Если я испытываю стресс, страх, гнев или приступ раздражения, то помогает вот что:

1. Глубокий вдох

2. Выпустить плохие мысли из головы

3. Осмотреть помещение, где нахожусь

4. Посчитать количество людей

5. Оценить сколькие из них представляют опасность в ближнем бою

6. Начать составлять детальный план массового убийства голыми руками

Способ отлично помогает расслабиться. Особенно эффективен в метро в час пик.

В тему поста http://pikabu.ru/story/a_ved_inet_ne_vret_4143403

Краткая история, размещенная в моем личном вкантакте в свое время. Решил ее сюда перетащить. Фотки, комментарии и орфографию сохранил, как есть. Поехали.

История в картинках о том, как менялись водопроводные трубы в моем дворе. К сожалению, начало истории я не заснял, но началась она 16го мая 2011г.

В этот день раздался первый удар отбойника. Выкопали канаву за 4 дня.. вручную. Дальше в картинках. 

На картинках запечатлены все дни, когда рядом с рытьем появлялся хоть кто-то. Как видно, было это достаточно редко :) Итого история длилась аж 2 месяца, и потом еще через 2 ее завершили окончательно.

07.06.2011. Первое появление Васи (будем его так звать) в канаве после 2х недельного простоя работы.

16.06.2011. Пришел какой-то мужик. Честно говоря, он там ни сделал за день ничего, но они мило беседовали с Васей примерно часа полтора.

21.06.2011. Пришли начальники. Тот же самый мужик. Он там что-то измерял. На этом все и кончилось.

22.06.2011. Начальников пришло больше. Что-то смотрели, долго обсуждали. Разошлись.

23.06.2011. Пришел мужик с отбойником. Работал в течение получаса, потом ушел. Другой мужик все это время указывал ему, где долбить.

24.06.2011. Долбит уже Вася. Долбил долго, часа 4. Все это время один из начальников указывал ему, где это делать.

29.06.2011. Пришли двое... И ушли.

08.07.2011. Приехал минибульдозер и закопал канаву. Трубы установили в этот же день. К сожалению, та груда камней и земли, которая осталась после бульдозера, лежала аж до 30го августа, и только потом ее убрали.

Авторы я и Станислав Волохов

ДЕЙСТВИЕ ПЯТОЕ

Сцена пятая.

Шатер Агамемнона. Несколько позже.

Агамемнон сидит за столом заставленным едой и вином. Врывается весь взмокший Одиссей.

Агамемнон (вскакивая):

Какого Фавна! Что опять случилось?

Что, нападенье? Наводненье? Мор?!

Сель? Ураган? Обвал? Богов немилость?

Нашествие безумных мантикор?

Одиссей (пафосно):

Измена, царь! Скорей звони в набаты!

Хотя постой, теперь уж смысла нет.

Нас предал тот, кто был нам ближе брата.

Агамемнон:

И кто же эта сволочь?

Одиссей (пуская слезу):

……………………….Паламед

Агамемнон (потирая руки):

Ну, вот и все, теперь хана ботану,

Давно уж на него точил я зуб.

Теперь-то рассусоливать не стану,

Казнить немедля! И акулам труп.

Привлеченные шумом в палатку входят Аяксы.

Агамемнон:

Вот и Аяксы, очень кстати. Здрасте!

А почему опять пришли с веслом?

Аякс Большой (смущаясь):

Да мы тут пересчитываем снасти

Аякс Маленький:

Вот посчитаем и тотчас вернем.

А что творится?

Агамемнон:

……………..Лютая измена!

Наш Паламед теперь уже не наш.

И мы его повесим непременно.

Аякс Большой:

А в морду напоследок сунуть дашь?

Агамемнон:

Ну что ж, валяй, с него не поубудет,

Но, чур, не насмерть, мы ж не дикари.

Вот завтра по утру его осудят,

И к вечеру повесят…

Одиссей (под нос):

……………………….Раза три.

Аякс Большой (выходя из палатки):

Сейчас его сломаю об колено.

Агамемнон (Одиссею):

Пока Аяксы чешут кулаки,

Ты расскажи мне, в чем его измена?

Ведь я ж вас знаю: все клеветники.

Одиссей (оскорблённо):

Как мог ты, Агамемнон, усомниться

В лояльном отношении моем.

Агамемнон (успокаивающе, но непреклонно):

Ну-ну, приятель, хватит гоношиться,

Рассказывай давай чего по чем.

Одиссей:

Лишь Гелиос спустился с небосвода

И свет Селены осветил бивак,

Я вышел из палатки на природу

Без всякой цели вышел, просто так.

За мной такая водится манера:

Люблю смотреть, как волны гладят мол...

Агамемнон (раздраженно):

Ты стал похож на нашего Гомера,

Такой же демагог и…

Одиссей:

………………………..Значит шёл

Спокойно так, размеренно, открыто

И размышлял о сути бытия.

Давно уснули верные гоплиты

Пельтасты спали все…

Агамемнон:

…………………………Короче я

Клянусь богами, не закончишь с бредом,

И будешь дальше вешать мне лапшу,

То завтра тебя вслед за Паламедом

Вот этими руками задушу!

Одиссей (деловито):

В шатре у Паламеда куча хлама,

Вино, мечи, закуска и шмотьё

На этом всем стоит печать Приама

Пошли, посмотришь сам…

Агамемнон (сокрушенно):

……………………………..Ну ё-мое!

А с виду весь такой интеллигентный,

Библиотеки всякие, пенсне…

А поступает, словно гей латентный…

Немедленно повесить на сосне!

Решительно направляется к палатке Паламеда. Следом за ним спешит Одиссей.

Одиссей:

Давно пора избавиться от плаксы,

Теперь-то он получит поделом…

Агамемнон (резко останавливается):

Подозреваю, что уже Аяксы

Свершили правосудие. Веслом.

У палатки ссутулившись стоят Аяксы, у Большого в руках обломок весла. На земле лежит Паламед.

Аякс Большой (виновато):

Мы вовсе не хотели! Зевс свидетель

Аякс Маленький (в тон ему):

Случилось как-то всё само собой

Одиссей:

Святой Олимп! Ведут себя как дети

Там где Аяксы – там и мордобой!

Агамемнон (Аяксу Большому):

Ты б лучше в Паламеда камнем бросил,

Чем веслами казенными трясти,

И так почти что не осталось весел.

А чем ты собираешься грести?

Вот завтра Менелай нам мачту срубит

Кого-нибудь опять туда загнав,

Тогда у нас вообще плавсредств не будет.

Ну что притих, я прав или не прав?

Несите тело к Хамусу скорее,

Пусть Паламеда подлатает он.

Одиссей:

Друг Агамемнон, я не разумею,

Зачем лечить того, кто обречен?

Агамемнон:

Пока война, все будет по уставу,

Устав же однозначен и суров,

И тот, над кем задумали расправу,

До исполненья должен быть здоров.

Подходит Гомер и сразу начинает что-то записывать.

Гомер:

Вновь нас настигла жуткая утрата,

Я выдержать такого не смогу,

И тот, кто был для нас дороже брата

За медный грош нас оптом сдал врагу.

Ну кто же знал, что среди нас изменник,

Кто мог предвидеть оборот такой?!

Одиссей:

Вали отсюда, старый неврастеник,

Ужель не видишь, он еще живой.

Гомер (раздраженно):

Да пусть у вас достоинство отсохнет!

У вас тут что, бордель или война?

Так почему ж тогда никто не дохнет?

Я что-то не въезжаю ни хрена!

Писать такое и смешно и глупо,

Немедля стилос выброшу в кусты!

Одиссей (равнодушно):

Сейчас, я полагаю, будут трупы,

И первым, непременно, будешь ты.

Гомер (с опаской):

Возможно, я слегка погорячился

Но все прошло и я совсем не злюсь,

Радикулит наверно обострился.

Пойду сварю припарку из медуз.

Одиссей:

Иди-иди, боец пера и свитка,

Попробуй правду чистую писать.

Попытка, понимаешь ли, не пытка,

Хотя и пытка не заставит ждать.

Гомер:

Опять пугают интеллектуала,

Не опасаясь, чем ответит тот.

Одиссей (делая вид, что не расслышал):

Что-что эта рептилия сказала?

Агамемнон (Одиссею):

Оставь его в покое, пусть идет.

Он безобиден, хоть и врет как мерин.

Пойду и я, пожалуй, в свой шатер.

И ты иди, устал же, я уверен,

А завтра утром будет общий сбор.

Все расходятся.

***************************** 

Господа, нужна ваша помощь и совет. Относительно недавно развёлся, всё как водится - жена с ребёнком остаются на квартире, муж сваливает на съемную хату. О жилищных вопросах и причинах развода распространяться не буду - но встал вопрос об алиментах. На момент развода з/п была в районе 25-26 т.р. на руки - с меня запросили, буквально "15 т.р. нам на жильё и тысячу на корм кошке в месяц" (за комнату отдаю 5-5,5 т.р., остаток считайте сами). Ладно, думаю, жене (бывшей) на работу устраиваться сложно, детский садик не нашли, у меня опять же подработка кое-какая была (и есть), неофициально (где-то тут публиковал пост о практике решения студенческих работ на заказ), да и много мне не надо, потерплю три месяца, пока малому не исполнится три года. А там буду отчислять положенные по закону 25%. Так, в общем, и предполагалось изначально, когда (на волне остатков хороших отношений) "устно договаривались" о выплатах.

