Катастрофа судна «Бетельжез»: трагедия в огне

10 апреля 1991 года произошла одна из самых страшных морских катастроф в истории Италии, о которой сегодня вспоминают нечасто. Около 22 часов вечера паром "Moby Prince", совершавший регулярный рейс из Ливорно на Сардинию, столкнулся с танкером "Agip Abruzzo", стоявшим на рейде в густом тумане. Этот роковой момент стал началом настоящего ада на воде.

Страшнее всего была скорость развития трагедии. При столкновении борт танкера, перевозившего 100 тысяч тонн нефтепродуктов, был пробит, и пары топлива мгновенно воспламенились. Огненный шар охватил оба судна, но основная трагедия разыгралась на пароме. Температура была настолько высока, что стальные конструкции начинали плавиться. Большинство из 141 человека на борту - 75 пассажиров и 66 членов экипажа - оказались в смертельной ловушке. Узкие коридоры и недостаточное количество аварийных выходов превратили "Moby Prince" в гигантскую печь.

Спасательные работы начались почти сразу, но помочь практически никому не удалось. Огонь и ядовитый дым делали невозможным приближение к горящему судну. Единственным выжившим оказался 25-летний матрос Алессандро Помильяно, которому чудом удалось выпрыгнуть за борт до того, как пламя охватило весь корабль. Остальные 140 человек погибли страшной смертью - либо сгорели заживо, либо задохнулись в едком дыму.

Расследование катастрофы выявило целый ряд нарушений. Помимо плохой видимости из-за тумана, свою роль сыграли устаревшие стандарты безопасности на паромах того времени. Суд признал виновными погибшего капитана "Moby Prince" и лоцмана порта Ливорно, который получил 6 лет тюрьмы. Эта трагедия заставила пересмотреть международные требования к конструкции пассажирских паромов, особенно в части огнестойкости и аварийной эвакуации.

Сегодня в Ливорно установлен мемориал в память о погибших, но сама катастрофа оказалась в тени других морских трагедий 1990-х годов. "Moby Prince" остается самой смертоносной морской катастрофой в послевоенной истории Италии - страшным напоминанием о том, как быстро обычный рейс может превратиться в кошмар.

1 июля 1980 года грузовое судно Rigoletto, перевозившее партию подержанных автомобилей из Антверпена, превратилось в гигантский костер на воде. Пожар начался внезапно - то ли от искры в электропроводке, то ли из-за протекшего бензобака одного из старых авто, - и с пугающей скоростью охватил трюмы, набитые легковоспламеняющимся грузом.

Экипажу чудом удалось спастись, наблюдая с безопасного расстояния, как их судно превращается в пылающий факел. Особенно жуткое зрелище представляли горящие автомобили, которые взрывались и срывались с креплений, вылетая за борт в клубах черного дыма. Пожар бушевал несколько суток, пока Rigoletto не выгорел дотла, оставив после себя лишь почерневший остов.

Старые машины с негерметичными топливными системами стали идеальной пищей для огня. После катастрофы страховые компании разбирались с массой исков от владельцев сгоревшего автотранспорта, а морские перевозчики пересмотрели правила транспортировки подобных грузов.

Долгое время обгоревший корпус Rigoletto оставался мрачным напоминанием о случившемся, пока его окончательно не утилизировали.

4 февраля 2022 года у побережья Нигерии произошла крупная промышленная катастрофа - затонула плавучая установка для добычи и хранения нефти "Trinity Spirit". Это судно-ветеран, построенное еще в 1976 году и переоборудованное в FPSO (плавучее нефтехранилище), работало на месторождении Услан примерно в 12 км от нигерийского побережья.

Катастрофа началась с внезапного мощного взрыва, который произошел в ранние утренние часы. Очевидцы сообщали о столбе пламени, поднявшемся высоко в небо - это горели нефтяные резервуары, в которых на момент аварии находилось до 50 тысяч баррелей сырой нефти. Огонь быстро охватил всю верхнюю палубу установки, сделав невозможным какие-либо спасательные операции.

Особенно трагичным в этой истории стало то, что из десяти человек, находившихся на борту в момент катастрофы, никто не выжил. Тела пропавших работников так и не были найдены - вероятно, они погибли мгновенно при взрыве или сгорели в последующем пожаре. Поисковые операции осложнялись тем, что горящая установка начала быстро погружаться в воду.

В течение нескольких дней огромное судно, длина которого составляла 337 метров (больше, чем три футбольных поля), практически полностью скрылось под водой. На поверхности остались лишь отдельные фрагменты конструкции и огромное нефтяное пятно, которое распространилось на несколько километров. Местные рыбаки сразу сообщили о массовой гибели рыбы в этом районе.

Причины катастрофы до конца не выяснены. Специалисты рассматривают несколько версий: от технической неисправности старого оборудования (судну было уже 46 лет) до возможной утечки газа, которая привела к взрыву. Нельзя исключать и человеческий фактор - возможно, были нарушены правила техники безопасности при обслуживании установки.

14 января 2012 года у острова Чавол (Инчхон, Южная Корея) произошла катастрофа: зарегистрированный в Южной Корее танкер «Doola No. 3» взорвался во время очистки резервуаров после разгрузки 6500 тонн бензина. Взрыв был настолько мощным, что судно разломилось на две части и затонуло. Погибли как минимум пять членов экипажа, ещё пятеро пропали без вести.

