Привет, Пикабу. Пока топовые юзера репостят репосты репостов баянов из ОК, я тихой сапой продолжу дело того самого "тёплого лампового" Пикабу, ну а вы, пожалуйста, не ленитесь, и оцените, заходит ли вам такое :) .

Коль уж в прошлый раз так хорошо зашёл пост про освещение в "автобусе детства" (ссыль, если что: Про свет в "луноходе" ), настало время замолвить пару слов за звук в 677-м (и я вовсе не о тех, набивших оскомину, бутылках).

Да, как и со светом, звук там почти никогда не работал (или был исправен, но не использовался), но, тем не менее, с завода он в этом автобусе был. В салоне были установлены сначала 6 широкополосных, динамиков 1ГД-18 (весьма неплохие по качеству звучания для того времени, кстати), интегрированных в световые короба:

После отказа от световых коробов и сокращения люминисцентных ламп вдвое, динамики переехали сначала на потолок салона в том же количестве:

А потом их количество тоже сократили (до четырёх) и переселили на бывшие трафаретницы "вход/выход" над дверьми:

В таком виде, собственно, большинство из тех, кто катался на этом пепелаце, их и застали.

Ну а теперь поговорим за "сердце" этой системы - аудиоусилитель. Было их несколько моделей (а точнее - 4, на фото - синзу вверх по годам выпуска):
АГУ-10-3 (на германии), АГУ-10-4 (на германии), АГУ-10-4 (на кремнии) и ТГУ (на кремнии)

Располагался девайс на приборной панели в кабине водителя:

Поскольку уместить рассказ про все 4 модели усилителей в один пост крайне сложно, начнём рассказ с модели АГУ-10-4 на кремнии. Кстати, оцените юмор авторов девайса в названии :) Почему с него? Ну, потому что он в моей коллекции самый печальный. Прям максимально печальный:

Ну, ничего страшного, и не такое восстанавливали. Поехали!
Первое, что надо сделать при ремонте - это достать схему устройства. Вот она:

Ничего особо уникального в ней нет: селектор источника звука (микрофон/линейный вход), 3 каскада класса А (транзисторы Т1, Т2, Т3), и 4-й, выходной, каскад класса АБ (транзисторы Т4, Т5). Из необычного (для более современной техники) - только пара разделительных трансформаторов в цепи выходного каскада, эдакое наследие ламповой техники.

Восстановление начнём с того, что демонтируем все элементы с платы, отмоем её и зачистим окислы на медных дорожках:

Родные эллементы постараемся по максимуму спасти, поэтому займёмся зачисткой их выводов:

Транзистор Т2, увы, превратился в кусок пластика, а у Т3-Т5 поплыли характеристики. Меняем их и собираем всё по схеме назад (электролиты, естественно, тоже все под замену):

Теперь займёмся трансформаторами, ибо они тоже все сгнили. Разберём, зачистим и перелакируем заново все пластины сердечника, перемотаем обмотки на заново напечатанные на 3D принтере каркасы и соберём всё взад:

И, о чудо, куча хлама ожила :)

Кроме восстановления работоспособности я его несколько модифицировал:

1) уменьшил номиналы конденсаторов C6 и C7 до 1,5 нф, чтобы немного уменьшить безжалостный срез ВЧ составляющей звука

2) уменьшил номиналы R16, R17 до 10 ом, чтобы уменьшить ток покоя выходного каскада (был аж около 500мА).

Такая вот "балалайка" стала снова в строй. Кстати, весьма злая: выходная мощность 10Вт :)

Более подробно процесс ремонта можно посмотреть на видео:

https://dzen.ru/video/watch/62f9ff5abf82ae1c60b31e38

Пикабу познавательный :)

