Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Богатый внутренний мир ядерного реактора ВВЭР. Блеск металла и идеальная выверенность форм внутрикорпусных устройств.
Фото: АЭМ-технологии
Институт Лауэ-Ланжевена в Гренобле, Франция. 1994 год.
RHF использует тяжелую воду (D₂O) как замедлитель и теплоноситель, что обеспечивает эффективное замедление нейтронов до тепловых скоростей и высокую плотность нейтронного потока в активной зоне. Топливом служат высокообогащённые урановые сборки, хотя в последние годы в рамках международных инициатив по снижению использования высокообогащённого урана ведутся работы по переходу на низкообогащённое топливо без потери производительности. Конструкция реактора оптимизирована для стабильной и безопасной работы, а также для обеспечения длительных циклов эксплуатации — до 50 дней подряд без остановки.
Основное назначение RHF — генерация нейтронов для научных исследований в различных областях: физика конденсированного состояния, химия, биология, материаловедение, ядерная физика и медицинские исследования. Нейтроны, получаемые в реакторе, направляются через систему каналов к более чем сорока экспериментальным станциям, где они используются в методах нейтронной дифракции, спектроскопии, поляриметрии и визуализации. Благодаря характеристикам пучков нейтронов, учёные могут изучать атомную и магнитную структуру веществ, динамику атомов в материалах, поведение полимеров и белков, а также процессы в реальном времени.
Посещение первого в мире полномасштабного ядерного реактора. Он никогда не производил электроэнергию, а только превращал уран в плутоний для Манхэттенского проекта.
Сотрудничество более 10 научно-исследовательских институтов и университетов по всему Китаю позволило добиться значительных успехов и приблизиться к реализации межпланетных путешествий, благодаря разработке технологии ядерного деления, которая могла бы обеспечить широкомасштабное исследование Марса .В статье, опубликованной журналом Scientia Sinica Technologica Китайской академии наук, исследовательская группа сообщила, что ее прототип системы ядерного реактора с литиевым охлаждением прошел некоторые первоначальные наземные испытания.
Результаты подтвердили некоторые ключевые технологические решения, изобретенные китайскими учеными и инженерами для уменьшения реактора мегаваттного класса – в семь раз более мощного, чем конкурирующая система, строящаяся NASA.
При полном развертывании в космосе реактор мощностью 1,5 мегаватт, включая его систему охлаждения, будет сопоставим с размерами 20-этажного здания. Но на земле он аккуратно складывается в объем размером с контейнер и весом менее восьми тонн.
Такая конструкция делает реакторную систему легкой для загрузки и запуска с помощью ракеты. По их словам, она сможет стабильно работать в суровых условиях космоса в длительное время.
Согласно документу, мощный источник энергии сделает возможным перемещение крупных кораблей туда и обратно как для пилотируемых, так и для грузовых космических полетов, открывая путь для крупномасштабного исследования Китаем Луны и Марса.
По оценкам некоторых ученых, космический корабль с ядерной установкой сможет совершить полет туда и обратно между Землей и Марсом всего за три месяца. Основная научная идея заключается в том, что эта технология будет иметь жизненно важное значение для межпланетных миссий.
Согласно некоторым расчетам, космическим кораблям, работающим на ископаемом топливе, таким как Starship, разрабатываемый американской компанией SpaceX, может потребоваться не менее семи месяцев, чтобы достичь Марса.
Ракета Starship занимает ведущую роль в планах NASA по высадке астронавтов на Луну, а также в надеждах генерального директора SpaceX Илона Маска на колонизацию Марса, но даже путешествие в один конец на Красную планету потребует огромной системы жизнеобеспечения.
Исследователи заявили, что китайский реактор будет генерировать температуру до 1276 градусов по Цельсию за счет деления уранового топлива, что намного превышает рабочую температуру коммерческих атомных электростанций.
Сильный жар превратит жидкие формы инертных элементов гелия и ксенона в газы, приводя в движение генератор. Цепная реакция производит быстрые нейтроны, которые обеспечат эффективное и непрерывное энергоснабжение в течение как минимум 10 лет, говорится в документе.
