Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Достаточно часто мне задают один и тот же вопрос - а как мотоциклисты вообще общаются по телефону, у них же шлем на голове? Отвечу - есть несколько вариантов:

1. открываем стекло, засовываем телефон внутрь, общаемся

2. запихиваем в уши затычки наушников с микрофоном, одеваем шлем, охреневаем

3. покупаем мото-гарнитуру

Что такое мото-гарнитура?

Очевидно, это гарнитура, то есть устройство для общения по телефону "без рук". Но только ли это? Да, за исключением ультрабюджетных китайских девайсов практически все остальные производители давным давно превратили эти маленькие пластиковые коробочки в монстров, напичканных функциями. И на примере линейки гарнитур производителя Scala Rider я покажу, что и как.

Scala Rider (в народе - Скала) - линейка гарнитур от фирмы Cardo с проприетарным способом связи (это в смысле что не прям вот рация.. а зря наверно, было бы весело с дальнобоями общаться). Наряду с Sena, Cardo это один из лидеров рынка. Если говорить о мобильниках - это Apple, если об Action камерах - GoPro. А для мотогарнитур - Scala Rider =) По крайней мере, им хочется так считать.Что у нас в активе можно условно разделить на 3 группы:

начальные:

* связь по Bluetooth с телефоном / плеером / навигатором
* возможность подключить 2 устройства Bluetooth
* связь с другим владельцем Скалы
* голосовое управление, в том числе голосовая активация интеркома, статус батареи, управление мультимедиа
* ФМ-радио
* выдвижная антенна для расширения диапазона
* авторегулировка громкости в зависимости от уровня окружающего шума (для мотоцикла с прямотоком практически бесполезна)
* влагозащита

средние:

* подключение устройства по проводу minijack (стандартный наушников, в последних моделях упразднили)
* связь в режиме конференции до 4 человек
* интерком в телефон (если идёт вызов по интеркому а человек недоступен то телефон в кармане начинает набивать забитый для этого контакта номер мобильника)

про:

* связь по списку "контактов" до 8 человек
* связь 1й кнопкой со случайным мотоциклистом (при условии что у него это включено и он "снимет трубку")
Передача музыки пассажиру/водителю
DMC - виртуальная сеть, позволяющая увеличить расстояние с 1 / 1,6 км между крайними до 1,6 между каждыми
возможность подключать "левую" гарнитуру в общий "чат"

Добавлю пару слов о батарее - в поездке на море 1,5-сезонный Scala Rider прожил с 8 утра и до 10 вечера, а 3-месячный packtalk с 8 до 11 и с 12 до 9 :D

Градации крутости

В зависимости от суммы, которую вы готовы потратить вы получите 1 или набор из 2 гарнитур с различными наборами возможностей

Q1 - выбор эгоиста-интроверта или пассажирки - конференции нет, передачи музыки нет, DMC нет, голосовое хз. Собственно если у вас Q1 вообще не очень понятно, почему у вас Q1 а не китайская гарнитура, которая стоит в разы дешевле. Хотя если у водителя уже Скала, с китайской её не подружить, да..

Q3/G4 - среднячок, конференции уже есть, а вот с 1+8 всё ещё не очень. DMC тоже нет, она вообще недавно появилась, эта технология. Хороший вариант если вам нужна именно скала, но больших компаний у вас нет, большая ёмкость батареи не нужна и вы всё ещё не понимаете, за что вы платите.

G9/G9x/Packtalk/SmartPack - это уже самый фарш. G9 - старый ТОП-лидер, G9x - слегка затюненая версия, по большому счёту отличается только тем что туда можно вставить свои наушники (родные по басам слабые), эта же фишка есть и в Packtalk со Смартпаком. Последние 2 - из нового поколения, с DMC, пакток - самый навороченный гаджет на данный момент, но тут стоит понимать что DMC может работать только если все гарнитуры его поддерживают, включать "левую" гарнитуру в общий чат в принципе полезно, но на этом список вроде как и заканчивается. смартпак порезан в DMC и если пакток может связать до 15 гарнитур, то смарт - только 4.

Я запутался, ты рекомендуешь или нет?

Продукция Scala Rider это как GoPro - круто, качественно, дорого, но если вы не их фанат или не любите всё лакшери или вам просто не нужна большая часть этих функций - забейте и берите обычные :D В моём же случае вышло так что деньги на хорошую гарнитуру были, у товарища была скала, мы катались вместе.. ну в общем вы поняли, я продолжаю.

Недавно я обновил себе гарнитуру, взяв SmartPack (одну из двух - это такой способ продажи когда покупают коробку с парой и продают по отдельности потому что так и продавец чутка наваривается и покупателю дешевле, но коробку получает только 1 из 2) а G9 отдав пассажирке, так что имею возможность и установку показать и рассказать об опыте пользования.

Как впихнуть это в шлем? (установка G9)

Производитель предусмотрел установку на любой шлем. А для некоторых (например Caberg) есть вообще специальные киты. Итак, перед нами шлем. Начинаем с того, что "раздеваем" его - снимаем мягкие накладки:

Боковые накладки сняты полностью, задник завёрнут внутрь дабы не мешал:

У меня уже есть некоторый опыт с этими шлемами, вам же придётся прикидывать, где у вас уши. Точно спозиционировать динамики очень важно и в этом нам помогут комплектные липучки. Да, динамики там на личпучках.

Теперь - надевайте и проверяйте. Кстати на фото выше чёрное с болтами - крепёж гарнитуры. Она одевается как прищепка и фиксируется ими. Это один из двух способов. Второй - скотч 3M, так что прикрепить - не проблема.

Есть и другой способ прикрепить динамики - прицепить липучками на саму мягкую основу - они отлично цепляются за мягкую подкладку и так громче, но в моём случае они мешались и пришлось их спрятать.

А вот так крепится микрофон. По неизвестным причинам в обоих шлемах HJC уже были липучки возле рта. Очевидно лучше всего располагать микрофон прямо напротив губ или чуть сбоку - иначе вас будет слышно тихо или хуже.

Как видите, динамики спрятаны за мягкой обивкой. Это слегка глушит звук, но запаса громкости хватает, хотя повторюсь, эти динамики мне не понравились. Проводку можно проводить как между мягкой обивкой и ударопоглощающим материалом, так между ним и внешним пластиком - как вам удобней.

Установка Smartpack

Примечательно, что способ крепления в SmatPack поменялся - теперь это подпружиненная скоба и никаких болтов. Посмотрим, как оно покажет себя, но надел я с большим трудом. само собой вариант с 3M никуда не делся.

В этот раз динамики мне удалось расположить снаружи. И да, эти ребята играют куда лучше тех что у G9. Само собой чтобы не сорвать их при одевании, нужен подшлемник. Но по мне надевание подшлемника не менее естественно чем надевание трусов или носком и об этом не надо напоминать. Или надо? Впоследствии всё равно пришлось перенести их внутрь - хороший звук возможен только при точной подстройке положения, а снимания-одевания сдвигают наушники постоянно. В остальном установка не отличается от G9 - точно также прокладываем проводку внутри, изгибая провода чтобы подобрать излишки.

