Какой суетливый гражданин
Марсианский кратер Виктория — настоящая космическая достопримечательность. Этот ударный гигант впечатляет своими размерами: около 750 метров в диаметре и глубиной примерно 70 метров.
Снимок, сделанный орбитальным аппаратом NASA Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), раскрывает удивительные детали. По краям кратера видны слоистые породы — как годовые кольца на спиле дерева, они рассказывают историю геологического прошлого Красной планеты.
Интересно, что именно этот кратер исследовал ровер NASA Opportunity, проведя здесь почти год своей миссии. Виктория — не просто огромная яма, сформировавшаяся в результате падения космического камня, а настоящая машина времени, позволяющая заглянуть в далекое прошлое Марса.
Читайте также: Скорость звука на Марсе такая же, как на Земле?
Ну а что, раз я в отпуске, а значит каждый вечер выпиваю (сегодня ни хрена не исключение, мне пьяному кошмары не снятся), то новый пост. На этот раз о страхе смерти.
Если честно признаться, то я не очень люблю жить. В молодости я пытался уйти, но каждый раз какая-то жопа мне не давала. То осечка в пистолете, то я руль на скорости вправо выкручивал, машина в лоскуты, а я ножку сломал. В 30 лет меня наконец-то на работе хватонуло сердечко. Меня выносят на носилках, я лежу и думаю - "Зашибись! Дождался. Сейчас вся эта жопа закончится"
А потом новая мысль: "У тебя дочь и ипотека". Пришлось выжить. Хотя может быть и медики помогли.
Это я к чему? А к тому, что там на войне я не боялся смерти. Я договорился с судьбой (пообещал), что сам не уйду, но ситуации, когда можно уйти, искать буду.
Нас таких вроде лечить должны... Суицидники ёбаные.
Мы едем с Ромкой - моим водителем. Рядом жахнуло, он слился в трусы, а я его подкалываю:
- Ты что, умереть боишься?
- Очень.
- Я не боюсь, я ищу с ней встречи.
- Это потому что ты ебанутый.
Результат - я реально искал. я не пригибался, я стоял там, когда другие все вжимались в землю. Ни одного осколочка не прилетело. А рвалось в 5 метрах от меня. И я стоял, курил.
Я не нашёл. Ко мне не пришла. А Ромка остался там. К нему пришла без спроса.
Прилетело бы мне и меня бы не стало, я просто бы закончился. Ну вот сейчас я был и вдруг нет. Он так и умер - был и вдруг нет. Но до этого момента он постоянно боялся. Все месяцы.
Ситуация уже под самый конец: Иду вдоль своей линии в тумане, уже сильно темнеет. Рядом стоял батальон дагестанских десантников. С их стороны в мою сторону очередь из автомата. Ну мало ли кто там в тумане бродит?
Там конечно и дикая усталость своё сыграла, я под конец вообще поизносился. В меня стреляют, а у меня пепел с сигареты не упал. Как шёл, так и продолжил. Даже не дернулся.
Есть такая поговорка - Трус умирает тысячу раз. Подтверждаю. Если настроить себя, что ты не против умереть, то на каждый выстрел ты не будешь обсираться. А дальше статистика - убивают не всех.
Грустный выпуск получился. Извините.
Интересная и полезная заметка из книги "Секреты выращивания кактусов." Гапон В.Н., Батов С.Г.
Клетки апикальной меристематической ткани выделяют гормоны (группы ауксинов), подавляющие рост и развитие боковых ареол. Этот эффект называется апикальным доминированием. Его степень различна и фенотипически проявляется в интенсивности образования боковых побегов. Удалив первичную меристему стебля, можно стимулировать образование боковых побегов даже у недеткующихся видов — на этом основана культура маточников.
Я нашел вам хороший пример в виде Мелокактуса. В нормальных условиях он не отращивает деток. Но если его генеративный орган, в котором закладываются цветки для размножения, поврежден, то кактус начинает активно наращивать деток. Что и наблюдается на фото мелокактуса с острова Сент-Джон. Забавно, что уже небольшие детки отрастили внушительные цефалии ростом с себя.
Одного ученика пришлось выгнать с занятий. Нет, он не плохо учился — он учился отлично. После полутора месяцев обучения я ему сказал:
— Всё, хватит тебе сюда ходить, я тебе не нужен.
— Да как это, ну...