Причины катастрофыСкорее всего, причиной взрыва стало воспламенение остатков газа в топливных танках. Помимо бензина, на борту находились 126 тонн мазута (Bunker C) и дизельного топлива, что вызвало опасения экологической катастрофы. Власти оперативно установили защитные боновые заграждения и начали расследование, уделив особое внимание нарушениям техники безопасности при работе с горючими остатками.

Эта трагедия в очередной раз подчеркнула риски, связанные с неправильной очисткой танкеров, и привела к ужесточению контроля за подобными операциями.

Чукча не писатель, но чукча умеет копипастить. Сайт у вас получился хороший. Контента маловато. Ни деньгами, ни кодерством я помочь не могу. Но могу принести на капибару посты которые с удовольствием сам читаю. 

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Мало кто в наше время не слышал про цунами. Ну, в смысле, такая огромная, лютая, бешенная волна, смывающая КЕМ города и закидывающая корабли на высоченные скалы. Кароч, я люблю цунами. Особенно потому, что до ближайшего моря от меня километров триста по линейке (и около пяти сотен по факту). Такие отношения всегда лучше сохранять чисто платоническими, избегая разочаровывающих близких знакомств.

Итак, цунами, техногенка, что у нас… нет, не Фукусима. Даже не, матьиво, тихоокеанское побережье. Даже вообще не побережье. Ребята, о которых пойдёт речь в этой заметке, любили цунами настолько, что ухитрились учинить его в горах на материке.

Итак, ещё в лохматые двадцатые некий итальянец, гуляючи долиной реки Вайонт, глянул на гору Ток и подумал что-то вроде «Вот бы здесь плотину отгрохать, лол!». Но потом Муссолини, война, вот это всё, в общем, руки так и не дошли. Впрочем, разрешение на строительство в 1943 всё-таки было получено.

С пятьдесят седьмого по пятьдесят девятый плотину воплощали в бетоне. Двести шестьдесят метров высоты, сто девяносто длины – реально красивый и изящный проект, без шуток. Тревожные звоночки были уже тогда, геологи жаловались на неустойчивые склоны, местные ниже по течению всё чаще и беспокойнее спрашивали «А не ёбнет?», но руководство Адриатической энергетической корпорации отвечало знаменитой восточной мудростью «Ни сы!» и работы продолжались. Разгадка такой уверенности была проста: готовую ГЭС правительство собиралось национализировать с выплатой вкусной компенсации собственникам (Томас Джозеф Даннинг улыбается и машет ручкой).

В шестидесятом резервуар начали заполнять. Склоны поползли резвее, поэтому было принято единственно верное в подобной ситуации решение – правильно, подать в суд на освещавших проблему журналистов за шатание скреп.

К осени в резервуар сполз первый серьёзный оползень. Ребята почесали в затылке, чуть приспустили воду и построили допстенку в резервуаре. Её достроили в шестьдесят первом и снова принялись наполнять резервуар. Пять землетрясений (до 5 баллов) за одну только весну никого не смутили.

К лету шестьдесят третьего нервничали уже все. Ну почти все. Местные жаловались на оползни и землетрясения, инженеры говорили о вероятности катастрофы и лишь менеджеры как обычно придурковато улыбались. Было ясно, что рано или поздно-таки ёбнет.

Ёбнуло вечерком 9 октября. В резервуар рухнул здоровенный оползень, вода выплеснулась через гребень (педивикия говорит о более 50 000 000 кубометров воды) и весело покатилась по долине со скоростью порядка 10 м/с при высоте волны до девяноста(!) метров. Те, у кого совсем плохо с воображением, в этом месте могут оторваться от монитора, взять чайную ложку сахара, высыпать сахар в унитаз и нажать смыв. Так они могут получить наглядное представление о судьбе пяти деревень и пары тысяч (от 1900 до 2500, согласно педивикии) человек ниже по течению в долине реки Пьяве. Подсчёт жертв был затруднён ещё и тем, что многие деревни смыло КЕМ целиком, а значит опросить соседей не получалось.

Самое же интересное в том, что плотину не смыло. Вода слегка слизала гребень, но сама плотина устояла и стоит по сей день. Итальянский бетоночугуний выдержал испытание стихийным бедствием на «отлично».

В этом месте по законам жанра должна быть мораль, но она, по-моему, и так очевидна. Так что держитесь подальше от эффективных менеджеров и будете жить долго и счастливо. До новых встреч!

Ссылку на источник положу в комменты. 

В Израиле бушуют страшные пожары.

Из-за высокой температуры и низкой влажности в центральной части страны который день не могут справиться с многочисленными очагами возгорания.

120 команд борются с пожаром, бушующим в нескольких местах на Иерусалимских холмах. Пожарные объявили всеобщую мобилизацию, начальник штаба поручил всем подразделениям оказать помощь в тушении пожара. Было эвакуировано несколько поселений, а также район в Бейт-Шемеше. 12 человек получили легкие ранения в результате отравления дымом, Израиль обратился за помощью как минимум к 5 странам. Метеорологическая служба: впереди трудные часы.

На шоссе 1 вспыхнул сильный пожар рядом с проезжей частью. Полиция приказала водителям, застрявшим в пробке, срочно покинуть машины и спасаться бегством.

На место направлена элитная спасательная группа 669 для эвакуации людей вертолетами. Сгорели две пожарные машины, пострадавших нет.

Люди бросают свои машины на шоссе и спасаются пешком или на подручных средствах.

Церемония Дня Независимости сегодня вечером отменена из-за катастрофы с пожарами.