Микрофон тоже отсоединяется, но разъём у него какой-то свой, особенный. Контактная площадка поменялась - теперь есть дополнительная защёлка. Сама гарнитура стала более плоской, но и более большой в остальных измерениях - на фото она казалась меньше.

Управление осуществляется либо голосом (для обоих) либо кнопками, и тут есть существенные различия. например, для G9 мне удалось запомнить следующие комбинации:

+ = прибавить громкость; + долго = следующий трек
- = убавить громкость; - долго = предыдущий трек
А = вызвать первый канал по интеркому; А долго = пауза / продолжение
телефон = вызов быстрого набора; телефон долго = включение/выключение; телефон оч.долго = установить Bluetooth-пару

Думаю вы уже догадались, что у меня в телефоне лежала инструкция только чтобы я мог посмотреть все эти комбинации. Поэтому ребята из Кардо сели, подумали да и решили переработать концепцию. Что получилось? Если в G9/G9x у нас было 6 кнопок, то в Packtalk/SmartPack осталось 3, плюс колёсико которое можно крутить или нажимать. Теперь:

треугольник = следующий трек; треугольник дважды = предыдущий трек; треугольник долго = пауза. треугольник долго на паузе = выключение

колёсико = громкость; колёсико туда-сюда - приглушить звук.

Кроме того, колёсико также управляет меню "для слепых" т.е. гарнитура проговаривает выбранный пункт меню, колёсиком навигируемся дальше а нажатием - подтверждаем выбор. Однако на самом деле я с удивлением обнаружил что кроме очевидной работы с треугольником и колёсиком (куда более очевидной чем в G9) мне достаточно запомнить фразу "список команд" и оставить голосовое управление включённым - почти все функции можно активировать голосом (что для пилота весьма важно), а эта команда - перечисляет то, что можно сказать гарнитуре.

Ну и помимо всего вышеназванного немалая часть функций может быть включена или настроена припомощи приложения на телефон Cardo SmartSet, и справедливо это для обоих моделей:

G9 vs. SmartPack

Подводя итоги использованию этих 2 гаджетов могу сказать, что в смартпаке Скала сильно подтянули эргономику, внешний вид и добавили новых фишек. Но по большому счёту команды голосом не поменялись, DMC будет работать только если есть у всех, остальные параметры у них сходные и единственными плюсами для меня стали наушники (как сами по себе так и возможность их поменять) и колёсико громкости. Так что я не могу сказать, что смартпак ощутимо лучше, а в сравнении с G9x (улучшенная версия G9 и разница по сути только в возможности воткнуть свои наушники) так и вообще почти не выигрывает.

И если ваша цель - взять скалу с максимумом функций за разумную цену, я бы рекомендовал G9X. Да, у неё нет этой DMC или возможности подключить китайскую гарнитуру (это вообще только у пактока есть), зато она стоит существенно дешевле и имеет возможность поменять динамики.

Cardo vs. Китай

Теперь куда более весёлый момент - если у вас нет постоянных покатушек с владельцами скалы, различия между скалой и обычной китайской гарнитурой будут как между айфоном и средним андроид-смартфоном. Вроде не лакшери, а умеет всё что надо (гарнитура, рация).

Кроме того, во время путешествия на море я обнаружил нерегулярные проблемы со связью, объяснить которые я не могу, зато у меня есть отзыв человека с той же бедой.

Подробнее: 4 года тому назад купил Скалу G4 в количестве 2 шт, чтобы с женой в дороге общаться...ну и телефон , музыка итд...в итоге за сезон обе скончались...отремонтировать или поменять по гарантии не получилось.... в ходе эксплуатации выявились недостатки: недостаточная мощность динамиков.....и помехи, особенно раздражающие, при воспроизведении музыки. После этого уже три года ездим с SENA SMH10...отлично слышно на любой скорости....помех минимум....работает идеально... Возможно это только у меня так неудачно со скалой....но что есть , то есть..

Но не стоит думать, что на китай жалоб нет. Есть:

Я себе китайскую поставил так она дико завывает пока рукой не прикроешь. Китайцы даже баланс вывели в сторону воющей хренотени с кнопками, чтоб скрыть сие безобразие.

И чё брать-то?

Если у вас денег мало а связь нужна - берите китай. Если вам не требуется и половины того что я описал выше - берите китай. Если вы хотите чтобы у вас был серьёзный и надёжный девайс без недоразумений вроде улавливания чьей-то рации или завываний ветра из-за того что китайцу не хватило бабла на аэродинамическую трубу.. ищите обзор Sena и сравнивайте, ибо у меня с ними опыта не было.

На этом всё, спасибо за внимание.

Погода депрессивная, и пост такой же

Бывает такая категория клиентов, которым интересно присутствовать при ремонте их авто. Они делятся на две подкатегории: 1- присутствуют, но их как бы нет, 2- Присутствуют всецело и полностью, занимая окружающее пространство.

Так вот вторая часть этих клиентов, как правило, еще и стараются подсказать и научить тебя, как правильно нужно чинить.

В такие моменты хочется бежать и не оглядываться. «Почему?» — спросите, да все просто: когда тебе в ухо говорят, да еще что-то связанное с той работой, которую ты делаешь, сконцентрироваться на работе НУ НИКАК не получается. Все начинает падать из рук, пропускаешь детали и вообще, работа делается из рук вон плохо, да еще и на глазах у клиента, от этого начинаешь нервничать, тем самым усугубляя ситуацию.

Со временем я научился «вежливо» отстранять клиента от помощи в работе несколькими способами:

Способ первый (не всегда помогает, но пробовать стоит): Вежливо прошу подождать в комнате для клиента на удобном диванчике с телевизором, потому, что «Ваша помощь меня отвлекает, а я не хочу сделать ремонт Вашего автомобиля некачественно»

Способ второй (не самый вежливый, но и не самый грубый): Прошу принять участие в ремонте автомобиля, а на вопрос «Чем помочь?» отвечаю «Подождите в комнате для клиента, этим Вы мне очень поможете»

Способ третий (грубый, если первые два не помогают): Уронить «случайно» тяжелый инструмент, например молоток или трещетку…, у ног клиента, перематериться и настоятельно порекомендовать покинуть ремонтную зону, для его же безопасности.

Способ четвертый (крайняя мера): уронить тот же инструмент на ногу, или обрызгать отработкой (тормозухой, мазутой…) чистенького клиента. (действует в 99% случаев, и отваживает «клиентов» от этого сервиса))).

Надеюсь, кому то это будет полезно. Мастер, который грубит человеку, не объясняя причину своего раздражения, вызывает негатив у клиентов, и они к Вам больше не приедут, если же клиент неадекватный, и не понимает вежливых просьб, то пусть обижается и не приезжает, нервы дороже.

А владельцев авто, которые доверяют ремонт автосервису, попрошу — пожалуйста, не отвлекайте мастера от работы, он может пропустить важную деталь под влиянием раздражающего фактора, а это может привести к непредвиденным последствиям, таким как: Незатянутые болты и гайки в важных узлах Вашего автомобиля могут открутиться при движении и Привет. Незаизолированая проводка может закоротить и ПШИХ, бежим тушить. Незатянутые соединения в смазочной системе или системе охлаждения начнут протекать, и тогда снова ремонт только, возможно, более затратный.