А я один раз ночевала в такой комнате отдыха, правда, не в метрополитене, а просто на железной дороге. Я тогда работала журналистом. Узнали мы, что на станции на границе с Монголией предотвратили теракт - путевой обходчик нашел прикреплённое под вагоном взрывное устройство. Цифр я уже не помню (да и разговор не об этом), но учитывая количество тротила и то, что на соседнем пути стоял состав с боеприпасами, рвануло бы так, что от населенного пункта остался бы в основном котлован. Словом, информационный повод был очень важный, и нам с коллегой не сходя с места оформили командировку, мы только за тапочками домой сгоняли - и туда. Ехать около 250 км, узнали днём, поезд вечером, прибыли на станцию ночью. Пошли искать концы - начальника станции нашли, договорились об интервью, ну а сам обходчик, разумеется, дома чай пьёт. Понятно, что все завтра, надо гостиницу искать. И тут нам и говорят, а не надо вам гостиницу, мы вас сами устроим)). И ведут в это прекрасное тайное место )). Комната, конечно, не такая шикарная была, без массажного кресла, и не на двух человек, а больше, наверное, коек на шесть. Но чисто, удобно, тепло. Какое-то время мы одни были, потом и бригада вместе с нами разместилась, двое мужиков. Они остаток вечера нас развлекали железнодорожными байками. Мы потом даже отдельный текст про них написали.
А на завтра, когда мы все свои дела закончили, нас покатали на маневровом локомотивчике. Казалось бы, повод такой невесёлый, но очень хорошая поездка получилась. У всех было состояние приподнятое, что пронесло, что не случилась катастрофа, на волосок мимо беда прошла. Вот жаль, сайт газеты с тех пор сменился, вряд ли оригинал статьи найду. Но вообще пруф про сам теракт должен сохраниться. Сейчас поищу. https://7ka.tv/news/3892

Никогда раньше не писал посты на Пикабу, но в данном случае моя подгоревшая жопа не может позволить мне промолчать. Живу я в пригороде Питера и для того, чтобы добраться до дома мне нужно проехать на конечку метро и пересесть на ненавистный, вечно переполненный автобус.
Вечер субботы (примерно 10 часов вечера) в этот раз не отличался от обычных будней. Я спокойно дождался автобуса и сел на место, ожидая отправки, потому как водитель обычно ждёт полной загрузки своей адской колесницы. Новые поезда все прибывали, народ забивался в автобус под завязку, но тут наступает момент Х и перед самым закрытием дверей в автобус, как чёрт, влетает какой то дед(лет 55-60) со своей кодлой, состоящей из бабки и внука. Не успев отдышаться, он сразу начинает предъявлять мне, мол вот молодежь пошла, место ребенку уступить не могут. Далее примерный диалог, если его можно так назвать (Я - я, ебанутый дед -Д):
Д: уступи ребенку место ( мальчику на вид было лет 10)
Я: не понял, повтори
Д: ты сидишь на месте для детей
Я чуть отодвигаюсь, показывая ему наклейки на стекле автобуса, где указано, что это места для инвалидов и !внимание! животных (было написано для собак поводырей.
В этот переломный момент последняя ветхая шестерня в его черепной коробке с треском лопается и он начинает называть меня животным (ну поняли прикол да, типо место для собак повадырей, сижу там я, получается я животное). После непродолжительной паузы я сказал ему, мол слышь дед, отъебись от меня, и хотел было уже уткнуться в телефон, как эстафету перехватила какая то сраная левая бабка (или тетка, хер их разберёшь, возрастом где то между 45 и 70 годиков). С ней у меня не было желания бодаться, поэтому я просто предложил поскандалить ей дома со своим сыном, братом, сватом, вообще похуй с кем, но только не со мной в автобусе. Ее ответ не оставил долго ждать, поэтому она просто начала меня передразнивать. Вот прям реально как в детской саду, с искажением голоса и разными гримасами.
После этого началось какое то мясо. На меня начал пиздеть ещё какой то левый мужик, говорил, что я охуел и прочее. Подключился второй, начал читать мне мораль, что мне все аукнется, я спросил у него нахера он мне все это говорит, на что он ответил, что говорит с самим собой. За ними свои 5 копеек вставил ещё какой то хер вообще с другого конца автобуса. Этот дед лезет прямо мне в лицо, повторяя что ли мне щас ебало свернёт, хотя сука еле на ногах стоит, плесень ветхая блять. Справа над ухом начали пиздеть бабки, говорили, что таких как я надо лишать гражданства, и вообще видимо я так и с матерью говорю. В общем этот цирк уродов продолжался ещё минут 10, пока они окончательно не затихли.
Морали нет. Я считаю, что если вам кто то в грубой форме начинает что то высказывать, вы можете с чистой совестью послать его нахуй. Потому как, если бы этот дед вежливо попросил меня уступить место ему или его внуку, я бы без проблем это сделал.