— Ты прекрасно владеешь английским. Ты на 3D-моделировании натренировал мышление. Базовую программу, которую я даю за год, ты освоил за месяц. И уже сделал неплохой проект на Unity по англоязычным видео с YouTube. Не страдай ерундой — делай свои проекты. Что-то будет получаться, что-то нет — тогда упрощай, вырезай. И делай. Всё. Я тебе не нужен, всё, что мог дать, я дал. Ну, мог бы ещё, но ты это сам освоишь в процессе работы над своими проектами. Давай, иди.
Он ещё какое-то время пытался ходить ко мне, потом к другому преподавателю в нашей школе программирования (тогда я ещё в ней работал). Но быстро понял, что я был прав.
Этот ученик ещё и точно знал, чего хочет. Направление было популярным, а на YouTube по нему всё было на английском. Таким, как он, разве что ментор нужен — и то не сразу. Сначала самому разобраться, набить шишек, понять, что именно не получается понять или сделать, а уже потом искать ментора среди профессионалов.
(И да, эта история произошла ещё до того, как я начал разговаривать с учениками на «Вы».)
Эпиграф.
Начну издревле.
Я всегда любил автомобили. Как с роддома меня отец на Запорожце забрал — с тех пор и люблю. Но ЗАЗ я не помню — был совсем юн, зелен и неотформатирован.
Потом был Москвич. Жёлтый. Иж-412. Ну, был и был. Иж да Иж.
После него — с 94 года — Королла-2 85 года. 1.3, 3_АТ, мотор вдоль, но педопривод. К тому моменту я наконец-то дорос до руления с папкиных коленей.
Вскоре (какое вскоре? ЧЕТЫРЕ ГОДА СПУСТЯ!) меня уже допустили к самостоятельному (типа, самостоятельному — отец сидел на месте штурмана) управлению ТС. Ну, по дороге среди дачных посёлков, где точно гайцов нет, да и движение минимальное.
Далее — Делика 84 года, Exceed, 2.3 ТУРБОдизель, 5мт, 4везде. Это было уже более похоже на автомобиль, а подзатыльники за старт с проворотом задних колёс (235 ширины) — ожидаемыми. Ломалась Велика чаще, чем ездила — мат.часть по ней я изучил очень глубоко (полная переборка мотора и частичная кпп, подвеска, маленько электрики) — так сказать, моя школа автомеханика в частности и инженер-механика вообще.
Следом — Леон. 1.6, 5мт, 4везде, гидролифт. Всё ещё только в районе дачи рулил — отец был строг.
Но в 16 лет отучился я на категорию Бэ, а нестерпимых ДВА года спустя опытный гонщик Кудинов сдал-таки экзамены, получил удостоверение и был готов к самостоятельному покорению островных дорог!
И покорял. Вылазки на каток делал для реализации профессиональных знаний раллиста и дриффтера. По городу и району с друзьями катались.
Жаль, недолго. На 3 курсе универа была куплена Прерия (а не Легаси GT-B 97 года, который нашёлся на продажной стоянке и был чуточку дороже), а Леон продан.
С Прерией тоже было много приключений, пара ДТП.
НО.
Это всё — ОТЦОВЫ авто. Заработать на своё мешала учёба — батанил я по-честному, для себя (иногда теперь пригождается). Потому теплилась мечта "вырасту — куплю".
А. Ещё витин Легаси. Тут я очень познал мат.часть Субару и улучшил навыки водителя.
Учился я с 2004 по 2010 г. Из них 4 года во Владивостоке. Дааа… В том самом сердце российского пруля.
Нет, я не был на Зелёнке — толку ходить слюни пускать с пустым кошельком? Для посмотреть там и на улицах хватало красоток и Гэтров.
Иногда я ходил в район Казанского моста и с сопки наблюдал как грузят машинами сетки и ракетовозы. Почему-то особенно запомнился Марч Импул. Наверное, из-за высоченного хвоста. :-)
А таможенные склады? Юзернейм, если ты не видел сам — то и не представишь: этажей 16 парковка 100*50 метров забита машинами под завязку плотняком. А вокруг — в пару гектар площадка и тоже полная.
"Чемоданы" — суда-автовозы — стояли в очередь на разгрузку.
Тогда же на Светланской я увидел припаркованный ВЕ5 (Легаси В4). Вид кормы в профиль и непрерывный "фонарь" на багажнике цепко засели в память.
Тогда Мечта уже начинала приобретать некоторые очертания.