Можно же стоять в сторонке и наблюдать за процессом работы, за это Вас никто гнать не будет, а если вы не доверяете мастеру, может стоит сменить место обслуживания Вашего автомобиля на более ответственный сервис.

Ну и Котик, которому пофиг.

Четвертый мой пост для моих подписчиков и не только.

В этот раз не про такси, а про автосервис. Я работал автоэлектриком – диагностом.

На компьютерную диагностику приезжает Хонда праворукая, модель не то чтобы не помню, а и не знаю вовсе. Облазил в поиске диагностического разъема все типичные для Хонды места — Нету! Проверил нетипичные для Хонды места — Нету блин! Заглянул везде где мог заглянуть — НЕТУ ДАШТОБЕГО! и обрезанных проводов нет (видели и такое). Захожу в комнату клиента, обращаюсь к владельцу Хонды, который еще и говорит с акцентом (но это не главное).

(клиент – К, я – Я, директор – Д)

Я — Вы не знаете где у Вашего авто диагностический разъем? а то я найти не мо…

К (перебивает) — Щто ти за спицыалист б*я, если ни знаищ где разъем.

Я О_о — Я знаю где разъем на Хонде, у Вас его там нет.

Подходим к авто, показываю, где обычно бывают разъемы, и, что их там нет…

(при этом присутствуют почти все сотрудники ремзоны).

К — Ти на**уй ваще работаещь если ни*уя в мащинах не панимаищ!? (почти кричит он)

Я (Закипаю) хлопаю дверью Хонды и ухожу со сканером, он меня догоняет хватает за ворот спецовки, я кладу сканер на верстак, а с верстака беру полметровый удлинитель квадрат на ½”

Я — Отпустите или придется Въ*бать.

К — Щто ти базарищь, где ващ директор?

Д (стоял рядом и наблюдал весь цирк) — Какие проблемы? (судя по цвету его лица, он тоже начинал закипать).

К — Этот (указывает на меня) ничиво в мащинах ни панимаит, и дверь мой хлопает.

Д — Диагност Вас спросил, знаете ли Вы где разъем на Вашем авто, Вы его оскорбили еще и руками его дергаете, советую Вам уехать из сервиса пока вот это штука, в его руках не попала случайно Вам в лицо.

К — Ви тут а*уели сафсем

Д — Я пердупреждал…

Я делаю взмах удлинителем, и «клиент» поспешил скрыться.

Мы с директором зашли в его кабинет молча бахнули по 50грам коньяка, и занялись своими делами.

Морали нет, просто пост о том какие бывают неадекваты.

По традиции всем котиков и радости)))

Они смотрели на батарею, я спросил — что там? Оглянулись одновременно.

Кот мой, дочь моя, история моя, тэг Моё.

Наше производство (в последние пару лет моей работы там) никогда ничего не сдавало в срок (причины я уж называть не буду, их было очень много, но суть не в этом). В связи с этим поведаю несколько коротких историй:

***

Металлоконструкцию надо было покрыть гидроизоляцией. Для подготовки смеси битум обычно разбавляют бензином (тех.процесс полностью расписывать не буду). Так вот один из работяг ближнего зарубежья решил сэкономить время и сделал из дрели миксер. Вот только подождать, когда пары бензина выветрятся не удосужился. Бочка вспыхнула, аки факел олимпийский, попутно лишив работяги его моноброви и остального волосяного покрова выше шеи. Легко отделался)

***

В середине рабочего дня начал коротить пульт управления краном-балкой. Т.к. для последующей работы необходимо было освободить площадку, а без крана это сделать невозможно - работяги ушли обедать, пока электрик пошел вырубать подачу электричества. Кроме одного. Видимо, взросшая до былых размеров монобровь придала ему уверенности и храбрости. В 2 прыжка, судя по камерам, он залез на цилиндрическую конструкцию (чтобы лучше видеть с высоты), ухватился на пульт и нажал кнопку. Работу, как Вы понимаете, быстрее он закончить не смог. Еще и процесс остановил на полдня. Благо, что этот танец марионетки продолжался не очень долго - парню повезло, что стоял он на цилиндре и просто свалился вниз. И снова ему повезло)

***

Производство снова всё просрало. Но предвидя такую ситуацию, я в договоре заранее прописал одну лишнюю неделю (о чем не сказал производству). В понедельник металлоконструкции должны быть уже готовы, в среду прихожу на площадку, дабы всё проверить. В целом всё неплохо - на двух резервуарах закатана первая обечайка. На закатку второй + покраску  четырех дней вполне достаточно.

Далее диалог с начальником производства (Н):

Я: вовремя всё сделаете?

Н: Херня вопрос, тут осталось то на пару дней работы.

Я: Точно? а то клиенту тралы гнать в нашу сторону около 2000 км.

Н: Да всё нормально, пусть едут. Всё же почти готово!

Я: Ну ок.

Сообщаю клиенту, что можно ехать. В пятницу днем еще раз на всякий случай захожу на производство - подготовили вторую обечайку, вечером должны начать закатывать и на выходных красить. А в воскресенье (производство работало в 3 смены) звоню, дабы успокоить свою совесть. "Всё готово", сообщил мне голос на другом конце трубки. Ну всё збс.

Утро понедельника. Вижу, как на нашу территорию заезжают тралы, провожаю их до места и идем смотреть готовую продукцию... а там ни*уя не сделано с пятницы. Прям совсем. Лежат 2 бака в первой оболочке и вторая обечайка рядом  валяется. Ну ах*еть.

Бегу к начальнику производства:

Я: Какого х*я???? Это по-твоему готово??

Н: Ну так то готово. Осталось только закатать и покрасить.

Я: Вы ох*ели? Ты же мне по телефону сказал, что всё готово и можно забирать!

Н: Так ведь почти готово! Можно ехать забирать!

Я: Дебилы бл*ть! Клиент уже тут и с ним 2 машины, которые проехали 2000 км. Кто простой транспорта будет оплачивать?

Н: Откуда ж я знал, что они прям реально в понедельник приедут? Ну пусть ждут, х*ле.

Я: О_о

Сказать что мы с клиентом ох*ели - это ничего не сказать. В итоге с производства сняли сумму, равную простою 2х машин (2 дня), а нам пришлось сделать клиенту скидку на следующую поставку.

***

День приемки товара. Как оказалось, не успели нанести на внутренности резервуара грунтовку. Клиент же не был осведомлен об этом инциденте и был отправлен в переговорную пить чай с печеньками, а также обсуждать следующий заказ.

Чтобы не терять время,  решили сразу начать установку резервуара на платформу трала, пока его изнутри красит работяга с ближнего зарубежья. Спустя 2 часа, всё поставили, закрепили, клиент доволен и машина отправляется в путь.

Как же повезло этому горе маляру, что водитель решил сразу после съезда с кольцевой остановиться и перекусить, а не то  клиент получил бы "бонус" к заказу.

