Драг-рейсинг. Турбированные дизели

Да, естественно эта хрень будет судовой, не на "оку" же ставить.

Для начала о габаритах и размерах:
Длина 27 м
Высота 13,4 м
Масса 2300 т

Впечатляет? Высота почти пятиэтажного дома... А вот так его возят:

Но ладно, большую хрень всегда можно построить - пример тому "танк Мышка", который так и не стрельнул ни разу, в отличии от монстров первой мировой - "мАрковок"

Ой, чё это я, снова потянуло проигрывать бои в "танках". Вернёмся назад к дизелям.

Всё это фигня - построить можно что угодно, но "выгодно" строить - не каждому под силу. И тут, возникает ступор. Ладно, топливоэффективность (оно же КПД ДВС) превышает 55%. Для ДВС это выдающийся показатель, более мелкие двиглы достигли только 53% к 2024му году. Ну тут ничего нет удивительного - чем мощнее топливная установка - тем она более эффективнее.

А вот и его характеристики:

Описание двигателя — дизельный двухтактный двигатель с кривошипно-ползунным механизмом, оборудованный турбонаддувом и интеркулером.

Количество цилиндров — от 6 до 14.

Тип турбонаддува — постоянного давления.

Количество клапанов — 1 выпускной клапан на цилиндр. Один???

Подача топлива — механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)

Диаметр цилиндра[— 960 мм - метр диаметра цилинда.

Ход поршня — 2500 мм. - 2.5 метра ход поршня

Рабочий объём цилиндра — 1820 л; рабочий объём 14-цилиндрового двигателя 25480 л (более 25 кубов).

Оборотов в минуту — 22—102 - а больше и не надо - сразу на вал винтов идёт без редукторов.

Максимальный крутящий момент (для 14-цилиндрового двигателя) — 7 603 850 Н·м при 102 об/мин - даже представить не могу сколько это.

Максимальная мощность — 80 МВт (108 920 л. с.) - табун в 100 тысяч "лошадей".

Среднее эффективное давление в цилиндре] — 1,96 МПа - 19 кило на см2 - так себе.

Средняя скорость поршня] — 8,5 м/с.  - медленно, но  эффективно

Удельный расход топлива — 171 г/(кВт·ч) (126 г/(л.с.·ч) (3,80 л/с)) Тут не указан холостой ход, а расход указывается в соотношении - сколько лошадок надо на вал выдать (ну не живьём, конечно - им пахать и пахать десятилетиями надо будет)

Вес коленчатого вала — 300 т. - Именно тонн, а не килограмм. Такое даже нечем на чермет порезать без заводских установок, не то что бы поднять

Ну и для сравнения этого монстра не с авто, как выше, а более детально:

Самое удивительное тут - это решение использовать двхутакнтый режим ДВС (мотоциклы и мопеды на нём работают, и да, двигло от "запорожца" тоже двухтактное) с турбиной... Это повергло меня в шок. Хотя, если учитывать большой ход поршня, его низкую скорость, то вполне возможно в лишних тактак смысла нет - только потери, таская за собой поршня, шатуны и коленвал... А весят они не мало...

Ну и картиночек вам в ленту от ентого девайса:

Ежегодно в Австралии проводят гонку паровозов. В гонках участвуют до четырех составов вместе с пассажирами. Маршрут длиной 30 км проходит между Ньюкаслом и Мейтлендом.
Поездка в таком поезде обойдётся в 54 австралийских доллара (3 тыс. рублей).

(Честно скопировал с ТГ канала "Про Авто")
Данные не проверял.

Мне видео очень понравилось. Ради него и затеял это копирование.

Нашёл на Реддит

https://www.reddit.com/r/trains/comments/134ii6o/2023_hunter_valley_steamfest_quad_run_new_south/

Грета Ту... ту-ту-ту...
Экологии - пламенный привет!

Universal и Вин Дизель официально подтвердили дату зарубежной премьеры одиннадцатой части "Форсажа" – заключительный фильм франшизы выйдет 17 марта 2028 года.

Исполнитель роли Доминика Торрето разместил фотографию с покойным Полом Уокером. К снимку прилагалось послание, судя по всему, намекающее на название ленты – Fast Forever:

Никто не говорил, что путь будет лёгким... но это наш путь. Путь, который нас определил и стал нашим наследием... А наследие... живёт вечно.

https://www.instagram.com/p/DUJJ1fVj0V8/?utm_source=ig_embed&ig_rid=35f9e345-0485-4289-a5a6-0dd25c8cc7fa

Детали сюжета одиннадцатой части пока не раскрываются, но фильм продолжит события десятого "Форсажа", вышедшего в 2023 году. По информации Collider, режиссёром снова станет Луи Летерье, а съёмки начнутся в ближайшее время.

