Вот такие камни душ сделал из глины. Долго-долго красил, но в итоге результатом доволен. Немного атмосферы Морровинда в моей комнате. ^_^

Ещё будет Великий камень душ и Звезда Азуры.

Автор: Deloto

На волне постов про поиски телефона вспомнил свою историю. Прошлый февраль. Иду на работу, температура примерно +2, обильный снег тает, оставаясь такими жирными снежно-водными лужами. Перепрыгивая через сугроб, вижу что-то на парковке около работы. Смотрю - Люмия. Жёлтенькая. В луже. Судя по виду погнутой крышки - перееханная машиной.

Я её пожалел. Поднял, отряхнул, отнёс в офис, посушил бумажными полотенцами, решил попробовать включить...

Результат немного предсказуем. %) Утопленная в луже, перееханная машиной Люмия остаётся Нокией и включилась без проблем.
Но вот дальше проблемы. Телефон залочен. За два часа так никто и не позвонил. Вставляю симку в свой телефон - пин-код. Думаю, ну зашибись. Вставляю свою симку в телефон и тут начинается самое интересное. Телефон-то залочен, а вот уведомления-то приходят и на заблокированный экран. Благодаря моей симке там появляется интернет и начинают обновляться приложения. Я вижу всплывающие наверху фамилии, и тут у меня в голове щёлкает, и я судорожно всех записываю. Три ника из Инстаграма и три из Контакта это всё, что показывает мне телефон. Настроены они там на выползание сверху, то есть у меня было пара секунд, пока они подряд вылезли, поквакивая, и исчезли в недрах заблокированного телефона. (понятно я его не фоткал в этот момент, но тут хорошо бы иллюстрацией побаловать)

Я оставляю симки на местах, на случай если еще имя выскочит, И начался весёлый процесс триангуляции, чтобы понять кто именно из этих людей - те самые люди. Потому что имена-то в Контакте повторяются, и самое малое там было - 17 человек в Питере под одним именем.

Но в итоге я вхожу в азарт, сравниваю людей, и нахожу девушку, у которой двое из перечисленных в друзьях. Пишу ей, и оказывается что это сестра растеряши. Мы обмениваемся контактами, они приезжают туда же к потерянному телефону, я отдаю его им, и они уезжают) Спрашивали что хочу в качестве награды - захотел фотку на память. Вот)

Владелица дико радовалась, говорит у неё там было много важного. И что он запустился вообще, в восторге была, говорит он теряется уже четвертый раз)))

В общем, бывают и весёлые поиски, и люди которые понимают что если они сами потеряли - смысла нет быковать)

Всем добра!

Продолжаю экспериментировать. На сей раз объектом стал PzKpfw IV ausf D от TAMIYA.

Собирается легко, проблем нет, кое-где были небольшие щели. В комплекте идёт экипаж из трёх бойцов, я решил оставить двух.

Руки на фото приклеены на скотч, дабы понять, как именно их стоит приклеить. Решил попробовать технику пре-шейдинга. До конца не понимая всех "тёмных мест" бахнул чёрным от души!

Толку от этой акции вышло чуть. Основной цвет лёг густо, разницы почти не заметно.

Тут я понял, что прешейдинг - не моё. =) Не слишком расстроившись, я сделал два более светлых оттенка серого и получил в итоге вот такой базовый окрас:

Экспериментом было нанесение следов эксплуатации в виде сколов краски. Наносил я их губкой, перепробовав несколько штук разного уровня пористости.

Выхлоп покрасил чёрным с небольшой добавкой серого металлика, после чего анёс несколько слоёв состава "ржавчина стандартная" от MIG productions

Наклеил декали и задул полуглянцевым лаком.

С везерингом я всё ещё не до конца понимаю необходимых действий, поэтому леплю, как получится, ну а получилось или нет - решать вам!

Вообще, фотографировать процесс и потом внимательно рассматривать фотографии - полезно. Вылезает довольно много деталей, которые стоит поправить. Далее я насухую "запылил" верхнюю часть пигментом, а низ закидал светлой грязью. С цветом я опять промахнулся, как сказал один мой товарищ - "я такую грязь видел в казахской степи!" Немного не подходит для восточной Европы, где, по идее, этот танк воевал.

Дабы чуть разбавить светлую грязь, я попробовал добавить масляные разводы

Осталось только покрасить фигурки, и усадить их на место!

Спасибо за внимание!

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Мотосезон близится к завершению, но пока он шёл появились и новые люди, которым стоит рассказать о том, что такое мотоциклетная колонна (которые наверняка будут в честь закрытия) и с чем её едят.

Что такое колонна? Колонна - организованное движение транспорта. Не толпа, куча, кодла, пучок, стая - организованное движение. В идеале - с сопровождением от полиции. Потому что без сопровождения полиции с точки зрения закона это просто группа мотоциклов, которая не имеет права на многое, что позволительно колонне. По пути я буду указывать на это.

Теперь пойдём по порядку от старта и до финиша.

Сбор колонны, организаторы

Ещё до сбора убедитесь, что в баке есть бензин, а в вашем организме нет лишних жидкостей - а то рискуете потеряться на пи-пи :D Само собой никакого алкоголя. Нужно иметь исправные световые приборы.. да и в целом исправный мотоцикл. И документы. Не стоит подставлять всех вашей безномерной бравадой.

Вас могут по каким-то причинам не пустить или выгнать из колонны. Например по тем, что я написал выше. Не стоит пытаться "влезть" обратно или устраивать вопли - выяснили причину и поехали себе отдельно - это не последняя колонна в вашей жизни.

На этапе сбора ваша задача - встать "в очередь" т.е. в хвост колонны. Запомните того, кто перед вами. Вашей задачей будет ехать за ним. Менять порядок движения в колонне - недопустимо. Забудьте про желание отжечь или про съёмку колонны со стороны - для этого есть специально обученные люди. Ваша задача - держаться того, за кем встали. Почему так? Чуть позже поймёте.

Обратите внимание на организаторов колонны - обычно они одеты похоже, как правило - в светоотражающие жилетки. Их задача - отсекать от колонны машины, регулировать скоростной режим, словом - "вести" колонну. Их указания надо выполнять.

Колонна и ПДД

Колонну может сопровождать ГИБДД, но далеко не всегда клубы и движения согласовывают такое мероприятие. Будьте морально готовы к ситуации, что в составе колонны вы можете проехать к примеру на красный свет (самое частое). Если колонну не ведёт полиция, это будет считаться нарушением ПДД. Уточните у организаторов или решите этот вопрос для себя до начала движения. Если же вы внезапно обнаружите что колонна едет на красный - либо заблаговременно покиньте колонну, либо уж проезжайте со всеми, а потом покидайте т.е. не надо рвать колонну, останавливаясь на красный. Этим вы создадите куда больше опасностей.

Говоря о сопровождении, ГИБДД должны обеспечивать безопасность в том случае, если мероприятие согласовано. В том числе это делается перекрытием дороги. Я считаю недопустимым участвовать в мероприятии без сопровождения ГИБДД - с перекрытием дороги простыми мотоциклистами. Блин, у нас и так непростые отношения с автолюбителями, зачем их усугублять? Тем более что прошедшая колонна из 3 тысяч Мотоциклов от группы МотоМосква (23 апреля 2016, Москва) собрала огромное количество гнева в соцсетях. Я вижу 2 причины:

1. Хотя мероприятие и было согласовано, достаточное количество полиции не приехало и выезды перекрывали простые ребята, в лучшем случае с 1 патрульной машиной. Это не добавляет радости когда ты встреваешь в дикую пробку потому что какой-то чел на мотике преградил тебе путь без видимых на то оснований

2. Колонна поехала по ТТК. Посню: ТТК это среднее кольцо в городе, одна из главных магистралей города. Перекрывать её - ну не очень решение. В прошлом году например колонна ехала по маленьким улочкам и такой проблемы не было.

3. О перекрытии никто не предупреждал заранее. Ни щитами, ни экранами. Просто поставили перед фактом. Но были и положительные отзывы, что не может не радовать.

Но мы отвлеклись.

Начало движения

Как только вы доехали до дороги, колонна выстраивается в шахматном порядке. То есть первый мотоциклист держится левой части полосы, второй - правой, третий - левой и т.п. У шахматного порядка есть масса плюсов - во первых вы получаете больше места для манёвра, а колонна - занимает меньше места. Во вторых - вы занимаете всю полосу и у автомобилистов возникает меньше желания туда влезть. Дистанцию всегда держите достаточную для собственной безопасности - не стоит думать что если едет огромная громкая колонна из техники, ничего не может случиться. Может.

Маневрирование

Первый и самый важный момент - поворотники. Увидели что ведущий перед вами включил поворотник - сделайте паузу в полсекунды и тоже включайте. Перестраивайтесь ТОЛЬКО после ведущего, даже если уже увидели что колонна меняет полосу к примеру. Плюс вы заранее будете знать предполагаемое направления движения даже в том случае если не видите голову колонны. Выключать поворотник по окончанию манёвра не забывайте - ведь весь оставшийся хвост повторяет за вами.