В 2008 году я увидел кризис пруля. На Площадь Революционеров не ходил — был чем-то занят (батанил, наверное). Потом сокурсники рассказывали что да как там было.
Что ж — подумал я — Мечта стала дороже, но почему нет?
В самом начале работы — 2010год — я наткнулся на ДВД-диск Дрома. Зачитал до дыр. Теоретическую подкованность он мне поднял до невероятных высот (как я тогда думал). А раздел путешествий засадил гвоздь "поехать во Владик и привезти себе беспробежное авто". Просто ради факта, для галочки и вовлечения в мир перегонов. Дурацкая детская идея…
В августе 10 года купил я свой первый ведровер — здесь прямо в Холмске и купил. Ну, межвахта 3 месяца, 6 лет убито на универ — некогда искать, подбирать, ждать, ехать. Решил потом с аукциона свежак припереть.
Оказалось, подожди я 1.5 месяца — купил бы немного дороже рестайловый белый с люком на мт и в ачешуенном состоянии В4. Знал бы, как говорится, прикуп.
В 11 году, как ты помнишь, друже, я размотал Субаря, а госдура побырому насрала мне в карман, и влупила запрет на смену кузова. Т.е., даже через пошлину в 3 или 5 тысяч евро, конструктора на мои документы переть было бессмысленно. Ваня-победитель.
Распил? Ты чо? Дурак?
Ладно. Нашёл тут подбитыша без мотора и кпп. Купил, собрал из двух одно, доволен.
Годы шли, километры наматывались, тюнячка на машину навешивалась. Но состояние кузова после шаловливых рук чурок меня постоянно расстраивало. Очень.
А свап этот дурацкий сделал — бро, там в проводке лютый трындец (который мне лёша организовал), и лишний раз под панель лезть страшно. Оно работает. Оно исправно и безопасно. Но вид этого всего ввергает меня в глубокую депрессию, и требует не менее 2 литров пива для снятия обострения.
Порядок навести — можно, но дорого. Пока решался — зацвели пороги, а на ремонт кузовни совсем упало. Ваня снова победил. :-D
Дане. Подумывал я о покупке костей роспила и ремонте. Лонжероны перекинуть, бесспорно, трудозатратно, но можно. Тем более — рожа в сборе. Если очень постарается знакомый кузовщик… А потом постарается пересадить вечнопротекающую жопу… Прицепом — пересадить рестайловые провода, немного перепиновать, и получится наконец-то грамотный двойной свап в рестаел и 207 мотор.
Пролог.
И тут, вдруг, в 18 году отменилась заградительная пошлина на конструкторы!
Неужели? Неужто, возвращаются золотые времена пруля?
Поползли робкие слухи, что и запрет перерегистрации кузова снимут.
Ваня махнул шашкой, взорвал все заначки, поднакопил, и с конца июля поселился на аукционах.
ВЕ5, РЕСТАЕЛ, в цвет ! ! !
3 ставки не сыграли. Неплохие машины были. 2 штуки ушли в РФ. Одна — просто не продалась, ибо ТоммиКайра 3.0 на тормозах Эндлесс 6-4 продаваном очень ценится, и даже за 800 тысяч йен не продалась.
И тут вдруг 2002 года, с оценкой 3С, размазанными фото, автоматом, пробегом 90 тысяч и люком появляется он.
Поставили. Подождали. Сыграло.
Я купил машину с японского аукциона.
Это был сентябрь. Всё. Сделка проведена. Посредник ждёт оплату накладных и тут выясняется один нюанс… Машина живёт в Йокогаме. Оттуда до Отару доставка обойдётся не дешевле 100 тысяч йен (под 60 тыр). Ну, плюс все остальные накладные, комиссии, пошлина.
Здрассте!
А по умолчанию — доставка во Владивосток, и доплата не требуется. Ну, что поделать — съезжу во Владик, былая мечта так и тянет всё к своей реализации. Быть может, сюда можно даже неосознанный самосаботаж приплести.
В октябре конструктор был растаможен, доставлен к Илье на разборку и накрыт тентом до тёплых времён.
Илья? Илья — мой близкий дальний друг. Держит разборку под Владивостоком, таскает потихоньку распилы на запачсти, банчит. Вот с ним мы и сработали мне машину.
Забились, что приеду в апреле — и тепло уже и не жарко ещё, и, быть может, тогда уже легализация вернётся.
Но не судьба. Перерегистрация кузова перекрыта законодательно дважды (в т.ч. на уровне таможенного союза), и на заявление о замене номерной детали можно получить только отказ.