  Осенью прошлого года появились сообщения о том, что Universal настаивает на сокращении бюджета финального фильма франшизы. Как это повлияет на масштаб проекта, пока неизвестно.  

Источник

Если у нас, в России, стрит-рейсинг приобрел популярность в 2001 году, после выхода фильма "Форсаж", то в США повальное увлечение уличными гонками началось после 1955 года, и... тоже благодаря фильму! Именно в 1955 году вышел фильм "Бунтарь без причины" с Джеймсом Дином в главной роли. К слову, некоторые элементы стрит-рейсинга, показанные в фильме, дожили до наших дней с очень незначительными изменениями. Пика популярности в США и Европе стрит-рейсинг достиг в 1960-х годах. Уличные гонки в этот период времени начали устраивать даже в Турции, что о чем-то да и говорит!

Собственно, игра Street Rod, изданная в 1989 году, как раз и переносит игрока в золотой век стрит-рейсинга, точнее - в 1963 год, о чем намекает календарь, висящий в игровом гараже.

Street Rod была разработана польской компанией P.Z.Karen Co. Development Group, совместно с Logical Design Works и основана на оригинальном концепте Magic Partners. Издана польской же California Dreams. До сегодняшнего дня из этого длинного списка наименований не дожило ни одно.

Как уже было отмечено выше, игра переносит нас в 1963 год, где за одно лето - за срок летних каникул, пользователю предстоит стать королем стрит-рейсинга.

Учитывая, дату выхода, понятно, что графика реализована на достаточно примитивном уровне. Все же, это даже не 1990-е годы, а вообще конец 1980-х - время, когда персональные компьютеры были чуть сложнее кнопочного телефона. VGAшная графика, 16 цветов, разрешение 320х200. Звуковое сопровождение - писклявый внутренний динамик.

И здесь удивляет глубина проработки - получше, чем у многих игр, вышедших уже в 1990-е годы. Но, как обычно, обо всем в порядке очереди.

Еще раз повторюсь - игра реализована очень просто. Это - три локации. Гараж, где игрок затачивает свое авто для гонок, АЗС, где игрок заправляет свое авто... да, в Street Rod расходуется бензин, впрочем, этот момент выполнен очень условно, есть подозрение, что в итоговой версии реализован не весь потенциал, заложенный разработчиками. И кафе, где собираются представители виртуальной молодежи - соперники, с которыми можно договориться о гонках.

Непосредственно гонки всего двух видов - или короткий заезд, Drag Racing, или заезд по шоссе. В персом случае заезд может быть "ради интереса", или со ставками в 10 или 50 долларов. Во втором случае все гораздо интереснее - ставки 25, 100 долларов... или же можно поставить собственный автомобиль против машины соперника!

Здесь стоит отметить, что пользователь, начиная игру с достаточно скромной суммой, при достаточном опыте, может поломать весь баланс уже в первые минуты игры, выбрав соперника послабее, победив его в заезде и получив его автомобиль, который после можно продать и затариться нужными запчастями для тюнинга. В итоге игрок почти сразу получает имбовую тачку, конкуренцию которой могут составить очень немногие.

Заезд в любом случае происходит по прямой, с плавными изгибами трассы, но в случае гонки по шоссе добавляются препятствия в виде нейтральный автомобилей или завалов в местах проведения дорожных работ, столкновение с которыми приводит к летальному исходу. В принципе, чтобы победить, достаточно утопить кнопку "вверх", изредка подруливая и переключая передачи. Тут и кроется самый коварный затык игры! Единственный способ понять, когда нужно переключаться - это ориентируясь по звуку двигателя. По звуку двигателя, который раздается из внутреннего динамика. Это и есть самое страшное испытание в игре - выдержать писк внутреннего динамика!

Хотя в опицях предусмотрено отключение звука, но отключать его нельзя! Потому что рано переключился - слил гонку. Поздно переключился - спалил движок и, что предсказуемо - снова слил гонку.

Проблема частично решается установкой автоматической коробки передач - она на то и автоматическая, что переключается сама, переключается с очень небольшой погрешностью, для большинства соперников ее хватает, что, чтобы закуситься с топовыми противниками - все же, приходится выбирать ручную коробку.

Автопарк в Street Rod, одновременно, очень разнообразен и однообразен. В игре представлены автомобили "большой тройки" - GM, Ford, и Chrysler - выпуска, в основном, 1950-х годов. Сейчас я точно не вспомню их количество, но точно больше двух десятков. Очень немногие игры 1990-х годов могли похвастаться таким богатством выбора!