Ашкелон и Модиин также отменили мероприятия и перенесли их на четверг, другие города вероятно поступят также.

Горят уникальные рукотворные леса и монастырь Латрун.

Израиль обратился с просьбой о помощи в тушении пожаров к другим странам: Италия, Греция, Хорватия и Кипр уже высылают пожарные силы на помощь.

Масштаб пожара

https://www.9tv.co.il/item/90596

https://www.ynet.co.il/news/blogs/article/rjowkqklxl#autopla...

https://www.vesty.co.il/main/article/r1ayalkege

https://www.newsru.co.il/israel/30apr2025/fire_119.html

Ну чё, котаны, техногенка?

Для начала о месте. Здание ПромстройНИИПроекта – это классика постсоветской России. Остатки, что называется, иной, более развитой, цивилизации. Не скажу за всю страну, но, например, в «соседнем» Хабаровске имя им легион. Навскидку: «Дальэнергомаш», «Дальэлектрон» - тысячи их. Роднит их то, что после распада отечественной промышленности в девяностые, загибающаяся организация начинает сдавать помещения под офисы различным частникам. При этом зачастую начинаются перепланировки, появляются лишние двери (или наоборот исчезают нужные), общая атмосфера анархии и частая сменяемость арендаторов не позволяет чётко разграничить зоны ответственности, а жадность владельцев здания – обеспечить должные меры пожарной безопасности. Так что посреди длинного коридора запросто может быть врезана железная решетка (томушто какая-нибудь ювелирка на этаже боится ограбления), пожарные выходы заколочены или завалены хламом, посреди коридора склад стройматериалов (ибо в соседнем офисе ремонт), а уж заваленный бумагами и отслужившей своё оргтехникой техэтаж – вообще святое (арендаторы часто вылетают в трубу ВНЕЗАПНО, а следующие, заехавшие на их место, просто вытаскивают барахло на чердак/пожарную лестницу).

Именно в таком здании на двух последних этажах и располагалось то злополучное отделение № 8635 Дальневосточного банка Сбербанка России. Было около полудня 16 января, когда этажом ниже (а точнее, на лестничной площадке между шестым и седьмым этажами, читай – в курилке) произошло возгорание. Около 12.10 кто-то из сотрудников банка, в коридоре 8 этажа сообщил охраннику про дым, пробирающийся из-под двери на правую лестничную площадку. Охранник начал эвакуацию сотрудников, но в пожарную охрану не сообщил.

Пожарных вызвали только через пять минут. Ещё семь минут им потребовалось на сборы и дорогу. К этому моменту верхние этажи уже полыхали (помним: мусор, бумага, старая оргтехника). Поскольку правую половину восьмого этажа не предупредили, а пожарной сигнализации в здании не было, правое крыло быстро превратилось в ловушку для всех, кто не успел покинуть его в первые минуты. Если посмотреть план здания (это шестой этаж десять лет спустя, но расположение лестничных маршей не изменилось) видно, что пожар на любой из лестниц отсекает добрую треть этажа. Таким образом, единственным выходом из правого крыла оставались окна.

Приехавшие пожарные лестницы не сумели сходу пробиться к полыхающему правому крылу из-за припаркованных машин (ничего не напоминает?), и начали эвакуацию людей из окон левого крыла. Тем временем (как и в своё время в Самаре) люди начали растаскивать припаркованные тачки вручную. Особо рьяные, вместо того, чтобы помочь делом, полезли бить морду оператору лестницы (уж им-то, блядь, точно лучше знать, как с ней работать и каковы её возможности!). Пожарные расчёты начинают пробиваться к горящим этажам по лестницам внутри здания. К тому времени из окон правого крыла начинают прыгать и падать зажатые огнём люди. Внизу их пытаются ловить различными импровизированными средствами, от баннеров до картонных коробок. Получается плохо.

Вообще, на приморских пожарных после той истории вылили кучу дерьма, причём совершенно зря (за них говорят цифры: 86 человек было спасено с помощью автолестниц, 16 вывели газодымозащитники в здании и только девять погибло). В тех условиях они сделали всё, что было возможно, с учётом обстоятельств, в которых им приходилось действовать.

Лишь к 12:46 удаётся растащить машины справа, переставить лестницы к правому крылу и эвакуировать ещё 13 человек. Ещё через десять минут из окон тыльной части правого крыла эвакуируют ещё четверых.

Через час пожар локализуют, ещё через сорок минут найдут ещё одно тело в коридоре восьмого этажа. Настанет время подводить итоги.

Погибло девять человек и было ранено 17. Причины – типичней некуда: грубое нарушение правил ПБ, отсутствие пожарной сигнализации, отсутствие системы оповещения, запертые пожарные выходы, перекрытые пожарные проезды.

17 октября 2007 года Первореченский районный суд города Владивостока выдал управляющей отделением банка, начальнику районного отдела ГосПожНадзора и старшему инженеру организационного сектора банка по двушечке; владельцу здания и старшему инспектору отдела ГосПожНадзора – по году и десяти месяцам. Здание до сих пор в деле, владелец помер этой весной уважаемым человеком. Парковка всё так же заставлена, а выходы так же закрыты.

Источник: https://author.today/reader/266980/2406581

1. Столкновение самолетов в аэропорту Лос-Родеос

27 марта 1977 год. После теракт в аэропорту Лас-Пальмас (никто не пострадал в результате взрыва) аэропорт был закрыт и самолёты были перенаправлены в и так очень загруженный аэропорт Лос-Родеос(Канарские островах, остров Тенерифе).

