«КАМАЗ» разработал рабочий прототип беспилотного самосвала «Робокоп».
Машина является рабочим прототипом — каких-либо технических подробностей «КАМАЗ» не раскрывает, однако сообщает, что после установки самосвальной платформы прототип направляется в научно-технический центр:
После чего «КАМАЗ» Атлант 49 „Робокоп“ направится в Кемерово на испытания в реальных условиях в одном из угольных разрезов. Ждите обзор!
У беспилотного самосвала 8 колёс, множество датчиков, а также кабина без дверей и окон. Это говорит о том, что машина должна быть полностью автономной.
Насколько же хорошо работает выдумка у китайцев...
Им мало уже привычных робопсов ал-ля "Boston Dynamics". Сейчас они решили снабдить своих полицейских новым гаджедом - сфероидом.
Эта фигня, под названием Rotunbot RT-G от компании Logon Technology представляет автономного робокопа, который может самостоятельно реагировать на противоправные действия, сам решает каким методом задерживать преступника (мне самому страшно от того что я написал). Вот его полная автономность несколько и пугает...
Выполнен "колобок" в антивандальном исполнении, умеет плавать, в городских и не очень условиях передвигается со скоростью до 35 км/ч - бродячую собаку не догонит, но человеку надо быть Усейном Болтом (на стометровке выдал 43.9 км/ч), что бы убежать от "шарика".
Слава богу обладает только не летальным оружием, но и арсенал не слаб - стреляет сетями, может снабжаться электрошокером и "перцовым дезодорантом", а так же умеет просто таранить преступника, сбивая его с ног.
Естественно его обучили взаимодействовать с себе подобными, робокопы способны действовать сообща (на видео видно, что он в патруле с робо-пёселем).
Сейчас этот округленный робокоп проходит уже полевые испытания, собирая вокруг себя толпу зевак:
Мне кажется или робошарик немного перепил маота́й?
Открытие состоялось 3 декабря 2025 года. Статуя получилась высотой 11 футов (3,3 метра) и весом 3500 фунтов (1587 килограммов). На весь процесс, от идеи, до отливки в бронзе и установке ушло примерно 15 лет.
"Спасибо за ваше сотрудничество"
Тогда, в 2011 году, мэр Детройта Дэйв Бинг вёл в твиттере дискуссию с горожанами, что можно сделать, чтоб жизнь в городе стала лучше. Один из собеседников написал, что в Филадельфии есть статуя Рокки Бальбоа, а для Детройта именно Робот-полицейский стал бы отличным послом города. Мэр тогда ответил, что установки статуи в планах нет и денег на неё тоже нет. Моментально стартовавший сбор денег на кикстартере принёс сумму в 67.5 тысяч долларов, которой вполне хватило на оплату работы скульптора. Автором статуи стал скульптор из Детройта Джорджио Гикас, он закончил работу в 2017 году. С тех пор статуя хранилась на складе.
Первая установка статуи в 2021 году не состоялась из-за эпидемии ковида. Ситуация оставалась неопределенной до тех пор, пока около трех лет назад кинокомпания Джима Тоскано "Фри Эйдж" не купила здание на Восточном рынке - открытом продуктовом рынке, торговом и развлекательном районе к северо-востоку от центра города. Тоскано сперва решил, что это шутка, когда к нему обратились с просьбой выделить место для статуи. Но он и его деловой партнер с радостью согласились: “Это слишком необычно, слишком уникально, слишком круто, чтобы не сделать это", - сказал Тоскано.
Несмотря на свой устрашающий внешний вид и историю борца с преступностью в последней инстанции, новая гигантская бронзовая фигура киногероя Робокопа рассматривается как символ надежды, и охраны Детройта.
Фильм "Робокоп" вышел на экраны кинотеатров в 1987 году. В нём Детройт изображался как город из ближайшего будущего охваченный преступностью и в котором полиция не способна справится с ситуацией, пока актер Питер Уэллер не появился в роли почти непобедимого киборга.
Первый полёт совершил в 1998 году. К сожалению оказался не нужным. Зато в настоящее время данные изделия становятся актуальными. Такой в настоящее время можно переделать и доработать, сделав его более компактным.
Ка-137 – это вертолет с возможностью решения широкого ряда проблем (МЧС, народное хозяйство, Министерство обороны). Он создан на базе ранее разработанного Ка-37, но имеет ряд преимуществ. Основное из них − разница в применении: предшественник является экспериментальным образцом, а Ка-137 непосредственно многопользовательский. Особенностью вертолета считается его способность работать в опасных для людей зонах (яркий пример – авария на Чернобыльской АЭС).