Ученые заявили, что, используя жидкий литий, они смогут уменьшить размер реактора благодаря высокой теплопроводности и малому весу элемента.
Традиционно теплообменник и радиационная защита занимают значительное пространство в конструкциях реакторов, но создатели заявили, что разработали технологию, которая объединяет эти два компонента в один.
Согласно документу, теплообменник реактора изготовлен из вольфрамового сплава, что позволяет добиться эффективного теплообмена в контуре, блокируя при этом опасное излучение. Другие новые технологии включают материалы, устойчивые к высокотемпературной коррозии.
На этапе испытаний, источником тепла прототипа является внешний источник питания, и планируется добавить ядерные топливные сборки для достижения полной работоспособности на следующих этапах программы испытаний, говорят исследователи.
В настоящее время проведены эксплуатационные испытания интегрированной системы, включая циркуляцию контура с литиевым охлаждением, сопряженный теплообмен между первичным и вторичным контурами, а также систему производства электроэнергии по типу цикла Брайтона
Испытания обеспечили предварительную демонстрацию возможности соединения литиевой системы охлаждения с генератором Брайтона, разработанным в 19 веке как поршневой двигатель и широко используемым в космических полетах.
«Коррозионные испытания материалов из молибденовых сплавов также проводились в высокотемпературных средах», — сказали исследователи.
Ключевым направлением дальнейших исследований и разработок ученых станет безопасность ядерных реакторов во время запуска и эксплуатации с обязательным требованием отсутствия опасности ядерного загрязнения и взрыва, даже если реактор упадет обратно на Землю.
Команда проекта также планирует применить искусственный интеллект для долгосрочной беспилотной эксплуатации космических реакторов, используя технологию для автоматической диагностики и устранения любых неисправностей.
Установка корпуса реактора «Phénix», прототипа реактора на быстрых нейтронах с натриевым охлаждением, на территории ядерного центра CEA «Marcoule». Франция, 1970 год.
На фото не реактор, как таковой. В этом корпусе и активная зона, и ГЦН (главный циркуляционный насос), и ПГ (парогенератор) и РЗМ (разгрузочно-загрузочная машина)
Итак, меня попросили написать про уже трижды обсосанный ядерный поезд, не знаю зачем, но ладна. Для этого пришлось перечитать и пересмотреть с пару десятков одинаковых статей и видосиков и они не "одинаковы", а именно одинаковы, везде одна и та же информация...
Когда-то я при упоминании ядерного поезда я представлял себе такую картинку, эдакий йоба паровоз с атомным реактором. Но этот проект вроде неудачен и бессмысленен, ведь есть обычный паровоз.
Настоящий ядерный поезд выглядел как-то так. Да-да, обычный поезд, хочу заметить, что в качестве слова "поезд" используется не бытовое название локомотива (т.е. основной подвижной еденицы), а вполне железнодорожное определение - поезд, это жд состав из одного или нескольких вагонов/локомотивов/мотоединиц которые могут самостоятельно осуществлять передвижение по заданному участку и имеют обозначение голова-хвост.
Начнем с ракеты, ибо я не ракетчик) Разработку ракеты производили с рядом ограничений, ведь ракета должна маскироваться, а не кататься в чем завод построил просто по путям общего пользования. В качестве маскировки выбрали вагон рефрижератор у которого есть ряд ограничений, а именно длина и стартовая масса ракеты.
Вот чертеж рефрижераторного вагона в который собирались прятать ракету, отсюда мы и имеем исходные характеристики, а именно длину около 21 метра и максимальная масса вместе с самим вагоном около 94 тонн. Давайте разберемся почему так, ведь вы думаете, что длина 22 метра, а массу этот шиз взял из потолка, но нет, длина на чертеже указана по концам автосцепки т.е. не по краям вагона, да и саму ракету еще нужно смочь поставить на попа в вагоне, для чего тоже нужно место, вот и вышло около 21 метра, ну +-, я не считал) По поводу массы откуда 94 тонны? Их мы имеем от ГОСТа МПС в котором максимальная нагрузка на ось колесной пары 23.5 тонны после 1979 года (до 20-22т), т.к. разработка была в 83 году, то думаю брали именно 23.5 тонны на ось, оси 4, вот и получаем 94 тонны (с вагоном).
