Катомобиль Амфикар 1966 года, построенный в СССР братьями Демидовыми. (1966-1974)

На фото Lamborghini Espada Series III – не просто редкий, а один из 55 экземпляров, оснащённых автоматической коробкой Chrysler TorqueFlite, сочетающей "итальянскую динамику" с "американской плавностью".

Выкрашенный в яркий Thorn White с разноцветными полосами и дерзким черно-красным кожаным салоном, он обладает сердцем разъярённого быка: 3,9-литровый четырёхвальный V12, вдыхающий через шесть карбюраторов Weber.

Созданный в единственном экземпляре многоцелевой автомобиль-амфибия Wild TVR Scamander, простоявший более 12 лет в гараже, выехал на дороги общественного пользования в Великобритании, чтобы пройти сертификацию.

Инженеры компании TVR разработали автомобиль-амфибию Scamander в начале XXI века в качестве демонстрации смелых идей британского производителя.

Однако, не получив должного признания, прототип простоял в гараже сына бывшего владельца TVR Питера Уиллера Джо, пока в 2024 году Уилер-младший совместно с энтузиастом Гарри Метклафом не вытащил Scamander из забвения.

После небольшой реставрации Wild TVR Scamander совершил 65-километровый проезд для прохождения обязательного британского техосмотра.

Возможно, в будущем энтузиастам удастся сертифицировать автомобиль для использования на дорогах.

Scamander оснащен трехлитровым двигателем Ford V6 мощностью 275 лошадиных сил, тремя рядами сидений, рулем-«перевертышем» и стеклянным кубом вокруг кабины.

Этот автомобиль — воплощение элегантности и надежности, которыми славится шведская марка Volvo. Выпущенный в конце 1960-х, Volvo 1800S стал ярким представителем классического европейского грантуризма и одним из самых запоминающихся спортивных купе в истории компании.

Основные особенности модели:- Изящный дизайн с плавными линиями и британским влиянием- Высокое качество сборки по стандартам того времени- Улучшенные ходовые характеристики в версии «S»- Прочная и долговечная конструкция кузова

Под капотом у Volvo 1800S стоял 1.8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель B18, который в модификации «S» получил двухкамерный карбюратор и повышенную степень сжатия. Благодаря этому мощность возросла до 100–115 л.с., что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость около 170–180 км/ч.

Мотор сочетался с четырёхступенчатой механической коробкой передач, а также предлагалась опциональная автоматическая трансмиссия. Подвеска была настроена комфортно, но при этом обеспечивала хорошую управляемость для своего времени.

Volvo 1800S получил широкую известность благодаря сериалу «Святой» (The Saint) с Роджером Муром в главной роли. В нескольких сезонах актер управлял именно этим автомобилем, что сделало его настоящей звездой экрана и символом 60-х годов.

Одним из  достоинств Volvo 1800S остаётся его надёжность. Многие экземпляры пережили десятилетия благодаря качественным материалам и продуманной конструкции. Автомобиль часто называют «неубиваемым», особенно если он прошёл реставрацию или хранился в хороших условиях.

Сегодня хорошо сохранившиеся Volvo 1800S высоко ценятся коллекционерами и автоэнтузиастами. Их можно встретить на классических автошоу, ретро-выставках и даже на аукционах, где цены на экземпляры в отличном состоянии продолжают расти.

Первый серийный среднедвигательный автомобиль Maserati стал революционным дизайнерским и инженерным вызовом устоявшимся канонам суперкаров.
Представленный на Женевском автосалоне в 1971 году, он получил эффектный клиновидный кузов работы Джорджетто Джуджаро, с характерными убирающимися фарами и хромированными стойками крыши из нержавеющей стали.
Аэродинамически совершенное купе обладало коэффициентом лобового сопротивления всего 0,30 – выдающимся показателем для своего времени.
Лишь 275 экземпляров были оснащены увеличенным 4,9-литровым алюминиевым V8. Двигатель развивал 320 л.с. при 5500 об/мин и 460 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин. Динамика впечатляла: разгон до 100 км/ч занимал 6,3 секунды, а максимальная скорость достигала 280 км/ч.
Среди передовых технических решений – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, пятиступенчатая трансмиссия ZF, интегрированная в несущий стальной монокок, а также гидравлические системы Citroën, отвечавшие за тормоза, регулировку сидений, фары и стеклоподъёмники.

Fournier-Marcadier Barquette (1966 г) — первый французский kit-car. Этот автомобиль задумывался как «французский ответ» британскому Lotus 23 — но в формате сборного конструктора. Автором авто был Андре Маркадье — бывший производитель велосипедов, который после Второй мировой увлёкся гоночными шасси. В 1960-х, вдохновившись идеями Колина Чепмена (основателя Lotus), он объединился с инженером Марселем Фурнье, результатом чего стал FM 01 Barquette, первый французский kit-car, выпущенный на рынок в 1963 году.

