Малютка КамАЗик

В конце 2024 года на заводе БЕЛАЗ (Белоруссия) начата сборка опытно-промышленной партии карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75304, для которых в октябре из России поставлены 20 новых двигателей Коломенского завода мощностью 2400 л.с. 

Мало кто знает, что кроме большого и могучего кашалота в надсемействе кашалотовых затесались две прикольные пуськи. 

Взрослый кашалот обыкновенный весит 50 тонн при длине 20 метров.

Карликовый кашалот весит 400 кг при длине 3 метра.

Кашалот-малютка весит 270 кг при длине 2,5 метра.

Они действительно крошки по меркам зубатых китов, но это кашалоты! И выглядят как кашалоты, и образ жизни – всё как надо.

Оба мелких вида ведут себя примерно одинаково. Живут в одиночестве, общаются эхолокацией, большую часть времени проводят на глубинах от 1 км, чтобы наловить кальмаров и осьминогов. Из-за такой скрытности этих кашалотов находят крайне редко, поэтому численность и прочие подробности почти не изучены.

Есть только одна фишка, что отличает этих карликов от больших кашалотов. При опасности малютки выбрасывают из кишечника целое облако красной противной субстанции сами знаете чего. Видимо, это специальный механизм, чтобы запутать и унизить хищника.

КНИГА ЖИВОТНЫХ

«КАМАЗ» показал собственный беспилотный самосвал

«КАМАЗ» разработал рабочий прототип беспилотного самосвала «Робокоп».

Машина является рабочим прототипом — каких-либо технических подробностей «КАМАЗ» не раскрывает, однако сообщает, что после установки самосвальной платформы прототип направляется в научно-технический центр:

После чего «КАМАЗ» Атлант 49 „Робокоп“ направится в Кемерово на испытания в реальных условиях в одном из угольных разрезов. Ждите обзор!

У беспилотного самосвала 8 колёс, множество датчиков, а также кабина без дверей и окон. Это говорит о том, что машина должна быть полностью автономной.

Источник

28 января КАМАЗ объявил о начале производства седельных тягачей КАМАЗ-65955 6×6 в новой «антисанкционной» версии. Теперь машина полностью избавлена от компонентов из недружественных стран и собирается исключительно из деталей, произведенных в России и государствах-партнерах. Этот шаг стал важным этапом в развитии нового модельного ряда компании.

КАМАЗ-65955 выделяется своей кабиной, которая ранее использовалась в Mercedes-Benz Arocs. Однако теперь все этапы производства, включая штамповку, сварку и покраску панелей, выполняются на российских предприятиях.

Хотя модель была запущена в серийное производство еще в середине 2024 года, изначально в ней преобладали европейские комплектующие. Переход на отечественные и дружественные аналоги потребовал значительных усилий. Например, процесс крепления раздаточной коробки оказался настолько сложным, что конвейер пришлось остановить на 18 минут. Благодаря предложениям группы специалистов, в конструкцию внесли изменения: модернизировали кронштейн, улучшили крепление узлов и даже переработали поручень для подъема на раму автомобиля. Кроме того, были оптимизированы крепления трубки охладителя.

Как отметил Артем Осипов, заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки КАМАЗа, работа по повышению технологичности сборки продолжается. Это позволяет не только ускорить процесс, но и повысить надежность машины.

Новая версия КАМАЗ-65955 оснащена мощным турбодизельным двигателем на 560 л.с. В зависимости от комплектации, тягач может быть оборудован электрогидроусилителем руля или двухконтурным ГУРом. Также в машине используются обновленные коробка передач, раздаточная коробка и пневматическая аппаратура. Для повышения прочности в передней подвеске установлены пятилистовые рессоры, а задняя подвеска получила дополнительные усиления.

В 2024 году КАМАЗ выпустил 59 таких тягачей, а на 2025 год запланировано производство уже 360 единиц. Это свидетельствует о растущем спросе на технику, которая полностью адаптирована к текущим экономическим условиям и не зависит от импортных поставок.

Таким образом,КАМАЗ-65955 стал не просто новым продуктом, а символом технологической независимости российской автопромышленности.