И вот три года ребёнку будет через неделю, и я слышу, в вольном пересказе, следующее: хорошо, если 15 для тебя много, будешь платить текущий прожиточный минимум на ребёнка (~10 т.р. на данный момент), а то, цитата, "доказав, что у тебя есть дополнительный доход, тебе не только увеличат сумму алиментов, но и налоговую отправят на твой бизнес". Мозги от остатков чувств прочищает хорошо. Я не против при возможности выслать лишнюю денежку на ребёнка, но подход с, по сути, шантажом, мягко говоря, напрягает. Насколько такая угроза реальна, как тут можно поступить, и куда (желательно) тут можно бывшую послать? Как можно наладить автоматические отчисления в размере положенных 25% зарплаты через бухгалтерию предприятия, где я работаю?

Комменты для минусов в количестве четырёх штук внутри. 

Всем привет)))

С вами снова я и мифология всего мира. Продолжаем обозревать китайские легенды.

Как искали плоды бессмертия, а нашли что-то другое.

Закончили мы на том, что великаны Лунбо измельчали в наказание за плохое поведение, и уже не могли наводить ужас на соседей и отжимать у них провиант. Пришлось им, как нормальным людям, самим добывать кусок лепешки с рыбой. Приплыли они в Китай на рыбалку и рассказали аборигенам про сказочные горы, где растут нефритовые деревья с плодами бессмертия.

Естественно, правителям китайских провинций тоже захотелось пожить подольше. Раз за разом отплывали корабли на поиски гор, но возвращались ни с чем. Некоторые из них рассказывали, что почти доплывали до места, но горы уходили под воду, а встречный ветер отгонял корабли.

В конце концов один из правителей сказал, что если очередная команда вернется с пустыми руками, он их всех казнит.

Моряки почти добрались до пункта назначения, даже смогли увидеть прекрасные дворцы на склонах гор, но причалить не получилось. Поднявшийся ураган отогнал корабли обратно в море. Ясное дело, никому не хотелось возвращаться домой, с такими-то перспективами. Долго скитались они по морю. А потом прибило их к зеленым плодородным берегам. Команда решила осесть в тех землях.

Потом их назвали Японией.

Про десять солнц.

У правителя Востока Ди-цзюня и его жены Сихэ родились десять сыновей-солнц. Целыми днями они только и делали, что сидели на ветвях великого дерева фусан, которое держало небо, и ждали своей очереди выехать с матерью на небо на колеснице с шестью драконами. Прямо скажем - так себе развлечение. Но для парнишек, которых и с дерева-то не спускали - весьма.

И вот однажды решили они не сидеть, как истуканы, а вылететь всем вместе вслед за колесницей Сихэ и зажечь. Во всех смыслах.

Разлетелись солнышки по небу. Маму не слушают, домой не собираются. Земля растрескалась, реки высохли.

Тогда папа решил припугнуть сыновей и позвал небесного стрелка И. Лучник сделал вид, что пытается подстрелить беглецов. А те сразу же осознали, как неправы и засобирались домой. С тех пор они тихонько сидят на дереве и терпеливо ждут своей очереди выехать на небо.

Про дочерей Яо.

Были у Яо две дочери. Эхуан приемная, а Нюйин родная. И жена, которая, как классическая мачеха из сказок, любила свою дочь, а Эхуан всячески гнобила. Приходилось бедняжке делать всю работу по дому.

Когда Яо выбрал в преемники Шуня, им нужно было породниться, чтобы не прерывалась династия правителей. Решил Яо поженить Шуня со своей дочерью, но не смог выбрать, с какой именно. Поэтому решил Шуню гарем устроить - обеих отдать. И мачеха, естественно, требовала, чтоб Нюйин стала старшей и любимой женой, а Эхуан - так, довеском.

Яо и с женой ссориться не хотел, и дочь обижать не любил. Решил устроить соревнование между девочками. 

Сначала дал по пять вязанок хвороста и по десять бобов, чтоб те их сварили. Эхуан часто готовила еду. Налила немного воды и сварила бобы на одной вязанке хвороста. Нюйин же налила много воды, сожгла весть хворост, а вода даже не закипела. Один-ноль.

Потом сказал дочерям простегать войлочную обувь. Эхуан и тут справилась. А Нюйин взяла слишком длинную нитку, которая путалась в узелки и не давала прошить подошву. Два-ноль.

Третьим же испытанием было добраться до горы, на которой жил Шунь. Тут вмешалась жена Яо - сказала, что Эхуан, как старшей сестре, не пристало ехать верхом, и ей следует дать колесницу с лошадьми, тогда как Нюйин поедет на муле. Яо понимал, что широкая дорога для повозок длиннее, чем тропка через лес, по которой поедет Нюйин. Но ничего не попишешь - де-юре все гладко, спорить не с чем.

Нюйин почти доехала до места, когда ее мул, как истинный осел, стопорнул возле куста и отказался идти дальше. А Эхуан, понимая, что в любом случае приедет позже, тихонько ехала по дороге. Тут она увидела сестру, прониклась к ней сочувствием и взяла к себе в повозку. Так они вместе приехали к Шуню и стали его женами, равнолюбимыми.

Вот такая китайская Золушка.

Про племя Инь.

Цзяньди, жена правителя Ди-ку, часто навещала свою сестру в яшмовой башне. Там сестры ели, пили, музыку слушали, ну и всякое такое веселье творили.

Однажды прилетела к ним ласточка. Песни пела, кружилась над головами и всячески их развлекала. Сестры не придумали ничего лучше, чем посадить птичку в шкатулку.

Вечером, когда уже все съели и выпили, шкатулку открыли - а ласточки-то и нет. Остались только два маленьких яичка. Цзяньди зачем-то их съела. И тут же забеременела, без всякого постороннего участия.

Оказалось, что Нефритовый император знал, что на земле должно появиться сильное племя Инь, а родоначальником его должен стать Се, которого и родила Цзяньди. И да - ласточку тоже император подослал.

На сегодня все, чтоб много буквов не получалось. В следующий раз продолжим.

Всем добра)))

...работаю оператором в теле2. Тем самым, который ответит вам через 5 минут...

На линии оператор имеет право в особых случаях зачислить абоненту компенсацию до 300 рублей, предоставить небольшие пакеты минут, СМС, интернет трафика... Все это зачисляется исключительно на усмотрение оператора, НО компания требует сводить к минимуму такие зачисления. Соответственно за их большое количество оператора по головке не погладят, а каждый пятый (примерно) звонок, в котором были зачисления абоненту перепроверяется службой мониторинга... Но сейчас не об этом.

Часто, очень часто звонят люди-попрошайки ( без обид ), и просят денег на счет просто так или под каким либо предлогом. При таком звонке оператор обязательно поставит заметку на абонента "запрос компенсации" - если причина была весомой, либо "попрошайка" - если действительно попрошайка.  Вот пара забавных примеров звонков:

Абонент: Бротан, (на заднем фоне завывание ветра, звуки проезжающих авто) выручи, машина сломалась, стою не далеко от своего города, никто не останавливается, ты же можешь подкинуть денег на счет, чтобы я другу позвонил...

Я: в данной ситуации я могу посоветовать вам воспользоваться услугами, доступными при нуле, "маячок", либо обещанный платеж...

Абонент: да я его вчера брал, уже выговорил, бротан, выручи...

Я: (проверив правдивость его слов и посмотрев заметки по истории звонков - абонент не разу не звонил с заметкой " компенсация-попрашайка") хорошо, в качестве лояльности компании я зачисли вам 100 рублей на счет, 55 из них покроют обещанный платеж, и 45 останется на совершение звонков. Впредь не забывайте следить за балансом и пополнять его самостоятельно... (Ставлю заметку "запрос компенсации"+" лояльность")

Абонент: спасибо братан, ты меня спас! (Ложит трубку).

Стоит заметить, что если в течении часа абонент повторно звонит к нам, система настроена так, что почти 100% он попадет к тому же оператору, с которым уже общался, если тот еще на смене.

Через пару минут знакомый номер... Знакомый голос... На счету 45 руб.

Абонент:Бротан, (на заднем фоне завывание ветра, звуки проезжающих авто) выручи, машина сломалась, стою не далеко от своего города, никто не останавливается, ты же можешь подкинуть денег на счет, чтобы я другу позвонил...

Абонент: ( приятный молодой женский голос) молодой человек, тут такое дело, не могли бы вы мне чуть-чуть денег на счет положить, тут такое дело, я на свидание пришла, а парень мой нет, я маячки ему кидаю, он не перезванивает, чуть-чуть совсем, рублей 10.

Я: минуту пожалуйста... ( смотрю заметки - по десятку обращений ежедневно, все с заметкой " запрос компенсации " либо "попрошайка", в истории пополнений счета ТОЛЬКО компенсации, ни одного самостоятельного зачисления с момента активации сим) ...извините, ни чем не могу вам помочь...

Абонент: с*ка б*я, пи**р еб**чий, на**й...(ложит трубку)

Абонент:(детский голос) быстрее, пожалуйста, интернет отключился, денег нет, а у нас там клановая война, а без меня никак, мои про*бут, они нубасы... 

Без комментариев. 

Пы.Сы. Не все знают, но по номеру 645 абоненты теле2 могут периодически получать небольшие пакеты минут и СМС, интернет брать не рекомендуется, ну уж очень мало.

Пы.Пы.Сы. Прошу, не пишите в комментариях в попытках донести до меня, что теле2 фуфло. Я у них работаю, я знаю больше многих какое они ФУФЛО. 

Авторы я и Станислав Волохов

ДЕЙСТВИЕ ПЯТОЕ

Сцена первая. 

У стен Трои.