По этой же причине нельзя опережать своего ведущего - если вы это сделаете, то вам придётся менять положение в полосе, за вами ему и неизвестно что там будет в хвосте. Не создавайте путаницу - не обгоняйте ведущего. То же самое и наоборот - если ваш ведомый вас опередил - дайте ему возможность вернуться обратно.

Особенно это актуально на светофорах, если светофор "отрезал" колонне "хвост" - вы перестроитесь 1 раз на старте, при том всей колонной, и 1 раз - при присоединении. Зачем? Помните своё положение, своего ведущего и ведомого и сохраняйте место в колонне.

Если же вы по каким-то причинам колонну покинули (остановились по телефону поговорить) и вам нужно вернуться - не надо пытаться влезть в своё место - встраивайтесь в хвост. Не все готовы принять мотоциклы в колонну на ходу - не лезьте на рожон.

Концентрация внимания

Не насилуйте себя и свой мотоцикл. Обычно колонны на открытии ездят небыстро, но если вы чувствуете серьёзный дискомфорт, лучше покинуть колонну чем перегружать голову попытками уследить за всем и вся.

Вы должны помнить ведущего, ведомого и своё положение в колонне. Но это не значит что вы не должны следить за остальной дорогой - смотрите на 3-4 мотоцикла вперёд, контролируйте ситуацию - вы всё ещё на дороге.

Междурядье / 1 ряд

Грамотный ведущий не будет заводить свою колонну в междурядье без нужды, но если уж такое случилось - в междурядье все едут гуськом, а после - разворачиваются обратно.

Итого

Вот в общем-то и всё. Из того что не упомянул и мне очень не понравилось на открытии мотомосквы - ехали рывками. Залог удачной колонны - спокойное и размеренное движение. Не знаю, что побудило "голову", так делать, но мы всю дорогу ехали0-20-60-20-60-0-60-20.. некомфортно. Опять же - если некомфортно - покиньте колонну.. впрочем я об этом уже писал.

Спасибо за внимание. Вот вам колонна на открытие:

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

В этот раз пост не мой, но уж больно хорошая тема. В данный момент параллельно написанию этого поста я потихоньку огребаю за вопросы безопасности при движении в колонне, но это норма - там же про едущие толпой мотоциклы написано, минусить немедленно и картинок из Южного парка ему! xD

Итак, об особенностях движения по дорогам на 1 мотоцикле рассказывает Schwarz, bikepost:

Прежде всего, хочу сказать, что сам термин «безопасность» не совсем правильный по своей сути. Если что-то БЕЗопасно, то можно просто расслабиться и больше этим не грузиться. На практике же термин «безопасность» применяется как раз в тех случаях, когда опасность существует и нужно снижать шансы на получение от нее вреда или уменьшать ее вредные последствия. Правильнее было бы говорить не про меры безопасности, а про меры АНТИопасности в случае ее наличия. Опасность в разном виде подстерегает нас повсюду. Вряд ли есть что-то абсолютно безопасное. Ну, наверное, лежать на диване книжки читать близко к тому. Но даже тут есть опасность посадить зрение, получить пролежни и атрофию мышц, помереть с голода и даже остаться без потомства (если лежать на диване всегда одному)))) Но короткие периоды лежания на диване вполне безопасны, если… дом не ветхий, газопровод исправный, за тобой не гонится жена со скалкой и т.п. ))

Езда на мотоцикле однозначно является опасной. Вроде бы менее опасной, чем, например, участие в наземных боевых действиях и более опасной, чем принятие теплой ванны. Однако… почему есть на свете люди, которые много лет участвуют в военных операциях и живы, а есть те, кто умер при принятии ванны? Меня не интересует статистика. По ней 50% всех нас умрут от рака. Его и надо бояться больше всего. Меня интересует как конкретный человек может не погибнуть и не пострадать в условиях наличия опасностей вокруг? И как конкретный человек может увеличить свои шансы на благополучный исход?

Наибольший опыт в данном вопросе, несомненно, у военных. Их выводы и рекомендации по выживанию полезно услышать и осмыслить, чтобы найти полезное для мотоциклиста. Есть у меня знакомый офицер, прошедший не одну горячую точку, который поделился своими знаниями. И мы вместе с ним попытались как-то адаптировать эти рекомендации для мотоциклистов. Мне кажется, что у мотоциклистов с пробегами в сотни тысяч километров советы и выводы будут аналогичными. Но таких знакомых у меня нет, поэтому буду рад любым мнениям в комментариях.

Пункт 0. Ну да… пункт номер ноль идет вне очереди, как «святой» для мотоциклистов и не менее важный для солдат. Это «Экипировка».

Стоит отметить, что ее функция — это не только «физическая защита организма человека от повреждений», но и помощь мотоциклисту в обеспечении комфортного и эффективного управления мотоциклом. У военных экипировка, помимо физической/баллистической защиты обеспечивает еще и увеличение поражающего фактора, маскировку, теплосбережение, вентиляцию, навигацию, связь, автономность и выживаемость. С точки зрения АНТИопасностей мотоциклистам будут важны из этого списка: заметность на дороге (вместо «маскировки»), поддержание комфортного микроклимата для нормального самочувствия и дееспособности, удобного манипулирования органами управления мотоциклом, а также обеспечение качественного обзора и слышимости в различных условиях. Что касается именно физической защиты от повреждений, то, как сказал мой товарищ: «Бронежилет и магазины в разгрузке — это последний рубеж выживания, если не сработали все остальные. Дальше идут только жгут, бинты, шины, обезбаливающие...»

Хочу отметить, что экипировку на Байкпосте можно обсуждать бесконечно и она, несомненно, важна. Но я начал с нее не потому, что это самый важный фактор, а потому, что это самый очевидный и самый легко применяемый фактор АНТИопасности. Но вовсе не обязательный и совсем не достаточный.

Почему не обязательный? Именно потому, что это последний рубеж, до которого можно не доводить. Больше всего увечий получают (наверное, у меня нет статистики) экипированные по полной гонщики по ДОП на спортбайках. А многие мотоциклисты во всем мире всю жизнь используют из экипировки только шлем, а некоторые и вообще ничего (не считая банданы, кепки, майки). Посмотрите, например, на страны Азии, на некоторые регионы США. И большинство из них живы-здоровы. И не нужно списывать это лишь на их безумие или на их везение. Просто они, видимо, хорошо пользуются другими факторами для снижения и избегания опасностей.

Эти факторы идут ниже в порядке убывания их важности:

Пункт 1. Самый важный! Возможно, имеющий вес больший, чем все остальные факторы вместе взятые. И это… «Осторожность». Отсутствие необоснованного риска, трезвомыслие, рациональность (а не эмоциональность) при принятии решений. Это вождение «с запасом» и перестраховка, а не езда на грани возможностей. Если поездка на мотоцикле становится куражом, выпендрёжем (даже перед самим собой) и способом «хапнуть адреналина» от действий «на грани», то тогда «тестирование экипировки на прочность» станет привычным делом. Для АНТИопасности перебдеть всегда лучше, чем недобдеть.

«Ну не могу же я тормозить перед каждым слепым поворотом или у каждого поворота во дворы» — этот довод очень тухлый! Очень даже можешь, если не хочешь проверять свои кости на прочность. Всякий раз, когда появляется эмоция «а ну-ка как я сейчас!» — включается русская рулетка, с различным по размеру барабаном, но пуля там есть… И чем больше адреналина ты хочешь хапнуть, тем меньше барабан и тем больше там пуль. Необоснованный риск может прокатить без последствий 10 и даже 100 раз… но всего лишь одного раза с последствиями будет достаточно, чтобы перечеркнуть достигнутую статистику по «везению».

Не рискуй. Не поддавайся эмоциям. Будь осторожен.

Пункт 2. «Внимательность/сосредоточенность». Быть тотально здесь и сейчас. Концентрация внимания на вождении, никаких посторонних мыслей, мечтаний, планирования вечернего досуга, размышлений о чем-либо, никакой музычки или новостей в наушниках и т.п. Все 100% мозга нужны для поездки в условиях опасности. Тогда успеешь предугадать, предотвратить или среагировать. Если мозги отвлеклись — опять включается русская рулетка. (Хороший пример водители с мобильниками. Мозги в разговоре — тупят на дороге — создают угрозу аварии, но они рискуют в основном стоимостью ремонта кузова, а не своим здоровьем.).

Это не простой навык, так как мозг привык отвлекаться. И постоянная мысль «не отвлекаться!» — это тоже уже отвлечение. Чтобы навык сосредоточенности сформировался и работал его следует применять не только при езде на мотоцикле, а как можно чаще. Чем бы не занимался — будь в этом тотально. Обдумывай и делай дела не параллельно, а последовательно. Тренируй навык концентрации внимания. Разумеется всегда так жить не нужно, должно быть время и для рассеянности мыслей, релакса, расслабления, неуправляемых фантазий))) Но точно не за рулем мотоцикла.

Приехал, слез с мотоцикла, начал думать о чем угодно. А пока едешь — ты только водитель!