Источник: https://rosavtodealer.ru/kamaz-65955/

Мышь-малютка – это один из самых мелких грызунов на планете, и точно – самый маленький грызун России. Подумать только, взрослый и крупный самец весит всего 10 грамм!

Мыши-малютки очень широко распространены, их можно встретить от Испании до Владивостока. Но их численность низка везде, кроме степных регионов.

Мышастая малютка в каком-то смысле является древесным видом. Ведь она настолько мелкая, что травянистые луга для неё – словно густые леса. Грызун скачет по травинкам, словно маленькая обезьянка. А летом даже вьёт себе гнездо прямо на них!

Карьер Мессель в Германии - одно из немногих мест, где найдены тысячи окаменелостей древних насекомых эпохи эоцена с сохранившейся прижизненной окраской: Formiciinae (ископаемые гигантские муравьи), муравьи, златки, рогачи, стафилиниды

Когда-то, в эоцене, более 45 млн лет назад, на месте карьера было тропическое озеро, окруженное джунглями. Его вязкий ил, насыщенный сероводородом, стал надежным консервантом, сохранившим тысячи остатков животных. Рыбы и змеи, крокодилы, летучие мыши, примитивные лошади, приматы - список местных обитателей довольно длинный. И среди них завораживающие своим внешним видом насекомые.

С 1859 года в карьере Мессель добывали бурый уголь, а позже - горючие сланцы. Известность в палеонтологическом плане он приобрел примерно к 1900 году. Однако полномасштабные палеонтологические исследования здесь начали проводиться в 1970-х годах, после того как промышленная добыча сланцев стала нерентабельной. Исследования завершились в 1974-ом массовым наплывом «черных копателей» и нелегальных торговцев окаменелостями, которые использовали спецтехнику, включая экскаваторы.

Позже на месте карьера планировалось соорудить свалку. Но в 1991 году состоялся Международный симпозиум по Месселю, и власти Гессена выкупили карьер для сохранения его уже в научном статусе. А в 1995 году Мессель был внесен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.В 1996 году были предприняты законодательные меры по возвращению ископаемых остатков, найденных здесь ранее и хранящихся по частным коллекциям, в государственную собственность.

Последние 20 лет работаю на себя, но в моей жизни был период, когда я работал "на дядю". В целом, откровенно плохих начальников мне не попадалось. Один раз было, попался самодур-учредитель, но я был на испытательном сроке и он его не прошёл. Просто положил на стол заявление об уходе во время очередного неадекватного поведения (довёл до слёз мою начальницу, оскорбляя её). С идиотами я предпочитаю дел не иметь.

А в остальном, все мои руководители были замечательными. Работал в фармацевтической компании, проспал будильник на два часа. Прихожу, говорю начальнице - простите, проспал. Она отвечает: "На здоровье!"

Работал в торговой компании сисадмином. Потребовалось как-то отпроситься на день. При случае меня без проблем отпускали, но надо было предупредить начальство. Прихожу к директору.

- Иван Иванович, можно на завтра отпроситься по личным? - а он и говорит: "Нет". Я даже удивился и такой: "Почему нет?" А он на меня смотрит и смеётся: "Потому, что не надо тебе у меня отпрашиваться. Если всё работает, то просто скажи девочкам на ресепшн, что тебя не будет и вали по своим делам. А ко мне больше с такой фигнёй не приходи!"

Работал в издательстве, руководитель мой был бывшим офицером ГРУ. Ну, у меня всё работает, сижу, рублюсь в кваку или по аське чатюсь с коллегами. Он заходит и становится перед моим столом, прекрасно зная, что я играю. И говорит что-то типа: "Я понимаю, что ты занят, обеспечиваешь безопасность нашей сети и стабильность её работы. Но там у Наташи драйвера видеокарты слетели, надо починить. Конечно, когда у тебя будет время."

Что поделаешь? Приходилось срочно бросать все "дела" и идти ставить Наташе дрова.

Возможно, это просто кармическое везение, а возможно, такое отношение начальства было потому, что они знали - в случае проблем я не уйду с рабочего места пока их не решу. В безвыходных ситуациях ловил на МКАДе грузовик для перевозки товара, как-то разгружал фуру 10 тонн в одного, ночами чинил сервера, однажды трое суток ловил, пока не поймал, горе-хакера, кошмарившего интернет-магазин. Потому, что всегда рассматривал компанию в которой работал, как свою. И работал на то, чтобы она становилась лучше.