***

В этот раз в срок мы уложились :)

Для клиента изготовили 2 негабаритных изделия. Предложили доставку двумя нашими тралами, но тот отказался, т.к. "2 машины дорого, я одной увезу". Ну ок, хотя я себе это не очень хорошо представлял.  Через пару дней приезжает практически автопоезд (два прицепа по 13 метров). За рулем, что меня удивило, человек мало говорящий по русски, и, судя по тому, как он пытался крепить груз (потом уже наши ему помогли), не особо опытный. Всё закрепили, можно ехать. Перед отъездом уточнили "помочь выехать?" (выезд с нашей территории выходит на весьма узкую, но загруженную улицу), на что был дан ответ "да нэ, усё харашо". После этих слов мы наблюдали, как вторым прицепом он, не вписавшись в поворот, благополучно сносит бетонный забор с одной створкой ворот. А нам что? А ничего. Доставка не наша, ответственность тоже.

Итог: разбитый забор, испорченный груз, испуганный водитель, "сэкономивший" клиент.

Для двух моих подписчиков: если вспомню что-нибудь еще, обязательно добавлю)

Материалы:
плети: кожа и металлический прут
Стэк: Прут из стекловолокна, кожа, резина
Автор: Deloto

Автор, как ни странно, Deloto
Медный кулон со стеклом.

Согнуть проволоку

Ещё согнуть.

Спалить на плите изолирующее покрытие.

Выточить и отполировать стекло.

Зачистить копоть.

Оплести более тонкой проволокой.

Заметить, что стекло идеально подходит.

Оплести ещё немного

отшкурить, полировать, патинировать, палировать. Покрыть лаком. Готово!

Постепенное увелиение количества лута. Больше, чем пол года работы.
Автор: Deloto

Наткнулся на пост http://pikabu.ru/story/nedalnovidnyiy_rabotodatelkak_teryat_... и решил написать о нескольких случаях со старой:

№ 1

Есть мой клиент, которому должны были отвезти Товар (негабаритный груз). Уволился логист. Трал, на котором должны были везти слетел с трассы и снес небольшой домик в одной из деревушек мурманской области, а остальной наш транспорт был на выездах. Ситуация в целом хреновая, т.к. из-за особенностей ведения бизнеса нашим директором (чаще всего мгновенное исчезновение бабла со счетов или идиотское "не хочу сегодня подписывать счет, нет настроения"), грозит просрочка поставки по договору. Пришлось искать самому, т.к. клиент мой и "проблема тоже моя".

В цифрах выглядит следующим образом:

клиент платит 150к за доставку (ценообразование доставки в фирме было "от балды, лишь бы подороже"), я нахожу перевозчика за 70к (напоминаю, что груз негабаритный, соответственно нужен низкорамный трал, обычно стоимость от 110к идет на это расстояние), который готов забрать груз в течение 2х часов и привезти клиенту вовремя. На что получаю ответ от директора: "дорого, ищи дешевле давай". Дорого, мать его! За то, что мы просто нашли клиенту левую тачку и фирма получила прибыль в размере 80к, как говориться, "с нихуя". Машину я нашел за 55к, но на понедельник. Директор сказал брать этот вариант.

Итог:

сроки просрали, уплатили неустойку в размере 150-200к рублей (не помню точно, тк давно было), потеряли крупного клиента. Мудаком остался я, т.к. не мог найти машину в тот же день по устраивающей директора цене.

А фотографии разбитого трала мы потом еще полгода рассылали клиентам, когда не успевали с доставкой (типо "извините, непредвиденные обстоятельства).

№ 2 (ее я уже писал в комментариях к вышеупомянутому посту, но решил сюда добавить)

На бывшей работе сисадмин работал за 30к, но дополнительно писал 9 сайтов для конторы и занимался рерайтингом и придумыванием новостей, а также директом (дабы все 9 сайтов висели в топе). Попросил прибавку 5к хотя бы - был послан матами и уволен (заставили написать по собственному).

В итоге нашел нового только когда оклад в 50к предложил, тк ни один сотрудник директора за меньшие деньги терпеть не собирался. При этом новый сисадмин сайтами и рерайтингом не занимался, а стал связующим звеном между бухгалтерией и фрилансерами. В итоге вместо повышения на 5к стал платить 50к сисадмину + еще 50к (в сумме) на верстальщика и рерайтера тратить. При этом выхлопа от этой троицы было чуть меньше, чем нихрена. Но т.к. начальник САМ нашел их среди кучи резюме, увольнять не решался, ведь он всегда ПРАВ и никогда не ошибается.

А логика директора простая - он никогда не повышал никому зп, чтобы другие не стали просить прибавки. Но один хрен экономить он не умеет.

№ 3

В какой-то момент директор решает поставить начальником тендерного отдела своего новоиспеченного родственника (брат жены). Назовем его, к примеру, Васей.

Вася искренне считал, что мы не в курсе его родственных связей с директором, поэтому всем своим видом показывал, что он такой хороший специалист, раз его назначили начальником. Рассказывал про "подвиги" на старой работе, как он фирму "с колен поднял" и как его ценили на прошлом месте. Но мы то в курсе, что он продавал окна в магазине бывшего мужа своей сестры и тихонько посмеивались, за глаза естественно.

Далее, по закону жанра, этот "специалист" берется за крупный тендер компании в которой "мечты сбываются", периодически консультируясь с отделом продаж (в продукции нашего производства он весьма плохо разбирался). Тендер, с помощью всего отдела, мы выиграли и  подошла пора подписывать договор. Юриста в штате не было ("дорого это"), поэтому договор просматривали, опять же, всем отделом, на всякий случай.

Нас очень смутила строчка по уплате неустойки сторонами в случае нарушения условий поставки, а именно: в случае, если покупатель не платит вовремя - штраф в размере фиксированной суммы в районе 100 рублей в сутки (точно не помню, как эту сумму обосновали), а если поставщик вовремя не осуществляет поставку - штраф в размере 10% от общей стоимости договора (1 миллион рублей) . Директор был в отпуске где-то в районе Мексики, главный инженер тоже где-то отдыхал. За старшего оставил, соответственно, родственника, который сказал "не обращайте внимания, это я согласовал с директором", что было подтверждено звонком последнему. Ок, проект запустили в работу.

Итог:  

Поставку мы опять просрали и влетели на 1 миллион рублей неустойки. Мат от директора разлетелся по всему этажу, хотя в задержке были виноваты 2 человека - директор, который  не подписывал счета на закупку материала вовремя, и Вася, который убедил его, что договор стандартный и нам ничем не грозит.  

Всё бы ничего, но поставка была под Новый Год. В последний рабочий день перед праздниками мы узнали из своих источников, что премию никто не получит. Зато получил Вася, да еще и в размере всех наших премий в сумме.

Есть еще пара-тройка коротких историй (скорее происшествий) с этого предприятия, но сюда пихать не стал, т.к. они уже не подходят к теме поста.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Сегодня пятница и время нового поста!

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Что сказать? Всегда есть шанс натолкнуться на такого "водителя". Обычно такое случае от силы раз или два за год. Почему было выполнено ещё и торможение так и осталось для меня загадкой.

В чём ошибка водителя авто?