Пункт 3. «Тренированность до автоматизма».

Тренируйся сам или с помощью тренера. Тормозить, маневрировать, управлять заносом, держать равновесие, читать дорожную обстановку… «Тяжело в учении, легко в бою». Управление мотоциклом должно стать столь же автоматическим, как обычная ходьба или бег. Разумеется для тренировок нужно выбирать специальные места и условия, а не пытаться отрабатывать навыки вождения на ДОП. На ДОП эти навыки уже должны работать на наше спасение. Тренировки подразумевают постепенное наращивание сложности упражнений и вот тут-то и есть место «нащупать грань своих возможностей и мотоцикла». При тренировках экипировка обязательна! Так как это осознанный риск, где падения почти неизбежны. При тренировках все более высокого уровня и возможные падения становятся более опасными. Так что тут каждый устанавливает себе планку дозволенного риска и последствий. Не только на ДОП или на гоночной трассе, но и на тренировочной площадке мы подвергаемся опасности.

Однако, даже хорошая натренированность не должна быть оправданием для неоправданной смелости и повышения рисков. Помним про п.1. Ездить надо не на грани своих умений и возможностей, а с запасом. Тренированность для того и нужна, чтобы управлять мотоциклом с бОльшим запасом. Зачастую именно излишняя самоуверенность профессионалов и губит, так как начинают терять бдительность и осторожность. Но если не наглеть, то мастерство сильно повышает защиту от опасностей.

Пункт 4. «Физическая подготовка».

Это значит, что если сил мало, выносливости мало, реакции медленные, то их надо наращивать. Это не совсем то же, что мастерство вождения в предыдущем пункте. Это просто спорт, физо, спортивные игры, тренировка скорости реакции, быстрого анализа обстановки. Это тренировки без мотоцикла.

Данный фактор гораздо важнее для настоящих Байкеров (то есть велосипедистов)))), но и для мотобайкеров он играет значимую роль.

Пункт 5. «Состояние здоровья». Усталость или плохое самочувствие — не ехай!

Ни с температурой, ни со слабостью, ни с больной головой на мотоцикл не садись. Грустно, но это факт — малое недомогание может привести к серьезным травмам на пустом месте. Разумеется потом можно найти оправдания, что мол «блондинка виновата» или «яма на дороге», но виновато будет твое болезненное состояние.

Пункт 6. «Техническое состояние мотоцикла». Банальность, конечно, но начиная с не правильного давления в колесах и заканчивая отвернувшимся на ходу болтом или заклинившим от нехватки масла двигателем — это все смертельно опасно и таки вещи нужно предупреждать заранее.

Уход за мотоциклом — это как чистка автомата — спасение своей жизни. Причем, установка хромированных курякинских ништяков или музыки — к теме не относятся)))) Колеса, тормоза, двигатель, трансмиссия — ключевые агрегаты, поломка которых чревата неприятностями. Умеешь — обслуживай и ремонтируй сам, не умеешь — обращайся к проверенным специалистам. Тут тоже лучше перебдеть, чем недобдеть. Лучше с точки зрения АНТИопасности, но для кошелька может быть и похуже. Но экономить тут чревато…

Бонусный пункт 7 от майора. (Он его добавил, прочитав заготовку этой статьи) «Ожидание подвоха в любой момент». Все пойдет не так, если оно может пойти не так. К чему бы ты не был готов, всегда может произойти то, к чему ты не готовился. Ожидай неожиданного (парадокс, но на то это и бонус))).

Знай, что ты априори ввязался в опасное мероприятие и все твои АНТИопасные усилия не гарантируют 100% безопасности. Сделай медстраховку, страхование жизни, отложи денег на черный день, пришей нашивку «группа крови» на экип, напиши завещание…

Тут майор улыбнулся и сказал, что написание завещания очень важно! Не столько для родственников в случае твоей гибели, сколько для твоей собственной мотивации выполнять предыдущие 6 пунктов, так как процесс написания завещания сильно отрезвляет и заставляет задуматься о серьезности рисков.

Вот так все замкнулось в кольцо. 1-2-3-4-5-6-7-1… ну и «Пункт 0», разумеется, экип не помешает никогда.

Выводы::

1. Основная причина аварий и падений — это осознанный риск, переоценка своих возможностей, осознанная игра на грани.

Если кто-то сейчас напишет, а как же эмоции, кураж, желание рискнуть или покрасоваться, прокатиться на грани возможностей.

Я отвечу — все это можно делать! Если важность этого куража в данный момент важнее безопасности. Если упасть и поломаться — фигня, а вот удивить самого себя, доказать себе «я могу» или «мне не слабо», закадрить эту девчонку, или удивить чувака на «Порше», или просто хапнуть адреналина от скорости в междурядье — важнее? Ну раз важнее, то это осознанный выбор. И осознанный риск. Майор говорит, что некоторые опытные бойцы перебегали на спор или просто «из куража» пристрелянный вражеским снайпером пустырь, уверенные, что тот не бдит постоянно, и что их скорость и маневренность круче его реакции и прицельности. Опытные бойцы!

Статья моя о противодействии опасностям, а не о заигрывании с ними.

Про заигрывание с опасностями, про причины этого явления у мужчин, про важную роль этого для продолжения рода — в моей следующей статье))))

2. В принципе, для значимого противодействия опасностям достаточно соблюдения первых двух пунктов. Если соблюдая их (Осторожность + Сосредоточенность) объективно и честно учитывать собственные данные: мастерство вождения, физподготовку, состояние здоровья и состояние мотоцикла.

3. Есть индивидуальные показания и противопоказания к АНТИопасному вождению мотоцикла. Если ты рискованный сорвиголова с рассредоточенным вниманием, то опасностей для тебя больше. Точнее, они быстрее и проще перейдут из опасностей в проблемы…

4. Ездить рискованно, гонять «на грани» можно довольно-таки долго и оставаться при этом живым. Везение никто не отменял и теорию вероятности тоже. Но если верить ТОЛЬКО в собственное везение, то следует сменить работу на игру в рулетку в казино. Если кто-то таким образом стабильно и хорошо зарабатывает, то ему можно и на мотоцикле рисковать. У него особый ангел-хранитель)))

P.S. «По моему скромному мнению» — эту фразу можно добавить к каждому высказыванию выше.

Любое другое мнение имеет равное с моим право на существование. Даже если оно противоречит моему мнению.

Как говорил старина Воланд: «Каждому воздастся по его вере».

Кстати, он же сказал и следующее: «Кирпич ни с того ни с сего на голову не падает».

И еще: «Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус!»

А лучше быть живым и катать на мотоцикле и далее, ведь нас ждут и приятные сюрпризы и встречи))))

Ещё раз, это был Schwarz, bikepost. Не разговаривайте  с копипастой) И да, если вы и так читаете байкпост, это не значит что все это делают. Добавьте тег "bikepost" в игнор и проблема решится сама собой.

Всем привет)))

С вами снова я и мифология всего мира.

После долгого перерыва продолжаем разговор про ацтеков.

К моему удивлению во всемогущей Вики тема ограничивается списком богов и их обязанностями, а на других сайтах инфа сильно разнится. Так что если вдруг то, что я напишу, сильно отличается от того, что вы знаете - меня не пинайте. Это все они!

Итак.

Ацтеки верили, что все сущее создал не то Тескатлипока, не то Кецалькоатль. Все время существования вселенной они делили на четыре периода или Солнца.

Первая эра - Четыре ягуара. В ней правил Тескатлипока.

Сначала этот бог был повелителем ветра или стихии воздуха, причем даже не богом, а просто духом. Считается, что именно он привел народ науа в долину Мехико. Эта легенда помогла укреплению его культа, и вскоре он стал богом-творцом, божеством судьбы и удачи. Кроме того, он был и богом-разрушителем, тем самым олицетворяя основную идею верований ацтеков - противостояния двух противоположностей, добра и зла, света и тьмы и так далее.

Согласно одному из мифов, наиболее распространенному, в эту эру на тринадцатом небе жила некая божественная чета, у которой родились четыре сына, Красный Тескатлипока, Черный Тескатлипока, Кетцалькоатль и Уицилопочтли. Они создали огонь, небо, землю, море, подземный мир, первых людей и календарь. Миром правил Черный Тескатлипока. В то время там жили гиганты, настолько громадные и сильные, что голыми руками вырывали деревья из земли. Но, как говорят, случилась ссора между Тескатлипокой и Кетцалькоатлем, и правитель мира, избив брата дубинкой, сбросил его в море. Кетцалькоатль восстал из вод в виде огромного ягуара, которого и сейчас можно видеть на небе - мы зовем его Большой Медведицей. Под его началом толпы ягуаров уничтожили всех гигантов.

Считается, что останками древних великанов ацтеки считали кости мамонтов, которые находили в районе Теотиуакана.

Вторая эра - Четыре ветра. Ее правителем был Кетцалькоатль.

Этот бог считается сыном богини Чимальмы, которая зачала его, проглотив волшебный камень жад.