Данный авиационный агрегат способен выполнять инженерную, химическую, биологическую и радиационнуюразведку. Может поставлять экстренные грузы спецпредназначения, осуществлять ретрансляцию и трансляцию в опасных местах и при чрезвычайных обстоятельствах. Вертолет может заниматься мониторингом экологического типа в местах охраны газопроводов и нефтепроводов. Может контролировать леса, границы государства, важные объекты.
Конструирование Ка-137 началось в 1994 году. Эскиз был закончен через год, а в 96-м построен макет натуральной величины.
Ка-137 является беспилотным вертолетом комплекса МБВК-137. Он может конструироваться в трех видах:
грунтово-мобильный
корабельный,
аэромобильный
Беспилотный вертолетный комплекс вмещает в себя от двух до пяти Ка-137. Грунтово-мобильный комплекс сконструирован на базе автомобилей с повышенной проходимостью по типу КамАЗ. В составе комплекса числятся ППУ-137, транспортно-эксплуатационная машина, кран для выгрузки и погрузки ЛА и сменные комплекты бортового оборудования. За контроль двух и более БПЛА отвечает пункт управления передвижного типа (ППУ-137). Транспортная машина отвечает за перевозки. Аэромобильный комплекс устанавливается на вертолет (непосредственно Ка-32). Вертолет доставляет беспилотный аналог к месту проведения операции. На борту Ка-32 также размещены пункт эксплуатации и управления.
Беспилотный Ка-137 способен лететь в любом направлении без изменений в скоростном диапазоне. Эта функция делает возможным перемещение беспилотного вертолета в разных климатических условиях вне зависимости от погодных условий, направления ветра и повышенной турбулентности. А из-за автоматической системы управления беспилотник способен перемещаться одинаково хорошо как днем, так и ночью.
Технические характеристики
Грузоподъёмность: нормальная - 50 кг, максимальная - 80 кг
28 января КАМАЗ объявил о начале производства седельных тягачей КАМАЗ-65955 6×6 в новой «антисанкционной» версии. Теперь машина полностью избавлена от компонентов из недружественных стран и собирается исключительно из деталей, произведенных в России и государствах-партнерах. Этот шаг стал важным этапом в развитии нового модельного ряда компании.
КАМАЗ-65955выделяется своей кабиной, которая ранее использовалась в Mercedes-Benz Arocs. Однако теперь все этапы производства, включая штамповку, сварку и покраску панелей, выполняются на российских предприятиях.
Хотя модель была запущена в серийное производство еще в середине 2024 года, изначально в ней преобладали европейские комплектующие.Переход на отечественные и дружественные аналоги потребовал значительных усилий. Например, процесс крепления раздаточной коробки оказался настолько сложным, что конвейер пришлось остановить на 18 минут. Благодаря предложениям группы специалистов, в конструкцию внесли изменения: модернизировали кронштейн, улучшили крепление узлов и даже переработали поручень для подъема на раму автомобиля. Кроме того, были оптимизированы крепления трубки охладителя.
Как отметил Артем Осипов, заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки КАМАЗа, работа по повышению технологичности сборки продолжается. Это позволяет не только ускорить процесс, но и повысить надежность машины.
Новая версия КАМАЗ-65955оснащена мощным турбодизельным двигателем на 560 л.с. В зависимости от комплектации, тягач может быть оборудован электрогидроусилителем руля или двухконтурным ГУРом. Также в машине используются обновленные коробка передач, раздаточная коробка и пневматическая аппаратура. Для повышения прочности в передней подвеске установлены пятилистовые рессоры, а задняя подвеска получила дополнительные усиления.
В 2024 году КАМАЗ выпустил 59 таких тягачей, а на 2025 год запланировано производство уже 360 единиц.Это свидетельствует о растущем спросе на технику, которая полностью адаптирована к текущим экономическим условиям и не зависит от импортных поставок.
Таким образом,КАМАЗ-65955 стал не просто новым продуктом, а символом технологической независимости российской автопромышленности.
На территории Иннополиса появились первые в стране информационные таблички о роботах на дорогах, рассказали в пресс-службе города. Как отмечается, они помогут водителям лучше ориентироваться в особенностях местного движения.
С 2018 года город является центром тестирования беспилотных технологий — с того момента в нем запустили первое беспилотное такси в России и Европе.
Если для жителей Иннополиса роботы на дорогах стали привычным явлением, то гости города могут растеряться при встрече с роботом-доставщиком на пешеходном переходе.
Иннополис стал первым городом России, где установлен экспериментальный правовой режим в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем.
EHang провела пассажирские демонстрации в Китае 22 июня. Несколько человек совершили короткую обзорную экскурсию в беспилотном аппарате EH216-S на небольшой высоте, наслаждаясь красотами гор и озер вокруг курортной зоны водопада Байжангцзи и озера Фэйюнь в Вэньчэне. За следующие несколько дней EHang передала властям округа Вэньчжоу первую большую партию из 27 единиц EH216-S для использования их в обзорных экскурсиях. К 2026 году региону будет поставлено еще 270 таких eVTOL. Компания также назвала, наконец, цену машины для внешнего рынка — $410 тыс.