Перестраиваться в левый ряд и тормозить в пол - не лучшая идея для магистрали, не? Говоря в плоскости ПДД - перед перестроением водитель обязан убедиться в безопасности манёвра. Хотя и есть мнение, что его выжимал чёрный авто, причин тормозить я всё ещё не вижу.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Если весь поток стоит а 1 полоса едет - кто-то полюбому полезет в неё - закон пробок. А вот насколько нагло он это сделает, зависит от водителя. Но это же такси :D Это не значит что все таксисты плохие, но как тут любят в комментах говорить про мотоциклистов "у них процент неадекватных больше".

Выводы:

1. Предсказать поведение водителя можно далеко не всегда.

2. Старайтесь всегда держать достаточную для остановки дистанцию, даже если это не нравится другим участникам дорожного движения (у нас почему-то если между машинами расстояние в 2 машины это означает что туда можно встроиться, увы)

3. Если в левом ряду перестраиваются "в вас", уходить левее к отбойнику - не лучшее решение. Человек вас скорее всего не видит и не факт что не выжмет прямо в отбойник.

4. Если ваша полоса едет, а соседняя - нет, значит из неё могут полезть в вашу.

P.S. Баянометр ругался ибо я уже публиковал это видео аж дважды - один раз впустую, второй - в составе подборки. В этот раз другой случай - смысл поста в разборе происходящего и извлечении уроков.

Прошлые посты:

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Гравировка + медь.
Автор: Deloto

Маркарт

Соловьи

Фолкрит

Братья Бури

Хьялмарк

Вайтран

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Так вышло, что я рассказал про подВолоколамский трип, но не рассказал про установку ДХО - а стоило бы. Теперь у меня квест - доделать пост и успеть вставить ссылку в предыдущий. Вперёд!)

Волею случая достались мне летом фары диодные ненаправленные, но куда лучше чем мои "фонарики" (привет, Aliexpress!). Фонарики тоже удалось успешно пристроить аккурат за ту сумму, за которую я взял новые, а значит решено - буду ставить. Поскольку я пропагандирую концепцию "не будь на дороге чудаком", светить этими весьма неслабыми огоньками всем подряд я не буду, так что задача усложняется. Итак, цель:

"Дополнительный свет должен включаться от любого из двух источников - включение дальнего или отдельная кнопка".

Вот исходя из этого и будем работать - может кому ещё пригодится такая схема. А пока - распаковка!

Про 1,5 Ампера правда, про 10 градусов враньё. Как видно по фоткам, фары снабжены замечательным креплением... к болту. Но не к дуге. Но у Вашего покорного слуги конечно уже есть решение. Идём в сантехнику на рынок и покупаем хомуты, что затягиваются болтом. Кто-то скажет мне что это попахивает колхозом, но такой хомут стоит 50 рублей, а специальный хромучий быстрым поиском - 800 рублей. Думаю вряд-ли найду дешевле чем 400 за пару, так что пока пойдёт. Нахожу в гараже шайбы, собираю:

Изолента хорошо помогает против скольжения, а излишки можно и обрезать. Зато дуга останется целой. А вот со второй так повторить не вышло - кончились шайбы. Неизвестно зачем, но в рамке фары стоят ограничители. Придётся сточить шайбу.. как родная:

Ну и повторяем установку второй фары. Теперь сложный момент - электрика. Давайте я сразу дам некое подобие схемы а потом вместе разберёмся, что к чему. Уважаемые электрики, чукча не ваш, чукча не электрик. Какие обозначения нашёл такие и взял, ибо сам дурак в электрике и пишу для таких же как я:

Чтобы проще понимать схему, представьте что это детский лабиринт, а вам нужно добраться от плюса к минусу =)

Итак, наш ток идёт от плюса АКБ и доходит до разветвления.

Вариант 1: ток уходит влево и доходит до кнопки. Если замкнуть кнопку, ток пойдёт в коробочку WAGO (которая тупо соединяет 4 провода), но и по проводу в сторону реле. Правда в реле его ждёт облом в виде разомкнутого выключателя так что всё норм. Вот такие клеммники:

И реле:

Колодка докупается отдельно - очень удобная штука.

Вариант 2: ток уходит влево и доходит до реле. Чтобы выключатель замкнулся, нужно подать ток в правую половину реле - там где спиралька. Так работает обычное 4-контактное реле и спиралька кушает очень мало, так что мне нужно найти такой провод, где появляется питание при включении дальнего. Вооружаюсь тестером и тыкаю чёрный щуп на минус АКБ а красный - в провода фишек. Нашёл. Чтобы не портить родную проводку, засовываю в фишку иголку и отжимаю стопор (фоток нет, там такой язычок - фишка полупрозрачная и видно где его стопорит), Приматываю провод прямо к клемме фишки, термоусадка и на место:

Как будто так и было. Ну а минус контрольной пары у реле (это 2 контакта "спиральки") можно просто отправить в общий минус или на массу или на минус АКБ. Я все минусы соберу во втором клеммнике WAGO для удобства.

Вариант 3: включена И кнопка И дальний. Ток идёт по обоим цепям одновременно. Просто представьте что у нас в одном месте у цепи 2 провода вместо одного. Ну или в случае с лабиринтом - 2 параллельных коридора что ведут в одно и то же место))

Ну а дальше всё ещё проще - оба источника питания (через кнопку и через реле) собираются вместе с 2 фарами в клеммнике где всё замкнуто, дальше ток бежит через фары (которые подсоединены параллельно - так они каждая жрут по 12 вольт, а ток потребления суммируется. Если включить последовательно то получите только по 6 вольт на каждую.. не очень надо), дальше опять собираем все провода в клеммник и общий минус - в акум.

Вроде не так уж и сложно...

Конечный результат выглядит вот так:

Ну и для сравнения, ближний:

Дальний + лампы:

Выглядит страшно, но на самом деле головной свет отсаётся видно. Они "слепят" по глазам, засвечивают на дальней дистанции всё светоотражающее (например знаки) и на ближней высвечивают дорогу. ИМХО хороший вариант ТОЛЬКО для дороги, где нет фонарей и встречных машин. Ни в коем случае не пользуйтесь такими фарами в городе ночью, разве что для предотвращения ДТП - собственно потому они у меня и зацеплены на дальний - чтобы если что "моргнуть" кому-то.

Из опыта - на абсолютно неосвещённой и пустой дороге превращает ночь.. ну не в день конечно, но весьма близко. В случае появления встречки встречка охренеет и пойдёт на таран. Однако в пути обратно с моря я их всё же использовал - повернул в землю. Так я хорошо видел дорогу, а мне никто не моргал дальним со встречки.

После установки  мне упорно не давал покоя один момент - клеммы для подключения у меня откровенно поганые. Судите сами - пластиковая изоляция держится кое-как и может слететь (но снять её непросто. Тут дело в том что надо спец-инструментом пользоваться, а у меня его нет). Защиты от расстёгивания - тоже никакой. Ну хоть полярность не перепутаю)

В своё время я заказал с китая вот такие разъёмы. Ну, я почему-то думал что они маленькие и лишние дырки можно просто взять и заткнуть. Картинка покажет как я ошибся:

Плюс контакты внутри болтались абы как и ну совершенно не хотели соединяться. Впрочем, оказалось что это я дурак и делал всё не так. Специально для тех, кто захочет такие купить, даю вам решение этой проблемы и одновременно инструкцию, как их правильно собрать. Да, они разобранные приходят и это логично.