Видимо, его культ развился из поклонения змеям, покрытым перьями птицы кетцаль. Змея считалась символом плодородия и олицетворяла собой землю и растения, зеленые, как перья кетцаля. Позже образ божества слился с другими, перенял их функции и возвысился в пантеоне. Он был богом дождя, божественных вод и ветров, Утренней Звезды - Венеры и растений.

Кетцалькоатль стал Солнцем нового мира. Однако Тескатлипока жаждал мести. Он сверг брата на землю. Поднялись жуткие ураганы, которые унесли бога и его народ. Остатки людей превратились в обезьян, которые теперь раскачиваются на ветках тропических лесов.

Третья эра - Четыре дождя. В это время правил Тлалок.

Бог дождя и грома, сельского хозяйства, огня и южной стороны света.

Говорили, что живет он на вершине горы, и в его доме в четырех углах стоят кувшины с дождем, засухой, болезнями растений и ливнем.

Считалось, что все утопленники попадали после смерти в его царство. Поэтому, когда пора было приносить ему жертву, ацтеки топили детей. Также к нему попадали умершие от подагры, ревматизма и водянки.

Мир Тлалока был уничтожен Кецалькоатлем с помощью огненного дождя. Считается, что таким образом в мифах отразилось какое-то колоссальное извержение вулкана.

Народ Тлалока превратился в индеек.

Четвертая эра - Четыре воды. Правила ею жена Тлалока Чалчиуитликуэ.

Богиня пресной воды, озёр, морей и рек, покровительница путешествующих по воде.

Этот мир погиб в воде, а люди превратились в рыб. Да-да, у ацтеков тоже есть миф о Всемирном потопе.

Рассказывают, что мужчина по имени Тат и его жена Нена, любимчики Тескатлипоки, смогли спастись. Они плавали в полом дереве, медленно грызли кукурузные зерна и смотрели, как понемногу спадает вода. После того, как они выбрались на сушу, им попалась рыба, один из их бывших соплеменников. Им очень хотелось есть, и родич был зажарен на костре. За это боги разгневались на Тата и Нену. Тлалок отрубил им головы и приставил к ягодицам. Так появились первые собаки.

После всех катастроф и катаклизмов землю надо было отстраивать заново. Тут есть два варианта. То ли Тескатлипока и Кетцалькоатль помирились и все починили, создав четыре дороги к центру мира и подняв небо с земли, то ли они убили жуткое двуполое чудовище по имени Тлальтекутли, расчленили его тело и создали из кусков небо и землю. После этого Кецалькоатль спустился в подземный мир Миктлан за костями последних людей, которые, как мы помним, превратились в рыб. Правил там Миктлантекутли.

Этот бог представал в виде скелета либо человека с зубастым черепом вместо головы. Вместе со своей женой, богиней  Миктлансиуатль, он жил в самой глубокой, девятой, преисподней в доме без окон.

В царство Миклантекутли попадали все люди, умершие обычной смертью.

В качестве поклонения ему выступал ритуальный каннибализм.

Кецалькоатль просил у бога Миктлана кости людей-рыб. Хитрый Миклантекутли дал задание - четыре раза обойти его царство, играя на раковине. Но в ней не было дырок. Тогда Кецалькоатль позвал червей, которые прогрызли дырки, и раковина зазвучала. И вроде Миклантекутли согласился, но потом передумал. Позвал он слуг, чтобы они вырыли яму, и когда Кецалькоатль бежал с костями, из-под ног его вспорхнули перепелки. Бог испугался, упал в яму, рассыпал кости и умер. А перепелки их расклевали.

Воскресший Кецалькоатль собрал остатки костей и прнес их богам. Те наклепали из них новых людей. Но, поскольку обломки костей были разного размера, люди вышли разного роста.

От них пошли все люди на земле. И теперь мы живем в пятую эру - Четыре землетрясения. Правит ею бог Тонатиу.

Это бог неба, Солнца и воинов.

По преданию, этот бог должен каждый день подпитываться кровью жертв, иначе он может не пережить ночного перехода на восток и погибнуть в битве. Тогда Солнце не взойдет.

Ну и по сложившейся традиции эта эра рано или поздно должна закончиться глобальным катаклизмом.

Вот такая вот сказочка, ребятки.

А на сегодня это все.

В следующий раз попытаемся закруглиться с ацтеками и пойдем дальше.

Всем спасибо)))

Всем добра)))

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая "рубрика" - мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Достойной продолжение поста "Садовое - не главное". Ситуация в принципе та же - авто выворачивает в мою полосу, игнорируя требование уступить дорогу при начале движения.

В чём ошибка водителя авто?

Традиционно - водитель или не увидел меня вовсе, или же неверно оценил расстояние до меня (что вероятней, так как дорога пустая). В садовом очень много спорили на тему поворотника, хотя я упомянул об этом вскользь - ну вот, наслаждайтесь. При начале манёвра человек поворотник выключает.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Во первых, мне следовало предполагать (как и во "внезапных перестроениях") что раз водитель моргал поворотником, то он будет делать манёвр, ведь я - невидимка. Во вторых, не стоило оставаться в полосе - нередки ситуации, когда водитель сразу же уходит ещё левее. Обычно это случается близко к перекрёсткам, однако тут поблизости их нет и в данной ситуации смена полосы могла бы быть более безопасным решением.

Выводы:

* Дождь эт плохо. В дождь водителям заливает зеркала, а нам - визор. Манёвры куда чаще совершаются вслепую и нам тут - прямой риск из-за того что видят нас хуже.

* Не стоит изображать правоверный паровоз, даже если по ПДД вы правы. Задница дороже (особенно если она без мотозащиты).

* Резкие манёвры в дождь чреваты асфальтовой болезнью даже без автомобиля - рациональней выбрать более плавное маневрирование.

Прошлые посты:

Внезапные перестроения (начало движения)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Огнеметный танк Нод.

Эффективен в борьбе с вражескими зданиями и пехотой. Так же способен выкуривать вражескую пехоту из гражданских зданий.

В официальном дополнении "Ярость Кейна" Огнеметный танк апдейтился "Очищающим огнем", но только у подфракции "Черная рука"  - повышался урон, наносимый юнитом, визуально бочки с топливом приобретали другой облик. Плюс юнит то ли изначально, то ли после апдейта имел немного больше брони, во всяком случае так говорит Википедия C&C.

Интерес к теме упал и возможно я перестану выкладывать новые поделки здесь.

Ссылку на другой ресурс давать не буду, не смог разобраться, можно это делать или нельзя здесь. Спрашивайте в комментах - будет ссылка на фликр со всеми моими поделками.

По многочисленным просьбам))) и на волне http://pikabu.ru/story/skaz_o_tom_kak_ya_vozvrashchal_v_maga......

Это было Nцать лет назад, когда мы активно продавали цифромыльницы (цифровые фотокамеры), а Olympus продвигал тогда серию фотокамер под названием "мью" (якобы с влагозащитой). В то время (2000-е гг.) мы еще только начинали сталкиваться с ЗоЗПП (закон о защите прав потребителей), с гарантийным обслуживанием и сервисными центрами мировых фотобрендов. И по началу очковали при каждом случае поломки фотоаппарата и даже несколько раз по собственному скудоумию меняли "негарантийные" фотоаппараты на новые. Постепенно пришел опыт и знание ЗоЗПП. Когда клиенты начинали истерить, махать перед нами претензиями и слать проклятия в наш адрес пугая роспотребнадзором - мы говорили - "Закон о защите прав потребителей защищает не только покупателей, но и продавцов" и  тыкая покупанов в книгу, они (покупаны) успокаивались и дальше начинался диалог... Но сейчас про реальный судебный процесс....

Однажды пришел представительный мужчина и купил по безналу две фотокамеры Olympus.

Через N-ное время он пришел с одним фотоаппаратом - сломался.

Каждому такому клиенту мы разъясняли алгоритм действий:

1. аппарат отправляем в АСЦ (авторизованный сервисный центр) клиент мог сам отправить по желанию

2. АСЦ диагностирует поломку - выявляет по чьей вине произошла поломка (заводской брак или криворукость покупана)

3. Если заводской брак - аппарат ремонтируется (не более 45 суток), т.к. входит в перечень товаров не подлежащих обмену и возврату. Если сроки пропущены АСЦ выдает акт о неремонтопригодности или истечении сроков ремонта, а мы возвращаем деньги или меняем аппарат на новый.

3.1. если аппарат сломан покупаном - отдаем аппарат обратно ему... и обязуем его возместить транспортные расходы и диагностику (условно на словах)))

Кстати, на этом пункте 3.1., 60 % покупанов отказывались от претензий и уже просили через нас отправить аппарат в ремонт, т.к. понимали, что накосячили и сломали аппарат сами.