К воротам Трои шатаясь подходит Ахиллес, срывающимся голосом начинает выкликать Гектора на поединок. Выходит Гектор, его тоже раскачивает из стороны в сторону. С трудом сохраняя равно-весие противники меряют друг друга недружелюбными взглядами. Появляется Гомер, который тайком следовал за Ахиллесом. Пря-чется в выгребную яму неподалёку от места поединка, достаёт перо и свиток, готовится записывать.

Гектор:

Зачем припёрся? Я тебя не трогал

Ахиллес (хмуро усмехаясь):

Ещё бы! Распрощался бы с рукой!

От твоего меча погиб Патрокл!

Гектор (кротко):

Скажи на милость: кто это такой?

Я о Патрокле никогда не слышал

С рожденья и до нынешней поры

Ахиллес (пафосно):

Из всех лжецов гораздо прочих ниже

Троянцы, приносящие дары

Гектор (удивлённо):

А у Гомера сказано – данайцы

Ахиллес (с угрозой):

Гомер напрасно лезет на рожон

Ему, как видно, жмут в хитоне яйца

Гомер (злобно шипит из ямы):

А ты, как видно, вовсе их лишён

Ахиллес и Гектор украдкой оглядываются по сторонам, никого не увидев, пожимают плечами.

Гектор:

Гомер – историк, и не без таланта

Ахиллес (поддакивает):

А также враль, пачкун и щелкопёр

Гектор:

Его поэмы затмевают Канта

Ахиллес (с удивлённым восхищением):

Смотри-ка, на кого старик попёр!

Гектор (назидательно):

Его труды читает вся Эллада

Его упорство – молодым пример

Ахиллес (отмахивается):

Соплей о гениальности не надо

Гомер – оно и в Африке Гомер

А посему забудем про урода

Другие ж в полный голос говорят

Что нет на свете лживее народа

Чем выводок троянского царя

Гектор:

За это можно палицей да в ухо!

Ахиллес (ехидно):

Что, истина острее, чем стрела?!

Бесплотные когорты нищих духом

Пополнила троянская шобла!

Ведь мы лжецов клеймили век от века.

От предков переняли мы закон,

Что нет бедней на свете человека,

Который ложь возводит в эталон,

А чтящий правду - тот богаче Креза

Гектор (зевая):

Провозимся мы так до темноты

Я одного хорька вчера зарезал

И был уверен в том, что это ты

Но ты, как видно, хитрая лисица

Ахиллес:

Не надо комплиментов, я прошу

(снимает шлем, картинным жестом отбрасывает его в сторону):

Теперь узнаешь, с кем решил сразиться!

Гомер (из ямы, радостно):

Отличная цитата! Запишу!

Ахиллес и Гектор, теперь уже не особо таясь, снова оглядываются по сторонам.

Ахиллес:

Кончай юлить! Теперь поздняк метаться!

Гектор:

Ты лучше про Патрокла расскажи

Ахиллес:

Патрокл – это… в общем… если вкратце…

Короче не чета тебе мужик!

Еще вчера смеялся и шутил он

Пока не сдох от твоего меча

Гектор (раздражённо):

Послушай, ты, трамвайное чудило

Я никогда Патрокла не встречал!

Ахиллес:

Я огорчён такой нескладной речью

Ты лгать решил, как видно, до конца

Вчера была твоя с Патроклом встреча

Последней став для бедного юнца

Ну, ты подлец!

Гектор:

………………..Не дуй мне в уши, дятел

Юнец давным-давно заматерел!

Там был, вообще то, двухметровый дядя

Гомер (фыркает из канавы):

Ты на себя то в зеркало смотрел?!

Ахиллес с Гектором оглядываются по сторонам в третий раз, подозрительно смотрят друг на друга.

Гектор:

Я повторяю: твой навет облыжен

Тебя же обдурили, как лоха

Я про Патрокла никогда не слышал

Ахиллес (доверительно):

Я тоже, если честно, не слыхал

Но ты взгляни на всё в таком вот свете:

Был грек Патрокл – теперь Патрокла нет

За это должен кто-нибудь ответить?

Гектор:

Твои слова – маразматичный бред!

Ахиллес:

Ну, извини. Работа есть работа

В бесцельных препираньях что за прок?

Сказали мне, что ты убил кого-то

А значит, это мог быть и Патрокл

И я, как справедливости заступник

Освободитель Дунь, Матрен и Фёкл

Тебе щас повыдёргиваю ступни

Гектор (в сердцах):

Да провались он в Тартар, твой Патрокл!

Ведь ты готов расправиться со мною

Из-за вранья завистливых людей

Ахиллес (с деланным удивлением):

А ты хотел талоны на спиртное?!

Бесплатных вавилонских

Гектор (перебивает):

……………………………… Охладей!

Едва лишь улеглась вражда былая

Как нас опять столкнуть хотят в бою

Зачем плясать под дудку Менелая?

Ахиллес (рассудительно):

Но нет нужды плясать и под твою

Не гоношись, раскаиваться поздно

Не время выпендрёжничать сейчас

(описывает рукой полукруг)

На небо посмотри, взгляни на звёзды

Ты видишь это всё в последний раз

Гектор (хмыкает):

Одна гетера тоже мне грозила

Пока не повернул её спиной

Угомонись! За мной большая сила!

Ахиллес:

А аргументы с фактами – за мной!

Ты моего отведаешь кастета!

Гектор:

Ты моего отведаешь пера!

Ахиллес:

Молись, дружок! Твоя соната спета

Гектор (издевательски):

Хотелось бы закончить до утра

А потому – ну если ты не против –

Давай скорей продолжим тет-а-тет

Ахиллес:

Мне кажется, торопишься ты вроде?

Гектор:

Я тороплюсь к жене

Ахиллес:

………………………..А я вот нет

И к бою я готов!

Гектор (ехидно):

………………….Да я заметил

Ахиллес (с деланным восхищением):

Ну, остроглазый! Прям как твой отец!

Ты у меня идешь вторым по смете

Гектор (c любопытством):

А кто был первым?

Ахиллес:

…………………………Он уже мертвец

Гектор:

Ты некрофил?! Дерёшься с мертвяками?!

Ахиллес:

Он мертвецом совсем недавно стал

Когда его я этими руками

Как рыбу на жаровне распластал

И я отсюда не уйду, покуда

В крови не перепачкаю меча

Гектор:

Из-за тебя всем грекам будет худо!

Ахиллес (злобно):

А всех троянцев надобно кончать!

Достают из ножен мечи, прикрываясь щитами начинают приближаться друг к другу.

Гомер (торопливо записывает, бормоча под нос):

Сошлись, блистая сталью, два героя

И твердь земная сотряслась вокруг

Со стороны казалось, что их трое

А может даже целых десять штук

Увенчанные мускулами руки

Бьют так, что проминается броня!...

Ахиллес (опуская меч):

Скажи: ты тоже слышишь эти звуки?

Гектор:

Конечно слышу, я же не глухня!

Гомер (не чувствуя беды):

Изломанные ненавистью лица

Глаза – огни и волосы вразлёт!...

Ахиллес (раздражённо):

С ума схожу я или мне всё снится?!

Гектор (замечает Гомера, указывает на него кончиком меча):

А ну-ка глянь! Ваш лысый виршеплёт!

Ахиллес и Гектор удивлённо смотрят на выгребную яму, из которой торчит голова Гомера. Вкладывают мечи в ножны, направляются к нему.

Ахиллес:

Какое-то знакомое едало

Как пугало над ямой выгребной

Здесь только лишь поэта не хватало

Чтоб в мусоре завёлся перегной

Откуда он тут взялся?

Гектор:

…………………………Я не знаю

Он, видимо у вас большой ловкач!

Ахиллес:

Забился и сидит как мышь лесная

Гектор (подхватывает):

Ты погляди! Забрался в самый срач!

А главное – так дьявольски спокоен

И всё ему, бродяге, нипочём!

Он, видно, не поэт у вас, а воин

Ахиллес (задорно):

Давай его потыкаем мечом!

Гомер (испуганно):

А ну не подходите, отморозки

Вам за Гомера отомстят друзья!

Гектор:

Он с виду апатичный и неброский

А борзоты – как в стаде обезьян!

Гомер (визгливо):

Кричать я буду самым громким криком

Предупреждаю вас как на духу!

Ахиллес:

Да ладно, успокойся, горемыка

(Гектору):

Ну что, обрубим крылья петуху?

Гектор (азартно):

Охотно в дровосека поиграю!

Гомер (Гектору):

Ведь ты же восхвалял меня, подлец!?

(в сторону):

На помощь! Помогите! Умираю!

Ахиллес:

Сумей достойно встретить свой конец

Ахиллес пытается схватить Гомера за шкирку, тот с ловкостью при-пёртого к стенке выворачивается и неожиданно кусает Ахиллеса за пятку. Ахиллес падает, катается по земле, воя от боли, Гомер со всех ног улепётывает в направлении греческого лагеря.

Гектор:

Ну, может быть, закончим беспорядки?

Не трогал я Патрокла! Зуб даю!

Ахиллес (в бешенстве):

К чертям Патрокла! Я лишился пятки!

И как ещё я на ногах стою?!

Ведь знают все, от Питера до Вятки

Без пятки Ахиллесу жизни нет

Не может он существовать без пятки!

Гектор (почёсывая затылок):

Похоже, не сложился наш дуэт

Какой пассаж! Не получилось блица

Вот если б был я Дэвид Коперфилд

Я б мог тогда из лука застрелиться

Ахиллес:

Ты застрелись об стену, копрофил!!!

С тобою разговор ещё не кончен

Твои увижу вскоре потроха!