Это сильно помогло в дальнейшем, когда я стал заниматься собственным бизнесом. В том числе - быть хорошим начальником для своих подчинённых.

Осенью прошлого года ботинки БЕЛАЗ неожиданно прославились в рунете, и запасы обуви моментально раскупили. Возобновление продаж запланировано на 2 августа, выяснил телеграм-канал Wroom.

Пока сообщается, что ботинки можно будет купить в фирменном магазине завода в белорусском городе Жодино, возможно вновь будут запущены и продажи через интернет.

В прошлом году пара ботинок БЕЛАЗ стоила 121 белорусский рубль (примерно 3200 российских рублей), новая цена продукции пока не объявлена. Между тем, на Авито сейчас можно найти несколько предложений о продаже новых ботинок БЕЛАЗ по цене от 15 до 19 тысяч рублей.

https://t.me/wroomru/6622

Сегодня побывал в месте, про которое мне рассказывали и я давно его хотел посетить.

Находиться оно возле немецкого городка Меркен. 

Сам городок ничего особенного из себя не представляет. Он не старинный, обычный город.

Кстати интересно как меняется погода в Германии осенью. Это вот утром.

А это в обед. Буквально двести километров от предыдущего снимка.

Если кто то читал книгу Лукьяненко "черновик" то именно в такой башне и работал таможенником между мирами главный герой. Только это было в Москве.

На окраине этого городка есть смотровая площадка. Я туда и иду.

На ней есть такие навесы сделанные из старых экскаваторных ковшей.

И просто потрясающий вид на угольный карьер.

На дне ползают огромные роторные экскаваторы.

Вдали виден обогатительный комбинат. Это не самый большой карьер. Тут рядом есть гораздо больше. Но всеравно впечатляет конечно.

Экологию тоже соблюдают. 

Жалко, что моего дрона склевал орёл. Можно было бы запустить,  место очень атмосферное. Будете ехать из Германии в Бельгию, то посетите. Очень круто.

У меня же намечаются выходные в Париже. Если будет погода, то может опять отправлюсь погулять.

Посты будут редко сейчас, так как очень рано темнеет. С нетерпением жду весну. Всем пока.

Я лежу в кровати ночью с воскресенья на понедельник. Глаза закрыты. Умиротворение. Кажется, что пятница это было так давно. Всё это - признак удачно проведённых выходных, об одном из которых и будет рассказ.

Первая точка интереса - не на этом фото, мы до неё ещё не доехали. Выехав из Москвы по М-12, мы доехали до Электроуглей, оттуда по Носовихинскому шоссе и первой бетонке на Гжель. Выезжать по Носовихе утром в субботу со всеми дачниками - тяжкая задача, М-12 её решает. Ещё ни разу так легко из города не выезжал в субботу. 

Башня (55.609072, 38.440870), конечно же, закрыта. В стенах есть трещина. И есть подозрение, что в какой-то период своей жизни она была жилым зданием. Викимапия сообщает, что башню построили в 1912м году вместе со всей железнодорожной инфраструктурой станции Гжель и до 1960го она использовалась по назначению - для заправки паровозных котлов. 

Со мной - три человека на трёх мотоциклах. Они вынуждены подчиняться моему диктату с башенкой, поскольку я собирался ехать "разведку" а они - решили присоединиться. Ну, разведали мы на славу, вы ещё увидите. Но сейчас на их лицах скорее лёгкое недовольство незапланированной остановкой. Поэтому мы трогаемся дальше и через несколько минут тормозим у оврага. 

С верхней стороны - просто склон, складки на поле. Но не всё так просто. Стоит обойти снизу, как в склоне находится что-то, что можно на первый взгляд принять за каменную кладку. Но нет, эта штука постарше будет! Это "Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы" ( 55.610265, 38.422493 )

Интернет говорит: Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы - разрез неподалеку от железнодорожной станции Гжель, место выхода на поверхность пород касимовского и гжельского ярусов верхнего карбона. Этот своего рода геологический эталон интересен палеонтологам и коллекционерам, поскольку здесь встречаются хорошо сохранившиеся окаменелости (кораллы, брахиоподы, древние моллюски разных видов). Не меньший интерес представляют собой кремниевые конкреции различных форм и расцветок.