Ну так вот.... Мы приняли этот аппарат и отправили в АСЦ Olympus. Через непродолжительное время пришло заключение - отказ в гарантии, на платах обнаружена коррозия в следствие попадания жидкости. О чем мы сразу же известили покупана. С таким исходом он был в корне не согласен. И намекнул нам, что готов судиться... Он всегда вел себя спокойно, чувствуя уверенность, ведь за его спиной стояла целая кафедра юристов местного университета. (Об этом он неоднократно нам говорил))))  Ну что же делать - суд, так суд. И дело закрутилось, но в него мы практически не вмешивались, за исключением того, что у нас в фотостудии работала девочка некогда окончившая этот же  юрфак, впоследствии она представляла наше ООО в суде. Мы вернули камеру и заключение клиенту, он отнес её (камеру) в торгово-промышленную палату (они в тот момент занимались экспертизами - кстати очень толковые женщины и в последствии через них мы заказывали некоторые экспертизы), экспертиза подтвердила причину поломки. Когда все документы были готовы и собраны в кучу клиент обратился в суд (непонятно зачем):)) Видимо его неимоверная крутость, от того что он работает где-то на юрфаке, не давала ему приземлиться на землю.

На суде он повел линию в сторону водонепроницаемости камеры, т.е. компания олимпус продвигала эти камеры, как влагозащищенные (стандарт IP какой-то) (но не водонепроницаемые), а тут вдруг в них попала вода и образовалась коррозия. Там же на суде выяснилось, что эти камеры были закуплены для кафедры судмедэкспертизы (типа студенты с фотиками выезжали и в снег, дождь и в зной и в болотину и жЫжу на места преступлений и там фоткали), т.е. камеры закуплены для работы. А в гарантийнике черным по бумаге написано исключительно для частного использования, беречь от попадания воды и прочее. Короче, даже судья была в шоке от этих юрfuckoff))).

В общем суд был недолгим - истец был послан на....... Наш алгоритм действий был правильным и законным. В таком ключе мы и продолжали работать. Пруфов и прочих решений суда не будет ввиду давности событий, sorry!

Еще поделюсь одним случаем, когда клиент высказал благодарность за содействие.

Пришел дедуля со сломанным фотоаппаратом самсунг (нереклама:)). Покупал не у нас, а ЧП-шник у которого он его купил, закрылся, поэтому мы вежливо направили дедулю в нужную сторону (в АСЦ). Сервис принял фотик в ремонт и ремонтировал уже почти 2 месяца (КАКТАК?). Дедуля периодически позванивал туда, а иногда и заходил в сервис  - эти ...уки кормили деда завтраками(. К слову о сроках ремонта - самсунг в то время очень быстро ремонтировали технику, не дожидаясь 45 суток., а тут уже почти 2 месяца прошло... И вот, после очередного похода в сервис, дедуля завернул к нам, пересказал всю эту историю и чуть ли не со слезами на глазах просил помощи.... Не сочтите за рекламу, но в то время головной офис самсунг очень сильно контролировал работу региональных сервисов и решал практически любые вопросы мгновенно. После слезливого рассказа деда, мы налили ему чаю, а я набрал номер техподдержки самсунг и пересказал всю эту историю со всеми исходными. На том конце просили подождать 30 минут - час.... Мы деда отправили домой...

Спустя где-то 1.5 часа этот дед вновь заходит к нам и весь сияет. Рассказывает, что только он зашел домой, звонят из сервиса и просят срочно прийти за фотоаппаратом! О КАК!

Дед сорвался, прилетел в сервис, перед ним извинились, дали в руки коробку с фотоаппаратом, а он прямиком к нам - высказать СПАСИБО! Я попросил посмотреть фотоаппарат, он достал из пакета упакованный фотик, совершенно новый, другой модели (я знал какая модель у него была до этого), но по хар-кам такой же. Видимо из головного офиса самсунг дали втык регионалам и попросили уладить вопрос с дедушкой в течение часа....Позже дедуля еще раз зашел и раздал всем девочкам по конфетке.

Сейчас мы уже не продаем фотоаппараты ввиду перенаполненности рынка, но иногда заказываю знакомым. А многие знакомые советуются по ЗоЗПП.

Как я заметил, народ на Ноде повернут просто.

Тогда держите, это уже второй построенный мной юнит, после Скорпиона.

Оформил две версии  - вторая в генератором ЭМИ (две красные "антенны").

Поворот колес, возможность воткнуть двигатель, но я сам с этим заморачиваться не стал.

Сразу скажу на счет визора - он просто обязан был быть там. Если присмотреться на арты и модель в игре, то можно заметить, что крыша в середине машины как раз должна переходить в визор, но его нет по каким-то причинам. Так что воткнул я его не просто так. И да, нашел модель с визором на просторах, вот она:

Всем привет.

Я решил. что буду выкладывать моделька/пост, так что теперь посты будут меньше, но чаще.

В этот раз я собрал не самого применяемого, но интересного бнита - Транспортник ГСБ под названием "Грифон" ("Ox" в английской версии). Он перевозит как среднюю и легку технику, так и пехоту, так что их, можно сказать, два вида - с креплениями для транспорта (хотя визуально их нет, я не стал придумывать велосипед и просто повесил технику на цепи) и с контейнером для пехоты.

Смотрим, что получилось:

Контейнер получился маловат, но пехоту я все равно не стал бы натурально туда запихивать.

Кто-то в одной из групп вк назвал это "летающим танком".

Здесь камера немного сместилась - сам не понял, как так вышло, не рендерить заново совсем не хотелось.

С транспортником на этом все.

И ещё докину рендеры Титана, которые не уместились в прошлый пост:

На этом все.

Сотня подписчиков - это круто, ребята, спасибо. Постараюсь не разочаровать вас и оправдать вашу подписку.

Писать не мастак, больше по части строительства...)

Ждите новых поделок.)

Не могу сказать, что фанатею, или - люблю целиком и полностью творчество этого удивительного человека...

Но вот эта конкретная вещь... (учитывая вполне приличный мой английский) -  давно и прочно заняла своё место и в плейлистах, и в сохранённом, и вообще...

P.S. Для не очень хорошо воспринимающих на слух - текст:

Stood still on a highway I saw a woman

By the side of the road

With a face that I knew like my own

Reflected in my window

Well she walked up to my quarter light

And she bent down real slow

A fearful pressure paralyzed me in my shadows

She said "Son, what are you doing here?

My fear for you has turned me in my grave"

I said "Mama, I come to the valley of the rich myself to sell"

She said "Son, this is the road to Hell"

On your journey 'cross the wilderness

From the desert to the well

You have strayed upon the motorway to Hell

Well I'm standing by the river

But the water doesn't flow

It boils with every poison you can think of

And I'm underneath the streetlight

But the light of joy I know

Scared beyond belief way down in the shadows

And the perverted fear of violence

Chokes the smile on every face

And common sense is ringing out the bell

This ain't no technological breakdown

Oh no, this is the road to hell

And all the roads jam up with credit

And there's nothing you can do

It's all just bits of paper flying away from you

Oh look out world, take a good look what comes down here

You must learn this lesson fast and learn it well

This ain't no upwardly mobile freeway

Oh no, this is the road

Said this is the road

This is the road to hell

По моим ощущениям - это как минимум на уровне, а то и чуть выше того, что Марго писала для Арии, и - попозже для Валеры.

P.S. Я - не фамильярен по отношению к упомянутым именам, просто знаком с ними ещё с конца восьмидесятых. Не близко, нет. Но... Отдал им порядка полутора сотен картинок с концертов, тусовок, междусобойчиков... Некоторые - были ими использованы. Я - этому просто рад. И - у меня не  было, нет сейчас, и - вряд ли появятся мысли о том, чтоб они мне денег заплатили за те картинки. Не ради этого я их снимал...

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая "рубрика" - мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Никто не любит пробки. Всегда кажется, что соседний ряд едет быстрее. Это далеко не всегда так, но провоцирует водителей на внезапные перестроения. Это может быть опасно, особенно когда дождь заливает визор. В пробке всегда нужно предполагать, что в "дырку" кто-то решит перестроиться.

В чём ошибка водителя авто?

Стандартно - не убедился в безопасности манёвра. А вот конкретно в этой ситуации - вероятно он меня попросту не увидел из-за дождя. Может - потому что у него зеркало боковое залило. Может - не посмотрел через окна, а может и окна все в воде были. Может всё сразу. Но факт остаётся фактом - он меня не заметил

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

На первый взгляд может показаться что ошибок нет - я еду по своей полосе, скорость небольшая. Но на самом деле обратите внимание - на 3й секунде он уже моргал поворотником, но после - перестал. Ему помешал серебристый мерс, перестраивающийся в начале видео. Вот тогда и следовало предполагать, что он повторит манёвр. И я был бы более готов. Сейчас уже не скажу, почему я не перестроился правее но помнится тогда была куча луж в правой полосе, да таких что мне в ботинки заливало сверху. Думаю я опасался такого заплыва, потому и не перестроился.