Гектор:

Ты глянь! Распетушился словно кочет

Верней петух!

Ахиллес (кидая в Гектора камень, который со звоном отскакивает от доспехов):

…………………Ответь за петуха!!!

Ты думаешь, раз влез в стальную тару

Всё нипочем? И хоть земля гори?

Да я тебя убью одним ударом!

Гектор (вынимая меч из ножен):

Сперва убей – потом поговорим!

Вновь сходятся, потрясая мечами. Гомер, тем временем, сверкая пятками, мчится в греческий лагерь.

************************************* 

Доброго времени суток друзья, товарищи и мои любимые подписчики. В последнее время я обленился и не делал постов. Но могу вас заверить, серия о легендарных японских моторах будет в итоге закончена. 
А сегодня мы поговорим об устройстве двигателя и возможных путях его тюнинга. Так сказать - база. С чего начать, куда и что впихнуть, а главное - что из этого получится. Решился я на такой пост из-за того, что многие просто не понимают - как это оно там крутится, да еще и лошадиные силы выдает. Вышел очень длиннопост - предупреждаю сразу. Итак, приступим-с.

Немного теории.

Мотор - это сердце машины. Именно он заставляет через сложную систему других деталей (коробка передач, редуктор, кардан, дифференциал, шрусы) вращать колеса.
На данный момент самые популярные это дизельные двигатели и бензиновые. Разница в потребляемом топливе и тем, как поджигается топливная смесь. В дизельных она самовозгорается от давления, в бензиновых ее поджигает искра от свечи. (есть также и некоторые другие отличия). Но не будем углубляться и остановимся на бензиновых двигателях.

Основные конфигурации двигателей бывают следующими: 

Это не говоря уж о X-образных, звездообразных, роторно-поршневых...

Если рассматривать двигатель как сендвич, то он примерно выглядит вот так (снизу вверх):

1. Масляный поддон. Выглядит как небольшая ванночка. Основная функция - сбор масла, которое циркулирует в двигателе. Вторичная - сбор металлической стружки, образовавшейся от трения деталей в двигателе. Для этого там обычно есть (на самом дне) магнитики, куда она (стружка) собсно и прилипает. Отсюда масло захватывает маслозаборник и оно снова попадает в систему.

2. Блок цилиндров. Бывает чугунным или алюминиевым, отливается целиком. Здесь у нас находится кривошипно-шатунный механизм. Звучит страшновато, но на самом деле это всего лишь коленчатый вал, поршни, шатуны, маховик и сопутствующие части. 

Вот вам картинка для наглядности. 

Блок цилиндров:

От возгорание топлива в камере сгорания, поршень приводит в движение коленвал через шатун. Коленвал вращает маховик - а оттуда дальше уже коробку передач, которая в свою очередь через кучу других нужных и важных деталей приводит в действие колеса. 

3. Головка блока цилиндров (их может быть несколько, в зависимости от конфигурации двигатели). В основном здесь у нас находятся клапана с причиндалами, свечи, распредвалы. 
С одной стороны коленвала - маховик, а с другой шкив коленвала, который вращаясь приводит в действие ремень ГРМ, который вращает распредвалы, заставляя последовательно открываться и закрываться клапана. Также на этот шкив обычно навешивают: масляную помпу, тосольную помпу, генератор, кондиционер и гидруосилитель руля. 
К ГБЦ подходит впускной коллектор и дроссельная заслонка - собсно которой мы и управляем, нажимая на газ. От ГБЦ отходит выпускной коллектор и идет дальше на выхлопную трубу.

ГБЦ со стороны блока цилиндров. Кругляшки это клапана, дырка посередине - это свечной канал. Разной формы отверстия по бокам - тосольный и масляные каналы.

4. Клапанная крышка. Закрывает ГБЦ. Обычно в ней есть отверстия под свечные каналы - чтобы можно было поставить катушки на свечи или подвести от катушек провода. 

Двигатели бывают инжекторные и карбюраторные. Инжекторные - оптимальное значение топливной смеси достигается путем компьютерных измерений и форсунок, установленных для подачи топлива непосредственно в цилиндр. В карбюраторных работает физика и механика, там подача топлива регулируется жиклерами. Вообще карбюраторы бывают разными, но мы не будем заострять на этом внимание. На данный момент 90 процентов двигателей - инжекторные.

Как это все работает? 

Через дроссельную заслонку воздух поступает во впускной коллектор. Открывается впускной клапан, воздух разряжением, создаваемым поршнем, который идет вниз, заталкивается внутрь двигателя. Туда же впрыскивается бензин. Клапан закрыт. Поворот коленвала заставляет поршень эту смесь сжать. Свеча подает искру, смесь возгорается и расширяется, чем толкает поршень вниз. Это называется рабочий ход. После него открывается выпускной клапан и отработавшие газы поршнем выталкиваются в выпускной коллектор. Затем все повторяется снова. Так работает 4-х тактный двигатель.

От теории к практике.
А теперь поговорим о способах увеличения КПД. Глобально есть два способа увеличить мощность двигателя: 
1. Повысить мощность сгораемой смеси. 
2. Снизить массу движущихся частей.

Способ первый.
Остановимся на первом способе. И что нам делать то? 
Во-первых - можно бахнуть больше бензина с воздухом внутрь. Что нам для этого нужно сделать? В инжекторном двигателе сколько бахнуть бензина определяет компьютер рассчитывая на оптимальное соотношение бензина к воздуху (14.7 частей воздуха на 1 часть бензина). Для этого есть два способа: MAF и MAP
MAF - не углубляясь в расшифровки, это когда на впуске стоит датчик, который считает сколько воздуха пришло.
MAP - байда посложней, она оценивает давление во впускном коллекторе (отсюда воздух распределяется по цилиндрам) и температуру приходящего воздуха. А уже потом рассчитывает по формуле сколько воздуха пришло.
И что мы можем? Мы можем поставить турбокомпрессор. Или турбонагнетатель. И то, и то нужно для того, чтобы принудительно закачать во впускной коллектор воздух. То есть создать давление. Это называется наддув.

Турбокомпрессор выглядит вот так:

Турбонагнетатель вот так:

Разница в том, что крыльчатка компрессора приводится в действие потоком отработавших газов, а нагнетатель - коленвалом через шкивы и ремень. Тут есть свои тонкости. Турбокомпрессор работает... скажем на определенном диапазоне оборотов двигателя. Пока он до него дойдет - мощность не увеличивается. Это время от старта двигателя до того самого диапазона оборотов называется турболаг. У турбин поменьше он соответственно меньше (но и мощность ниже), а у турбин побольше - больше (но и мощность выше.)
У турбонагнетателя турболаг отсутствует. Он сразу начинает свою работу. Но сжирает мощность двигателя - около 30 процентов. Да, мощности он прибавляет, но скажем чем больше нагнетатель - тем он больше и мощности отнимает. В общем - тут надо найти компромисс. Это все в очень общих чертах, потому что есть турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, у которых нет турболага (или есть, но не такой серьезный), а так же есть множество разновидностей, вроде би-турбо (последовательные турбины, поменьше работает на малых оборотах, побольше - на высоких) , твин-турбо (две одинаковые турбины, которые берут поток отработавших газов только от половины цилиндров). Короче говоря - тема для отдельного поста. Для тех, кто хочет знать больше - все написано до меня пользователем MasterWRC:
http://pikabu.ru/story/turbonagnetateli_dvs_chast_13_2625366

Ну вот дали мы давление во впускной коллектор, теперь топливной смеси больше... но мы забываем, что изначально мотор не был рассчитан под такие нагрузки. Установка турбины тянет за собой другой тюнинг:

1. Тюнинг топливной системы: более мощный насос, топливная рампа с более мощными форсунками (инжекторами), другой топливный регулятор. А еще придется лить 98 бензин, как минимум

2. Охлаждение. Повысилась температура в двигателе, что не есть хорошо и может привести к поломкам. Так что желательно поставить отдельный масляный радиатор (если таковой не был установлен) и тосольный радиатор бОльшего размера. Да, и масло требуется другое. 

2. Установка более "злых" распредвалов. Злые они тем, что увеличивают поднятие клапана, чтобы больше смеси попало в цилиндр. 

4. Доработка ГБЦ. Другие клапана и так далее, чтобы выдержали более мощное возгорание смеси.

3. Всякие прибамбасы к турбокомпрессору, вроде интеркулера, байпасса/блоу-оффа и так далее (об этом подробнее в серии постов MasterWRC). Еще, чтобы регулировать давление наддува - понадобится буст-контроллер. Еще некоторые ставят фильтр нулевого сопротивления - весьма спорная штука, хочу заметить.

4. Смена ШПГ (Шатунно-поршневая группа) или всего КШМ. В некоторых случаях можно не менять, многие стандартные ШПГ спокойно держат увеличение небольшое увеличение мощности.

5. Установка прямоточного глушителя, без катализатаров, с ровными изгибами (а желательно вообще без таковых). Это нужно, чтобы двигателю было легче избавляться от выхлопных газов, учитывая что после установки турбины - ему еще и крыльчатку вращать (в случае с турбокомпрессором). 

Есть еще один способ наддува - резонансный наддув. На нем отдельно останавливаться не буду, он в основном используется на мотоциклах и дает не очень большую прибавку мощности.

Да... что не сделаешь в погоне за мощностью:

Второй вариант - увеличить степень сжатия топливной смеси. При этом придется переходить на более высокооктановое топливо, чтобы избежать детонации. (Нормальная скорость горения смеси в цилиндре – десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации – километры в секунду (не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное.) Это делается двумя способами:
1. Установка более тонкой прокладки двигателя. При таком варианте, клапана могут столкнуться с поршнями и нужно все тщательно рассчитывать. Как вариант, это установка новых поршней двигателя с более глубокими выемки под клапана. Также изменятся фазы газораспределения двигателя и нужно будет их заново настраивать.