EHang уже несколько лет проводит испытательные полеты и пассажирские испытания EH216-S. Первые коммерческие демонстрационные полеты состоялись в декабре 2023 года в Гуанчжоу и Хэфэе после получения первого в мире сертификата типа. Однако июньская демонстрация EHang стала знаковым для компании событием — ее сопровождала передача первых 27 аппаратов EH216-S администрации Вэньчэна для развития аэромобильного туризма.
Вэньчэн, округ в составе города Вэньчжоу в китайской провинции Чжэцзян, стремится стать первопроходцем в сфере зарождающейся экономики малых высот. Этот сектор предполагает использование пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов на высоте ниже 1000 метров для пассажирских перевозок, развлекательных целей, доставки грузов, аварийного реагирования и других услуг.
Власти Вэньчжоу внесли депозит за заказ еще 270 единиц EH216-S, которые будут поставлены к 2026 году.
EHang будет работать с властями округа и предприятиями Вэньчэна над дальнейшим развитием инфраструктуры для электролетов. В рамках сотрудничества планируется определить несколько маршрутов для экскурсионных полетов на eVTOL и запустить регулярные рейсы к концу 2024 года. Рассматриваются также возможности использования аппаратов за пределами туризма — при реагировании на чрезвычайные ситуации и в логистике.
Хотя большая часть инфраструктуры Вэньчжоу для обслуживания полетов и сервисов EH216-S пока находится на стадии разработки, курорт Байжанцзи, где проходило мероприятие в июне, уже построил взлетно-посадочную площадку вместе с сопутствующей зарядной инфраструктурой. Планируется, что аналогичные площадки появится по всему региону в рамках подготовки к запуску коммерческих экскурсионных воздушных перевозок на EH216-S. Расположенный на юго-западе Вэньчжоу в восточном Китае, Вэньчэн известен своими водопадами, горами и ущельями, озерами и густыми лесами. Он станет идеальным фоном для воздушных экскурсий.
Увидев возможность стать мировым лидером в сфере передовых технологий, правительство Китая, вслед за внедрением лояльного регулирования и сертификации развивающейся отрасли eVTOL, активно продвигает инвестиции в экономику аэромобильности. Ожидается, что этот рынок к 2026 году удвоится и превысит 1 трлн юаней ($137,5 млрд). EHang — очевидный лидер этого направления. На этой неделе компания объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с China Southern Airlines для создания демонстрационных площадок EH216-S и разработки вариантов использования электролетов в городе Чжухай и его окрестностях.
EH216-S длиной 193 см оснащен восемью парами соосно установленных винтов (всего 16 винтов) для автономного полета двух пассажиров на расстояние до 30 км на одной зарядке. Он способен развивать максимальную скорость 130 км/ч. Аппарат движется по заданному маршруту на автопилоте, используя высокоскоростное беспроводное соединение 4G/5G для связи с центром управления и контроля. Вскоре после объявления внутренних цен компания EHang объявила стартовую цену EH216-S для мировых рынков — $410 000 за машину.
НОВОСИБИРСК. 16 февраля 2024 года разработчики Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели первые летные испытания демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки «Партизан», разрабатываемого по заказу Фонда перспективных исследований.
Первый полет беспилотника производился в пилотируемом режиме для обеспечения безопасности полета и снятия полетных данных для последующего обучения отработанной на полунатурном стенде системы автоматического управления. Полет прошел под управлением летчика-испытателя Владимира Барсука и длился 20 минут на высоте 200 м при скорости от 50 до 200 км/ч.
Первый полет подтвердил существенное повышение взлетно-посадочных характеристик по сравнению с летательными аппаратами данного класса. Размещение на летательном аппарате системы активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволит «Партизану» значительно сократить взлетно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.
В ближайшее время в соответствии с программой летных испытаний будет проводиться плановая работа по подтверждению ключевых летно-технических характеристик и переход испытаний в беспилотный режим. По окончании испытаний демонстратор должен подтвердить возможность перевозки грузов массой до 1 000 кг на расстояния до 1 000 км, осуществляя взлет и посадку на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и беспилотном режиме.
«По итогам работ мы получим универсальный летательный аппарат с возможностью опционального пилотирования. Благодаря наличию системы автоматического управления могут быть организованы как полностью автономные грузоперевозки в автономном режиме, так и перевозки пассажиров в пилотируемом режиме. Система автоматического управления значительно упростит пилотирование летательным аппаратом, что в совокупности с существенным снижением требований ко взлетно-посадочным площадкам в перспективе может сделать отечественную авиацию по-настоящему доступной, а «Партизан» востребованным у большого количества эксплуатантов в различных отраслях применения», - прокомментировал Андрей Григорьев, генеральный директор ФПИ.