Жаль. Очень жаль, что эта некрокрасота шестнадцати годов от роду — запчасти…
Погоди-ка. Я всё ещё могу привезти и растаможить запчасти (сделано). Я могу заменить номерной агрегат (собрать машину). Я могу повесить свои номера на это авто (острый угол — страховка), поехать в гараж из мастерской или из города в город (как ни странно, но можно). Можно пройти техосмотр и, вероятно, оформить страховку. Также, я могу (или должен) подать заявку на замену номерного агрегата, оплатить пошлину, предъявиться на сверку (и даже успешно её пройти) и ПОЛУЧИТЬ 100% ОТКАЗ. Ну, и разобрать всё обратно на старый кузов.
На это мне дано 10 суток (с момента первого предъявления номера кузова инспектору ДПС).
Во всяком случае, в ГИБДД мне именно так всё и разъяснили.
Итого: никто мне не запрещает самому перегнать запчасти из Владивостока в Южно-Сахалинск. :-)
Работаем!
Сцена первая.
Наступил апрель, на 4 дня позже я соскочил с работы (пришлось перебивать дату полёта и парома), а межвахта обещала быть наредкость насыщенной.
10 апреля. Полетели с женой во Владик.
Прилетели (кэп, йопт) и быстрей-быстрей (в рамках Мазды Демио) на Де-Фриз — к МОИМ запчастям МОЕМУ СВЕЖЕИМПОРТИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЮ С ПРОБЕГОМ МЕНЬШЕ 100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ!
— Это мне? — Тебе. — А за что? — А просто так!
Итак. Что мы имеем: Легаси В4 ВЕ5 2002 года. Пробег 90500 км. Рестаел, соответственно. Тяпкомат. Самая последняя версия субаровской твинтурбы. Цвет 14L. Стойки Бильштайн (смысл указывать?). Велюровый салон. Штатная магнитола, но куча обвязки от страдающего Порнослоника. Панель оптитрон. Спойлер. Клыки на юбках и заднем бампере. Передний бампер — голый, жаль и странно. Заводская тонировка (окраска) задней полусферы (ровно как я люблю). Турбометр Дэфи СтиГном (тот самый — зелёновый). Бубнелка тоже СтиГном. Люк.
Последнее — редкая редкость. ВЕ5 с люком, не сказать, что прям редчайшая коллекционная редкость, но следующий кузов седан и все поколения вагонов с люком встречаются намного чаще, чем ВЕ5. Не знаю почему так
НИ ржавчинки. Гаражного хранения машина выходного дня. ТАКИЕ БЫВАЮТ!
Да, на этой тележке японец ездил по выходным в гольф-клуб. Мазила, хрЕнов — крыло и дверь клюшками своими кривыми оббил. Соответственно, крыло и дверь право-перед под замену.
Раздербанено на берегу (судовым косорукам веры нет) — потому подушки безопасности были сняты, а жидкости слиты. Ибо, японские правила утилизации. Жаль, не посмотрел я как 206 рестаел едет на японском высокооктане.
Ветровики докеры сломали — за ремни грузили, имбецилы.
Дуделки модные стояли — не стоят. Обидно.
Долго сиськи не мяли — понеслась работа.
Первым делом — сняли с паллета, поставили на подставки из колёс и закатили задний подрамник в сборе с подвеской.
Обычный вид — кручение гаек задних стоек.
Потом зад поставили колёсами на колёса, и ещё выше подняли перед.
Ещё выше поднимаем перед.
Обнаружился порванный пыльник привода и оба линка. Бывает. Заменили.
Ударник Милувоки показал себя неожиданно могучим — гайку привода осилил без особого труда. Мастхэв.
Как пихали переднюю агрегатную сборку — не сфотал никто. Ну, просто поверь, что засунули аккуратно и успешно.
План на день выполнен — поженили.
Всего на сборку и запуск ушло 3 дня. Особо не торопились. Плюс время ушло на закупку масел, их заливку.
Вообще, интересный получился франкенштейн.
Одна из скобок тормозного шланга потерялась — поставил от Сурфа.
Дуделки — Mitsuba Alpha II (отличные дуделки!) — от Бомжеро.
Дворники — от Аристо.
Охлаждающая жидкость (зелёновая) — собрана с трёх распилов: Сурф, Бомжеро и Мерседес GL.
Болты некоторые от Приуса.