Было ли люминесцентное освещение в автобусе ЛиАЗ-677? Оказывается, было.

Все мы запомнили салон вот таким:

Так работало "дежурное" освещение этого автобуса, которое, по задумке конструкторов, должно было включаться только при заглушенном двигателе. А вот на маршруте с завода работало основное, люминисцентное освещение, салон полностью исправного автобуса выглядел примерно вот так:

Такой светильник салона этого автобуса внутри: люминисцентная трубка и две небольшие лампы накаливания (в оригинале на 6 свечей, что примерно равно 6 ваттам)

Так почему же в них всегда было так темно? Причин тут несколько: это и наше знаменитое разгильдяйство, и дефицит люминисцентных ламп ЛБ20, особенно в 90-е, да и общая ненадёжность схемы "драйвера" люминисцентного освещения автобуса.

Рассмотрим же схему освещения сего пепелаца подробнее (чего так подробно в этих ваших интернетах не делал ещё никто, так что, типа, эксклюзив :) ).

Если с лампами накаливания дежурного освещения всё понятно: подключил к 12В (да, у этого автобуса напряжение на АКБ именно 12В) через выключатель - и они горят, то с люминисцентной лампой всё сложнее. ЛЛ (это люминисцентная лампа, а не та лига, про которую вы подумали) - вообще один из самых сложных в запуске осветительных приборов. Чтобы она зажглась, надо сначала подогреть в ней газ и начать эмиссию заряженных частиц, потом лупануть высоким напряжением, и, когда лампа, наконец, загорится, удерживать через неё стабильный ток. Высокого напряжения для ЛЛ в бортовой сети автобуса нет, да и постоянным напряжением их питать нельзя - иначе они "окосеют". Нужна переменка, причём переменка высоковольтная. В 60-е годы, когда этот автобус разрабатывали, взять переменку можно было только напрямую с генератора, никаких инвертеров тогда и в помине не было. Ну а высоковольтной эту переменку (а с генератора идут условные 12В) можно сделать через повышающий трансформатор. Генератор, как известно, вырабатывает ток только при заведённом двигателе, поэтому, чтобы не погружать салон автобуса во мрак, если двигатель остановится, и добавили слабое дежурное освещение, ставшее на практике для этого автобуса основным.

А теперь посмотрим на схему освещения салона:

С генератора (звать его Г2Б, он трёхфазный) идёт переменка, которая потом выпрямляется на диодном мосту в 12В постоянку и идёт на АКБ и дальше в бортовую сеть. Но до диодного моста к генератору "треугольником" подключены ещё 3 системы, каждая из которых зажигает по 2 люминисцентных лампы, а в салоне их всего 6. Кроме того, с каждой из систем выходит сигнал отключения дежурного освещения, который идёт на нормальнозамкнутое реле и, при помощи него, принудительно гасит дежурку.

То есть логика такая: загорелись люмы (хотя бы одна пара) - дежурка отключилась, и наоборот.

А теперь про "святую святых" - собсно ту систему, или драйвер, которая рулит люмами. Система эта, на самом деле, весьма проста:

Представляет из себя проволочный балластный резистор СЭ101 на примерно 0.5 Ом для ограничения тока через лампы, вот он:

...и некий "Блок пусковой аппаратуры БПА3" (про БПА1 и БПА2 я никакой инфы не нашёл, почему "3" - не знаю, и нет, это не количество блоков на автобус, в первой версии в нём вообще было 12 ламп и 6 блоков БПА3 соответственно), основная часть которого - многообмоточный повышающий трансформатор. Выглядит блок вот так:

Переменка с генератора через токоограничивающий резистор СЭ101 попадает на первичную обмотку трансформатора. Высокое напряжение формируется на вторичной обмотке между выводами С1-С2 (вся маркировка взята с корпуса БПА3), которое подаётся на две лампы сразу, но падает на каждой поочерёдно засчёт разделительного конденсатора 0.1мкф, что хорошо видно на осциллографе:

Отводы с обозначением Н1...Н4 служат для подключения нитей накала люминисцентных ламп, которые разогреваются для обеспечения плавного пуска. Дополнительно параллельно изолированной накальной обмотке Н3-Н4 подключён диодный мост, который выпрямляет переменку и формирует сигнал на выключение дежурного напряжения. Как видим, систему эту "не волнует", зажглись ли лампы на самом деле, или просто на вход переменка пришла. Вот и весь принцип работы.