Проблема в их однообразии. Однообразии не внешнем - вовсе нет, хотя понятно, что большинство автомобилей одной и той же эпохи строятся по одному лекалу. Однообразие в характеристиках. С топовым тюнингом они практически идентичны! То есть вес и аэродинамика автомобиля в Street Rod - понятия более, чем условные.

Что касается тюнинга - то тут мое уважение разработчикам. Да, внешний тюнинг ограничен возможность перекраски автомобиля, установкой одного из трех типов колес (хотя колеса влияют и на динамические характеристики), удалением бамперов и занижением крыши - собственно, вот тот единственный момент в игре, когда учитывается аэродинамика и вес.

Огромное внимание уделено агрегатному тюнингу. Двигатель собирается отдельно из нескольких составляющих - блока цилиндров, ГБЦ, карбюратора или карбюраторов. Можно прикрутить механический нагнетатель. А после - настроить угол опережения зажигания! Да, все это достаточно условно и схематично, все равно нет выбора между, например, максимальной скоростью и ускорением, все равно более дорогая деталь априори лучше, чем более дешевая. Но создатели хотя бы попытались создать что-то похожее на реальный тюнинг, не ограничиваясь установкой условного пакета улучшений.

Собрать единственный суперзаточенный автомобиль - еще не означает, что на нем игрок и будет кататься до самого победного конца. Потому что в Street Rod предусмотрен износ агрегатов. То есть где-то после десятка заездов придется выкинуть, как минимум - целиком двигатель, а, как максимум - весь автомобиль.

Пожалуй, единственная гонка за всю игру, в которой приходится напрячься - это гонка с действующим королем стрит-рейсинга на единственной черной машине в Street Rod - Corvette Stingray. Тут придется попыхтеть! И, в лучших традициях американского кино, после победы, девушка короля приедет к игроку капитулировать на том самом черном Stingray.

Добавлю, что при должной сноровке на всю игру - от первого дня каникул, до победы над черным Corvette, уходит минут двадцать.

В 1991 году вышел сиквел - Street Rod 2. Игра мало чем отличалась от оригинала, разве что действие перенесено в 1969 год, введены новые автомобили, уже 1960-х годов, слегка изменился дизайн - двигатель теперь собирается непосредственно в моторном отсеке. Слегка расширилась возможность агрегатного тюнинга - введена замена глушителя, выпускного коллектора и дифференциала.

Появилась трасса "Акведук", являющаяся несомненной отсылкой к фильму "Бриолин". Ах, да, еще король стрит-рейсинга теперь водит Shelby GT500 с нагнетателем, который недоступен в качестве улучшения для игрока.

Street Rod постигла участь практически всех удачных игр прошлого столетия - в 2014 году она была портирована на мобильные платформы компанией MK Consultancy из Нидерландов.

Знакомство с джиперами не могло пройти бесследно. "Пора завести себе приличную машину." - уговаривали меня долго и витиевато.

"Ты посмотри, как красиво!" - мы лазили по пояс в грязи, а всё, что торчало сверху было облеплено комарами и мошками.

"Ну, где ты ещё так отдохнёшь?" - я тащила трос от лебёдки к ближайшему дереву.

"Мы уже подобрали тебе машину, продавай своего пузотёра!" - и я рубила лёд под колёсами.

"А действительно, от чего тут можно отказаться?" - подумала я и дала отмашку.

Тихим осенним вечером я жарила на кухне котлеты и тут раздался звонок. "Бери документы, деньги и дуй сюда!" - в трубке было шумно. Бросив нафиг котлеты, я неслась непонятно куда по навигатору, на улице было темно. "Ты только посмотри!" - тут было ещё темнее, смутно угадывался силуэт машины. Через час силуэт стал моим. "Ой, мамочки!" - думала я, руля по дороге домой.

С утра я вышла посмотреть. Там стоял Сурф. Турбодизель. Двери у него открывались через раз, подшаманивать нужно было много. Так мы встретились с ним, с Серым. Неделя забегов в джиперское СТО и утрясены основные неполадки.

"Тут у нас гонка по бездорожью будет в выходные, ты уже записана, едешь." - да вы офигели? Поеду. До лагеря, посижу у костра, пообщаюсь.

С утра у меня материализовался номер, координаты точек, и это был очень длинный список. Я куда-то записывалась, подвывая от ужаса. Блин, а что с ними делать-то? Наверное бить в навигатор.