Шплинт троса АКПП — Харриер.
С верха — на землю.
Первый выезд, всё отлично. Даже пневматику твинки без ошибок сразу собрал.
Ошибку подушек потом сброшу — всю дорогу было лень лезть вниз.
Прошла первая ночёвка в виде и статусе автомобиля
Сцена вторая
К сожалению, не сохранился диалог с Ильёй, в котором я его убеждал, перескажу в общем.
Так как мне очень неловко платить друзьям деньги за услуги, а у Ильи уже год как стояла Импреза GF8 с порванной кпп, я ему предложил покупку свежей коробки и её совместную установку.
Как ни странно, он сразу согласился. Потому, следующие два дня мы потратили именно на ремонт ГФ-ки.
Первое движение с лета 18 года.
Импреза эта — V-limited, одна из 500. 2001 года выпуска — самый рестайловый рестаел. Обвес, салон. Больше, вроде, с завода оно не отличается.
Илья дополнил машину турбой Гарри 518Z, коллектором Прова (фирмА), вестгейтом со скримером, HKS EVC5 (как у меня, да), будильниками Дэфы, гибридным органико-керамическим сцеплением, тремя дисковыми блокировками Куско (1, 1, 1.5), подвеской Тейн, стабилизаторами ЗероШпротс, ЭБУ … забыл кто ЭБУ, кучей распорок и титановым выхлопом Траст, колодками и роторами ПрожектМью, дисками… Продрайв, вроде, ну, и вечноразламываемой 5мт от ВЕ5.
Нраица? Мне очень. Жаль, командировка в августе накрылась тазом, и не судьба мне в ближайшее время снять кино про это авто. Будет настроение — опишу её отдельной статьёй.
Что ж, закатили Импрезу в ангар (не зря — дождь ожидался и пошёл), подняли по отработанной схеме (зад на колёса колёсами, перед точками домкрата на 3 колеса) и понеслась.
Шурик Милувоки снова показал себя героем — не нашлось болта или гайки, которые он не смог бы открутить. По уверениям Ильи, всё затягивалось или руками от души или гайковёртом еБошшш, номиналом 630 нм.
Вынули агрегат, раскололи, а ТАМ!..
Вон, кстати, еБош виден.
Первая добросовестно слизана, третья не включается
Передняя блока Куско. Не переделка от 6мт — родная, пятёрошная.
Новая кпп ничем не удивила — чистая, здоровая. Зашвырнули дифференциалы, собрали, запихали на место и к полуночи уже залили масло на место.
Обнимаааашкииии!
Масло Матыль ЛСД. Теперь прекрати ныть, что тебе дорого менять масло в кпп. ;-)
Сразу покатили проверять.
Тапоквпол по низководному мосту. Там далеко впереди — фонари ГФ.
К сожалению, гофра на раннере 2го цилиндра резко кончилась, и всю мощщщЪ Импрезы посмотреть нам не удалось. Снять кино про 2 синие Субары во Владивостоке тоже не получилось. Впрочем, не это главное.
ЛЮК
Вторая ночёвка в адекватном виде.
Перед отправкой
Что ж. Основные задачи выполнены, время, не сказать, что поджимает, но из-за задержки начала маневров на 4 дня, времени мало.
За 2 дня и 120 километров пробега по Владивостоку и пригороду сожглось 20 литров 98го — всё, что залил в сухой бак. При бездумном педалировании, твинка прожорлива.
Около 16 дня 15 апреля швырнул вторую запаску в багажник, накачал привычные 2.7 кг в колёса, и двинули мы на север.
Валить — не валил. Вышел на экономные 130 км/ч и пилил так неспешно, гасясь перед камерами. Одну камеру, всё же, поймал — в пос. Хор.
Расход получился 9.1 л/ 100 км. Имхо, для тяпкомата это феноменально. Прежде, я так не мог ни на одном авто — у всех 2-литровиков не ниже 10/100.
Погода, как назло, распаганилась побырому. Дорога — сказка. Просто песня. Лучше направлений я сам не пользовал прежде. А. Не. Вру. Кипр. Ладно, в РФ я лучше дороги не пользовал.
В каком-то из посёлков гаишник остановил. Заценил СОР, страховку, пожелал доброго пути. А ты боялся. ;-)
Остановились перекусить в Дальнереченске когда стемнело.