Само собой после того как я по этой инструкции собрал одну 4-контактную фишку я понял что не всё потеряно, только надо на 2 контакта заказать чтобы не такие здоровые были. Сказано - сделано и вот через месяц они мне приходят, а я несусь в гараж - КОЛХОЗИТЬ!

Дам маленькое отступление - изначально эти разъёмы делала какая-то буржуйская фирма, они по моему даже сертифицированы по стандарту IP67 (полная пылезащита, погружения под воду до 0,5 метра до получаса), но то - оригинал. И, также как и с клеммами WAGO разработка ушла "в народ" благо несложная и китайцы давно уже клепают их как семки. Понятное дело что качество хуже, процент брака выше, но, блин, 10 штук за 200 рублей. Даже если 1 будет бракованный, я как-то переживу.

Итак, порядок работы достаточно прост:

- Зачищаем провода. Миллиметров 5-6 будет достаточно

- Надеваем на зачищенный провод резинку так, чтобы конец изоляции совпадал с концом резинки

- Кладём провод в клемму (железячку) так, чтобы резинка оказалась там где большие лапки. Жилы окажутся там где маленькие. Прикиньте заранее, с какой стороны у вас "папа" а с какой "мама" и выбирайте клеммы по разъёму.

- Зажимаем сперва большие, закрепляя изоляцию, затем маленькие, закрепляя жилы. Сделать это можно специальной обжимкой (от 200р. на рынке) или пассатижами. Если есть выбор, лучше взять тонкогубцы - с ними удобней.

- Повторяем с оставшимся/оставшимися проводами

-Вставляем обжатые клеммы в пластик как показано на всё той же картинке. Если вам нужен определённый порядок, каналы для клемм подписаны цифрами 1-2-3 - не перепутаете. Если у вас 2 провода в общей оплётке и разделены они только в самом конце - вставляйте оба сразу чтобы избежать перегиба.

- Вставляем (если не была вставлена) красную фиксирующую пластинку. Без неё они будут болтаться.

- Повторяем для ответной стороны.

В картинках это выглядит так: Фишка для примера, контакты выше от ответной части.

Фишка для примера, контакты на фотке выше от ответной части.

Что в итоге? Погружение под воду проверять само собой не буду, но выглядит надёжно и солидно. Посмотрим, как они поведут себя в будущем, но пока у меня нет никаких претензий. Надеюсь я написал понятно и вы не будете как мой знакомый соединять напрямую, а воспользуетесь хорошими соединительными фишками.

Готов ответить на вопросы. Только предупреждаю сразу - зеркалки чтобы сделать фото с фиксированным ISO (для сравнения яркости) у меня нет.

Спасибо за внимание, до новых встреч)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Постепенно возрастающее число подписчиков намекает мне на то, что люди хотят меня читать. Это, безусловно, приятно, но никак не означает что мои мысли - верные. И если вы думаете что вот он, бывалый мотоциклист на огромном хромучем мотоцикле который всего повидал и щедро раздаёт мудрость в массы.. ну в общем вы поняли))

Итак, вашему вниманию предлагается скромный отчёт о моём бывшем рекорде по дальности "отъезда от родных пенатов" (битый поездкой на море) и просто весёлой поездке на озеро. Оформление в ставшей уже традиционной манере "чему тут можно научиться". И нет, это ни в коем случае не похвальбы пост - имея под жопой литр-с-хреном говорить о поездках 150 км в одну сторону.. ну просто несерьёзно. Но жизнь диктует. К делу.

Подготовка, или как её надо было делать

Подготовка начинается с того, что вы берёте типичный список для выезда куда-либо (в нашем случае - на природу) и безжалостно кромсаете его, потому что у вас не машина. В нашем случае это выглядело так:

Вещи:

— паспорт, деньги

— телефон

— репеллент от насекомых

Список вещей в лагерь:

—  палатка

— спальник х2

— пенка-коврик

— фонарь подвесной с батерейками

— зажигалка

— горелка + газовый баллон

— кружка

Гигиена:

— туалетная бумага (она же заменяет салфетки)

— влажные салфетки

Одежда (кроме одетой):

— куртка от ветра и дождя

Настоятельно рекомендую оговаривать с попутчиками кто что берёт дабы не вышло так, что у вас не хватает места на тёплую одежду, вы мёрзнете, зато у вас 3 мангала :D У нас, к примеру, вышло 2 горелки.

Способ "погрузки" сильно зависит от транспорта, на котором вы едете. Если я в состоянии нагрузить обе боковых сумки, заднюю, сверху положить и палатку и пенку то кому-то такое количество вместимости и не снилось. Но в целом, я бы рекомендовал 2 "универсальных" варианта:

Если у вас есть возможность подготовки и какие-то деньги - боковые рамки на свой мот и перекидные тряпочные сумки - они расстёгиваются под ширину, растягиваются, вместительны и их легко отцепить, если стиль вашего байка сумок не подразумевает.

Если денег или желания вешать что-либо нет - туристический рюкзак это хороший выбор, но с одним условием - все хвостики нужно подобрать, а сам рюкзак должен быть отстроен так, чтобы стоял на байке а не висел на спине, иначе поездка быстро превратится в пытку. Спортоводы... я хз :D

Это к слову о том, как НЕ надо крепить груз. Палатка и спальник были сверху, притянуты крестом 2мя резинками.. как видите - не помогло. Спасло только то, что резинки были продеты в ручки палатки, иначе выезда бы просто не состоялось. Не стоит недооценивать болтанку и ветер, а лучше - использовать "паучью сетку". С ней есть интересный лайфхак - 2 из шести крючков можно зацепить между собой, надёжно связав сетку и палатку. НО делать так стоит только тогда, когда их некуда прицепить на байке. Чем надёжней притянете - тем лучше.

Поездка

Строго говоря, организацией поездки занимался не я, иначе мы бы не стали выезжать из Москвы в 7 вечера в пятницу. Дополнительно веселья добавляло то, что точкой сбора назначили восток города, а выезжать надо было с запада. То есть нужно проехать через весь город и выехать из него. Вечером. В пятницу. Летом. Москвичи уже понимающе ставят себе синяк фейпалмом, а для остальных объясню - в пятницу вечером жители города дружно пытаются выехать на дачи, особенно если погода хорошая. И просто серьёзные пробки превращаются в полный звиздец. Настолько полный, что у нас к тому времени как мы добрались до МКАД (граница города) почти перегрелись 2 байка из 3х (кроме моего) и одна из пассажирок, так что пришлось делать остановку на остыть.

В результате мы ехали в плотном потоке часов до 9 вечера, после время и расстояние сыграли таки свою роль и дорога стала настолько пустой, что позволила наконец ехать запланированные 120 км/ч. Кстати о движении вместе рекомендую тоже договориться заранее - без гарнитур жесты - ваше всё. Да и обговорить перестроения и скоростной режим не помешает. Трезво оценивайте свои силы, чтобы не получилось что вашу палатку сорвало встречным ветром из-за того что вы валите 180-200, не говоря уже о том что это запрещено ПДД.