При заходе на посадку одного самолёт и взлёта другого  компаний KLM и Pan American они столкнулись. Моментально вспыхнул пожар, один был залит топливом под завязку, у второго так же было достаточно топлива и он мог уйти на другой аэродром. Оба Boeing 747 выгорели до тла. Сгорело 583 человека из 644х. Причинами стали плохая погода, загруженность, плохой акцент диспетчера и то, что пилоты (те, что в воздухе на ожидании, а не только этих двух самолётов) галтели и перебивали друг друга. Одним словом фактический человеческий фактор.

2. Титаник

Ну тут и говорить-то нечего. Плыл себе, плыл с двумя с половиной тысячами пассажиров и в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года приплыл в айсберг. При этом была допущена критическая ошибка - попытка уйти от столкновения с айсбергом, в результате чего пропороли слишком много отсеков (которые могли быть быстро изолированы и корабль сохранил бы плавучесть).

Повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на что система непотопляемости небыла рассчитана - это оказалось слишком много. Согласно исследованиям было рассчитано, что в случае тарана были бы уничтожены только два носовых отсека - это обеспечило бы плавучесть, так ещё был шанс, что корабль зависнет на айсберге. Но ошибка первого помощника капитана Уильяма Мёрдока унесла 1496 жизней.

3. Теракт на Всемирный торговый центр.

11 сентября 2001 год. Думаю тут тоже особо расписывать не надо. Я всё это происходящее по телеку видел (не всё конечно, только торговый центр). Было захвачено 4 самолёта. 

• Рейс 11 American Airlines, самолёт Боинг 767-223ER[11], бортовой номер N334AA, врезался в северную сторону Северной башни (ВТЦ-1), по разным данным, от 8:46:26 до 8:46:40[12] (здесь и далее время местное), приблизительно на уровне 94—98 этажа[13].
• Рейс 175 United Airlines, самолёт Боинг 767—222[14], бортовой номер N612UA, врезался в южную сторону Южной башни (ВТЦ-2) в 9:03:02, приблизительно на уровне 78—85 этажа. Это событие было снято телевизионными съёмочными группами, снимавшими последствия первого удара[15].
• Рейс 77 American Airlines, самолёт Боинг 757-223, бортовой номер N644AA, врезался в здание Пентагона в 9:37:46.
• Рейс 93 United Airlines, самолёт Боинг 757—222[16], бортовой номер N591UA, упал на поле в юго-западной части Пенсильвании, около боро Шанксвилл в 10:03:11. Место падения находится приблизительно в 240 км к северу от Вашингтона. Предположительно, падение произошло в результате борьбы, которая стала следствием попытки пассажиров и членов экипажа вернуть контроль над самолётом. (вики)

Четвёртый самолёт до цели не долетел, предположительно взбунтовались пассажиры и не дали самолёту долететь до Нью-Йорка. Погибло 2977 человек и 19 уродов.

4. Чернобыльская АЭС

26 апреля 1986 год. На 25 апреля была запланирована остановка 4го энэргоблока напланово-предупредительные работы. Во время таких работ проводятся как регламентные, так и нестандартные работы (у меня на работе, к примеру, опрессовка теплотрасс) . Но как это бывает что-то пошло не так(на вики расписано детально, тут же грузить вомбатян техническими деталями не хочу).

В 01:23:47 МСК реактор бахнул. Было выброшено много радиации, нечто вроде грязной бомбы. Облако прошлось как по Украине, Беларусии, так и по Европе. Повышение радиации зафиксировали даже на территории в США. В момент взрыва погиб 31 человек, а в течение 10 лет ещё около 4 тысяч ликвидаторов, чьи смерти так или иначе связаны с заражением. К тому же это облако так или иначе затронуло от 600 тысяч до миллиона человек.

5. Паром "Донья Пас"

20 декабря 1987 год. Удивительно какие большие моря, вроде места много, а всё равно корабли находят друг друга. Всё дело в том, что движутся они по определённым маршрутам. Обычный рейс с почти 4 500 пассажирами. Примерно в 22:30, когда многие пассажиры уже спали, паром столкнулся с нефтяным танкером ”Вектор”, который перевозил бензин и другие нефтепродукты.

После столкновения произошёл разлив бензина (а он намного легче воды) и его возгорание. Из четырёх с половиной тысяч выжили только 24 пассажира парома и два члена экипажа танкера. Это крупнейшая катастрофа на воде в мирное время.

6. Фукусимская АЭС

11 марта 2011 год. Виной оказалось цунами. Само по себе оно погубило 15 тысяч человек, ещё 9 тысяч числятся пропавшими безвести.

На самой станции погиб один человек, 50 погибли при эвакуации, около тысячи в первый год после аварии. Всего же пострадавших сложно подсчитать - действие радиации может сказаться через десятилетия. Цунами повредило системы охлаждения реакторов, в результате чего они начали перегреваться и взрываться. Эта АЭС имела большую степень защиты чес ЧАЭС, но выбросов радиоактивных материалов избежать не удалось.

7. Массовая гибель людей из-за отравления в Ираке

1971 год. Из Мексики в Ирак завезли партию зерна, обработанного метилртутью в качестве посевного материала. Не смотря на то, что на мешках было написано не употреблять в пищу - люди не стали разбираться и пустили зерно в пищу. Даже цвет зерна никого не смутил - подумали что это такой забугорный сорт.