Если говорить о диаметре ракеты, то вот максимальный габарит который может быть использован, т.е 3.4 метра от одной до другой наружных стенок вагона, этого хватало с головой ибо ракета вышла 2.4 метра.
Проблему с весом решили воткнув еще 2 тележки (т.е. 4 колесные пары), на фото видно, что на одну сторону приходится 2 кп, а уже 4, следовательно масса увеличивается до +-180 тонн, учитывая что нужно рассчитывать на вес самого вагона и вспом оборудования, то ракету ограничили 130 тоннами.
Ну с весом решили, но с длиной нет, эта йоба не влезала (он слишком большой для нее:D), это решили сначала складывающимся соплом убирающимся в двигатель, а затем надувным (а после складывающимся металлическим обтекателем). Видосиков как это работает не будет, ибо мне лениво грузить их на тытрубу.
Теперь встал вопрос, как запустить эту йобу и не сжечь поезд, тут всё оказалось проще, они просто запихнули ракету в трубу из которой она вышибалась пороховым зарядом (по принципу миномета) потом отклонялась на некоторый угол после чего включался маршевый (основной) двигатель. Опять же видосиков с графикой и реальным пуском не будет, поэтому смотрите на почти вставшую трубу)
О дааа, как она велика))
Так вот, чтоб поставить ракету нужен еще один элемент, это вон та антенна на первом вагоне, это не антенна, а устройство приподнимающее и отодвигающее контактную сеть (провода), чтоб не мешала, потом ставит их на место, мол ничего и не было
Теперь к вагону, кроме дополнительных колес (думаю не только для вагона), на нем есть еще и вот такая система, во всех источниках говорят, что это система разгрузки и передачи части массы на соседний вагон, но хоть убейте не понимаю как она разгружает, если упором является поезд с ракетой, этот механизм находится только с одной стороны вагона (с той где поднимается ракета) и по всем видео, в этот упор, во время подготовки к пуску и во время пуска, упирается домкрат со второго вагона который переносит как раз свой вес на ракетный вагон.
По видео (да-да, по тем которых не будет, ведь я что-то доказываю, а вы опровергая меня приводите доказательства), вот этот шток выдвигается, поэтому я считаю, что это не устройство разгрузки, а устройство стабилизации, которое придавливает вагон, чтоб тот во время пуска не шатался, а все остальные вас обманывают говоря о системе разгрузки, которая непонятно зачем нужна, ведь у нас даже учитывая массу вагона около 20 тонн остается еще запас около 4т на ось, это много, например электровоз ВЛ80 имеет нагрузку около 23т на ось, т.е. запаса почти нет и это нормально. Если считаете иначе, то вам меня уже не переубедить))
Собственно есть еще выдвигающиеся боковые упоры, которые работают как у крана, чтоб эта вся конструкция не шаталась.
Собственно возило всю эту конструкцию 3 тепловоза ДМ62 или "военная Машка". Почему 3? Да потому, что предполагалось, что кроме них, будет ехать 1 вагон с запасом топлива для них, в семи пассажирских и почтово- багажных вагонах размещался личный состав, и еще было 3 пусковых комплекса каждый из которых это 3 рефрижераторных вагона, в одном из них пост управления, во втором собсна была ЙОБА, а третий был генераторным, итого 17 вагонов. Вроде немного, но 3 пусковых комплекса достаточно тяжелые, да и "Машки" доработаны, установлена броня, защищены от хим оружия, пассажирские вагоны по идее тоже.