«Сегодня в ходе первого испытательного полета мы подтвердили заявленные взлетно-посадочные характеристики и устойчивое управление на сверхмалых скоростях. Уверен, что «Партизан» сможет стать достойной альтернативой летательным аппаратам вертолетного типа и востребованным в различных областях применения от выполнения грузопассажирских перевозок, участия в спасательных операциях, тушении пожаров до проведения авиационно-химических работ, работ в интересах санитарной авиации, авиамониторинга. Поэтому в настоящее время совместно с Правительством Новосибирской области мы ведем работу по планированию создания научно-производственного центра беспилотных авиационных систем на базе аэродрома «Бердск-Центральный», - пояснил Владимир Барсук, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель РФ.
Я подписан на несколько каналов с тревогами. Полезная штука, но есть одна беда: все сообщения приходят по факту. "В области опасность БПЛА" я читаю, когда за окном уже гудит. А ведь налёт катится волной через регионы, и по сообщениям из соседних областей понятно, куда он идёт. Просто в ленте канала этого не разглядеть, а на карте было бы видно заранее: у соседей объявили час назад, значит скоро у нас.
С этого всё и началось. Сначала я хотел просто карту тревог: собрать сводки из открытых каналов и разложить по регионам, чтобы волна была видна глазами.
Потом зацепился за мысль: тревога ведь не всегда приходит из канала. Сирену я слышу ушами, безо всяких подписок. Значит, человек может сам отметить на карте "у нас тревога", и такая отметка подтвердит волну там, куда сводки ещё не доехали.
А дальше совсем интересно. Сиренами ведь дело не ограничивается: люди слышат и видят сами БПЛА. У дрона конечные характеристики: скорость известна плюс-минус, высота, дальность. Если человек отметил "вон он, полетел туда", математика может протянуть эту отметку по курсу и нарисовать эллипс: вот область, где он сейчас, вот куда движется. Чем больше людей отметило по маршруту, тем эллипс точнее. Получается живой трек: дрона ловишь на карте, пока он летит.
Ну и сделал. Приложение и сайт. Получилось, по-моему, неплохо.
Как это выглядит: открываешь карту (прямо в браузере с телефона, ставить ничего не надо), видишь зоны тревог из открытых сводок и отметки других людей. Услышал сирену - отметил тревогу. Увидел или услышал дрон - нарисовал стрелку в направлении полёта, выбрал тип (коптер / самолётного типа / реактивное), секунд десять делов. Можно включить уведомления по своему городу.
А как же спам и накрутки? Сейчас отметки и тревоги появляются на карте сразу, без подтверждений: пользователей пока мало, и лишний барьер на входе убил бы саму идею. Если карта зайдёт и народ подтянется, прикручу подтверждения от нескольких человек, чтобы отсечь спам и накрутки. Механика для этого уже продумана.
Что ещё важно:
- бесплатно, без рекламы, делаю один и не ради денег;
- без регистрации: ни телефона, ни почты, ни аккаунта;
- в магазинах приложений его нет и не будет (проект анонимный, по понятным причинам), так что либо браузер, либо APK с сайта;
- наружу уходит только сама отметка: точка, направление, тип, время.
Всё о проекте: https://t.me/neboscope. Пользуйтесь на здоровье. И если у вас в городе бывают беспокойные ночи, покажите карту соседскому чату: волна, замеченная на час раньше, для тех, кто ниже по курсу, дорогого стоит.
Первый индийский бодипозитивный БПЛА-бомбардировщик представлен в Бенгалуру.
FWD-200B - это беспилотный боевой летательный аппарат средней высоты и большой продолжительности полета (MALE), разработанный и произведенный полностью в Индии.
Выступая на церемонии открытия в Бенгалуру, Сухас Теджасканда, основатель Flying Wedge Defence, сказал, что FWD-200B воплощает долгожданную мечту Индии о производстве боевого БПЛА собственными силами после многих лет неудачных попыток таких агентств, как Организация оборонных исследований и разработок (DRDO).
"Ключевым моментом является значительное снижение стоимости. В то время как импортный американский беспилотник Predator стоит 250 крор ₹, индийский FWD-200B будет доступен всего за 25 крор - десятую часть стоимости", - заявили в компании.
Теджасканда добавил, что это демонстрирует стремление компании к самодостаточности и позиционирует Индию как лидера в области экономически эффективных оборонныхрешений.
У них радиус действия небольшой. Предатели с нашей территории атакуют наши города. Если у кого то есть информация, надо срочно ее передать фэсам. Вы можете чьих то родных спасти, а возможно и своих.
Комментарии