2. Растачивание цилиндров двигатель. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия.

Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.

Примеры прибавок в процентах:

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности

с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности

с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности

с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности

с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности

с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности

с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности

с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности

с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности

Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)

менее 8 - 76 бензин

от 8 до 9 - 80 бензин

от 9 до 10.5 - 92 бензин

от 10 до 12.5 - 95 бензин

от 12 до 14.5 - 98 бензин

от 13.5 до 16 - 102 бензин

Еще вариант - чип-тюнинг. Изменить соотношение воздуха и бензина не в сторону оптимального, а в сторону максимальной мощности с помощью мозгов вашего авто или пигги-бэк устройств (пигги-бэк подменяет сигналы мозга, в основном ставится в такие машины, где заводом не предусмотрен чип-тюнинг).
Соотношение бензина/воздуха (AFR), в котором вся смесь полностью сгорает считается стехиометрической (идеальной). Для бензина / дизеля соотношение равно примерно 14.7 частей воздуха к 1 части топлива (14.7:1).

Смесь, с большим (чем идеальное) соотношением топлива к кислороду называют богатой, соответственно смесь где больше воздуха (больше чем в идеальной) — бедной.

По сути, практически во всех случаях, богатая смесь должна быть целью, это намного безопаснее и надежнее для двигателя т.к. бедная смесь быстрее воспламеняется и возрастает нагрузка на двигатель.

AFR | Отношение данной смеси от идеальной| Результат

14:1 | 1 | Стахиометрия (идеал)

12.8:1 |0,87 | Безопасное увел. крут.момента

12.2:1 | 0,83 | Среднее увел. крут.момента

11.76:1 |0,8 | Значительное увел. момента

11.01:1 |0,75 | Топливо сгорает в цилиндре очень быстро

В таблице приведены основы влияния AFR на поведение двигателя и динамику машины и должны служить в качестве общего руководства при определении соотношения воздух/топливо на мощность автомобиля с полностью открытым дросселем. 

Для такого чип-тюнинга вам также вам понадобиться широкополосный лямбда зонд. Лямбда-зонд — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Узкополосный позволяет в основном оценивать соотношение от 14.2 до 15.0 к 1, а широкополосный от 7,35 до 22,39

Следующий вариант: впрыск водометанола. Это штука подает в цилиндр, кроме стандартного бензина и воздуха смесь 50\50 (в основном) воды и метилового спирта. Это повышает октановое число бензина (следовательно - мощность) и дополнительно охлаждает мотор. 

А также всем известная, кто хоть раз играл в NFS - NOS, система закиси азота.

Системы закиси азота являются одним из наиболее эффективных способов увеличить поток кислорода (когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N2O, снабжая двигатель большим количеством атомарного кислорода), а, соответственно, и топлива в двигатель. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к её немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда значительно ниже температуры окружающей среды. Атомы азота, выделяемые при распаде N2O, не дают смеси детонировать.

Существуют три типа систем закиси азота: так называемые «сухая», «мокрая» и система прямого впрыска закиси азота.

«Сухая» система закиси азота. Топливо, требуемое для получения дополнительной мощности с помощью закиси азота, подается через топливные инжекторы (топливо производит мощность, закись азота просто позволяет сжечь большее количество топлива), что позволяет впускному коллектору оставаться «сухим» от топлива. 

«Мокрая» система закиси азота. Эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном и том же месте (обычно на расстоянии 3-4" от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами). Этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. Этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, разработанными для мокрого потока, и на турбированных/наддувных двигателях.

Система прямого впрыска закиси азота.  Как следует из названия, система поставляет закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя. Системы этого типа, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. Форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топливо, доставленные в каждый цилиндр. Это самый мощный и один из самых точных типов систем, что достигается как размещением форсунок в каждом впускном отверстии, так и возможностью использовать большие клапаны соленоидов. Существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Фух, вроде все описал. Второй способ.
Можно снизить вес запчастей. Например установить облегченные шкивы, кованые поршни, облегченный маховик. 
К тому же можно сбросить навесное оборудование. Например снять водяную помпу и поставить электрическую. Снять ГУР и поставить электро-ГУР. Если уж совсем по экстриму - снять вообще все навесное, включая генератор. Для этого перед заездом придется заряжать аккумулятор самому. А все остальные устройства заменить аналогами работающими от электричества. Насос кондиционера - выкинуть совсем. Тут уже либо мощность, либо комфорт. 

Так... надеюсь ничего не забыл. Ну вот, теперь вы имеете базовое представление о тюнинге двигателя, всем спасибо за внимание :)

Всем привет)))

Здесь периодически мелькают посты о художниках - кто-то рассказывает о своих любимых, кто-то ликбезом занимается. Решила и я внести свою лепту.

Расскажу про Натали Шау. Одна из моих любимых художниц. 

Биографию толком найти не удалось, видимо, слишком молода и не очень востребована среди ценителей искусства. Хотя пользуется спросом в мире моды, музыки и среди писателей. Список клиентов Натали огромен, он состоит из большого количества музыкальных групп, а также лейблов как: Island Def Jam, Ogilvy & Mather, VOGUE, Sony BMG, Century Media, Nuclear Blast, Trisol и прочих.

Родилась Натали в Вильнюсе, но теперь живет в Афинах.

В своих работах совмещает цифровые технологии, смешивая в работах 3D-элементы,

фото манипуляции, цифровую живопись и графику (главным образом Photoshop).

Натали Шау создает странные, нереальные и впечатляющие работы. Её вдохновляет европейская живопись, а так же творчество таких художников,как Рэй Цезар, Тревор Браун и Марк Райден, иллюстрации литературы ужасов, религиозная тематика и различные сказочные персонажи. Чаще всего она изображает юных девушек с огромными глазами и сложным одеянием, которое порой становится не только частью образа, но и частью их тела.

При помощи фотоманипуляций и фотошопа художница создает красивые фотокартины в стиле сюрреализма и готики. Сюжеты картин художницы известны каждому из нас по книгам, сказкам и кинофильмам. И, несмотря на мрачность фотоарта, оно воплощается на полотнах как что-то величественное, насыщенно-таинственное и вдохновляющее.

Своими учителями художница считает великих писателей Достоевского, Гоголя и, конечно же, Эдгара По и Льюиса Кэрролла.

Еще немножко моих любимых работ этой художницы:

Искренне надеюсь, что творчество Натали Шау впечатлит и, возможно, вдохновит не только меня.

Баянометр молчал, как партизан.

Всем добра)))

у нас в компании добрались и до рыбок...

Всем привет)))

С вами снова я и мифы всего мира. И сегодня я расскажу вам еще несколько китайских сказочек.

Про Сы-мина, управителя жизни.

Сы-мин - божок, от которого зависит жизнь человека. А до кучи еще и название звезды, дарующей долголетие. 

Мелкие духи и бесы, живущие в мире людей, следят за людскими ошибками и доносят о них Сы-мину. Стоит кому-либо совершить плохой поступок, как мелкий бес летит с доносом к Сы-мину, живущему во дворце нефритовой пустоты. Он немедленно записывает донос в таблицы проступков и заслуг. Сведения о хороших поступках приносят добрые духи.

Записи свои Сы-мин ведет неспроста. Время от времени он, как и положено небесному чиновнику, идет на доклад к нефритовому государю и советует, кому из людей сократить жизнь за грехи, а кому за добрые дела продлить. Каждый человек старается ублажить Сы-мина, чтобы тот рассказал о нем небесному государю лишь хорошее. И это нередко удается, ведь богу тоже хочется вкусно есть и мягко спать.

В общем, и у них сплошные стукачи и коррупционеры.

У этого бога — управителя жизни — еще одно важное поручение нефритового государя. Он следит за кометами. Как только хвостатая звезда появляется на небосклоне, открываются небесные врата и Сы-мин, вооруженный мечом, вылетает на ветре, для того чтобы отогнать комету подальше, ибо появление ее считалось дурным знаком.

Как люди научились ловить рыбу.

Люди плодились, как кролики. И вскоре их селения заполнили берега рек во всей Поднебесной. Они тогда умели только собирать плоды и охотиться. Повезет — найдут плоды или убьют зверя — ходят сытые и довольные. Не станет плодов, разбегутся звери — приходится голодать. Стал думать Фуси, как помочь людям, чтобы каждый день было что есть. Бродит он по берегу реки, думает, думает... И вдруг из воды выпрыгивает большой жирный карп. «Раз рыба жирная, наверное, она вкусная», — подумал Фуси и вошел в реку, чтобы поймать жирного ленивого карпа. Рыбы тогда еще не знали, что их можно ловить руками, поэтому Фуси не составило труда схватить карпа, принести его домой и накормить своих детей и внуков, а те разнесли весть о том, что рыбу можно ловить и есть. Но на третий день явился царь драконов Лун-ван со своим первым министром-черепахой и грозно закричал:

— Не разрешаю рыбу ловить. Так твои глупые люди всех моих внуков и правнуков переловят и съедят!

Но Фуси не испугался Лун-вана, спокойно и с достоинством спросил:

— А что же тогда нам есть каждый день?

— Мне до этого нет дела, —проворчал дракон.

— Ах так! — воскликнул Фуси:— Смотри, раз нам нечего будет есть, станем мы воду пить, подчистую всю выпьем, и все твои водяные твари передохнут.