И да, я остановился и поговорил с человеком на тему внимательности к малогабаритному транспорту и наблюдательности в дождь

Выводы:

* В пробке перестроения менее прогнозируемы и более резки

* Если водитель сперва захотел, но не стал перестраиваться из-за помехи - весьма вероятно что он повторит манёвр

* Дождь снижает видимость не только Вам - если уж в ясную погоду нас не все видят, то что говорить о дожде

Прошлые посты:

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Еще хотелось бы немного написать о живущих здесь людях. Конечно, нельзя говорить что в одной стране все люди вот такие, в другой вот такие, а в третей вообще нет хороших людей, везде есть как отзывчивые и вежливые, так и невоспитанные, необразованные хамы. Но все же, по-моему, немцы вполне себе культурный и дружелюбный, хотя и сдержанный в эмоциях народ. Это приятно, когда в общественных местах типа супермаркетов, почты и прочих ведомств, тебе не хамят, а вежливо разговаривают/здороваются/объясняют. Люди относятся с пониманием и уважением к друг другу, и к плохоговорящим иностранцам в том числе. Обычные люди на улицах и в транспорте тоже всегда помогут, разъяснят, переспросят, если возникло какое-то затруднение. Некоторые незнакомые люди на улице могут даже поздороваться, пожелать хорошего дня или улыбнуться, причем как люди пожилого возраста, так и молодежь. Первое время это немного шокирует.

Когда ехала из Гамбурга в Шверин поездом, в проходе лежала внушительных размеров собака, мешая всем ходить, и тем не менее, за весь путь, никто не начал возмущаться, ругаться, или что-то в этом духе. Все, включая бабок с тележками пожилых фрау с чемоданами, аккуратно перешагивали через пса, мило беседуя с ним и его хозяевами, мирно, тихо, спокойно.

Так же в прошлых постах было много комментариев по поводу арабов/сирийцев/беженцев и т.д. Не знаю, как в других землях и регионах, но лично я здесь встречаю их очень редко, обычно в каком-нибудь спальном квартале, где общежитие или что-то в этом роде, или в ведомстве по делам иностранцев. В выходной день, когда в торговых центрах и на центральных улицах с кучей ресторанов, магазинов и прочего, полно отдыхающих, могут попасться небольшие группы темных парней и девушек в платках. Но в сравнении, например, с той же Москвой и областью, их в разы меньше, и какого-либо неудобства или дискомфорта они не причиняют. Возможно, конечно, что это обусловлено тем, что Мекленбург - одна из самых бедных земель Германии, и к тому же, расположена на севере, что не слишком привлекательно для тех, кто едет за пособиями и обеспеченной жизнью.

К русским тоже относятся нормально, в больших скоплениях народа, довольно часто можно услышать родную речь. Обычно, когда узнают, что из России, немцы начинают меряться между собой кто сколько слов знает и что может сказать по-русски, забавно за этим наблюдать.

Непривычно, как много людей ездит на велосипеде. Хотя в этом конечно нет ничего удивительного, ездить в Германии на велике одно удовольствие, для безопасного движения предусмотрено все: велодорожки, светофоры и переходы по всему городу. Можно запросто доехать с одного конца города на другой, или вообще в соседний населенный пункт, и для этого не придется затаскивать велик с бордюра на бордюр. Велосипед, как средство передвижения, здесь весьма и весьма популярен. На великах гоняют все, независимо от возраста и социального положения: мужчины и женщины, худые и толстые, школьники и пенсионеры, кассиры и гендиры, с рюкзаками и со специальными велокорзинами или багажными сумками, для тех, кто еще не достает до педалей, предусмотрено сиденье на велосипеде родителей или даже целая коляска к нему. К 8 утра на работу и в школу едет столько народу на великах, что порой приходится вжиматься в стену чтобы их обойти.

Не сразу привыкаешь к тому, как немцы ходят по дому в обуви, как могут посреди города сесть прям на землю или асфальт, к отсутствию покрывал поверх постельного белья, огромному количеству хлеба в меню, поздним ужинам и острой пище.

Думаю, настало время новых моделек, доработки старых и нормального рендера неполучившихся.

Начнем со старых.

Комбайн, плюс две версии - Стальных когтей и Чистильщиков.

Отличия в установленном вооружении и оформлении кабины.

Продолжим Мамонтом, с ним все ясно.

И, конечно, Косатка. Изменен масштаб, моделька собрана с нуля.

А теперь что-нибудь новенькое. Например, Молот - штурмовой вертолет ГСБ с отсеком для пехоты, которая может вести огонь из этого отсека.

Известный всем бомбардировщик Ястреб.

Куда же без БТР-а и Бальдога - базовая техника ГСБ.

НУ и, конечно же, Громовержец и его модификация для Чистильщиков.

И на сладенькое - Титан, боевой робот Стальных когтей.

Титан весь не поместился, к сожалению.

Извините, что не могу строить быстрее.)

Да и на ренедры нужно время.

Если есть предложения, как поработать с фоном, светом, и прочие дельные рекомендации по рендеру - с радостью выслушаю.

Я могу выкладывать поделки в виде пост-одна модель, если вам так будет удобнее.

Если что-то из моделей уже было - мой косяк, плохая память (ну вы помните).

Всем лего и тиберия.)

Пы Сы Баянометр нес какую-то чушь.

За последние годы он полюбился многим за свою бороду харизму, брутальную внешность и несомненный актерский талант.

Сегодня британскому актеру Тому Харди исполняется 39 лет. Отличный повод посмотреть/пересмотреть вечерком фильм с его участием:) Представляю интересные факты о жизни актера и десятку хорошего кино. Особое внимание уделим самым интересным его ролям(имхо). В конце бонусом - ожидаемые фильмы.

Дата рождения: 15 сентября 1977

Место рождения: Хаммерсмит, Лондон, Англия, Великобритания

Рост: 175 см

Известные фильмы: «Рок-н-рольщик», «Начало», «Воин», «Тёмный рыцарь: Возрождение легенды», «Безумный Макс: Дорога ярости» и «Выживший».

НЕСКОЛЬКО ИНТЕРЕСНЫХ ФАКТОВ

* Эдвард Томас Харди (далее ТХ) - единственный ребёнок в семье прекрасно образованных и довольно обеспеченных людей, комедийного писателя и художницы.

* Вся юность ТХ прошла под знаком алкоголя и наркотиков – экспериментировать с запрещенными веществами было настоящим хобби будущего актера. Только в 2003 году он отказался от отвязной жизни в пользу спорта и актерской карьеры.

* В 1998 году ТХ выиграл конкурс моделей.

* Начинал свою карьеру в военных драмах, сыграв рядового армии США Джона Яновича в сериале «Братья по оружию» (2001), а его дебют в кино состоялся в военном триллере Ридли Скотта «Чёрный ястреб» (2001). Но в обоих случаях это были лишь эпизодические роли.

* Одна из первых заметных ролей в карьере фильме «Звёздный путь: Возмездие». ТХ предстал в образе Ремана Претора Шинзона, клона капитана «Энтерпрайза» Жан-Люка Пикара (Патрик Стюарт).

* Кроме работы в кино и на ТВ, ТХ является успешным актером театра. Сыграл во многих британских спектаклях, получил хорошие отзывы критиков, и даже несколько театральных премий. Как выражается сам актер, "Я натаскан на Чехова и Шекспира".

* В 2009 году роль в телесериале «Прикуп» принесла ему номинацию на премию Crime Thriller Awards в категории «Лучший актёр» за 2009 год.

* Мог получить роль Рика Флэга в фильме «Отряд самоубийц», но отказался.

ДЕСЯТКА ЛУЧШИХ РОЛЕЙ ТОМА ХАРДИ.

(По сугубо личному мнению)

"Рок-н-рольщик", 2008.

В этой гангстерской комедии Гая Ричи ТХ сыграл бандита нетрадиционной ориентации Красавчика Боба, одного из членов преступной группировки «Дикая шайка», возглавляемой персонажем Джерарда Батлера по имени Раз-Два, в которого без памяти и влюбляется Боб.

* Долгое время ходили слухи о бисексуальности Тома Харди. На одном из интервью он, как ни в чем не бывало, заявил: «А что – да, у меня были отношения с мужиками. Я же, блин, актер! Я все время играю – во что угодно, с кем угодно. <...> В юности было всякое, но сейчас мне за тридцать. Наэкспериментировался вдоволь».

Сразу пошли сплетни и слухи, пресса копалась в его личной жизни, но так и не нашла никаких правдивых историй о его прошлом. Позже Том рассказывал о том, как счастлив со своей супругой, и как погорячился, рассказав о «бурной молодости». Но согласитесь, это же все не так уж и важно, когда актер талантлив и так обаятелен, как Харди.

«Грозовой перевал», 2009.

В августе 2009 года ТХ появляется в экранизации романа Эмили Бронте, исполнив роль Хитклиффа, классического символа любви, который влюбляется в подругу своего детства Кэтрин (Шарлотта Райли). Именно в «Грозовом перевале» актёр нащупывает технику, позволяющую ему за считанные мгновения транзитом превращаться из героя романтического в бессердечного, а потом — в безумного.

* После окончания работы над фильмом они начали встречаться. В 2014 года пара поженилась, в 2015 родился сын. До этого у ТХ был брак с Сарой Уорд (1999-2004) и сын Луи Харди от бывшей подруги Рэйчел Спид (2008).

* Девушкам фильм должен понравится, что-то в духе "Джен Эйр" или книг Джейн Остин.