"Кремниевые конкреции" и "хорошо сохранившиеся окаменелости" интересны и нам. Нечасто можно встретить оттиски морских обитателей и жеоды валяющимися под ногами. Тут я слегка преувеличиваю, предприимчивые туристы растаскивают камушки на сувениры, поскольку поле не охраняется никак. Но мы свой исследовательский зуд удовлетворяем сполна.

Пока мы, сняв часть экипировки, ждём экскурсовода, я скажу, где мы. А, ну да, вы же видите посуду, да и название прочли. Мы - на заводе "Объединение Гжель". ( 55.586173, 38.507962 ). У меня не получится пересказать всё, что рассказала экскурсовод, да это и не нужно, но отдельных фактов всё же насыплю.

Гжель - это не голубой узор. Точнее как, и он тоже, но округ Гжель это более 20 населённых пунктов (если правильно запомнил - 26), занимающихся разработкой тех самых глин, из которых потом будет создан фарфор. Это не только посуда, красноречиво говорит посёлок Электроизолятор. 

И узор не обязан быть голубым, как видно на фото. Голубой это диоксид кобальта, восстановленный до оксида. Дешёвый краситель, не более. То есть этой истории с голубым всего лет 70, когда была поставлена задача поставлять много недорогой посуды.

Экскурсия обошлась нам в 500 рублей с носа и на нас четверых рассказывала экскурсовод. При этом экскурсия это не только музей, но и само производство. Процесс начинается с подготовки гипсовых форм, куда заливают будущие изделия. Сейчас раствор похож скорее на кефир (возможность ткнуть пальцем прилагается). Время нахождения жижи в форме и определит толщину стенок, поскольку гипс высасывает влагу.

Полученный полуфабрикат нужно обработать - убрать остатки швов. Первый обжиг вон в том синем ящике - печи. 

Теперь изделие уже покрепче, но ещё не готово. Наносим диоксид кобальта кисточкой. Та самая технология с градиентным рисунком или полутонами - предмет гордости мастеров. И да, диоксид - серого цвета, голубым он станет после повторного запекания, уже с глазурью.

Вот таким. И да, это одно изделие на разных стадиях производства, так велика усадка. 

Музейная часть тоже хороша, но не буду же я пересказывать вам всё. Нет уж, езжайте и посмотрите сами, тем более что территория сейчас завершает процесс ремонта, экспонатов в музее добавится.

А дальше.. дальше началась собственно внеплановая разведка. Первоначальный план предполагал краеведческий музей в Ликино-Дулёво ( 55.723444, 38.957530 ) и возврат через Павловский посад, где была фабрика ( 55.772280, 38.650356 ) и плотина, ну и по мелочи вроде мозаик советских ( 55.777147, 38.690739 ). Но коллективный разум склонил нас в сторону Егорьевска - поесть. 

Обычно использовать крупные сетевые жральни это хорошая идея. Там, как правило, стабильное качество и не придётся проводить следующий час на свидании с белым другом. Ну, нам повезло на 3/4, поэтому мы задерживаемся на Хлудовской фабрике ( 55.381147, 39.031843 ), изучая окрестности.

Если при взгляде на здание у вас возникают смутные ассоциации с Оксфордом или Биг Беном, то это потому, что оно построено в английском архитектурном стиле. Хлудовская бумагопрядильная фабрика была крупнейшим предприятием Российской империи на начало XX века, а затем одним из самых больших текстильных производств в СССР.

В постсоветский период часть зданий ушли под арендные помещения, но и производство было частично восстановлено. И это тот самый антураж, где вместе перекликаются вещи времён Российской Империи, Советские решения, разруха уровня 90х и современный бизнес. Контрастное сочетание, которое можно взглядом расслаивать будто луковицу.

Я не сделал фото с той точки, так что дополняю рассказ панорамой. Слева - здание 19го века. В центре - советская проходная с непременным гербом Союза и типичным же въездом. На фасаде - пошлые рекламные баннеры. Ну а справа - типичная история навроде Московского завода "Флакон" - отреставрированное  в жёлтый здание превращено в кафе. А за кадром справа - вот это:

Находим арку с деревянным потолком, делаем по фото почти для каждого из мотоциклов. Крайне атмосферное место, жаль граффити хороши только с левой стороны.