Первый министр подобрался к уху дракона и прошептал:

— Разреши им рыбу ловить, но при одном условии: пусть люди не хватают карпов руками.

Совет министра показался очень мудрым, и Лун-ван важно сказал: — Мне пришла в голову вот какая мысль... — и повторил слова министра.

А Фуси подумал, подумал и согласился. Довольный Лун-ван вместе с министром уплыл в Восточный океан.

Фуси три дня думал, как рыбу без рук ловить. Ничего в голову не приходило. Наконец он устал думать и пошел прогуляться. Видит — между двух веток паук паутину плетет. Справа нить пропустит, слева продернет... Вот и получилась сеть. Кончил работу паук и пошел отдыхать. А вскоре в сеть стали попадать мухи. Паук спокойно вылез из своего угла и принялся за еду. А Фуси вдруг осенило. Он побежал в лес, сорвал несколько тонких, гибких лиан и, словно паук, сплел сеть. После этого он срубил две палки, сделал из них крестовину и зацепил за ее края сеть, срубил еще одну длинную палку, привязал ее к крестовине, побежал с этой снастью к реке, опустил в воду, а потом быстро поднял, полную жирных глупых карпов.

Мудрый Фуси сразу поведал о своем открытии людям. Все они начали плести сети и ловить рыбу, не хватая ее руками. А Лун-ван, узнав, что перехитрил его Фуси, стал так бесноваться, что у него навсегда глада из орбит вылезли. Наконец он успокоился и решил написать Фуси грозное письмо. Развел тушь, взял кисточку для начертания иероглифов. Но никак не мог придумать, с чего начать. Министр-черепаха взобрался на его плечо, поближе к уху, чтобы дать совет. Но Лун-ван был так гневен, что дернул плечом, и черепаха упала в тушечницу. Долго ворочался в тушечнице министр, пока выбрался из нее. Посмотрела черепаха на себя в зеркальце и очень огорчилась. Вся она стала черная, как тушь. Но ничего не поделаешь. Тушь не смывается.

С тех пор все черепахи в Китае — черные. Люди ловят рыбу сетями. А царь драконов злится, смотрит на все вытаращенными глазами, а поделать ничего не может.

Как люди научились добывать огонь.

Однажды мудрец отправился в далекое путешествие на запад. Он очень долго шел через пустыню. И наконец оказался в таком месте, куда не достигали ни лучи солнца, ни свет луны. А происходило это потому, что надо всей страной раскинуло густую крону необычайно большое дерево суйму. Поэтому и страну, уместившуюся под деревом, называли Суймин. Мудрец устал после долгого пути и расположился отдохнуть во тьме и прохладе. Можно было даже не закрывать глаза — все равно вокруг темень. Но после того как мудрец отдохнул, а глаза его привыкли к вечной ночи, он с большим удивлением подумал: «Как я ошибся, думая, что здесь царит полный мрак!»

Действительно, в кривых ветвях огромной кроны все время зажигались прекрасные огоньки, как будто сверкали блестящие жемчужины и драгоценные камни. Жители страны Суймин круглый год, не видя солнца и луны, трудились и отдыхали, ели и спали при свете этих прекрасных огоньков, не думая, откуда они берутся.

Оказалось, что среди ветвей дерева летали красивые птицы с белым брюшком и черной спинкой. Они то и дело садились на ветви и били по ним своими твердыми клювами. Ударит птица клювом по ветке — и вспыхивает огонек. Мудрецу пришла в голову прекрасная мысль: «Подобным образом и люди могут добывать огонь!»

А вспомнил он о людях потому, что во всей Поднебесной никто еще не мог добывать огонь. Все ели сырую пищу. Оттого у людей часто болели животы, а это мешало им хорошо трудиться и радостно отдыхать.

Он отломил несколько веточек с дерева суйму и стал одною веточкой долбить другую. Огонек вспыхивал, но тут же гас, не дав даже дыма. Тогда он стал как бы сверлить одну ветку другой. Мудрец был очень трудолюбив, и наконец от вращения ветки сначала появился дымок, а затем и пламя вспыхнуло, ветка загорелась.

Мудрец поспешил в свою страну и передал людям способ добывания огня трением. Теперь они могли получить огонь тогда, когда понадобится, а не дожидаться грозы и молнии. Отныне не нужно было охранять костер круглый год, опасаясь, что он погаснет. Все стали готовить горячую пищу. Отныне животы у взрослых и детей болели гораздо реже. Легче стало работать и приятнее отдыхать.

Люди назвали мудреца, открывшего способ добывания огня, Суйжень, т. е. «добывающий огонь трением», и поставили его править Поднебесной. Он вошел в число трех самых мудрых государей.

Про пять плавающих гор

Юйцян был владыкой бездонной бездны, куда впадали земные и небесные реки. В этой бездне плавали пять великих гор. Дна у бездны не было, и основаниям гор не за что было зацепиться.

На вершинах этих гор были обширные ровные пространства. Там жили бессмертные, высились, золотые дворцы с лестницами из белого нефрита. Птицы и звери были белого цвета, повсюду росли нефритовые и жемчужные деревья. Бессмертные носили белые одежды, а на спинах у них были крылышки. Они летали в гости на другие вершины. Жизнь была беззаботной и счастливой. Лишь одно неудобство мешало. Горы ведь носились по бездне, словно щепки по воде. Возвращаясь из гостей, бессмертным подолгу приходилось искать свою гору. Это портило впечатление от посещения родственников и отбирало много сил. В конце концов они собрались на совет и решили отправить к Верховному владыке посланцев с жалобой на такой непорядок. Владыка подумал: «А вдруг волны унесут горы в Северное море и тогда бессмертные вообще потеряют свои жилища?!» Нефритовый государь призвал Юйцяня и передал ему нефритовую пластинку, на которой было записано повеление придумать что-нибудь для спасения бессмертных.

Юйцян сразу же нашел выход. Он послал пятнадцать громадных черных черепах, чтобы они поддерживали пять священных гор. Одна черепаха упиралась головой в основание горы, а две другие по очереди поддерживали ее. Так они несли вахту шестьдесят тысяч лет. В конце концов это им надоело. Черепахи стали время от времени оставлять горы и играть шлепая лапами по воде. Горы начинали качаться, но бессмертные терпели это неудобство.

Далеко-далеко на севере, за тысячи ли от Куньлуня, где восседал Верховный владыка, жили великаны Лунбо. О них мудрецы говорили так: «В сравнении с ними рыба кунь и птица пэн не более как вошь или блоха, комар или москит. Значит, эти люди должны быть более миллиона ли ростом. И чего только не может вместить великая пустота!»

Один из великанов затосковал от безделья и, взяв удочки, отправился к великой бездне ловить рыбу. Только ступил ногами в воду, как оказался у пяти гор. Сделал несколько шагов и обошел их все. Забросил удочку. Крючок схватили шесть давно ничего не евших черепах. Великан взвалил их на спину и побежал домой. Дома он содрал с них панцири. Мясо съел, а панцири накалил и стал гадать по трещинам.

А две горы, потеряв опоры, понеслись неудержимо на север. Несчетное число бессмертных металось по небу в безнадежных поисках пристанища.

Небесный владыка, узнав об этом, разразился страшным громом и превратил огромную страну Лунбо в совсем маленькую. А великанов в карликов, чтобы впредь они не ходили на чужие земли и не творили бессмертным зла. Две горы, лишившись черепах, куда-то пропали. Зато оставшиеся горы черепахи стали поддерживать на совесть.

На сегодня на этом все.

В следующий раз расскажу вам еще пару сказок.

Всем добра)))

По многочисленным просьбам сел я писать пост про автоматику для дома со стороны профессионала рынка автоматизации. Честно говоря я рассчитывал на общение в комментах, а не 20 подписчиков на момент начала написания поста.

Начну с моего опыта работы, чтобы Вы понимали с чем мне пришлось поработать за последние 9 лет.

с 2007 года по 2009 был инженером в небольшом интернет-магазине, продавали радио системы управления (с тех пор я очень аккуратно предлагаю решения на радио) и отдельные компоненты (датчики движения, комплекты систем защиты от протечек, GSM-сигнализации с возможностями работы с системами отопления). Кроме консультаций покупателей были и выезды на монтаж с пусконаладкой.

2009 -2010 - Установка проводных инсталляций, уже бОльшие деньги, сложнее проекты, крупнее заказчики.

2010 - настоящее время - Главный инженер представительства компании производителя.

Давайте расскажу зачем вообще делается домашняя автоматизация.

1) В России это "понты". Ставят в одно- и двухкомнатных квартирах показать друзьям что у человека есть "УМНЫЙ ДОМ". Реально играют в умный дом 2-3 месяца, потом пользуются только тем что работает само.

2) Удобство - то что точно остаётся после 2-3 месяцев играния. Это различные датчики движения, расписания на включения теплых полов, термостатирование (поддержание температуры). В больших объекта (дома и квартиры 200 - 4000 кв.м.) управление освещением, т.к. не набегаешься по всем выключателям. Нужно понимать что в таких случаях упавление светом уже сложное, это не просто включить одну люстру в комнате, а выставить сцену для 4-5 независимых групп света.

3) Техническая безопасность - контроль протечек, задымленности и загазованности. Первое я думаю всем понятно зачем - полилась вода НЕ из крана - перекрываем. В других случаях - это управление системами вентиляции. Когда надо - увеличиваем приток воздуха, поддерживая параметры температуры и влажности.