По официальной статистике умерло от 500 до 6 тысяч человек, по неофициальной около 100 тысяч.

8. Химзавод американской  Union Carbide

3 декабря 1984 год. На ентом заводе бахнул огромный бак, в котором находилось чрезвычайно токсичное вещество — метилизоцианат. 42 тонны паров этого яда накрыли город миллионник Бхопал.  только за первые 72 часа с момента взрыва погибло 8 000 человек. Официально жертвами считаются примерно 15 000 человек (неофициально — 20 000 человек). Количество тех, кто после этого года страдал хроническими заболеваниями, достигло 700 000 человек. Это не считая отклонений у потомства.

9. И снова цунами.

26 декабря 2004 год. Землетрясение в Индийском океане порождает цунами высотой в 10 метров, вроде мало, но профукали предупреждение населения.

В результате погибло примерно 240 тысяч человек. Больше всего досталось Индонезии - 180 тысяч, следом идёт Шри-Ланка - 37 тысяч.

10. Воробьи мсят

 1958 - 1961 год. Китайские учёные решили подсчитать сколько сжирают воробьи зерна. Получилась гигантская цифирь. В результате чего 18 марта 1958 года был разработан план борьбы с этими птичками.

Крестьяне бегали и шугали этих птиц не давая им сесть. Физиология воробьёв такова, что долго они летать не могут. Примерно через 15 минут полётов воробьи падают замертво от усталости.

И, вроде бы успех был достигнут - зерна стало больше. Но потом начался взрывной рост количества гусениц и прочих насекомых, которыми до этого питались воробьи. И через какое-то время зерна стало настолько мало, что это привело к массовому голоду и унесло, по разным оценкам от 10 до 30 миллионов жизней из-за массового голода.

29 сентября 1957 года, за 29 лет до аварии на Чернобыльской станции, в засекреченном уральском городе Челябинск-40 произошла первая в истории СССР атомная катастрофа.

В результате взрыва контейнера в хранилище радиоактивных отходов произошел выброс суммарной активностью 20 миллионов кюри (для сравнения, в Чернобыле - 50 миллионов).

Радиоактивное облако накрыло площадь в 20 тысяч квадратных километров. Часть ее остается закрытой территорией до сих пор. 29 сентября 1957 года в 16:22 из-за выхода из строя системы охлаждения на ПО «Маяк» произошёл взрыв ёмкости объёмом 300 кубических метров, где содержалось около 80 м³ высокорадиоактивных ядерных отходов. Взрывом, оцениваемым в десятки тонн в тротиловом эквиваленте, ёмкость была разрушена, бетонное перекрытие толщиной 1 метр весом 160 тонн отброшено в сторону, в атмосферу было выброшено около 20 млн кюри радиоактивных веществ. Часть радиоактивных веществ были подняты взрывом на высоту 1—2 км и образовали облако, состоящее из жидких и твёрдых аэрозолей.

В течение 10—11 часов радиоактивные вещества выпали на протяжении 300—350 км в северо-восточном направлении от места взрыва (по направлению ветра). В зоне радиационного загрязнения оказалась территория нескольких предприятий комбината «Маяк», военный городок, пожарная часть, колония заключённых и далее территория площадью 23 000 км² с населением 270 000 человек в 217 населённых пунктах трёх областей: Челябинской, Свердловской и Тюменской. Сам Челябинск-40 не пострадал. 90 % радиационных загрязнений выпали на территории химкомбината «Маяк», а остальная часть рассеялась дальше. 

В результате на территории части Челябинской, Свердловской и Тюменской областей образовался так называемый Восточно-Уральский радиоактивный след. Большая часть выброса осела на комбинате «Маяк».

В зоне, мощность дозы облучения в которой в первые сутки составляла от нескольких десятков до нескольких сотен рентген в час, оказались пожарная и войсковая части, полк военных строителей и лагерь заключенных. Разовому облучению до 100 рентген подверглись более 5 тыс. человек. В ликвидации последствий аварии в период с 1957-го по 1959 год участвовали от 25 тыс. до 30 тыс. военнослужащих.

Примерно с месяц назад у нас прокатилась волна пожаров. А я уже писала, что мы из жёлудя прорастили дубок и посадили его там же, где и подобрали. И вот этот лес тоже горел.

Наконец обстоятельства позволили и мы поехали посмотреть на наш дубочек.

Но въезд в лес перегородил шлагбаум с полным запретом заезжать или заходить. У шлагбаума бдил охранник.

Пришлось развернуться и поехать в монастырь молчальников, у которых тоже сгорели почти все виноградники и оливковые деревья.

Тут тоже было всё печально. Труд многих поколений и тысяч людей загублен.

Кровавые шишки.

В Австралии сняли огненный смерч. Пламенный ураган образовался на месте лесных пожаров.

Все гораздо проще, чем кажется. Эта «простыня» изготовлена из материала, который не пропускает кислород и не воспламеняется при контакте с огнем. Просто накройте источник пламени, и пожар будет ликвидирован.

​Это произошло в 2024 году. История страшная, жуткая и до сих пор вызывающая много вопросов. Дело было в одном селе в Мордовии; у меня там живут родственники, и именно благодаря им я узнал подробности этой трагедии.

​Предыстория

​В деревне жила семья: мать, отец и пятеро детей. К моменту трагедии старшие дети уже жили отдельно. Отец ездил в Москву на заработки, а мать вела хозяйство. Государство построило им хороший новый дом, но по каким-то причинам они продолжали жить в старом.