А теперь - о грустном:

1) то, что СЭ101 - это печка, которая бессмысленно греет воздух, мы даже не обсуждаем. Эффективность этой системы весьма низкая.

2) Предельное напряжение конденсатора 0.1мкф в 250В выбрано разработчиком весьма неудачно. Как видим из осциллограмм выше, там и более 300В в пике бывает. От этого сии конденсаторы любят делать "бах":

...после чего света уже не будет. Владельцам сей ретротехники рекомендуется к замене на плёночный с параметрами 0.1мкф 1000В.

3) БПА3 работает ТОЛЬКО с советскими лампами ЛБ20 (ЛД20, ЛТБ20 и т.д.), при попытке зажечь современную 18-ваттную трубку из офисного "армстронга" нас будет ждать фиаско:

Всё из-за того, что напряжение зажигания таких ламп выше, чем у ЛБ20 (где-то 450 vs 250 вольт у ЛБ20).

4) Система очень быстро сжирает ресурс ламп, т.к. не умеет отключать нити накала. По-нормальному, после зажигания ламп, накал должен полностью отключиться т.к. нужды в нём уже нет, нужная лампе температура поддерживается засчёт разряда в парах ртути. Ресурс нитей накала крайне ограничен, и, если их беспрерывно греть, то лампы очень скоро перестанут зажигаться.

Собственно, вышеперечисленные причины и заставляли автопарки переходить на освещение салона только при помощи "дежурки".

Работает оно вот так. Очень сильно гудит, т.к. никто даже и не думал делать хоть что-то для уменьшения шума: двигатель там всё равно шума производит в разы больше, а располагаются эти преобразователи прямо над местом водителя.

Надеюсь, было интересно :) Пикабу познавательный.

Здравия желаю, уважаемые.

Второй день удивляюсь, как люди сравнивают жопу с пальцем, на выходе получают ваще прилагательное и говорят "ну воооот! доказано".

Я езжу довольно мало. Примерно 20 тыс.км. в год. Учитывая несколько транспортных средств, на основную машину - 2005 GMC Savana, V8 5,3 приходится порядка 15 тысяч км.

Ремонт, тюнинг, ТО (включая замену масел, но без бензина) и т.п., связанное с железом, мне обходится примерно 100-120 тысяч в год (в среднем за 4 года).

Налог составляет порядка 40 тысяч в год.

ОСАГО около 15 тысяч.

Стоимость километра пути по топливу составляет порядка 7 рублей за километр.

Итого получается 120+40+15 = 175 000 - годовые затраты на автомобиль вне зависимости от пробега.

И 15000х7 = 105 000 - на топливо.

Всего на 15 000 км. я трачу 105 000 + 175 000 = 280 000 руб.

Т.о. цена за километр получается 18,66 руб.

С одной стороны - как бы и не дёшево. С другой - как посмотреть. Например, поездка в Икею. Ну вполне традиционное занятие для женатого мужика, верно? Мы с женой можем поехать на ОТ. Это 90 руб на маршрутку до метро, 100 руб. на метро и тоже самое обратно. Итого 380 руб. и примерно 3 часа времени.

Можно взять такси. Это будет стоить примерно 500 руб. в одну сторону и столько же назад. Т.е. 1000.

На машине, даже на таком бегемоте, как у меня, это стоит: 18км. х 18,66 руб.\км х2 = 671,76 руб.

Т.е. почти вдвое дешевле чем на такси, но вдвое дороже чем на ОТ.