Как результат всего этого, на место мы приехали уже затемно. Чувствуется вовремя я поставил ДХО. Мало того что они засвечивали дорогу на пару километров вперёд (в основном знаки и разметку) так мы ещё и лагерь с ними разворачивали:

Это мы место искали :D

Зато шашлык и прочая еда были куплены в местном круглосуточном (разведка наше всё), пожарена порция шашлыка а нас наградила за усилия восхитительная лунная дорожка на водохранилище. Я честно пытался сделать удачный кадр, но с телефоном это невозможно, так что вам придётся дофантазировать за меня:

Шашлык тоже улетел моментально - сбор был в 6, шашлык был готов в 2 ночи - ничего удивительного.

Долгого сна не вышло, встали рано. В смысле часов в 6 утра. Не знаю, зачем эти двое встали но орали как петухи поутру. Зато появилось время слегка позагорать и полюбоваться видами:

Это почти та же точка съёмки, что и ночью. Ночью реально было светло, куда светлее чем в городе вне фонарей, как бы это ни парадоксально звучало.

Ребята чуток искупались и мы двинули. Сперва ведущий слегка заблудился, потом мы заезжали в Волоколамск (отличный город кстати), ну а дальше в Москву и домой. И уже на подходе от гаража домой попали под начало мощного грозового фронта, от которого убегали всё это время обратной дороги. А дома я обнаружил "странный" загар - от сетчатой черепахи!

Спустя 2 дня его всё ещё было видно, хоть и меньше. Не знаю какие тут сделать выводы :D

Традиционное итого:

- Обговаривайте заранее всё - маршрут движения, скорость, кто и какие вещи берёт

- Учитывайте погоду, но и учитывайте вместимость

- Не геройствуйте на трассе

- Берите с собой немного лишних денег на всякий случай

Например в моём случае было оговорено что мы едем на 100 км от Москвы, а по факту - вы видите, я накрутил 360. Всем спасибо за внимание, надеюсь было интересно.

Вчерашний пост (http://pikabu.ru/story/eshche_pro_taksi_4525116) выбился в горячее, потому, еще одна моя история:

Работая, в той же фирме получаю заказ по факту с комментарием "Английский язык", на пальцах с неносителем языка общаться могу, потому беру заказ.

Приехал на заказ там 2 мужика чернявеньких (М1 - ломано говорит по русски, М2 - вообще ДОНТКНОУ, Я - я)

М1 - Hello

М2 - Hi

Я - Hello

М1 - Do you speak English?

Я - Small

М1 - Good, i too. We are Italian. Нам надо посещать много shop ткани и шторы.

Я - Ok (открыл карту и 2гис, построил маршрут по городу) поехали

изкатали весь Екатеринбург, (но это не интересно),

Замечает Итальянец Целику с надписью на заднем стекле "Fu*k'n russian roads"

M2 - Why, fu*k'n roads?

Я - Сейчас увидите - заезжаем на Уралмаш (район города)... в то время от асфальта там было только название

М1,М2 – (задумчиво) …Fu*k'n russian roads…

Уралмаш фото из инета

Вечером договорились, что я их утром из гостиницы в Челябинск отвезу (≈230км), утром на чистинькой машине встречаю их у гостиницы, поехали в Челябинск, только выехали на Челябинский тракт..

М2 достает ноутбук и начинает чего то там писать (пытается писать) периодически выдавая – Slow please.

Где то через 20 минут оба выдают - …Fu*k'n russian roads… - смотрят на спидометр там

примерно 50-55км/ч, закрывают ноут – GO!

Челябинский тракт, фото из инета.

Ну поехали значит поехали, скорость 110 как по стиральной доске.

M2 – I need pissing

Я – вспоминаю Задорнова, останавливаюсь, провожу рукой в сторону поля – All toilet!

Итальянцы переглянулись, вышли, поссали, и поехали мы дальше.

В Челябинске кое как нашли нужную гостиницу, они рассчитались с щедрыми чаевыми (что нетипично для итальянцев), и я довольный покатил домой.

Это был второй случай когда диспетчерская мне слила хорошего клиента, к сожалению больше так не везло.

Опять же котиков вам!

Кот мой смотрит телек, история моя, тэг Моё

Представляю вам одного из моих любимых мультперсонажей! Естествоведческая Автоматика. Можно просто, Ева. Это безумно офигенный персонаж одного из шедевральных мультфильмов гениальной студии Pixar. И Ева по праву занимает место в моём сердце.

Я решил отклониться от постов про динозавров. Уж очень утомляет меня кропотливая проверка информации в интернете. ЧЕСНА! Я уже писал пост про динозавров из фильма Прогулки с динозаврами. Но он меня вымотал и я его удалил. =(

Начнём-с.

Я хочу поговоритьо Еве, как о планетоходе-разведчике. По факту, она почти таковым и является. Её первоочередная задача, найти свидетельства благоприятных условий для жизни на Земле и передать данные людям. Но! Давайте поместим Еву в другие условия и посмотрим насколько она подходит для них!

Важное сообщение!

Я принципиально не буду пользоваться сторонними источниками, и буду ссылаться исключительно на свои память, знания и логику. Поэтому критика и обсуждения в комментариях приветствуется.

Вводные условия и/или изменения существующих.

1. Давайте сразу же изменим уровень ИИ Евы. В мультфильме он просто за гранью. Ева не просто обладает сверхпродвинутым ИИ, она не просто симулирует человеческие эмоции. Ева обладает разумом и чувствами! Мы же поместим Еву в реальный мир и немножко снизим уровень продвинутости ИИ до "хотя бы без чувств".

2. Представим, что изначальный план людей был такой же, как и в мультике, и разработка Евы уже шла полным ходом. Но потом люди подумали и изменили решения. Теперь их задача не куковать в космосе до неопределённых времён, а переселиться. Еве всего лишь корректируют задачу.

3. Ева является революционной технологией. Огромным скачком в роботостроение. Это, скорей всего, и не изменение условий, т.к. в мультике Ева действительно является передовым роботом. Более технологичных машин я в нём не помню.

Итог. Людям нужно срочно покинуть планету. Пока судно готовится, в другие звёздные системы запускаются несколько кораблей-носителей заполненных Евами и инструментами для них. Задача: исследовать планету на пригодность для жизни и передать информацию на Землю. Ева является революцией в роботостроение и обладает потрясающим ИИ (но не слишком потрясающим).

Разберём плюсы и минусы Евы, как планетохода-разведчика в данных условиях.

Ева имеет корабль-носитель.

Как мы можем наблюдать на первых секундах знакомства с данным персонажем, Ева прибывает на Землю на корабле-носители. Приземляться он, конечно же, не должен. Тем более для высадки одного единственного планетохода. Кораблю разумней остаться на орбите, чем совершать посадку на неизведанной планете. С орбиты он может выпустить с десяток наших роботов в разных точках планеты, что повысит эффективность исследований и разведки. Так же, огромный плюс в том, что Ева не будет таскать с собой инструмент и запчасти. Это сделает Еву эффективней, быстрей и свободней в передвижениях. Так же, корабль-носитель будет огромным источником энергии/складом горючего для Евы. Ведь она явно работает не от солнечной энергии.