«Самый пьяный округ в мире», 2012.

Молчаливый и подозрительный брат героя Шайи ЛаБафа запомнился в основном своей постоянной угрюмостью и связью с роковой женщиной в исполнении Джессики Честейн. Образ сурового мужика, никогда не идущего на компромисс, с тех пор прочно закрепился за Харди, а мы поняли, как сильно актеру идут фетровые шляпы.

"Общак", 2014.

Немногими замеченная криминальная драма "Общак" останется в истории как последняя строчка в фильмографии Джеймса Гандольфини, но его главной звездой оказался ТХ, играющий исполнительного бармена из Бруклина — очередного тихого мужчину, которого не стоит выводить из себя.

* В реальности ТХ обожает собак и даже выходит с ними на кинофестивали.

"Лок", 2013.

Успешный и востребованный инженер Айвен Лок живет счастливой и размеренной жизнью. Все меняется, после того, как он отвечает на звонок. Лок садится за руль, бросает семью и работу, все ради неведомой цели, которую он сам выстроил у себя в голове. Если хотите, «Лок» — своеобразная конфигурация бытового триллера.

* Фильм понравится не всем. В нем нет динамики, экшна, - есть лишь Том Харди в салоне авто, огни за окном и неиссякаемая громкая связь, транслирующая навалившиеся на его героя проблемы.

* Харди, который в «Локе» проводит за рулем все экранное время, водить машину научился только тридцатилетним, по условиям актерского контракта. Потом дополнительно занимался экстремальным вождением.

"Выживший", 2015.

Роль в этом известном всем фильме просто нельзя не обойти стороной. Эгоистичный, расчетливый, жестокий и временами трусливый охотник Фицжеральд получился у ТХ очень выразительным.

"Как-то раз мне позвонил Лео. Он сказал мне: «Сценарий отличный, думаю, что тебе понравится». Шон Пенн, который первоначально должен был играть Фицджеральда, к сожалению, не смог в итоге принять в картине участия, и они искали кого-то, кто мог бы сыграть этого персонажа. Вот как-то так меня и пригласили в проект."

* Совсем недавно все еще спорили, кто круче сыграл: Лео или Том? В итоге получил статуэтку Лео, а у ТХ - номинация на "Лучшую мужскую роль второго плана".

"Легенда", 2015.

Вот и еще один фильм, где раскрывается талант лицейдейства ТХ. История братьев-близнецов Реджи и Ронни Крэй, культовых фигур преступного мира Великобритании 1960-х. Играть в одном фильме двух персонажей, один из которых рационально мыслящий, а второй неуравновешенный психопат - настоящий подарок для хорошего актера!

* Не смотря на отличную работу ТХ, мне лично фильм показался "на один раз". Для гангстерского фильма маловато действия, а любовная сюжетная линия занимает чуть ли не большую часть хронометража.

«Воин», 2011.

Одна из самых сильных ролей Харди: его персонаж Томми Конлон, сына Пэдди Конлона (Ник Нолти) — вернувшийся домой после четырнадцатилетнего отсутствия ветеран иракской войны, решивший выиграть местный турнир по боям без правил. Для окончательной победы ему необходимо победить родного брата (Джоэл Эдгертон), участвующего в соревновании из-за финансового банкротства.

Герой Харди в «Воине» - не просто тупая гора мышц, а серьезный трагический персонаж, у которого нет иного выхода, кроме как идти до конца.

* Для роли ТХ и его партнер по площадке Джоэл Эдгертон усердно тренировались вместе с настоящими бойцами. Тому было проще, поскольку он уже имел дело с единоборствами в юности.

«Бронсон», 2009.

Без страховки и без тормозов Харди сыграл в «Бронсоне» — страшном и смешном байопике самого известного зека Великобритании. Фильм рассказывает о жизни реального британского заключённого Чарльза Бронсона, который большую часть своей взрослой жизни провёл в одиночной камере. Это человек невероятной физической силы и социопат, не лишенный чувства юмора и наделавший массу странных поступков в тюрьмах Великобритании. Чего стоит то, как он обливался маслом и его не могли схватить более 10 бойцов спецназа!

* Одна из самых безумных и забавных ролей ТХ;

* Режиссёр фильма — Николас Виндинг Рефн ("Драйв", "Неоновый демон");

* Для фильма ТХ набрал 19 килограммов мышечной массы, общался с настоящим Бронсоном вживую.

"Стюарт: Прошлая жизнь", 2007.

Фильм-биография, снятый по книге, многим не известен. ТХ играет бездомного Стюарта Шортера, страдающего от ДЦП, наркомании и алкоголизма. Журналист и писатель Александр Мастерс (Бенедикт Камбербэтч) решается написать книгу о жизни главного героя.

Над ними много издевались, что повлияло на его психику и дальнейшую жизнь. Шортер — уголовник, и, на первый взгляд, человеческое отребье — вдохновляет его на создание книги, а пока Мастерс ищёт подход к незнакомому материалу, ведёт с ним душеспасительные беседы.

Как следует из названия фильма, повествование ведется от настоящего к прошлому, заставляя пережить вместе со Стюартом его трудную жизнь.

* Сам ТХ называл этот фильм своей лучшей работой в кино, вехой своего творчества, после которой он снимается в кино только для удовольствия.

* Т.к. фильм снимался для ТВ, ТХ не мог номинироваться на "Оскар", но выиграл престижную в Великобритании награду — Премия BAFTA в области телевидения —  за лучшую мужская роль.

* Бенедикт Камбербетч и в жизни является хорошим другом ТХ.

ОЖИДАЕМЫЕ ФИЛЬМЫ:

- Мини-сериал "Табу", где ТХ, помимо исполнения главной роли, является сценаристом вместе со своим отцом Чипсом;

- Поработает снова с Кристофером Ноланом в историческом военном фильме о Второй Мировой "Дюнкерк";

- Ранее ходили слухи, что ТХ получит эпизодическую роль в седьмой части "Звездных Войн";

- Планирует сняться в главной роли в экранизации "Сплинтер Сэлл";

- Продолжение великолепного пост-апокалиптического экшна "Безумный Макс: Пустошь";

- Возможно, сыграет в байопике "Человек-ракета" о жизни Элтона Джона... главную роль (wat?!);

- "Эверест". Да, уже был фильм с таким названием, но этот расскажет о восхождении аж в 1924 году. Режиссер Даг Лайман.

Спасибо за внимание!

Собрал Skalkin, специально для Пикабу.

P.S.: Следующий пост будет про Хоакина Феникса.

P.P.S.: Уже были посты про Тома, но с упором на картинки и менее информативные.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику

Паранойи пост. Пока хорошее настроение, напишу-ка ещё один - теперь на краеугольную тему защиты Вашего железного коня. Многобукв.

Классификации, я люблю классификации. Так что поделим все виды защиты на 3 вида: механические, электронные, антропогенные человек.

Механическая защита

Весь смысл механической защиты сводится к одному и тому же - не дать механически же убрать мотоцикл от определённой точки.

Трос

Ну, если ваша любимая техника - не такая уж и любимая. Или же вы уверены, что она не представляет ценности, можете пользоваться этим вариантом. Нет, я не против тросов, но за разумную цену я пока не встретил достаточно массивного хотя бы на вид троса. Кроме того любой трос обычно - переплетение жил. И как в древней мудрости с веником, никто не мешает покусывать их по чуть чуть, по одной-две.

Цепь

Цепь - основная защита от кражи "на шару". Если ваш мот не пристёгнут ничем, погрузить его в подъехавший микроавтобус - дело минуты. И никакая мудрёная сигналка вам не поможет - банальная глушилка на нужном диапазоне и вся электрика не сможет ничего сообщить. Ну а дальше - в разбор. Впрочем не будем пугаться раньше времени, у многих моделей своя специфика. Рекомендации по цепи?

Читайте обзоры, ищите варианты, сравнивайте их. Этот пост обзорный так что не рассчитывайте что я тут всё раскатаю прям так уж подробно.

И да, не забудьте - никаокго толку от цепи за 20к не будет, если пристёгнута она к хлипкому заборчику из ржавчины

Замок на диск

Как ни странно, замок на диск часто мешает больше самому пилоту, чем угонщику. Полагаться только на замок на диск - ждать угонщиков со "скейтом". Да, на таком мотоцикле сложнее уехать, но укатить с людного места - вполне реально, особенно при достаточном запасе наглости. Кроме того, самое слабое (хоть и самое защищённое извне) место этого замка - сам штырь. Я уже встречал сообщения где люди писали что трогались с места и суппорт срезал этот замок сам. Не думаю, что вы хотите такое проверять, но злоумышленникам плевать.

Итого? Замок на диск штука полезная, но во первых нужно брать правильной толщины штырь, во вторых обязательно нужен трос-верёвочка-пружинка на руль, чтобы вы про него не забыли, ну а в третьих - я бы ещё дополнил этот комплект версией замка с аккустической сиреной. Это не электроника а электрика так что ей плевать на глушилки или питание бортсети - она просто будет орать когда вы её встряхнёте.