4 раза — на заправках. Из них, только 2 раза залились — перед Хабаровском у 2 Альянсов ровно перед нашим появлением начался срочный полуночный обед. Пришлось уже на комсомольском направлении заливать 95й — потому что 98 нет до Комсомольска.
Да, объезд Хабаровска… НЕ ОБЪЕЗЖАЙ ХАБАРОВСК ПО ОБЪЕЗДНОЙ В БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ ЛЕТ ! ! ! Словами не описать этот ночной кошмар — лучше бы через город ломанулись, чесслово. Опущу причину такого выбора пути.
Комсомольское направление — ну, так себе. Взлётку почти не заметил — только фуры по краям и непривычно ровный асфальт. Кончилась она так же неожиданно быстро и резко как началась. Помню уже плохо — ехал в трансе. Впрочем, я почти всю дорогу пребывал в полутрансе. Всё, кроме рук, глаз и соображалки заторможено и не расходует заряд. Мыслей лишних нет — только чёткая картинка бегущего полотна и кайф от дороги.
Ночью начала сказываться усталость, и к 4 часам на четвёртом отключении меня от реальности я остановился для поспать. Маришка к тому времени давно уже дремала (хотя, в машине спит она плохо), проснулась от остановки и отобрала у меня руль. Я — штурман и спать.
Через полчаса ЛИДОГА.
УУУУХ! Трасса Лидога! Жертва кассетной бомбардировки и российского дорожного распила. Не понять что было раньше.
Боевое крещение машины Россией. :-D
Не, смех-смехом, но дорога — просто жопа. Почему-то принято у россеян лОжить асфальт под легковушки и газели. А что по нему и лесовозы по 40 тонн ползают, и на нефтянку тяжеловозы возят — нежданчик? Разбито всё, колея не прокатана, а продавлена — тяжёлыми машинами да в жару. Ямы, ямы, ямы, ямы. 6 пробоев передней подвески — после Йолкинсонов, Бильштайн по ощущениям — хлам…
Пара слов о "типтронике". Это — обычный 4-ступенчатый гидроавтомат с блокировкой гидротрансформатора и управляемый внешним блоком управления с кнопочек или рычага. Типа, шпрот, секвенталка, тазывалят.
На поверку — … вроде, и обосрать бы АТ как не труЪ трансмиссию, но через пару дней пользования он попривык ко мне и стал порезче, а я привык к нему и не ожидал мгновенных реакций на педаль. Для города и пробок — неплохо. Для дальнобоя — местами, я вручную подтыкал 4 передачу и так пилил километров 100 подряд. Так и на МТ обычно происходит.
Было б 5АТ — можно было бы и призадуматься о двух педалях. :-)
Часов в 8 в очередной раз включился и не смог выключиться я. Марина неторопливо и аккуратно вела машину лавируя меж ям, солнце лениво поднималось от горизонта, дорога бежала по горам, создавая причудливый серпантин.
Через минут 30 за руль сел я, а уже около 9:30 16 апреля въехали мы по пустынной дороге в мегаполис-герой Ванино.
Паром заказал я на 17 число, испугавшись рассказов бывалых о ЛИДОГЕ. Но осмотр авто в целом и колёс в частности показал нулевые потери. НИ проколов, ни грыж, ни оквадрачивания колёс. Можно было смело заказывать место на пароме на 16 число.
Связался с диспетчером, объяснил ранний визит. Обещала попробовать втиснуть. Ждите, говорит, до 21 вечера.
Итак. У нас 11 часов времени, мы в Ванино. Чем же таким тут заняться? От обилия выбора вскружилась голова. :-D
Прежде, я был здесь в 2006 году. Почему-то изменилось тут ровно ничего: как была неорганизованная перевалка — так и осталась.
Заехали в гостиницу (ПЯТЬ звёзд). В наличии номер "типа, люкс" и всё. Плюнули, купили кофе в местной кофейне (дорого, но неплохо), перекусили и остались спать в машине.
Окно в крыше оказалось здоровской штукой — солнце жарит, ветерочек несильный, окна закрыты, люк приоткрыт — нежарко.
Позже, настроил кодовый центральный замок и убедился в открывании/закрывании водительского окна ключом. Задний ход — пиликает. Ключ в замке — тилинькает. Зеркала — греются. Кондей заправить — будет морозить. Чувак! После корчелыги самопальной — ТАК здорово, когда ВСЕ функции машины исправны!
К вечеру ближе погуляли по деревне, зашли в Дом Культуры (больше там ходить и некуда). В 21 диспетчер расстроила отсутствием для нас места на отходящий в 23 часа паром. Наш запланирован подойти в 4 утра.