​Беда случилась из-за того, что глава семейства в целях экономии решил самовольно сделать врезку в газовую трубу в обход счётчика.

​Роковой вечер

​Наступил летний вечер. В доме находились мать и три дочери: старшей было 15 лет, средней — 12, а младшей — всего 5 лет. Перед сном младшая девочка захотела в туалет. Она щелкнула выключателем, и в ту же секунду произошел мощный взрыв газовоздушной смеси, скопившейся из-за утечки в «левой» врезке.

​Мой родственник, ставший свидетелем событий, рассказывал:

​«Услышав взрыв, я выглянул в окно и увидел, что соседский дом охвачен огнем. Возле дома на траве уже лежали старшая и средняя дочери. Мать же металась в горящем здании, разыскивая младшую. В конце концов она вынесла её на руках».

​Все были живы, но мать и младшая девочка получили страшные ожоги — у женщины буквально отслаивались  кожа на ногах. Пострадавшие лежали на траве и кричали от невыносимой боли.

​Трудности спасения

​Местные вызвали пожарных и скорую. Из райцентра ответили, что свободных машин сейчас нет. Ждать было невозможно, и соседи решили везти пострадавших в больницу на своих автомобилях. Это было мучительно: погрузить человека с тяжелейшими ожогами в обычную легковушку, не причинив ему страданий, практически невозможно.

​В больнице не оказалось свободных мест, и обгоревших людей поначалу разместили прямо в коридоре. Через пару дней старших дочерей, пострадавших меньше, перевезли в ожоговый центр. Мать и младшая девочка остались в местной больнице (позже их перевели в палату), но через несколько дней они скончались. 

​Итоги и вопросы

​Отец семейства получил условный срок, но, думаю, он и так наказал себя на всю жизнь, потеряв близких. Старший сын, находившийся в зоне СВО, был в шоке от известий из дома.

​Эта история оставляет много вопросов к системе здравоохранения:

• ​Почему самых тяжелых пациентов не отправили в специализированный центр немедленно?
• ​Существует мнение, что врачи не хотели «портить статистику» смертности в спеццентре, но это лишь догадки.
• ​Как можно размещать людей с открытыми ожогами в общем коридоре, где велик риск инфекции?

​Из-за копеечной экономии два человека погибли, а выжившие дети остались с тяжелыми травмами и без матери.

24 мая 1883 года после тринадцати лет строительства открылся Бруклинский мост, соединивший Бруклин с Манхэттеном. 

Мост включал в себя две проезжие части и две железнодорожные линии с приподнятой средней платформой для пешеходов, которые могли пересечь мост за один цент.

Через шесть дней после открытия моста тысячи людей прошли по пешеходной платформе, чтобы отпраздновать его открытие. 

Одна женщина, спускавшаяся по лестнице на манхэттенской стороне моста, споткнулась и упала. При виде падающей женщины кто-то закричал "Мост падает!".

...В результате массовой паники погибли 12 человек и более 35 получили серьезные травмы (число погибших и раненых, о которых сообщалось в то время, варьировалось в зависимости от газет). 

Когда полиция расчищала мост, на нем были разбросаны предметы одежды и другие вещи, в том числе 42 зонта, 6 тростей, 34 чепчика, юбка и 6 пар обуви.

Мост, хотя и был прочным и безопасным, теперь, по мнению общественности, был неисправен.

В следующем году, 17 мая 1884 года, чтобы доказать прочность и безопасность Бруклинского моста, а также для рекламы своего цирка, П. Барнум провел по мосту 21 слона и 17 верблюдов. 

Крепкие опоры, поддерживающие вес животных, развеяли опасения публики.

Смертоносная давка в 1883 году почти забылась за долгую историю моста.

Мой канал в Телеграм: Пуаро отдыхает

Майкл Вулдридж, профессор в области искусственного интеллекта Оксфордского университета, предупредил, что отрасль ИИ может столкнуться с катастрофическим провалом, который уничтожит общественное доверие к технологии так же стремительно, как крушение дирижабля "Гинденбург" в 1937 году похоронило будущее воздухоплавания.

Вулдридж заявил в интервью The Guardian:

Катастрофа "Гинденбурга" уничтожила мировой интерес к дирижаблям – это стало мёртвой технологией с того самого момента. Аналогичный сценарий – реальный риск для ИИ.

Параллель с "Гинденбургом" не случайна. До того как немецкий дирижабль вспыхнул при посадке в Нью-Джерси, гигантские воздушные суда казались транспортом будущего. "Гинденбург" был крупнейшим дирижаблем в мире на тот момент, длиной более 240 метров, сопоставимый по размерам с "Титаником" и регулярно перевозил пассажиров через Атлантику.

Трагедию сняли на плёнку, растиражировали по всему миру, и судьба целой отрасли была решена. Причиной катастрофы послужил водород, которым был заполнен корабль – тонны взрывоопасного газа, которые воспламенились от единственной случайной искры.

По мнению Вулдриджа, ИИ находится в схожем положении.

Это классический технологический сценарий. Есть очень перспективная технология, но она протестирована далеко не так тщательно, как следовало бы, а коммерческое давление за ней стоит колоссальное.

В качестве потенциальных триггеров катастрофы профессор называет смертоносный сбой программного обеспечения в беспилотных автомобилях или ошибочное решение ИИ, способное обрушить крупную компанию.