Блокировка руля

Не секрет, что блокировка руля при желании срывается и срывается несложно. Но это и не повод ей не пользоваться.

Гараж

Гараж сам по себе не только не защищает от угона, но даже наоборот. Металлические стенки не только скрывают мотоцикл от посторонних глаз, но и воров, обеспечивая достаточно времени для любых действий. Да и на шум в гараже вряд-ли кто-то обратит внимание. Так что гараж станет хорошим средством защиты только в дополнении с другими двумя видами (то есть электроника и человек). А для тех, кто всё ещё скептически смотрит на этот текст у меня есть вопрос - вот у вас гараж в кооперативе, общий въезд под замком, ваш "металлический тент" на два замка закрыт... а куда смотрят стены? Не выйдет ли так что проще просто бокс сзади вскрыть? Такие случаи были.

Чехол

Как это ни парадоксально, но чехол - тоже средство защиты. Если мотоцикл стоит на улице под чехлом, прежде чем начать его воровать вору нужно определить, стоит ли оно того. Как минимум это может замедлить его или вынудить найти добычу полегче. Да и от школовандалов и любителей посидеть на чужой технике (и попутно её уронить) тоже помогает.

Специальные средства

Я больше чем уверен что перебрал не все средства защиты. К примеру относительно недавно видел на байкпосте обзор полусферы, которая вкручивается в асфальт, а уже к ней цепляется мотоцикл за переднее колесо. Не могу сходу оценить полезность этой конструкции, но она как минимум существует.

Электроника

Задачи и возможности электроники весьма широки. С помощью различных приборов, работающих от электричества, мы можем потенциального вора отпугнуть, огорошить, замедлить, зафиксировать, даже остановить (ну это если вы к примеру подведёте фазу на ворота гаража.. шутка).

Электронная защита любого транспортного средства начинается с сигнализации. Набор возможностей зависит от финансов владельца и уровня доверия к сигнализации. К примеру есть люди, которые не готовы пользоваться меткой только на основании того что сигнализация может её потерять, а значит двигатель может быть заглушён, к примеру, в повороте. Можно подумать кроме сигнализации поломки быть не может... впрочем идею вы уловили.

Есть с сигнализацией одна беда - чем более именитая фирма выпускает более дорогой модуль, тем она круче.. но тем она и известней, а значит и воры будут искать против неё свои методы. Если же вам удастся огорошить противника - вор скорее всего откажется от риска. Так, недавно я встретил в интернете человека, который реализовал начальный функционал сигнализации на.. Ардуино (для тех кто в танке - это такие слабые платы типа миникомпьютера, к которым можно писать программы).

Иммобилайзер

У кого-то штатный, у кого-то в сигналке, у кого-то нету. Мне также известно, что иммобилайзер с меткой или завязанный на определённый набор действий (к примеру сцепление-тормоз-сцепление) можно купить в некоей фирме и встроить в проводку. Сходу его не найдёшь, в режиме покоя он не потребляет (или почти не потребляет), а вот завести такой мотоцикл - не получится. Если будет интерес, дам ссылку но в комментариях. Дабы не рекламить. Уверен, эта фирма не единственная кто такое выпускает.

GPS-GSM маяк

Маяк - не панацея, но случается так что и он выручает. На мой взгляд идеальный маяк - не должен снабжаться какими-либо метками и вообще должен подчиняться своему расписанию и СМС. Это такая штука, о существовании которой вор и не должен догадаться, а она тем временем выведет вас на мотоцикл. Питание автономное, заряд от бортсети - исключить. Лучше уж раз в год менять батареи чем дать ворам понять что он у вас есть. Само собой, если это организованная группировка которая имеет "отстойник", где мотоцикл может стоять месяцами под глушением GPS и GSM, то ничего вы не сделаете, но вещь ИМХО нужная.

Человек

Охранник

Принято думать что охранник в гаражах или на парковке существо неинициативное и может проспать всё на свете. Чтож, некоторые из них действительно такие, но многие вынуждены работать там из-за невозможности устроиться куда-либо, их зарплата оставляет желать лучшего а настрой к клиентам - никакой. Однако как ни странно эти же люди - вполне добрые и общительные, если вы покажете, что вы - друг. Что сложного угостить человека конфетами / чаем / кроссвордами / бутылкой наконец, поговорить по душам разок другой, оставить контактный номер и намекнуть на вознаграждение в случае, если они оперативно сообщат о странностях с вашим боксом? Поддерживать отношения с теми, кто следит за вашей техникой (следит не значит отвечает) важно, даже если эти люди вам не по нраву.

Прохожий

Тут речь скорее идёт о временных парковках. Выбирайте места где есть витрины и скучающие продавцы. Люди любят пялиться на мотоциклы и как минимум забеспокоятся, когда вместо вас (человека в шлеме и экипировке) к мотоциклу подойдёт какой-то левый тип и начнёт в нём ковыряться. Идеально - оставить такому человеку номер и попросить сообщить... но мы не в идеальном мире. Сколько раз вы видели человека, копающегося в машине при работающей сигнализации? А сколько раз подошли - проверить, остановить? Вот то-то и оно.

Подводя итог могу сказать что хорошая защита строится из благоразумия и эффективной комбинации отталкивания, незаметности и информирования вас (или тех ко может проинформировать вас) о покушении на вашу технику. В общем-то и всё. Удачи вам и никаких угонов.

Напоследок. Видео того что может сделать 1 человек с хорошим болторезом с разными цепями. Не помню на какую фирму они там мягко намекают, но как обзорное видео - пойдёт.

P.S. Чо?

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая "рубрика" - мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Пешеход - наименее предсказуемый участник движения. Он может внезапно остановиться, замедлиться или ускориться. Не секрет, что пешеходы крайне часто переходят дорогу в неположенном месте. Часто этому способствует то, что пешеходный переход находится в понимании пешехода далеко. Насколько это "далеко"? У всех по разному.

В чём ошибка пешехода?

Пешеход не видел меня за чёрным авто в левой полосе, соответственно и не видел, что я намерен начать движение. Увидев прогал в потоке, пешеход, игнорируя переходы, решил перейти дорогу на месте. Ну а дальше - он не успел среагировать. Хорошо что я успел. Кстати он что-то кричал мне вслед.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Единственная ошибка, которую допускаю тут я - начинаю ускорение не убедившись, что никто не полезет справа. Вообще на этой улице помимо того что переходы каждые 100 метров, люди переходят и просто так. Порочная практика. Однако на что стоит обратить внимание - так это на городской автобус. Если уж он остановился для высадки пассажиров, всегда есть вероятность что кто-то ломанётся под колёса. Я был бы готов списать всё на "невидимость" мотоцикла, если бы не тот факт что пешеходы регулярно также лезут и под колёса автомобилей.

Человек лезет под колёса, кричит вслед, а до перехода меж тем ~ 60 метров в одну сторону и 70 в другую. Не верите - можете померять линейкой в Яндексе.

Слева - конец остановки-разметки. Справа - голубой дом, впереди - переход. Хочется верить что я не зря "напугал" челвоека и в следующий раз он хотя бы 60 метров до перехода дойдёт.

Выводы:

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы при виде автобуса (троллейбуса, трамвая) могут терять голову и ломиться наперерез

3. Пешеходы могут появиться из автобуса (и др.) и сразу пытаться перейти, не видя вас

Прошлые посты:

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Шёл-гулял по городу и увидел очередную суши-поедальню под названием «МИРУКИ». Не реклама, само-собой, ведь я там не был, речь об их логотипе, собственно вот:

Мне всегда интересно насколько подобные лого соответствуют названию, но сам я японский знаю менее чем поверхностно, потому обращаемся к прекрасному инструменту Яркси с рукописным вводом:

Художник от природы. Ну да ладно, главное распознала (справа вверху). Смотрим значение и чтение заодно:

«Дзю» (по Поливанову) — онное чтение или «Котобуки» — кунное. Значение в принципе значения не имеет особо. Хотя стоп, оно является частью слова «суши»! Ну хоть как-то выяснили, как этот иероглиф попал на логотип. А вот, кстати, почему не стоит пользоваться гугл-переводчиком для японского:

Довольно часто иероглифы переводятся как имена собственные. Второй иероглиф в слове суши читается как Цукаса (гугл переводит вообще как Чукаса, всечь бы ему), а переводится как  «государственное управление; начальник». Выходит продолжительностью жизни японцев управляют комки риса с рыбой. Что-то в этом есть.

Ладно, а что же тогда такое это их «мируки»?

А ничего не значит, лол. Такого слова/словосочетания просто нет. Набор слогов. Можно конечно поискать глубинный смысл, например поперебирать кандзи по слогам, и даже составить вменяемую последовательность, но я сильно сомневаюсь, что это будет соответствовать задумке автора. Такие вот дела.

P.S. Вспомнил ещё сеть сушилен «Тануки»(это такая енотовидная собака), там история такая:

Впрочем иероглиф этот все кто сталкивался с изучением японского знают. Наверное. Ну хоть слово не выдуманное. Всем спасибо за внимание.