Что поделать. Вздремнули, к ночи ближе поехали на паромку. Не буду описывать местный бардак и неорганизованность.
Ночь провели в зале ожидания — там обогреватель даром, а жечь бенз и надоедать дальнобоям бубнелкой не хотелось.
На рассвете погрузились и в 8 утра отчалили.
Что делать 18 часов на пароме в апреле? Поесть и спать конечно! :-D
В Холмске причалили в 2 ночера 18 апреля. Выкатились, догрели мотор и на выезд по спящему родному городку.
На заправке, кто б сомневался, 98го не нашлось. 10 литров 95го и в тошнот-режиме 110-130 поплелись дальше.
В ЮС машину на стоянку и спать.
Такое вот получилось путешествие с длинным сумбурным описанием. Не все мечты хороши процессом мечтания и подготовкой. Некоторые, всё же, надо претворять. :-)
Что теперь? Почему запись здесь, а не в бортовике? По простой причине — рассказ о путешествии, а не о машине. :-)
Легализовать его не получится. Получается, снова Ване собирать из двух одно.
О чём я вспомнил вечером 18 числа, и что было дальше — расскажу в следующей записи, не переключайся.
Половина фото предоставлена женой Sib0
На этот раз кино зимнее, новогоднее или где-то показали снег)
Больше всего в прошлый раз отгадал @JasonWoorhies. Выпьем же по бокалу чая за его здоровье)
Команда планетологов из Массачусетского технологического института, которую возглавил доктор Сигэру Вакита, моделируя сценарии формирования многокольцевых ударных кратеров Тайр и Калланиш на ледяной поверхности Европы, спутника Юпитера, пришла к выводу: толщина ледяной коры Европы, отделяющей подповерхностный океан от космической среды, составляет не менее 20 километров.
Из этого следует, что для получения ответа на вопрос, есть ли в океане Европы жизнь, нам придется очень много и долго бурить. Технологий для этого у человечества нет, как и нет соответствующего опыта и щедрого финансирования науки, так что ни сегодня, ни через двадцать лет, мы не сможем реализовать проект такого масштаба.
Пока же команда Вакиты предлагает осуществить не менее интересный проект по "проникновению в подповерхностный океан Энцелада", небольшого ледяного спутника Сатурна. Стоит отметить, что в отличие от океана Европы с океаном Энцелада у нас уже был прямой — хотя и незначительный — контакт за счет гейзерной активности. Это событие, произошедшее в рамках миссии NASA "Кассини", показало, что по составу подповерхностный океан Энцедала очень похож на Земной; он содержит все химические ингредиенты, необходимые для зарождения жизни.
Гейзерная активность Энцелада связана с разломами на южном полюсе спутника, и команда Вакиты предлагает отправить к краю одного из них посадочный модуль с гибкими (мягкими) роботами на борту, которые просто... упадут внутрь. Разломы имеют доступ к подповерхностному океану, а значит рано или поздно роботы окажутся в нем. Для организации такой миссии нужно решить как минимум две глобальные проблемы:
Найти способ качественно передавать данные из океана, находящегося под ледяной корой толщиной не менее километра (вероятно, посадочный модуль + спутник-ретранслятор решат вопрос);
Найти около миллиарда долларов для организации миссии.
Эта зима в средней полосе России многих удивила... Теплый новый год, а после него - практически полное исчезновение снега и раннее мартовское тепло...
Однако любопытные фотки нашел я в своем домашнем фотоархиве... Снято мной в Подмосковье, в 2015 году, 26 декабря... Как видите, и травка зеленеет, и солнышко вполне себе блестит
Смешно выглядят детали на этом снимке - плакат с дедом Морозом на здании и реклама... ёлок на щите вдоль дороги!
Собственно, к чему я это? К тому, что эта зима совсем не уникальна... В 2015 снега не было до нового года, и "семечки процветали" (с), а в 2024-м - то же самое, но с нового года и до марта...
А в первой половине зимы 2024 и второй половине зимы 2015 вполне себе много снега было... Да и между 2015 и 2024 годом зимы были вполне себе снежными...
Так что едва ли стоит делать какие-то опрометчивые выводы на тему "глобального потепления". Прям-таки в стройную системную тенденцию потепления эта зима не укладывается. Просто теплая зима, и следующие несоклько зим вполне могут быть и холодными, и снежными.