В конце по поводу маскировки, вот найдите на картинке этот поезд (не ищите, его нет), но представьте, что это не современное фото, а снимок со спутника, думаю смысл ясен и различить 4 оси у вагона или 8 сверху невозможно, поэтому единственное шо выдаёт клиента это три "Машки", но сейчас их можно и заменить, поэтому поезд считался неуязвимым. Там есть пару историй про попытки подглядывания, но вроде не увенчавшиеся успехом, да и так много уже написал, кому интересно найдет. А ну и название БЖРК, это боевой железнодорожный ракетный комплекс (вовремя, не правда ли?))), сейчас все поезда списаны, 2 пусковых комплекса в музеях, но врооооооде как ведется разработка другого. Если нашего гостя называли "молодец" (по НАТО - скальпель), то новое чудо-юдо зовут "баргузин", если будете гуглить про эту тему, то везде пишут про баргузин, но описывают молодца, ну это становится ясно при чтении дат)
На этом всё и попрошу еще раз, спасити меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/
P.S. Конструкторами являются браться Уткины (Алексей и Владимир), один разработал ракету, второй состав дорабатывал, а это фото и удостоверение к медали Серова Юрия Алексеевича (деда того Серова который сайт ломает, он и поделился), который был одним из конструкторов, как-то так)
Богатый внутренний мир ядерного реактора ВВЭР. Блеск металла и идеальная выверенность форм внутрикорпусных устройств.
Фото: АЭМ-технологии
Второй блок ВВЭР-1200 Ленинградской АЭС. Фото 3 в 1 — можно сразу рассмотреть купол ВЗО (внутренней защитной оболочки)(сверху), мостовой кран кругового действия, оборудование реакторного отделения.
Фото: ЛАЭС
Проверяют изделие на прочность при гидроиспытаниях
Залог успеха этой ответственной операции — точная установка в подземный стенд-кессон — до десятых долей миллиметра и полная герметизация устройства
Прежде чем 320-тонный корпус наполнят водой, на 8 главных циркуляционных патрубках ДУ 850 устанавливают заглушки. С помощью мостового крана на глубину 13 метров опускают корпус реактора, устанавливают специальные шпильки в опорное кольцо внутри кессона и фиксируют ими крышку.
В общей сложности подготовка занимает порядка 10 дней.
Фото: АЭМ-технологии
ИТЭР - термоядерный реактор стоимостью 28 миллиардов долларов — во Франции наконец-то обзавелся последней магнитной катушкой, — как сообщают эксперты. Однако сам реактор заработает на полную мощность не раньше 2039 года. И вот чем обусловлено такое решение.
Крупнейший в мире термоядерный реактор достроили летом 2024 года. Правда, он не заработает еще 15 лет, — заявили ученые, работающие на международном экспериментальном проекте по строительству реактора типа токамак iter (ИТЭР). Первоначально планировалось, что первые полноценные испытания ИТЭР, — из 19 массивных катушек, соединенных в несколько тороидальных магнитов, — начнутся в 2020 году. Теперь же эксперты называют датой начала испытаний 2039 год.
«Конечно, задержка ИТЭР идет не в правильном направлении. Что касается влияния ядерного синтеза на проблемы, с которыми сейчас сталкивается человечество, — нам не следует ждать, пока ядерный синтез решит их. Это неразумно»
Пьетро Барабаски, генеральный директор проекта ИТЭР
Самый большой в мире термоядерный реактор является продуктом сотрудничества 35 стран, включая все государства Европейского Союза, Россию, Китай, Индию и США. ИТЭР содержит самый мощный в мире магнит: при этом впечатляющая конструкция реактора не обходится дешево.
Первоначально планировалось, что стоимость реактора составит около 5 миллиардов долларов и он будет запущен в 2020 году. Но, претерпев множество задержек, бюджет превысил 22 миллиарда долларов, а дополнительные 5 миллиардов долларов были предложены для покрытия дополнительных расходов. Эти непредвиденные траты и задержки стали причиной и нынешней 15-летней задержки.
Ученые пытались использовать силу ядерного синтеза — процесса горения звезд — уже более 70 лет.