Однако главная озабоченность учёного связана с другим. Несмотря на повсеместное распространение ИИ-чатботов, они по-прежнему обладают крайне слабыми защитными механизмами и непредсказуемым поведением. Хуже того – они намеренно проектируются с человекоподобными личностями и льстят пользователям ради удержания аудитории, хотя, похоже, эта тенденция снижается.

В совокупности эти факторы способны подпитывать негативные мысли, подталкивать людей к ментальным кризисам и даже провоцировать полный разрыв с реальностью. Случаи так называемого "ИИ-психоза" уже приводили к преследованиям, суицидам и убийствам. OpenAI открыто признала, что еженедельно более полумиллиона разговоров в ChatGPT демонстрируют признаки психотического состояния у пользователей. Это невероятная цифра.

Компании стремятся представить ИИ максимально человекоподобным – но я считаю, что это очень опасный путь. Нужно понимать: это просто продвинутые электронные таблицы, инструменты и ничего больше.

В качестве примера того, как ИИ должен себя вести, профессор привёл компьютер с борта "Энтерпрайза" из раннего эпизода "Звёздного пути" – когда система холодно и механическим голосом отвечала, что данных недостаточно для ответа.

Мы получаем не это. Мы получаем самоуверенный ИИ, который говорит – да, вот ответ. Возможно, нам нужно, чтобы ИИ разговаривал с нами голосом компьютера из "Звёздного пути". Вы бы никогда не приняли его за человека.

Из личного опыта, также отмечу, что задавая те или иные вопросы чатботу по поводу игр, деталей лора, элементов, регулярно получаю ложные галлюцинации, так что любые данные приходится перепроверять.

Источник

Ну чё, котаны, техногенка?

Сегодня у нас серебряный призёр в номинации «крупнейшее невоенное кораблекрушение»: паром «Le Joola», Сенегал, 2002 год.

Итак, судно, построенное немецкой конторой Schiffswerft Germersheim, было спущено на воду в 1990 и предназначено сугубо для плавания в прибрежных водах. Пассажировместимость – 536 человек (плюс 44 члена экипажа), на момент катастрофы ВНЕЗАПНО имел вполне современные спасательные средства, но…

…но это Африка, детка! Следим за руками: во-первых, паром только вышел из ремонта и левый движок нуждался в обкатке. Во-вторых, наплевав на класс судна (для прибрежного плавания), его эксплуатировали за пределами разрешенной зоны. В-третьих – и, пожалуй, в главных – на момент происшествия из разрешенных 580 человек на борту было всего-то пара тысяч. Ничего не напоминает?

Так что не стоит удивляться тому, что, попав 26 сентября по пути из Зигиншора в Даккар в шторм у берегов Гамбии, «Le Joola» сделала то, что так любят делать все вусмерть перегруженные паромы: она утонула. Строго по классике: лихо перевернулась (около одиннадцати вечера) и болталась так до трёх пополудни следующего дня, пока, наконец, не ушла на дно. Несмотря на то, что после оверкиля корабль продержался на плаву ещё долго, благодаря крайне профессиональным (нет) действиям команды и спасателей, удалось спасти всего 64 человека, часть из которых подобрали местные рыбаки на пирогах. Да, вам не показалось, даже рыбаки на лодках из говна и палок добрались до места крушения раньше, чем спасатели. Цифра же в шесть с половиной десятков человек в тёплом море тонко намекает на то, что современные спассредства, которыми было оборудовано судно, задействованы не были, ибо даже несколько вовремя активированных спасплотов увеличили бы количество выживших в разы, если не на порядок.

В катастрофе погибло как минимум 1863 человека, впрочем, эта цифра может быть ощутимо больше, так как безбилетников там хватало и сколько именно забрал океан в этот раз вряд ли когда-нибудь удастся восстановить. До «Доньи Пас» не дотянули, но почётное второе место взять удалось. По итогам расследование кто-то лишился кресел (министр транспорта и министр обороны, например), кто-то отделался лёгким испугом, но всерьёз никого так и не наказали. В Зигиншоре поставили памятник в честь трагедии и на этом успокоились. Родственники погибших в том рейсе французов пробовали судиться во французских судах, но власти Сенегала посмотрели на это как… ну, в общем, как лет шестьдесят назад смотрели на них сами французы.

В общем, как я уже говорил, не ходите, дети, в Африку гулять.

Источник: https://author.today/reader/266980/2406567

Жаркий сезон 2019/20 годов в Австралии прозвали Черным летом — из-за катастрофических лесных пожаров, главным образом на юго-востоке континента. Кроме множества трагических картин пожары породили слухи о том, что вомбаты — местные сумчатые травоядные — якобы уводили в свои норы других зверей и тем самым спасали их от огня. Согласно новой научной статье, у этой сказочной на первый взгляд истории есть реальная основа.

Австралия — самый сухой материк на свете, а также дом для множества уникальных животных, не похожих на население других континентов. Засушливость нередко оборачивается пожарами, которые превращают в пепел огромные площади лесов и прочей растительности.

Самыми разрушительными в Австралии за долгие годы стали лесные пожары на рубеже 2019 и 2020 годов. В северном полушарии в это время зима, а южнее экватора наступают самые теплые месяцы. На континенте (прежде всего в его юго-восточной части) тогда создались очень неблагоприятные метеорологические условия: рекордная засуха сочеталась с частыми грозами и молниями. Результатом стали катастрофические пожары «Черного лета» (Black summer).

