит сразу через 2 стекла (кабины и обтекателя). Интересно, что коэффициент лобового сопротивления поезда без двигателей заявлен всего 0.252, для сравнения у современного автомобиля nissan gt-r он составляет что-то в районе 2.6.

Кстати, раньше я думал (как наверное и большинство), что двигатели установлены в хвосте, но нет, это голова). В первое время вагон был окрашен так же, как и ЭР22, – красный низ и кремовый верх. Затем был перекрашен в сочетание голубого и серого цветов. В результате испытаний была достигнута скорость 180 км/ч, постепенно ее увеличили до 250 км/ч, расчеты на основе данных, что критической будет скорость в 360км/ч, после нее поезд начнет терять свою устойчивость.

Все результаты исследований передавались на РВЗ, в результате чего в 1973г был построен поезд ЭР200 способный ездить со скоростью 200 км/ч. Сам же вагон-лаборатория проводил испытания до 1975 года, после чего его передали обратно на КВЗ, где он стоял и умирал до 2008г.

В 2008 году вагон попилили, а носовую часть установили на стелу напротив уже Тверского вагоностроительного завода. На этом история реактивных поездов завершилась, по крайней мере я больше не нашел ничего.

P.S. картинка для того самого человека:/

P.S.S Пост пересобирался после чистки кеша, я вроде перепроверил чтоб картиношки соответствовали надписям, но мог и пролюбиться)

Автовладелец показал, что машина принимает составы за растянутые машины.

Появились более-менее достоверные (пусть и предварительные) данные о пострадавших при сходе девяти вагонов пассажирского поезда Воркута — Новороссийск на перегоне Инта-1 — Угольный Северной железной дороги в Коми.

Сообщается, что семь человек с тяжелыми травмами везут в больницу. ТАСС приводит общую цифру в 70 пострадавших - ушибы, порезы. 

Предварительная версия - железнодорожную насыпь подмыло из-за паводка.

Официалка от РЖД на 26 июня 22.00 по Московскому времени: 

Четверо наиболее пострадавших при сходе вагонов пассажиров доставлены в Инту на восстановительном поезде. Среди них один ребёнок. Пострадавших передали медикам. Всего по предварительным данным за медицинской помощью обратилось 46 человек.

Однажды я поймала себя на мысли, что хочу железную дорогу и поезд, под ёлку. 

Ну раз хочу будем покупать, решила я и полезла в интернет. Бродила, ползала, выбирала и поняла, что то на что денег не жалко скучное, а то что выглядит шикарно и стоит неожиданно шикарно, вроде как и жалко. Но поезд то я хочу, и чтоб красиво. Поэтому было решено купить поезд и украсть у мужа краски. 

Задумано сделано. Покупаем поезд. 

Просим мужа загрунтовать сиë чудо, а сами думаем, как красить. У меня фантазии мало, поэтому я взяла за основу настоящий поезд Деда Мороза. Два вечера кропотливой работы и ... Фото не очень, простите:) 

Хотела вставить гифку, но я что-то делаю не так. Поэтому держите фото:) 

Они резко затемняются при проезде жилых кварталов, чтобы пассажиры не заглядывали в окна домов.

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/

В прошлом, 2022 году, летом мы с мужем решили поехать в отпуск в Карелию. Сортавала, Петрозаводск, Кижи и вся остальная обычная туристическая программа. Я решила сделать серию постиков на эту тему.

В Сортавала летом "стоит на приколе" Поезд Деда Мороза, который где-то в ноябре месяце каждого года заезжает за Дедом Морозом в Великий Устюг и едет через всю нашу страну поздравлять всех желающих с Наступающим Новым Годом. В начале января возвращает Деда Мороза в Великий Устюг и возвращается в Карелию, в качестве экспозиции.

В поезде есть вагон ресторан, купе-спальня Деда Мороза, вагон-приёмная и вагон-сувенирная. :) Прогуляться по поезду, получить чай с пряником и пофотографироваться можно за 250 рублей с человека. По крайней мере в 2022 году. :)

В поезде можно фотографироваться сколько хочешь.  Во всех вагонах живут помощники Деда Мороза, которые рассказывают занимательные истории.

Конечно, я не смогла не купить в сувенирной лавке какие-нибудь памятные вещички.