Представленное изображение называют первой фотографией кота в мире (1880-1890 гг.), а ее автора, Гарри Пойнтера, любителем животных и, одновременно, нового вида искусства — техники рисования светом или просто фотографии. Известно также, что в 1872-м он сделал сотни фотографий своих кошек и только в 1884-м издал отдельный фотоальбом. Можно предположить, что данный снимок был наиболее популярным среди прочих и по праву заслужил свое главенство над остальными.
Приветствую вас, фланы мои! С праздником!
Сегодня 20 марта и Международный день счастья!
Международный день счастья учредила резолюция № A/RES/66/281 Генеральной Ассамблеи ООН от 28 июня 2012 года. Инициатором праздника выступило Королевство Бутан. Его предложение одобрили представители всех государств-членов ООН.
В Международный день счастья проводятся лекции, семинары, конференции, тренинги. Участники распространяют идеи позитивного отношения к жизни и окружающим, выдвигают идеи по улучшению быта и совершенствованию общества. Библиотеки устраивают презентации книг и исследований, посвященных счастью. В образовательных заведениях проходят просветительские занятия. Участники общественных движений и благотворительных фондов организуют акции, флешмобы.
Всем хорошего дня! И будьте счастливы!
Рисунок сделан в рамках фестиваля "Стенограффия 2012". В том году темой фестиваля стал «Глобальный разум», поскольку акция проходит в поддержку проведения в Екатеринбурге Всемирной выставки «ЭКСПО-2020». Так, команда художников из Екатеринбурга (Александр Галешников, Андрей Колоколов, Яна Искра, Павел Гончаренко) изобразили на фасаде здания на перекрестке улиц Мамина-Сибиряка - Шевченко персонажа «Аллешу».
По замыслу художников, «Аллеша» - молодой хипстер. Он дарит людям безграничное небо, счастье, яркие краски и положительные эмоции. Таким образом, рисуя небом, Аллеша стирает серые будни.
Каждый из нас способен открывать просторы, скрашивать серые будни и вливаться в глобальное пространство.
Как я хочу, чтоб во всех словах букву Ё писали с двумя точками сверху. Ну вот не могу я понять, Аллёша это должен быть или Аллеша, по замыслу художников.
Честно говоря, долго думал, писать ли про эту съемку, выкладывать ли результат… Поскольку не могу сказать, что результат сильно порадовал. Но потом решил, что если уж рассказывать обо всех аспектах работы (как вы просите), то и результаты нужно показывать разные.
Наша бригада на съемочной площадке:
Прикид хороший, удобный, двигаться – в самый раз, разве что защиту спины не запихнешь.
Съемка была в июне 2022 года. Интересно, что сериал только недавно вышел, то есть в 2024 году, а везде позиционируется, что он 2022 года. Интересно, почему так получилось. Но не суть.
Итак, нашей основной задачей было организовать небольшую потасовку с двумя героями – плохим и хорошим (видимо). Но вот до потасовки дело дошло только во второй половине дня, вначале снимались сценки на рынке, лишь потом уже перешли к машине и стали разводить сцену драки.
Ничего особо сверхсложного делать не говорили, так что с помощью постановщика трюков, Антона Смекалкина, собрали то, что вы можете посмотреть на видео.
Эпизод из фильма:
У меня тут были две забавные задачи: сначала первый герой падал на меня (чтобы не биться о землю), затем второй герой бился в меня, чтобы я влетел в машину, а не он. В общем, было забавно. Вот только в этой драке ни первое падение, ни второй удар не видно…
Когда репетировали, первый раз я отлетел в рафик так, что хозяин машины стал потом ее разглядывать и искать место, которое я должен был погнуть. Но я все же аккуратно действовал, так что, насколько я видел, никаких следов не осталось. А то машина раритетная практически, портить нельзя. А вот когда ловил актера, который падал на меня, первый раз он стал страховаться, подставляя руку, отчего о каменистую поверхность поцарапал руку, после чего мы попросили его не страховаться, а просто падать на меня. Так получилось намного безопаснее и спокойнее.
Отсняли сцену довольно быстро, и мы были свободны.
Вообще я обычно не фотографируюсь с актерами – зачем их отвлекать от своих дел? Но тут получилось, что все вместе сфотографировались.
В общем, такая сценка готовилась быстро и снималась столь же быстро. Можете кидаться тапками, помидорами и т. п.
Всем весеннего настроения! И чтобы без драк