Помимо людей от огня пострадала и уникальная местная фауна. На фоне множества трагических историй, связанных с огнем, распространилась «легенда», якобы основанная на словах очевидцев. Согласно ей, вомбаты — популярные австралийские сумчатые, травоядные животные метрового размера — загоняли в свои глубокие разветвленные норы других зверей. Видимо, их мотивацией считали спасение соседей от огня.

Вместо того чтобы просто отмахнуться от наивных рассказов, австралийские ученые решили выяснить, есть ли в них доля правды. Было известно, что норы вомбатов регулярно используют по меньшей мере их сородичи — другие вомбаты. С другой стороны, эти довольно агрессивные, хотя и не хищные звери вполне могли жестко отвечать на такие визиты.

Вомбаты славятся размерами своих подземных галерей, состоящих из множества соединенных «комнат» разного размера. Они достаточно велики, чтобы стать временным убежищем для многих животных, и к тому же долговечны — в них друг за другом могут жить несколько поколений зверей.

В следующий сезон после Черного лета на месте гарей появилась молодая растительность, а затем и группа исследователей. Они разместили в 28 норах вомбатов и у входов в них видеокамеры, которые должны были запечатлеть их посетителей.

Предположения биологов в полной мере оправдались. За время наблюдений — с июня 2021 года по апрель 2022-го — в кадр попали 56 видов позвоночных животных. Несколько из них чаще наблюдались в жилищах вомбатов и рядом, чем в остальных участках зарослей. Так вели себя сумчатая крыса, хищная сумчатая мышь, такая крупная ящерица, как пестрый варан, а также птицы — трехперстка и серогрудая сорокопутовая мухоловка. Прочесть полный список можно в новом выпуске Journal of Mammalogy.

Выходит, помимо хозяев жилищем вомбатов периодически пользуется целый «зоопарк». Это стало любопытной новой подробностью о жизни австралийской фауны, а именно о взаимодействиях животных между собой. Результат также показал, что в слухах о «заботливых» вомбатах была доля правды, хотя и сильно приукрашенная — записать видео в норах во время пожара пока никому не удалось.

«Невозможное»

Год: 2012
Режиссер: Хуан Антонио Байона

История разворачивается на фоне реальных событий — цунами, которое произошло в Тайланде в 2004 году. Муж, жена и трое их детей приезжают сюда на отдых и оказываются в эпицентре событий. Нахлынувшая волна сметает все на своем пути, и члены семьи оказываются далеко друг от друга. Страх, мужество, желание помочь другим, радость воссоединения — все это сплетается в едином сюжете, от которого сложно оторваться.

____________________________________________________

«Чрезвычайная ситуация»

Год: 2021
Режиссер: Хан Джэ-Рим

Действие происходит на пассажирском самолете, который летит из Инчхона в Гонолулу. Через некоторое время после начала полета у пассажиров и экипажа обнаруживается неизвестный вирус, который быстро распространяется по самолету. Чтобы спасти людей, самолет должен приземлиться — но тогда под угрозой окажутся те, кто на земле. Это фильм о страхе за свою жизнь и жизнь близких — и о смелости принимать сложные решения.

_______________________________________________________

«Война миров»

Год: 2005
Режиссер: Стивен Спилберг

Фильм по одноименному роману Герберта Уэллса — еще одна история о семейных отношениях на фоне катастрофы. На Землю нападают инопланетяне, и главный герой, Рэй, вместе с детьми отправляется к бывшей жене из Бруклина в Бостон. По пути, преодолевая опасности, отец и дети помогают друг другу выжить, проявляют заботу и наконец находят общий язык.

____________________________________________________

«Зомби по имени Шон»

Год: 2004
Режиссер: Эдгар Райт

Прекрасная комедия о зомби-апокалипсисе. Что делать, если жизнь и так не сахар, а тут еще все кругом превращаются в зомби? Взять близких и отправиться в паб — конечно, чтобы дожить до конца эпидемии. Шон так и поступает, отбиваясь по дороге от живых мертвецов — и приближая хэппи-энд.

____________________________________________________

«Ледяной драйв»

Год: 2021
Режиссер: Джонатан Хенсли

В алмазной шахте на севере Канады происходит взрыв, и под завалами оказываются 26 человек. Чтобы спасти их, команда дальнобойщиков должна привезти специальное оборудование. Путь нелегкий — ехать приходится через замерзшее озеро, а один из участников миссии пытается его сорвать. Смогут ли фуры добраться вовремя?

__________________________________________________

«Пассажиры»

Год: 2016
Режиссер: Мортен Тильдум

Фильм о том, как оставаться человеком, даже оказавшись в ловушке. Действие происходит на космическом корабле, который везет колонистов на новую планету. Все они находятся в капсулах гибернации — только так можно пережить настолько длительный полет. Из-за технических неполадок двое пассажиров просыпаются. Теперь им придется провести на корабле остаток жизни. Пытаясь принять это, герои узнают, что технический сбой повлиял на все системы корабля — и только они сами могут спасти людей.

____________________________________________________

«И грянул шторм»

Год: 2016
Режиссер: Крэйг Гиллеспи

Фильм основан на реальных событиях. В 1952 году два американских нефтяных танкера попали в шторм. Один практически сразу пошел ко дну, второй, «Пендлтон», получил серьезные повреждения — но команда выжила. Капитан береговой охраны снаряжает спасательную миссию, которую практически все считают самоубийственной, ведь шторм еще не прекратился. Но в результате ее участники совершают настоящий подвиг.