4) Экономия. У нас это в основном имеет смысл в частном секторе, в квартирах не практически применимо. Экономию при правильной настройке даёт ощутимую - до 70% при правильной настройке. Экономим мы в основном газ для отопления. В Иркутске со слов одного инсталлятора - это не применимо, т.к. электричество стоит копейки.

Домашняя автоматизация может быть в виде одного-двух контроллеров с датчиками или построенное на сетях устройств.

По первым - я много не расскажу, они практически закончились в 2010-2011 годах. Сейчас все делают на сетевых технологиях.

Сети бывают разными:

1) Сертифицированные и стандартизированные, производимые множеством компаний. У одних хорошие выключатели, у других панели, третьи делают хорошее силовое щитовое оборудование и т.д.

2) Производитель выдумывает свой стандарт и производит весь спектр железок. Что-то заменить на другое скорее всего не получится, как правило такие стандарты закрыты. В Европах таких производителей (причем даже европейских) не особо любят (закроется завод, прощай поддержка по проекту) и они едут в благодарную Россию, где предприимчивые ребята продают их. А почему покупают - так ведь дешевле раза в 2.

А теперь перейдём стандартам и протоколам, с которыми я в основном работаю и могу про них рассказать.

1) KNX - Европейский стандарт, много производителей, большой выбор, часто дорого, но появились сертифицированные китайцы у которых дешевле. Если смотреть с технической точки зрения - отличный стандарт и протокол, интеграция с множеством стандартов и отдельных железяк, отличная топология - кабель закладываешь хоть шиной, хоть деревом и вообще как захочешь, кроме кольца. Позволяет включить в единую шину управление светом, климатом, моторами (шторы, жалюзи, ворота). Минус - маленькая скорость передачи данных 9600, нужно при пусконаладке контролировать и правильно частоту отправки телеграмм. Но обычно это не проблема, т.к. никто 5 раз в секунду не шлёт показание температуры в комнате, а на основное управление хватит. Да, шина событийная, обычно она простаивает в пустом режиме. Не нужен мастер, устройства общаются напрямую. Для настройки нужна платная программка и по хорошему сертификат.

2) DALI - шина для управления светом, которая хочет стать KNX =) разрабатывался для управления светом и в этом преуспел. Много устройств для диммирования, в том числе и китайцы, но нет нормальных устройств управления (или они страшные). Шина схожей топологии с KNX, но без учета полярности. Выгодно её использовать для её предназначения, а остальное возложить на другие шины и стандарты.

3) ModBus - древнняя шина, но до сих пор работает. Делалась изначально под нужды промышленной автоматизации и оттуда умельцами перенесена в дома. Плюсы - много обученных людей (те самые умельцы с производств), много оборудования и разного, и дешево! Минусы - толком нет оконечных устройств (датчиков, выключателей), шина должна идти шлейфом (от одного устройства к следующему, без разветвлений, используется RS485 как среда).

4) Новинка, Bluetooth, устаканивается как стандарт, позволяет покупать самому оборудование (не такое дорогое) и управлять. НО большой минус синезуба - исполнитель может подключаться только к одному управляющему устройству. Это может быть мобильник, PC или спец железка которая будет хабом. Нет пока управляющих устройств.

За сим откланиваюсь, мой первый пост на пикабу, написать еще можно многое, пока не могу понять что будет интересно Вам, читателям.

Здравствуйте, товарищи! Меня зовут BlackAsianJew и сегодня я опять буду рассказывать про легендарные автомобильные двигатели Японии. Прошу прощения у многих комментаторов моих предыдущих постов, но весь спектр двигателей ухватить мне конечно же не удастся т.к. я обозреваю только самые известные моторы. К тому же я пытаюсь охватить все японские марки, так сказать чтобы никому обидно не было :) Так и что же у нас сегодня? А сегодня у нас возможно самый неоднозначный мотор в "легендах", споры на счет которого не утихнут никогда... В общем встречайте EJ20! 

Сегодня будет рассмотрено аж 4 (sic!) мотора семейства EJ. Во-первых, потому что вариаций EJ ну просто огромное количество, с существенным изменениями, без оных и так далее. Все модификации в этом посте привязаны к знаковой машине Subaru Impreza WRX. И вместо раздела технических характеристик и плюсов минусов - здесь будет небольшой рассказ, а что же такое двигатель серии EJ. 
Начнем с того, что говорим о Subaru, значит подразумеваем EJ и наоборот, несмотря на то, что моторы разработаны Fuji Heavy Industries, которая собственно и владеет брендом Subaru.
EJ это оппозитно-горизонтальный двигатель. Что это значит? А это значит, что поршня в нем двигаются друг к другу, а развал между рядами цилиндров у них 180 градусов. Вот так:

Дает это серьезные плюсы и серьезные минусы. Скажем так, мотор для компромиссных людей, четко осознающих с чем они готовы мириться и ради чего они на такие жертвы идут.

Я тоже в свое время очень хотел себе subaru, вот такую:

А что еще нужно молодому организму для счастья? Полный привод, 200+ лошадок под капотом... Ну вы понимаете, да?) Но почитав форумы и послушав советы знающих людей, я к сожалению, а может и к счастью себе данный агрегат не приобрел. Не очень люблю такие компромиссы. 

Если вы зайдете на официальный сайт Subaru, то увидите только плюсы оппозитных моторов. Что ж, давайте их перечислим:

1. При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.

2. Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.

3. Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.

4. Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.

5. Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.

6. Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.

Что ж, нельзя не согласиться, правда сделав некоторую скидку на рекламу. А еще он вроде как безопасен для водителя и пешехода при столкновении. Но производитель так аккуратно обходит тему минусов, а их тоже хватает.

1. Дорогостоящее обслуживание. Стоит также упомянуть, что у двигателя 2 ГБЦ и у каждой по 2 распредвала (в большинстве модификаций). Как известно увеличение элементов конструкции несет за собой снижение надежности. Более того сборка-разборка тоже доступна не каждому опытному мотористу. А правильная сборка-разборка... ну вы поняли.

2. Жор масла. То есть реально жрет. Особенности конструкции, ничего не поделаешь. Из-за этого распространена проблема залегания колец, из-за чего снижается компрессия, а следовательно и мощность. Ну и куда же без шутки про четвертый цилиндр, который имеет тенденцию постукивать. 

3. При работе мотора камера превращается в эллипс. Это естественно, потому что на него действует сила тяжести, он как бы лежит на одной стенке.

4. Огромное количество модификаций. Я уверен - даже опытный субарист не сможет на глаз определить, какой двигатель стоит в незнакомой субе. Как сказал один человек - стиль работы компании больше напоминает выпуск штучных моделей или работу экспериментального отдела при большом предприятии, где на базе серийной продукции создают множество модификаций в поисках наилучшего решения.

На фото знаменитая Subaru Колина Макрея, который победил в WRC в 1995 году. Я его уже упоминал в предыдущем посте.

Модификации и история:

История семейства EJ началась в 1989 году.

EJ20G существовало 3 разновидности:

1) Rocker-style HLA EJ20G, ставился на Legacy RS, RS-RA и GT 89-93 г.г.

Мощность варьировалась от 197 л.с. (147 кВт) при 6000 об/мин и 260 Нм для Legacy GT, до 217 л.с. (162 кВт) при 6400 об/мин и 270 Нм для Legacy RS.

Все моторы имели систему водяного охлаждения интеркулера и масляные форсунки для охлаждения поршней.

2) Bucket-style HLA EJ20G - мощностные показатели начинались с 220 л.с. при 6400 об/мин и 260 Нм для Impreza WRX в кузове универсал, и достигали 275 л.с. при 6500 об/мин и 319 Нм для WRX Sti Version II. Все двигатели оснащались облегченными клапанами. Моторы WRX Wagon и WRX седанов с АКПП, комплектовались турбиной TD04. Двигатели седанов WRX с МКПП, в том числе в исполнении Sti, оснащались более производительной улиткой TD05. Интеркулер с обычным воздушным охлаждением.

Двигателями Bucket-style комплектовались японские Impreza WRX и WRX Wagon 92-96 г.г., Impreza WRX STI 93-96 г.г., а также европейские Impreza Turbo 94-96 г.г.

3) Shim-over-bucket style EJ20G - в данном варианте мощность колебалась от 211 л.с. для европейских версий до 250 л.с. при 6000 об/мин для версий с правым рулем, для родного японского рынка. В Японии автомобиль с этим двигателем можно было приобрести как с механикой, так и с автоматом, в Европе же автомат не предлагался. Интеркулер с обычным воздушным охлаждением.

Применялся на Impreza WRX (МКПП и АКПП) и WRX Wagon (АКПП) 97-98 годов, на чисто японском Forester Turbo 97-98 г.г. и на европейской Impreza Turbo тех же 97-98 годов.

Все EJ20G оснащались одной турбиной.

Двигателем EJ20K оснащались Impreza WRX , WRX - RA, WRX Sti, WRX type R STI и WRX type R V-LIMITED в кузовах первого поколения, 1996-1998 годов выпуска. Это единственный мотор, развивавший порядка 280 л.с., из тех, что ставили на первое поколение Импрезы, максимально приближенный к раллийным моторам. Турбина сингл.

EJ205 - применялся на экспортных Impreza WRX и на японских WRX Wagon с 1999 года. Помимо Импрез встречается под капотом японских Forester Cross Sports и Forester STI, а также на SAAB 9-2X AERO 2004-2005 годов. Степень сжатия 8.0:1. Четыре распредвала (DOHC), одна турбина VF29. Были как варианты с изменяемыми фазами, так и без них.