Полёт.

Я не очень понимаю, на каком принципе работает двигатель Евы, но она умеет летать как вблизи поверхности планеты, так и в открытом космосе. Бесспорно, это огромный плюс в изучении новой планеты, т.к. планетоходу не будет мешать неизведанный рельеф планеты. Болота, каньоны, горы - всё не по чём. Но! В мультфильме ни у одного робота более нет подобной технологии! Есть лежаки и трамваи, которые передвигаются бесконтактно. Но их технология, скорее иной природы, возможно это магнит, т.к. они все летают вблизи поверхности. Двигатель Евы, возможно, единственный в своём роде, что сильно затрудняет ремонт планетохода. Новые технологии редко могут похвастаться качеством пока не пройдут тесты и доработки. Если Ева первая обладательница подобного двигателя, то подводные камни могут всплыть в самый неподходящий момент. Так же, из-за новой и революционной технологии, с Евой не послать ремонтных роботов. Ведь им крайне сложно оценить поломку, не имея точных "симптомов" поломок. К тому же, отказ лётного двигателя может привести к полной потери робота, из-за падения с большой высоты. Насколько мы знаем из мультфильма Ева очень тяжёлая, а значит падение будет "болезненным".

Подвижные части Евы имеют бесконтактное соединения.

Бесконтактные "суставы" - это просто прекрасно. Нет контакта - нет износа. А так же конечности Евы обладают максимально свободой. Но как и сказано выше, чем новее и сложнее технология, тем труднее ремонт.

Агрессивность.

Ева с первых минут экранного времени, всё время пытается кого-то пристрелить. И это не эмоциональность, это программная реакция на враждебные факторы. Если оставить именно такую агрессию, то это будет минусом. Учитывая мощность оружия Евы, и то, что на планете она не в единственном экземпляре, то они так испепелят всё. Агрессия к враждебным факторам планеты должна быть, но не в такой степени. В первую очередь, Ева должна сообщить людям, пригодна ли планета для существования. Что бы это сделать нужно два условия: не уничтожить доказательства и выжить. Агрессия здесь то, что нужно, но не на таком уровне.

Вооружение и рука-трансформер.

Да тут, вроде, и обсуждать нечего. Из предыдущего пункта: оружие крайне необходимо для самообороны. Разве что не такое мощное. А технологии трансформации хоть и делают Еву очень тяжёлой, но сильно уменьшают её габариты, что может оказаться крайне полезным. Опять же всплывает проблема ремонта сложных технологий.

Встроенные сканеры.

Встроенные сканеры Евы так же являются бесконтактными технологиями. Ева анализирует местность без втыкание палочек в землю и сбора пробников. При этом, она с лёгкостью среди тысячи вещей определяет растение. Значит её сканеры способны считать химические составляющие объекта. Не по цвету же она определила росток. Ева может провести анализ почвы и воды, растений, воздуха за считанные минуты.

Прочный корпус.

ШАКАЛЫ НАПАЛИ! Я уже засыпаю, сил искать картинки нет. Ева обладает сверхпрочным корпусом. Она стреляет из своей пушки в упор по магниту, что её притянул. Её прессуют в мусорный куб. А на Еве не царапины! Хоть это и утяжеляет её, опять же, но корпус такой прочности является необходимым для возможно агрессивных природы и климата нового дома для людей.

Итог.

Ева имеет ещё с десяток мелких плюсов, которые можно было бы расписать. Но они мелкие и были бы скорее скучными. Как мы можем видеть, Ева является прекрасным планетоходом-разведчиком для поиска пригодных для жизни планет. Из минусов только то, что не стоит отправлять технологически-революционного робота далеко от Земли. Если бы у людей было время протестить Еву, следующие модели могли бы быть идеальными. Разместить на коробле-носителе несколько летающих ремонтных роботов, снизить уровень агрессии. И вот и всё.

Всем спасибо за внимание. С вами был MartinDont.

Пост для тех, кто думает, что оператор станков с ПУ - это тыкание кнопок.

Вот так я иногда развлекаюсь на работе... Хотя это и есть мои прямые обязанности. Четырёхосный горизонтально фрезерный станок.

Ну и фото инструмента)

Животные умерли своей смертью, черепа найдены в тундре. Жуков отдали. Так что просьба не хэйтить по поводу "животное жалко".  Было ещё 2 жука, но продал и не успел нормально сфоткать.( Плак.
Автор: Deloto

Запилю я второй пост.

Работал я давненько на арендной машине на диспетчерском обслуживании в такси Три Де..тки, и эта самая диспетчерская служба все "вкусные" заказы отдавала исключительно своим машинам, нам же , частникам доставались остатки и "пьяные" заказы.

Сама история:

Прилетает заказ (в примечаниях стоит "на всю ночь, пьяные"), приезжаю, вполне адекватный слегка выпивший мужик (М-мужик, Я-я) обходит нексию слегка поморщившись.

М — Что-то она у вас очень светлая, ставте на стоянке, поедем на моей. (а услуга трезвый водитель стоит в 3 раза дороже + на такси водителю до места парковки авто).

Садимся в Рэйндж Спорт.

М (радостно) — А у меня сегодня СЫН РОДИЛСЯ!!!, едем к сестре на адрес ###..

..оттуда к брату, от брата к другу и далее в соседний город (70км) к папе..

Я — а страховка неограниченная?

М — не надо страховку

Я — ???

М — Щас увидишь ;)

Проезжаем пост ГИБДД, он открывает затонированное пассажирское окно и улыбается в сторону инспекторов ДПС, в ответ они отдают под козырек. О_о

М — Вот так..

там я спал в машине часа два, правда принесли горячего чая и шашлычка (очень кстати, жрать было охота сильно)

Обратно поехали по старой (от слова "очень") дороге в объезд поста, тут у Рэйнджа загорается на табло ошибка подвески, пневма спускается едем на пузе по разбитому асфальту, я в панике...

М — Это нормально, Рэйндж ведь,

тут он мне рассказал все что думает об английском автопроме и в довесок анекдот "почему владельцы РР на дороге не здороваются", покатались еще немного по городу и домой.

За всю поездку мужик примерно каждый час мне отдавал по 1500-2000 руб. и в конце еще 5000, суммарно он переплатил примерно втрое от и без того дорогого заказа. Пересчет поездки я производить не стал потому за дисп. обсл. %% я заплатил как с обычного заказа.

Так жадная компания подогнала мне очень выгодного клиента.

Опять же всем котиков!

Кот мой, история моя, тэг МОЁ.

Для минусов внутри

Вот такая бутылочка. Полая, кстати. Можно даже залить содержимое. Делал около недели. Красил долго и за много подходов.
Автор: Deloto

Дом Дагот восстал! Вот такое я сделяль. Статую делал около месяца. Стяг - часов 20. Но доволен.
(Автор: Deloto)