Характеристики: двигатель — Renault 8 Gordini (1.1 л, 89 л.с.), расположенный за сиденьями; конструкция — трубчатый каркас и стеклопластиковый кузов, что было классикой гоночных машин того периода. Такое техническое решение позволяло добиться отличного соотношения веса и прочности, что делало машину манёвренной и быстрой на трассе. Автомобиль имел открытую двухместную компоновку, что подчёркивало его спортивный характер и приближало его к настоящим гоночным болидам.

FM Barquette стал «первой ласточкой» французского любительского автостроения — попыткой повторить успех Lotus, но с типично галльским шармом. Машина не только привлекала внимание своим внешним видом, но и вызывала интерес у энтузиастов, мечтавших собрать собственный спортивный автомобиль. Однако производство было недолгим: с 1963 по 1966 год было продано всего 60 комплектов.

Сегодня уцелевшие экземпляры — большая редкость и желанные экспонаты для коллекционеров винтажных спортивных машин. Они ценятся не только за свою историческую значимость, но и за уникальность — каждый автомобиль собирался владельцем вручную, что делает каждую единицу по-своему особенной. 

Этот красавец  сочетал итальянский дизайн от Ghia с простотой Volkswagen, став одним из самых стильных, но неспешных автомобилей в истории. На шасси от «Жука», с оппозитным 1600-кубовым мотором и ручной формовкой стального кузова, Karmann Ghia создавался не для скорости – а чтобы эффектно выглядеть в любой точке маршрута. Хромированные бамперы, выразительные задние крылья и расслабленная эстетика, которая и сегодня заставляет оборачиваться. Истинная винтажная классика.

Более 50 лет породу из шахты Мэртир Вэйл сваливали на один из склонов горного хребта Минид Мэртир, под которым располагалась деревня Аберфан. Миллионы кубометров покоились на слое пористого песчаника. Все обращения местных властей к руководству Национального Управления угольной промышленности (NCB), о потенциальной опасности были проигнорированы.

Утром 21 октября 1966 года, после нескольких дней проливного дождя, более 150 тыс. кубометров насыщенной водой породы стали с большой скоростью сползать вниз. В деревне стоял туман и оползень не был виден. Бригада рабочих с отвала видела, как начался оползень, но не смогла предупредить об опасности, поскольку телефонный кабель был вырезан. Позже следствие установило, что все произошло настолько быстро, что предупреждение никого бы не спасло.

Оползень погреб 20 жилых домов и достиг здания, в котором располагались начальная школа, разрушая постройки и заполняя классы грязью и породой.
Погибло 144 человека из которых 116 были дети.

Это Lada Niva Swagman, построенная австралийским представительством АвтоВАЗа в 1996 году.

Автомобиль предназначался для участия в выставках и рекламных мероприятиях — чтобы привлечь внимание покупателей к стандартной Ниве. Однако уже в 1997 году Лада ушла с австралийского рынка из-за низких продаж, и оказавшийся ненужным прототип попал в частные руки. Лишь теперь, спустя много лет, его выставили на продажу.

Чем же отличалась Lada Niva Swagman от обычного внедорожника? Снаружи — модным для тех лет обвесом и 17-дюймовыми литыми дисками, в салоне — кожаной обивкой сидений, спортивным рулём и улучшенным оснащением (здесь появились кондиционер, магнитола для компакт-дисков, центральный замок и электростеклоподъёмники). Наконец, под капотом был установлен 1,7-литровый мотор, форсированный аж до 113 л. с.!

Сейчас за машину просят 8500 австралийских долларов — это примерно 530 тысяч рублей по актуальном курсу.

Для чего нужны часы в салоне автомобиля я вам сказать не могу, но могу немного рассказать о них, а вы решите, есть ли в них необходимость.

В прошлом они были важным дополнением интерьера салона и ставились на многие авто СССР -   ЗИС, ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ, ПОБЕДА, ЧАЙКА .

ЗИС 101

ЗИС110

ГАЗ М 20 ПОБЕДА

ГАЗ 21 ВОЛГА

ГАЗ 24 ВОЛГА

МОСКВИЧ 402 - 407

Часы неделька, с заводом на 7 дней 

ВАЗ 2103 - 2107

Часы Ачж-1 

ГАЗ 13 ЧАЙКА 

Часы Ачч

ЗИЛ 41047 

Часы 119 Чс с заводом на пять дней 

Есть ещё зеркала заднего вида со встроенными часами, но это уже совсем другая история