И мы снова на перепутье. От Гжели мы уехали на Юго-Восток и возвращаться Северо-Западней в Павловский Посад нам уже не с руки, это по той же дороге. Ехать в Москву? Рановато по времени и сейчас это будет Егорьевское шоссе то есть опять по той же дороге. Нужно.. что-то ещё. Изучая карту, я вспоминаю о "Голубом" озере недалеко от Фосфоритного. Вы могли даже натыкаться на рабочий посёлок Фосфоритный как упоминание о месте, где стоит гигантский экскаватор (абзетцер). Экскаватор уже лет пять как вы не увидите, но статьи - всё равно гуляют.

Пока мы пробираемся по песчаным грунтовкам, немного введу вас в курс дела. Рабочий посёлок Фосфоритный возник при фосфоритном руднике, там же низина, там же есть ряд рукотворных озёр. В конце 90-х разработка фосфоритовых слоев была закончена. Карьеры закрылись, началась их рекультивация. Большая часть карьеров была засыпана песком и засажена елочками и соснами. Часть отвалов остались под открытым небом и в течение полутора десятков лет постепенно зарастали.

Конечно, песчаные тропки для мотоцикла - задача не из лёгких. Но всё окупается, когда впервые смотришь в лес, зная, что деревья по линеечкам не растут. Ан нет, растут. 

А вот и "голубое" озеро  ( 55.346983, 38.858047 ). Как легко заметить на фото, оно не голубое. Голубоватый цвет можно увидеть, полагаю, только весной. Летом же озеро "типичного" зеленоватого оттенка благодаря тому, что не имеет протока воды и тупо цветёт, хоть и не так сильно, как пара луж неподалёку. Местность рядом влажная, много комаров, на дороге лужи, поэтому последний километр мы и вовсе преодолели пешком. Наша компания оказалась на четверть готова к внеплановому купанию, так что один купался а трое - завидовали. 

После озера мы завернули в Фосфоритный в магазин за водой. Возвращаться решили зигзагом. Сперва на Воскресенск, потом по А-108 до Беспятово, оттуда до А-107, по А-107 до М4 и оттуда уже до МКАД. Почему такое сочетание? Ну, во первых там белая гора фосфогипса, тоже достопримечательность. Но главное, если едешь на восток, возвращаешься на запад. А там солнце и оно заходит. Так что восток это хорошее направление на осень, ну или надо смещаться южнее, чтобы солнце не светило в глаза. Мы выбрали второй вариант, поскольку Новая Рязанка в Старниково до сих пор на ремонте и продираться вечером субботы через пробки в направлении Москвы - моветон. Мы же катаемся, километром меньше километром больше, какая разница =)

В трёх шагах от дома в этот день мы поработали вместе, превратив разведку со спорными пунктами в поездку, которую будет приятно вспомнить а может и повторить, заменив один блок на другой. Так что возможно я вернусь к другому варианту этого маршрута, а на сегодня - всё.

Два дня... два дня съемок. И сколько меня там видео? самое обидно чем больше актеров в кадре ,тем дольше снимается. Вот первая сцена снималась часа 3-4 . Кстати я там не просто сижу( не ну по факту в кадре просто сижу) но режиссёр дала установку, принесли реквизит. И я там сижу и листаю РЕАЛЬНОЕ ресторанное меню, выбирая как персонаж чем же буду обедать после работы. Да блин мне даже часы на руку нацепили по больше по богаче что б смотрелись(ком оно из зрителей надо? а в кадре как реквизит не лишний) очки мои личные. Этого ни кто не заметил, на этом нет ни какого акцента в кадре ,но как по Актёрской школе это там есть. В остальных сценах чуть более понятнее что я делаю. То есть как профессионал я отработал как положено. Короля играет свита, даже если это ни кто не замечает. Так и тут все видят главных актеров( кстати очень классные на площадке в плане работы) а я...ну я есть уже норм. Еще за это заплатили. Но два дня...

Тяжела и неказиста жизнь советского артиста.