"Это твой штурман!" - мне ещё и штурман положен? А не просто так - пенделя под зад? С забитыми точками мы сидели в машине на краю поля и думали что дальше. Все ехали куда-то, наверное, нам с ними. И мы ломанулись в лес.

Дальше всё было как в тумане - заросли крапивы и непролазная грязь, мы прыгали в реку и брали точки,  застревали и откапывались. Десть часов гонки пронеслись как минута. И вот пора на финиш - а мы сидели наглухо в болоте, уже насовав под колёса веток. Лопата не помогала.

Вызываем эвакуацию - на всякий случай перед выездом мне всунули рацию. Нас нашли через два часа. Выкопали из болота, обтряхнули и вот уже лагерь. Грязные настолько, что оттуда торчали только глаза, сожранные комарами и слепнями, мы были абсолютно счастливы.

И у Насти, и у меня это была первая гонка. Впереди были три года офф-роада.

Гонки по бездорожью. Как много нормальных людей, приехав на них случайно, остаются надолго. Захваченные азартом гонок, непролазной грязью и работой в команде, безбашенные и весёлые. Стремящиеся взять какие-то точки.

"Зачем это всё?" - крутят пальцем у виска. А почему бы и нет? Зачем лезть на вершину горы и стоять на ней без сил, задыхаясь от счастья и бескрайних просторов вокруг. Прыгать с парашютом, обходить вокруг света, нырять на дно моря. На тёплом диване это кажется блажью.

Меня заманили. "Будет весело!" - говорили они - "Десять часов по уши в грязи и облепленный комарами! Мы вытащим тебя, но это не точно." Ехать штурманом? Ни за что! Только капитаном команды, в самую гущу событий.

Впереди прозвучало слово "Бузилово", машина была уже подлифтована, трубка кондиционера прожжена сорвавшимся аккумулятором, гонки попробованы на вкус. Любимый штурман рвался в бой. Метр пятьдесят, в кепке и прыжке. Мы ругались в процессе как два пьяных биндюжника и неслись, сломя голову. Я вам скажу так - две женские силы способны перевернуть мир и выкопать яму глубиной с хороший провал. Но без штурмана-мужчины затея была провальной.

Мы задумчиво сидели у костра, гонка накрывалась. Пойти, посмотреть короткую трассу? Хоть развлечёмся. Уныло слоняясь, мы смотрели на весёлых людей, кувыркающихся с тросами и лебёдками. Оппа! Два парня с горящими глазами бегают вдоль обрыва. Машины на привязи не наблюдалось.

- Мальчики, а что вы тут делаете? - мы улыбались, чтобы не спугнуть.

- Да посмотреть приехали, круто же! - парни настороженно смотрели, опасаясь нападения.

- А вы хотите приятную прогулку на десять часов в лес, с двумя женщинами, чтобы заниматься тяжёлой физической работой? - улыбки стали ещё шире.

Мы стояли на старте уже вчетвером. Голос разума ещё иногда звучал в моей голове, поэтому  класс пешемотов. Нам щедро вываливали все точки гонки, собранные с других классов. Список заканчивался где-то на горизонте, но брать мы их могли как нам вздумается. Ползти, плыть, залезать и падать. Тут главное что? Добраться и зафиксировать момент с номером и точкой.

В четыре отбитых головы мы неслись по полям, застревали и откапывались, хором ныряли в болото и тянули трос, ни думая больше ни о чём. Минутное прояснение мелькнуло в обед. Капитан команды - это вам не просто так. Уставшим дать команду отдохнуть, а уже отдохнувшие идут закрывать амбразуру бегут дальше. Объединить людей с непростыми характерами, заставить слушаться других и доверять каждому слову другого. После гонки никто в жизни не задаёт тебе вопрос, кто тут главный. Достаточно посмотреть в глаза.

Мы забыли нож. На кочке штурман рубил колбасу топором и безмятежно улыбался. "Я же вижу их в первый раз в жизни!" - мелькнуло в голове - "Мы, и два незнакомых мужика в лесу с топором!" А гонка уже продолжалась, мы шли на штурм болота.

Густая толпа весёлых джиперов окружала результаты гонки в темноте. Я шныряла среди них одна,  команда разъехалась. Мужики заканчивались где-то наверху, весёлые и грязные, все рвались к листочкам с кучей циферок. Так, что там? Народ расступился. Первое место.

"Кубок водочкачки." - скажете вы. И будете правы. Но ты покорила эту вершину и нырнула в бескрайнее море. Без шанса на победу, но мы сделали это. И теперь  дорога ляжет тебе под ноги, а ночь зажжёт звёзды только для тебя. Ветер обнимет за плечи, и вам будет по пути. Больше нет ничего невозможного в этой жизни.