Фиксик внутри судового двигателя

18 августа 1766 года в Барнауле был введен в строй паровой двигатель, не имевший на тот момент равных по своей мощности, созданный гениальным русским изобретателем Иваном Ползуновым.

Он развивал целых 32 лошадиных силы за счет применения двух цилиндров, работающих на один вал, и поэтому не требовал дополнительного гидравлического привода, а значит, мог использоваться вдали от рек. В то время это было огромным прорывом!

Сам же Ползунов даже не успел испытать чувство триумфа от успешной работы своего детища, поскольку умер от туберкулёза в возрасте 38 лет - за неделю до запуска двигателя.

Без Ползунова его смогли поддерживать в работоспособном состоянии всего 3 месяца, после чего он вышел из строя. Найти других специалистов, которые бы сумели его отремонтировать не удалось (а возможно никто особо и не стремился их искать) и машина Ползунова была разобрана.

Когда двигатели сняты с пилонов, центр тяжести самолета может оказаться позади основных стоек шасси и самолет опрокинется на хвост. Чтобы этого не произошло на пилоны ставят такие балласты по весу равные двигателю.
Иногда, когда балластов нет, в переднее багажное отделение загружают паллеты с грузом. На А330 такой трюк сработает, но вот на А320 нет. Масса его двигателей больше максимальной вместимости переднего багажного отсека. Сосредоточить всю нагрузку на расстоянии максимального плеча тоже не получится из-за предельной нагрузки на пол грузового отсека.

Радиальный дизельный двигатель Nordberg с 12 цилиндрами, рабочим объёмом 29 556 кубических дюймов (484,3 л) и мощностью около 2000 л.с. (1500 кВт), имел центрально расположенный топливный инжектор в каждой головке цилиндра.

В отличие от традиционных рядных стационарных двигателей, горизонтальное расположение цилиндров радиального двигателя Nordberg обеспечивало вертикальное положение выходного вала, что делало его идеальным для насосных установок.

Изначально разработанный для выработки электроэнергии при электролизе алюминия, радиальный двигатель отличался компактной конструкцией, занимая примерно вдвое меньше места, чем эквивалентный рядный двигатель, и мог устанавливаться на более лёгкий фундамент.

Впервые представленные в 1947 году, первые радиальные двигатели Nordberg работали на искровом зажигании и использовали природный газ. Они оснащались двумя свечами зажигания на цилиндр и одним распределительным валом, управляющим газовым клапаном для смешивания природного газа с поступающим воздухом. Эти двигатели быстро завоевали репутацию надёжных и эффективных.

По мере расширения сферы применения радиальных двигателей на электростанциях и в насосных системах Nordberg разработал дизельную версию и гибридную модель Duafuel.

Двигатель Duafuel мог работать как на 100% дизельном топливе, так и на смеси, содержащей всего 5% дизеля и 95% природного газа, обеспечивая высокую топливную эффективность.

В дизельных и Duafuel-моделях распределительный вал приводил в действие топливный насос для каждого цилиндра, а дизельный инжектор располагался в центре головки цилиндра.

Видосик с ютуба, но как же хитро придумана игрушка - реально завораживает. Прекрасный подарок своему начальнику, что бы его раздражать звуками падающих шариков, не правда ли?

Что больше всего нравится - так то, что автор этой вещи дал ютуберу всё что он хотел по ентой вещи, а ведь реклама наверняка: "китай вечно прыгающий метал" или "дерево прыгает шар"

Артикул на AliExpress ALI2351873049

Сначала рассмотрим "полноценные" стартеры - которые не требуют ещё один стартер, чтобы сначала запустить их. 

1) электростартер - просто электродвигатель, который проворачивает ДВС (напрямую или через маховик)

2) кривой стартер, пусковая рукоятка - обычно ею непосредственно крутят вал двигателя

3) c толкача, от винта, и т.п. - вращение вала двигателя через механизм, который двигатель приводит в действие

4) сжатым воздухом - давление толкает цилиндры.

5) воздушный пусковый двигатель - турбинка, раскручиваемая сжатым воздухом, усилие с которой передается на маховик двигателя

5) пороховым зарядом ("дробовой" стартер Коффмана, пиротехнический стартер и др.) Стартер соединён с одним из цилиндров. При "выстреле" в цилиндре резко повышается давление, и двигатель даёт пару-тройку оборотов.

6) шморгалка (верёвка, трос)

Переходим к способам, которые сами требуют стартер.

7) Пусковый двигатель (ПД, пускач) - бензиновый двигатель, который раскручивают до высоких оборотов и затем плавно сцепляют его с маховиком мотора.

