З... Забота! В ближайшие годы в России может не остаться бесплатных дорог
Наши радеющие политологи читают «Вомбат» и такие: «А не поучаствовать ли нам в ивенте?» Причем ивент «Город» запустил их брат-рептилоид. Сингапур.
В каждом автомобиле, зарегистрированном в Сингапуре, установлено бортовое устройство (IU или более новая версия OBU). При проезде под специальным порталом (gantry) антенна считывает сигнал с устройства, система определяет тариф (который зависит от времени суток, дня недели, типа транспорта и текущей загруженности) и списывает деньги. В системе ERP 2.0 учитывается не только время, но и пройденное расстояние.
Цель такой системы — не просто собрать деньги, а регулировать трафик: повышать тариф в часы пик, когда дороги наиболее загружены, и снижать в остальное время. Тарифы динамически пересматриваются несколько раз в год.
Так вот!
Разделение дорог на «платные» и «бесплатные» в ближайшие 5-10 лет уйдет в прошлое. Об этом на Kazan Digital Week заявил профессор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
«Судя по тому, что происходит на уровне научных дискуссий и производственных экспериментов в разных городах мира, разделение ровно «платные — бесплатные» уйдет в прошлое. По крайней мере, речь идет о ближайших пяти-десяти годах максимум», — цитирует его «Вечерняя Казань».
Причина в том, что действующая система наполнения дорожного фонда через акциз в цене топлива устарела: электромобили не покупают бензин, а современные машины тратят на 20-25% меньше топлива. При этом повышение акциза ударит по владельцам старых автомобилей с большим расходом.
Выход Блинкин видит в плате за километр пробега. Техническая база для этого уже есть: пробег измеряется на большинстве федеральных дорог, всех трассах «Автодора», улицах Москвы и Казани.
Всем хороших новостей и ивентов ✌️

























Комментарии