При этом, в личной машине можно оставить куртку, пока ходишь по магазину. Можно взять зонтик, если ты приехал, а там дождь пошёл. В своей машине есть бутылка с водой и пакетик орешков и сухофруктов, если вдруг проголодался. И, самое главное, даже если поход по магазину увенчался не только покупкой тапок, но и, например, матрасом - пффф. Ваще изи. Не надо вызывать грузовое такси (а самому ехать отдельно на легковом), не надо заказывать доставку (за 1500!!!) и потом сидеть целый день дома ("у нас интервал доставки с 9 до 18, мущщщинаааа" (с)) ожидая грузчиков. Ты просто берёшь матрас, кидаешь его внутрь и... и всё. И те же 671,76 руб. туда-обратно.

Но ещё более драматично становится очевидна польза личного автомобиля, когда ты не одинокий фрилансер, увлекающийся сериалами и компутерными игрушками, а когда у тебя трое детей и собачка на 60 кило. Как это вот всё хозяйство свозить на выходные к дедушке и бабушке? И тут уже дело не в экономике, заплатишь ты 930 рублей или 1320, а именно в удобстве. К каждому полувзрослому сыну прилагается как минимум рюкзак с планшетом, одеждой, наушниками, зарядками и бутылкой воды, а к младшей дочери - целый баул. Потому что уехать без плюшевого мишки, мишкиной подруги, подруги подруги, единорожка, куколки и т.п. - нельзя. Это вам людая дочка подтвердит. :) Ну и собачонке надо как минимум полтора квадратных метров матраса, килограмма два жратвы, а также две миски и поводок. Короче, получается преизрядно. Ну и вариант ехать на ОТ - тут вообще негодный. Это И дорого И тяжело И неудобно. А такси на такую ораву я вообще никогда не видел. По идее, это должен быть микроавтобус какой-то? А это уже совсем другой ценник, чем Логан из "эконома".

Как-то так... Вобщем, если ты никуда не ездишь и живёшь один на съёмной хате - разумеется, нахрена тебе тачка? А если таки семейный и обзавёлся хозяйством, жизнь без машины - мУка.

Некоторые граждане полагают, что в стоимость владения автомобилем надо ещё включать стоимость её покупки. Ну с одной стороны - да. А с другой - не совсем. Вы же не покупаете трамвай или такси в собственность? Да и после окончания использования автомобиля его стоимость не равна нулю. А учитывая, что рубль постоянно дешевеет, и вовсе получается, что купив тачку в 2013г. за условный миллион, уже в 2015 её же можно было бы продать за 1,5. Понятно, что покупательная способность этих 1,5 ниже... но это уже слишком сложные расчёты, как и, например, учёт личного удобства или безопасности.

Сейчас зимой, когда окна в автобусах замерзают и покрываются инеем, люди протирают себе мини-окошка в них.

Но вот, что я заметил: людям удобнее рукой протирать окно недалеко от лица. Кажется, будто так удобней им смотреть. Но нет! Так удобней протирать, но не смотреть!

На картинке виден синий круг - это так обычно протирают окно. Когда люди протирают окно, то они чуть отодвигаются от него, чтобы поскрести рукой иней, и, отодвинувшись, у них создаётся впечатление, что угол обзор хороший.

Но когда люди возвращаются в свою обычную позу, то оказывается, что их голова ближе к стеклу, а взгляд направлен прямо и чуть-чуть в сторону окна (а не перпендикулярно ему).

В результате в их обзор уже не входит то окошко, что они создали, потому что они сели привычным, расслабленным для них образом, к тому же голова чуть-чуть наклонена к стеклу. Их периферийного зрения становится недостаточно, чтобы смотреть в это мини-окошко. И в результате они что делают? Они наклоняются вперёд, чтобы смотреть в окошко, которое они очистили от снега (на картинке чувак смотрит в зелёный круг). Это неудобно и лишает кайфа поездки, и тогда люди через некоторое время снова трут окно от инея.

А на самом деле нужно, оставаясь в прежней позе, протирать окно по направлению взгляда и не кругом, а овалом, вытянутым по направлению движения, и тогда, чтобы смотреть в это окно, не нужно будет принимать неестественную позу.

Проблема, в принципе, обусловлена тем, что тереть окно на вытянутой руке неудобно, ведь движения должны быть мелкими и частыми, чтобы соскрести лёд, а на вытянутой руке это сложно сделать.