Сливаясь, атомы водорода образуют гелий при чрезвычайно высоких давлениях и температурах, звезды главной последовательности (звезда в стабильной части своего жизненного цикла) преобразуют материю в свет и тепло, генерируя огромное количество энергии и не производя при этом парниковых газов или долговременных радиоактивных отходов. Но воспроизвести условия, обнаруженные в сердцах звезд, — непростая задача.
Самая распространенная конструкция термоядерных реакторов, — токамак, — работает за счет перегрева плазмы (одного из четырех состояний веществ, состоящего из положительных ионов и отрицательно заряженных свободных электронов) перед тем, как захватить ее внутри камеры реактора в форме пончика с мощными магнитными полями.
Проблема запуска реактора
Однако удержать турбулентные и перегретые спирали плазмы на месте достаточно долго, чтобы произошел ядерный синтез, непросто, — как сообщают западные специалисты.
10 октября 1957 года на одном из двух реакторов атомного комплекса «Sellafield», в графстве Камбрия на Северо-Западе Англии, произошла радиационная авария.
В результате пожара в графитовом реакторе с воздушным охлаждением для производства оружейного плутония произошёл крупный (550-750 TБк) выброс радиоактивных веществ. Авария соответствует 5-му уровню по международной шкале ядерных событий (INES) и является крупнейшей в истории ядерной индустрии Великобритании.
Авария произошла при выполнении программы планового отжига графитовой кладки. Во время нормальной эксплуатации реактора нейтроны, бомбардирующие графит, приводят к изменению его кристаллической структуры. Это вызывает аккумулирование энергии в графите (энергия Вигнера). Процесс контролируемого отжига использовался для восстановления структуры графита и высвобождения этой энергии. Для его инициации выключали газодувки охлаждающего контура, в результате чего реактор разогревался до температуры, при которой начинала выделяться аккумулированная в графите энергия.
Из-за конструктивных особенностей Уиндскейлского реактора при этом остаются зоны не отожжённого графита, поэтому разогрев нужно производить повторно. Из-за отсутствия контрольно-измерительных приборов и ошибок персонала процесс вышел из-под контроля. В результате слишком большого энерговыделения металлическое урановое топливо в одном из топливных каналов вступило в реакцию с воздухом и загорелось.
Первый сигнал о нарушении в работе (повышение радиоактивности воздуха в 10 раз) был получен 10 октября в 11:00 от пробоотборника воздуха, находящемся на большом расстоянии (около 10000 м) от активной зоны. Анализ образцов воздуха рядом с реакторным зданием подтвердил выброс радиоактивности.
В 16:30 визуальный осмотр топливных каналов установил, что многие твэлы раскалились докрасна (1400 °C), выгрузить их не удалось из-за распухания и заклинивания в каналах. Несмотря на самоотверженные действия операторов, которые выгружали топливные элементы из каналов, прилегающих к зоне возгорания, к вечеру огонь перекинулся на 150 каналов, содержащих около 8 тонн урана. В ночь с 10 на 11 октября предпринимались безуспешные попытки охладить активную зону с помощью углекислого газа. В итоге в 8:55 11 октября реактор затопили водой, осознавая при этом риск возможного взрыва. В результате в 3:20 12 октября реактор был переведён в холодное состояние.
В результате аварии произошло выделение радиоактивных элементов, в первую очередь – Йод-131 – 740 ТБк и Цезий-137 – 30 ТБк. Рабочие, участвовавшие в устранении аварии не получили доз, превышающих в 10 раз годовую норму облучения. На 6 недель была остановлена продажа молока с близлежащих ферм на расстоянии до 30 километров от АЭС. Национальная комиссия Великобритании по радиологической защите установила, что около 30 смертей от заболевания раком могли произойти по причине аварии в Уиндскейл. Другие оценки увеличивают число заболеваний раком от этого инцидента до 200 человек.
В современных реакторах на АЭС перестали использовать металлическое ядерное топливо, так как металл имеет более низкую температуру плавления. Авария в Уиндскейле считалась самой серьезной до аварии на американской АЭС Три-Майл-Айленд, 1979 г.