7.1) Шморгалка -> ПД

7.2) Электростартер -> ПД

8) инерционный стартер (ИС). Он тоже не работает сам по себе  - это тяжёлый круглый маховик, который сначала раскручивается до нужных оборотов другим стартером, а потом сообщается с двигателем через диск сцепления. Используется в моторах большого литража, с которыми обычные способы невозможны либо сильно увеличат габариты и без того немаленькой силовой установки.

8.1) Электростартер -> ИС

8.2) Кривой стартер -> ИС

8.3) Стартер Коффмана + электростартер -> ИС

9) Кикстартер.

P.S. Я аж макрос написал, чтобы ускорить оформление второй половины поста. XD

Иронично, но природа создала один из самых эффективных двигателей в мире. Многие виды бактерий передвигаются благодаря жгутикам, которые приводятся в движение уникальным роторным мотором. Ротор состоит из мембранных колец, а ионы взаимодействуют между статором и ротором, создавая крутящий момент. Это позволяет преобразовать электрохимическую энергию в механическую с почти 100% эффективностью.

Незначительное изменение положения белка может изменить направление вращения. Также белок может использоваться в качестве механической муфты для отсоединения мотора от ротора. Ротор способен вращаться со скоростью до 18 000 оборотов в минуту, но с прикрепленным жгутиком его скорость составляет всего около 200–1 000 оборотов в минуту. В результате бактерия может двигаться со скоростью приблизительно 60 длин своих клеток в секунду.

Понимание этого природного механизма в перспективе может привести к значительным достижениям в области биологических технологий.

Космический стартап LEAP 71 из Дубая успешно испытал жидкостный ракетный двигатель, спроектированный с помощью модели искусственного интеллекта Noyron и напечатанный из меди на 3D-принтере.

Двигатель спроектировали без участия человека, а затем испытали на ракетном стенде в Великобритании.

«Теперь мы можем автоматически создавать функциональные ракетные двигатели и сразу переходить к их практической проверке», — рассказала инженер и директор стартапа LEAP 71 Йозефина Лисснер после испытаний.

Noyron TKL-5, работающий на жидком кислороде и керосине, показал себя идеально с первой попытки, создав тягу в пять килоньютонов, выработав ожидаемые 20 тысяч лошадиных сил и пройдя все тесты, включая длительное горение.

Таким образом, в летных испытаниях задействованы уже две машины этого типа: первая – на российско-французских двигателях SaM-146 и отечественными системами на борту, вторая – с российскими моторами под крылом и частично замещенным оборудованием.

В ближайшее время к тестам присоединится третий «Суперджет» – полностью импортозамещенный. Такой подход ускоряет процесс испытаний. Всего в рамках проекта замене подлежат порядка 40 систем и агрегатов. Работы ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Двигатель ПД-8 – разработка ОДК.

Космическая индустрия готовится к продолжительным миссиям на Луну и дальше, а для этого нужны новые типы двигательных установок с повышенной эффективностью и большей тягой. И ракетные компании спешат испытать новые технологии сгорания, способные справиться с такими задачами.

Китайская Mega Engine провела серию испытаний своего двигателя Chi, проработавшего в общей сложности 1000 секунд в нескольких огневых тестах. Замкнутая керосин-кислородная установка продемонстрировала быстрый запуск и стабильную работу, при этом оборудование осталось неповреждённым, о чём компания сообщила в понедельник.

Mega Engine начала работу в начале 2024 года. Её флагманский двигатель Chi (что переводится как "пылающий") рассчитан на тягу от 35 до 75 тонн на уровне моря и около 87 тонн в вакууме. Установка использует керосин в качестве топлива и жидкий кислород как окислитель.

Ракетные двигатели подают топливо и окислитель в камеру сгорания с помощью насосов, которые приводятся в движение небольшой турбиной, работающей на горячем газе. В двигателях открытого цикла отработанный газ выбрасывается наружу, тогда как в закрытом цикле он поступает в основную камеру сгорания и вносит вклад в тягу ракеты, а не расходуется впустую.

Chi построен по схеме закрытого цикла с дожиганием окислительного генераторного газа и поддерживает регулируемую тягу, то есть способен менять силу тяги во время полёта за счёт регулировки подачи компонентов топлива. Двигатель также рассчитан на многократный перезапуск в ходе одной миссии.

По заявленным характеристикам Chi подходит для верхних ступеней средних и крупных ракет, а также для первой ступени малых и средних носителей. Mega Engine параллельно разрабатывает более мощный 200-тонный керосин-кислородный двигатель закрытого цикла под названием Yan, предназначенный для тяжёлых ракет-носителей.

Разработки компании вписываются в общенациональную программу Китая по созданию жидкостных ракетных двигателей с упором на многоразовость и эффективность.

В 2023 году китайский стартап Landspace вывел на орбиту первую в мире метановую ракету, что стало значимым достижением частной космической индустрии Китая на пути к коммерческим запускам и будущим лунным миссиям.

Источник