EJ207 - применялся на японских WRX и WRX Sti (кроме WRX Wagon) с 1998 года, в том числе и на Impreza WRX STi предназначенных для омологации в WRC. Естественно ГРМ на четырех распредвалах (DOHC), одна турбина VF29. Были как варианты с изменяемыми фазами, так и без них.

Тюнинговый потенциал EJ20 выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров и иной рубашки охлаждения.

Также стоит добавить, что все моторы для самых "горячих" версий с аббревиатурой Sti, оснащались коваными поршнями. Остальные варианты (в том числе и для WRX) довольствовались обычными литыми. Причем индекс мотора никак это не отражает. То есть, к примеру, 205-ый мотор для WRXа комплектовался литьем, а для Sti уже ковкой.

Вывод. Хороший мотор, но со своими специфическими особенностями, которые не каждому придутся по вкусу. Однако он по праву занимает место среди легендарных японских моторов - все же с ним связана история целой марки. На этом на сегодня все. Жду ваших предположений, про какой мотор будет следующий обзор)

Доброго времени суток, товарищи! Спасибо, что читаете мои посты и пишите комментарии. Постов о японских моторах будет скорее всего пять. Ну что ж, давайте перейдем к делу.
Закончим пока что с шестицилиндровыми двигателями и перейдем к четырехцилиндровым. И на повестке дня сегодня легендарный, но в тоже время простой как палка, двигатель с многолетней историей - 4G63T ! Этот двигатель для меня ближе всех, так как я сам владею автомобилем с этим мотором. 

Давайте расшифруем 
4 - 4 цилиндра
G - gasoline, то есть двигатель бензиновый
63 - серия
T - турбо

Технические характеристики

1. 4 цилиндровый, рядный
2. Объем 1997 см3
3. Мощность варьируется от 213 л. с. (младшая модель с турбиной, атмо выдает 157 л. с.) - 280 л.с. Потенциал до 1000+ л. с.

4. По 4 клапана на цилиндр, система DOHC (два верхнерасположенных распредвала). У последних версий стоит система MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) - то есть электронная система изменения фаз газораспределения

5. У турбо версий используется 98 бензин

6. Вес двигателя 180 кг

Чем известен? Во-первых это раллийный мотор, ставившийся на знаменитые Mitsubishi Lancer Evolution (во всех версиях с 1 по 9). Именно на этом моторе в 1996 году (повторив свой успех еще три раза) чемпионом WRC  (World Rally Championship - Международное соревнование по ралли) стал Томми Мякинен на своем EVO III буквально вырвав победу у другого знаменитого гонщика Колина Макрея на его Subaru. Что кстати, породило противостояние Mitsubishi Lancer Evolution VS Subaru Impreza WRC, которое не утихает до сих пор. 
Чем же еще? Огромным потенциалом для тюнинга и поразительной выносливостью. По мне так это один из самых знаменитых и массовых 4-х цилиндровых двигателей в истории.

История двигателя. Самые ранние версии этого двигателя появились еще в 1976 году (под названием G62B и G63B, которые затем были переименованы), а самые поздние в 2007 году. Таким образом в 2016 году ему стукнуло 40 лет! Конечно, он многократно видоизменялся и модернизировался. Самыми известными являются модификации 4G63T первого поколения (1987 - 1996), она же модификация с 6 болтами на маховике, затем 4G63T (1996-2001) второго поколения (с 7 болтами на маховике). А также 4G63T с системой MIVEC, выпускавшейся с 2003 года.

Первое поколение, появившаяся на Mitsubishi Galant VR-4, имела степень сжатия 7.8, стандартные распредвалы 252/252 с подъемом 9.5/9.5, турбина TD05H 14B (TD05H 13G для версий с АКПП), давление наддува 0.6 бар, мощность 195 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 294 Нм при 3000 об/мин. С 1989 года, за счет прошивки ЭБУ, мощность была увеличена до 220 л.с. В 1990 году турбина была заменена на TD05 16G (Версия с АКПП осталась на прежнем уровне), заменены поршни, шатуны и коленвал на облегченные, увеличилась степень сжатия до 8.5, вместе с этим отдача возросла до 240 л.с.

С выходом в 1994 году Lancer Evo II, мощность мотора была доведена до 260 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 309 при 3000 об/мин. В том же году 4G63T поставили на модель Mitsubishi RVR, для этих целей турбина TD05 уступила место маленькой TD04HL, как результать такой силовой агрегат выдавал 220 — 230 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 278 -289 Нм при 3000 об/мин.

Самый мощный 4G63 1G устанавливался на третий Эво, он отличался увеличенной до 9 степенью сжатия, новым выпускным коллектором и так называемой турбиной Large TD05 16G6 c большим компрессорным колесом (68 мм против 60 мм у прошлой Small TD05 16G). Этот набор позволил нарастить мощность до 270 л.с. при 6250 об/мин, крутящий момент 309 при 3000 об/мин.

Как видно на фото, двигатель в основном ставился поперечно, хотя есть и продольные модификации. До 3 поколения эвиков мотор стоял справа, а коробка была слева, затем для улучшения развесовки их поменяли местами.

Вторая генерация 4G63T разрабатывалась для установки на правую сторону автомобиля и от 1 Gen. отличается меньшим впускным ресивером, уменьшенной до 52 мм дроссельной заслонкой, уменьшенными каналами в ГБЦ, форсунки 450 сс на всех версиях, легкими поршнями и сниженной до 8.8 степенью сжатия, более спортивными распредвалами (фаза 260/252, подъем 10.0/9.5), металлической прокладкой ГБЦ, измененным выпускным коллектором, турбина TH05H 16G заменена на твинскрольную TD05HR-16G6-9T и давление наддува увеличено до 0.9 бар. Все эти доработки дали возможность снять 280 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 353 Нм при 3000. Таким мотором комплектовался Lancer Evo IV.

С выходом пятого Эвика, 4G63T получил чуть увеличенную twin scroll турбину TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T для RS версий), более производительные форсунки (560 сс), доработанные распределительные валы, что позволило оставить мощность на прежнем уровне, а крутящий момент поднять до 373 Нм при 3000 об/мин.

В 1999 году свет увидел Lancer Evo VI, двигатель остался прежним, несколько доработано охлаждение. Позже Эво 6 был доработан и результат получил название Evolution 6 Tommi Makinen Edition, либо по-простому Evo 6.5. Двигатель этого автомобиля получил турбину TD05RA-15GK2-10.5T, RS версии ездили на старой TD05HRA-16G6-10.5T, были облегчены поршни и увеличен интеркулер. Мощность такого 4G63 равнялась 280 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 373 при 2750 об/мин.

Куда ставился? Двигатель был довольно популярным и был установлен на 3, возможно, самых известных спортивных автомобилях Mitsubishi 90-х:
Mitsubishi Lancer Evolution (поколения 1-9)
Mitsubishi Eclipse 1G/2G (и американские версии Pymouth Laser/Eagle Talon)
Mitsubishi Galant VR-4
А также на RVR и некоторые другие. Также двигатель производился по лицензии Huyndai и имел название G4JP. Ставился на Sonata, Santa Fe, Trajet и Kia Optima.

А вот и Mitsubishi Eclipse 2G, возможно известный вам по фильму Форсаж, где в начале на ней раскатывает главный герой. А также по игре NFS: Underground

И Galant VR4

Плюсы и минусы.

В плюсах, как и у всех легендарных моторах огромный потенциал и живучесть. Известны драговые болиды едущие квотер около 6 секунд на этом двигателе. А также эклипс развивающий 1000 л.с. (видео ниже).

В минусах у нас самая известная проблема 4G63T - crankwalk у 2 поколения моторов (7-болт). Это означает продольный люфт коленвала, из-за которой ломается датчик положения этого самого коленвала. Причем, самое интересное, так сообщество и не пришло к единому мнению из-за чего это. Самое интересное - 1 поколение такому массово не подвержено. Возможно дело в более узких шейках коленвала. (DSM на картинке означает Diamond Star Motors, то есть объединенное предприятие Chrysler - Mitsubishi. В числе их моделей как раз Eclipse)

Тюнинг двигателя.
О тюнинге данного движка можно писать очень долго. Есть целые комплекты, куча разных строкер китов и так далее. В целом сток-поршневая эво выдерживает до 500 л.с. Турбину советуют ставить FP GREEN с выпускным коллектором FP. Потенциал турбины до 540 лошадиных сил. Из "злых" валов порекомендую Kelford 272/272. При испытаниях они показали себя лучше всего. Форсунки следует подбирать по формулам. Топливный насос при минимальном тюнинге ставят Walbro 255, дальше по ситуации, есть те, кто ставят Denso от Supra.

Выпускной тракт лучше ставить 76 мм. Также при увеличении сил более 500 л.с. требуется перейти на ковку, например Manley, а также пересобрать ГБЦ на различном афтермаркете. Впускной коллектор до 400 л.с. (или даже меньше) используют Cyclone с изменяемой длиной раннеров - дальше афтермаркет. Известны люди изготовившие себе впускной коллектор с многодроссельным впуском. 

Если развлекаться по полной, то можно поставить комплект сухого картера от Magnus Motorsports. Для движка выпускается AEM EMS Series 2 с функцией plug-n-play, то есть подключил и поехал, довольно удобный комп для настройки. 

Вывод. Отличный представитель простых и надежных 4-х цилиндровых двигателей, к тому же с огромным потенциалом. Пользуется популярностью у тюнеров по всему миру по причине своей доступности. Жаль, но его время уходит, так как закончилась эра Эво, причем еще даже до того, как была выпущена 10 версия. Но легенда останется легендой и еще будет создано множество шедевров с этим двигателем.