Там бездомный котенок пробрался на заседание с мэром города Бейкоз и заседал.. и залежал, где хотел вообще)))
Восхищаюсь масштабами строительства реакторов и АЭС в целом. Самый настоящий технопрон.
Верхний полукорпус реактора для АЭС по весу почти как пустой Boeing 777 — 150 тонн. Перемещают изделие по воздуху с помощью мостового крана, грузоподъемностью 250 тонн.
Путь от сварочного до термо-прессового участка займет всего 15 минут. А вот время на строповку и установку полукорпуса на ложементы — 2 часа
Производственный цикл изготовления реактора — от получения заготовок до готового аппарата — занимает 3 года. Осторожность и точность важна в каждом действии.
немного видео
Фото АЭМ-технологии
По крайней мере восемь таких зеркал были найдены в Чатал-Хююке, неолитическом памятнике в Турции. Все эти зеркала датируются примерно 8000 лет, и каждое из них было изготовлено из куска обсидиана (вулканического стекла), которому придали форму диска, а затем тщательно полировали все более тонкими абразивами до тех пор, пока не получилась гладкая, слегка выпуклая поверхность.
И так, описав ситуацию, добавлю деталей:
За каждым классом закреплён человек- тюьтор, который а) несёт ответственность за детей в школе и на природе б) следит за их прогрессом, регрессом, настроением и вообще, всем чем можно, с) держит связь с родителями.
Чтоб вы понимали: мне нужно было организовать процесс так, чтоб каждый ребятёнок не убился сам, не убил ближнего своего(даже если бы я это одобрял, но низя) и слушал основного препода. А ещё я должен был мгновенно считывать настроение ребёнка.
В конце дня мне нужно было поговорить с каждым родителем и рассказать, всё ли нравится их чаду, к чему у него стремление, какие предметы даются, какие нет, что делать с теми, которые не даются, и вообще, "у него какой-то взгляд не такой, может, нужно с психологом поговорить?".
Добавьте к этому ежесекундные попытки мальчика с СДВГ саботировать учебный процесс и выпилить особо не понравившихся коллег по парте, его попытки запихать в унитаз рулон туалетной бумаги, чтобы проверить, забьется или нет, а так же девочку с самыми сильными лёгкими и незамутненным разумом, которая вступала в неплохой с ним тандем, ржала как сто коней, ровно так же скакала по партам и на прогулке своим гоготом распугивала бедных Турков.
Сюда ещё включаем двенадцать таких же весёлых детей, которые, как молекулы в броуновском движении, хаотично(и быстро!) двигались , сталкивались с собой и с другими детьми, сеяли легкое безумие и хаос в школе и на выходе получите меня, зае... ого в край, ожидающего конца учебного дня, который наступал в пять вечера:).
Однако, после того мы не уходили, а поочерёдно оставались дежурить. Что это такое? Это значит, что два препода ведут табун тех детей, которых забирают не прям из школы, а попозже, на детскую площадку, в десяти минутах от школы, и ждут там до шести вечера, пока детей, наконец-то, не разберут счастливые и отдохнувшие за день родители.
В этот час ты пытаешься предотвратить суицид весёлых молекул, попутно запоминая, кого забрали, а кого еще не , потому что хитрые родители, бывало, приходили на площадку и не палились, выжидая час. А так как наших в Турции много, да и всех родителей ты в глаза не знаешь, то отличить своих родителей от чужих бывало невозможно. Но мы тоже хитрожопые, поэтому периодически спрашивали у детей, есть ли тут их счастливые родичи. Если были, ребятёнок отсылался хитровыделанному родителю под его дальнейшую ответственность.
Ваши комменты важны, тк я понимаю, что вам интересно читать то, что я написал, и мотивирует продолжать:)
Однако, здравствуйте 👋
Дядя Тёмыч таки вернулся из солнечной Турции домой, потолстевший и загоревший)
_____
Хотел накидать вам фоток, но редактор не хотит их грузить(
Так что закину как доберусь до компа....
А пока выложу продолжение Острова и KW
Комментарии